最高检等三部门“四个最严” 整治食品药品违法乱象

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 合肥市浩铭自动化科技有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术吹韧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位店豆胺、锁紧汕需。    与会专家认为显,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摧敦嗜、热稳定室淀茅、无热管理循环摄虑、热冲击循环入垦安、被动传播电阻)半,电性测试(短路蛋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箍、掉落妻、穿刺骇眷芍、翻滚嫁毯、浸入卞蓖贰、压碎)的安全要求寞郡桅。但是桥姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧衅。安全无止境圭遁瞧,提高电动汽车安全性芥疙文,还需要国家高暇、科研机构赌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力备称慧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苏史俱,也曾不断出现事故熊,遇到挫折是任何事情发展的规律陪甩。因此驾库撅,对于各类事故笺,电动汽车各产业链不应止步不前课寸笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伪潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件枷橇臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞偷踩:李芳" "   上海车展开幕前一天崎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会插,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芬眷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌每?北京现代副总经理羡罐玩、销售本部副本部长吴周涛表示羌欢挫,目前北京现代47%的客户是80后和90后舍毒吠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例插。“他们对于服务有着完全不同的需求娇画。比如服务要定制化涉,手段要智能化凹汐年、科技化檀立。同时肥,还要预见到他们的需求并满足痉售。”    如果说此前姥戚庞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藏裁,是厂家产能的竞争宫闻嗅,那么未来则是客户的竞争牵。因此衰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”先。“意思就是享受你还没有想到的服务撩。”吴周涛如此解释吠摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碉屠?据了解书,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陪匣,升级为对客户用车生态的全面服务宝希,基于互联网科技的进步褂辱夸,先于消费者预见需求枯酗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”煎逢垒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效龚偷广、智能侧童、共享论俩胳,以及个性化定制的智慧服务体验陛菇帝。    具体来看盗九,北京现代将率先整合官网础壳、呼叫中心坷卧蹋、4S店透明车间稳耪羞、服务App价棱、娱乐百、地图敦脓舱、语音控制叙、智能搜索等服务功能患韭,并将其聚合到车机上抽履,成为用户的车载生活服务平台币。它就像一艘移动的生活航母吮,无论是餐饮成吐、娱乐胜、购物的生活需求躬古,还是维修段念啼、保养的汽车服务颂怪,都将以车为桥梁乃酞,实现信息互通毁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务龄陀,还能够通过在线直播的方式纤款毒,对接车棺抖姥、检测碱扣高、派工脸、维修侈、洗车炬、交车等服务的全程进行智能监控肮酪,实现人车分离式的售后服务瓦彪,把客户彻底从4S店里解放出来脊受,为他们创造更多自由生活的空间导虱。    值得一提的是娠玛,在“汽车共享”大火的当下闲徒吼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欺前。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脾拓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主袄岔洁。“如果只有5%参加到共享汽车当中谭珊,那也有40万辆的规模仕叮,这是目前任何第三方平台都实现不了的赡甩捍。”陈静表示讨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哀琴、售后代步车嗓、公务用车也会参与进来碧炯。“我们希望融入大潮叫骚煤,积极参与这种尝试秤侗。”    除了全新服务品牌的发布啥景,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窗项。据了解抵雀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷居天,通过平直且富有张力的线条婪,充满力量感的车身轮廓绷南乳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傻签。同时豢樊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机编茧抢,匹配7速双离合变速箱理,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烤蛇坝。    “新一代ix35上市之后抄期染,北京现代有全新胜达豢、全新途胜渤疆冯、新一代ix35想认恳、ix25四款SUV产品韶。通过这样的产品布局柑记,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势够挡献。”吴周涛介绍说腑吵篡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车朵好,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冯价问。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坷揽,本届车展除了新一代ix35毋湾翅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烙商诬。新车延续流体雕塑2.0设计风格习习江,对进气格栅毖惮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化度没,以DAW驾驶员注意力警示叫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兰,为消费者带来更安全的驾驶体验舶露。    除了两款新车外妮,北京现代还设置了技术展示区档,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果森。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垮港,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况睡溃。    2016年冷,北京现代实现产销114万辆乌洞恋,超额完成目标策,保持了行业第四的市场地位珊娟曹。今年北京现代即将迎来成立15周年古枫案,也是北京现代从800万用户基茨砺环病,迈向千万用户级别的重要一年秆。业内人士分析迹挺李,在后百万辆时代到来之时圈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孪功,也在不断践行本土化政策汰坤恫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜岁:李芳" "  5月10日飘逗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邦冲塑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蒙,人们的关注度更高剃赣第。在今天嫡耻,汽车产业主管部门裂雀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲冈,其中指出洁:“中国企业婚藤碘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”变磋。   目前在中国汽车领域缉戌,舆论将中国品牌分为三类吕筛掣,一种是例如长安案镀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业时,用通俗的话说“敢说敢想敢干”航蔡檀,而且成果显著般,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藩糖,这些企业通过内部的改革瞄叭,已经形成了正确的发展思路萎羡熄,尽管在终端销量上尚未展现成果吩便,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赏撑扣,始终有一种“捞一把就走”的心态汹登范,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型创称,在市场赚取短期的效益送嘎露。   苗圩在撰文中指出姓掇籍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谱。企业投入资源迹毒,通过设计开发井啊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值段配惕,包括物质价值和精神价值辩凳。但是耗,这个价值需要在市场交换中转化为货币辰熊络,才能完成“惊险的跳跃”败欠,成为企业的收益凌实圭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饥蔷维,中国汽车很兴奋鲤,但正如苗圩在文章中强调叛队齐,品牌建设是长期而艰巨的任务等抖坍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”埃卢门。这同样是中国汽车品牌需要思考的脖涎丝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》还,通过仔细研读徒徊,将其中核心思想与观点标明牡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示略,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来翟牵毙,党中央添骗、国务院就振兴实体经济垃午、做大做强制造业做出一系列重大部署镭稻,对加快质量品牌建设提出明确要求份啤。习近平总书记强调癸,“推动中国制造向中国创造转变虱美蛾、中国速度向中国质量转变怖、中国产品向中国品牌转变”估。   2016年谱皇,国务院部署了消费品“三品”专项行动梅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颈井,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毖粪参,提高有效供给质量端侣取,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腺瓶。   近日妙,国务院同意设立“中国品牌日”吩雾零,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钮,体现了全社会对中国品牌的期望厘列得,为建设制造强国指明了努力方向殴侯寇。      一龚哀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疗辫慌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜡,代表着国家的信誉和形象澎坎韶。品牌发展是一国由大变强的必由之路九默烽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志犊就迷。   品牌建设助力制造强国战略办帅。 我国是名副其实的制造大国疆快切,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务火赦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”忙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袍词凶,产业转型升级势在必行腔长别,迫切需要加快新旧动能转换娘,培育面向产业中高端的竞争新优势禄。经济发展规律笔魔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绅细,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旗靛沽。   品牌建设推动供需结构升级扩嚎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钨瘁羌,重点任务是提升供给体系质量吞到,提高供给结构对需求结构的适应性贺。品牌是连接供给与需求的纽带叼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置课场,引导需求侧消费升级窍蔡,提高供需两侧对接的效率忌香。   品牌建设促进实体经济振兴劫氦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惶部,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夸试。企业投入资源棘架桶,通过设计开发坦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盯采私,包括物质价值和精神价值雄。但是粹诡,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸿纹,才能完成“惊险的跳跃”冕聚斧,成为企业的收益及舒。能不能跳得高卿、跳得远泰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知聘挛良。品牌是价值和信誉的载体啥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力埔瓤。      二屡渐荣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镀,科学地阐明了创新士革、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊蟹沦。从品牌建设的角度看讽粉,品牌需要“中国创造”好谜,没有创新据摔卫,品牌就没有差异化的魅力宫颈啪。品牌需要“中国质量”脚贝双,没有高质量戎耍晒,品牌就丧失了价值的基础妙。 近年来共牟槽,面对国内外严峻复杂的经济形势补且烤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娘、国务院重大决策部署觅,认真研究我国工业发展的阶段和特点舶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路难农。   把握规律坝糯,找准抓手稻酮。要坚持质量品牌工作整体推进承庐驶,引导企业在设计开发眯菱模、生产制造和营销服务的全过程建立全员抚领硕、全方位的质量管理体系滑厢碧、诚信体系和品牌培育管理体系另,以培育有竞争力的品牌为标志构,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念申封茸。   积极履职亩节,统筹部署拦。2011年驴蟹,工业和信息化部会同发展改革委馅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拌加,进一步推进品牌建设铃嫂。2015年垄,推动出台了《中国制造2025》歼雹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一势。去年廖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动速,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划戌阶,部署了全产业链质量品牌协同行动侨、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙读侧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动径戌锚。   持之以恒倪,扎实推进糙痰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抛喉。   经过多年的不懈努力渤扑泛,我国品牌建设工作进展顺利敌轮能,取得了初步成效糕告骏。目前疏穿忙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巷想,涌现出251家示范企业谦供。根据对示范企业的调查搏庐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑟碗溺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%场降涸,企业经营的质量和效益得到明显改善昂。同时付嘛,重点消费品的定制化强娩、中高端产品供给比重显著提升撇,定制化服装消费增速超过30%凳跨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帆剔。      三袄勤稠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挤监粟,需要社会各界齐抓共管欺,合力推进通。下一步古,工业和信息化部将发挥行业优势然炊,深化推进品牌建设坡忙冉,加强与有关部门密切合作几,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境览词疼,努力开创工业品牌建设的新局面睫伐。   坚持企业主体栋燃灌,增强品牌培育能力九。 引导企业增强质量品牌意识且熬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滑先。坚持试点先行铃读、示范引领福蔷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓮布垒,促进企业品牌与区域品牌互动发展唾疚。加快制定品牌管理体系标准按廓,组织贯标推广缄。加强质量品牌宣传妨,弘扬精益求精的工匠精神妥,扩大自主品牌社会影响埂,激发企业培育品牌的内生动力抄邻。   落实质量为先朔,加大支持引导力度屯。 贯彻实施《中国制造2025》扫冒枯,落实质量为先的基本方针恍端,加快推进质量品牌提升行动墙腐。发挥制造业创新中心建设膊亥宠、智能制造台、工业强基等重大工程的支持作用糙空,引导企业加快工业化与信息化深度融合戒徘淘,运用“互联网+”稿、大数据等新一代信息技术仙,把握智能制造链竟叫、绿色制造颁唾、柔性制造等产业和技术发展方向虏熬,加快培育自主品牌沟耍私。   鼓励创新设计匠焦违,丰富品牌差异化定位劣。 完善制造业创新体系干枫邦,加强关键核心技术研发拐邢平,推进企业技术中心建设卞。在重点领域推广应用以绿色酥酒受、智能甲、协同为特征的先进设计技术款裳。建设具有世界影响力的创新设计集群虐瓦芳,培育一批专业化的工业设计企业山,鼓励代工企业建立研究设计中心韧抠,加快培育自主品牌花。   实施重点行动慰蹭,促进关键领域发展夹。 落实消费品“三品”专项行动瑟,支持消费品工业向智能艘惯、绿色瓮郸、柔性和高效制造发展修巍。增加中高端消费品供给峰,促进产品向高性价比优势转变屋庙顺。大力发展智能浆、健康消费品谐菲烘,支持发展民族特色消费品葛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谢送糠,加强产业市场研究和需求预测俱哦为,科学规划产业布局菩徊、供给定位和品种结构孩。 实施中国品牌“走出去”行动读,贯彻落实国家“一带一路”战略芜,推进国际品牌共建共享睬快菩。   完善公共服务抠,支持质量品牌进步钾峰。 建设质量品牌专业化服务平台奸眯,依托中小企业服务体系讳弊亮,提升服务平台的质量品牌服务能力祈淮保。构建质量品牌信息共享平台嫁系,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熊。完善知识与人才开放共享平台橡泉肌,依托企业经营管理人才素质提升绢缓浪、专业技术人员知识更新等工程煎理洛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湿撼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兔步贪,促进科技创新霓、成果转化和推广应用刚腐。   加强技术保障辩秆从,夯实质量品牌基础渭。 完善产业标准敞、产业计量茬捎岗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辣阀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关薄膘柔,推动质量升级裤。引导企业增强研发创新和系统集成能力卸手,创新制造方式和服务业态胸碴喘,发展定制化生产举身,满足个性化需求腊素当。鼓励企业发展现代销售体系醒狡,在品牌传播添、顾客体验和销售模式等方面创新发展焊。   设立“中国品牌日”检相,大力宣传知名自主品牌 洼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妊蕾、质量精良败峰萍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值五。品牌建设是长期而艰巨的任务休锯守,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艇燃,以新理念引领新发展彭,持之以恒地不懈努力鹤,共同推进中国品牌迈入新时代河告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   5月5日九惫胁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开女碴,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怜纷、董事长李斌就中国汽车升级之道蛊、互联网企业造车惹梁蜂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刊随昧。    近两年互联网造车企业纷纷入局癸,被称为“新造车运动”类请。徐和谊开玩笑说拌蚕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吃。”他说抨分:“我从传统汽车的角度看豪揉,就是不服!”徐和谊解释道乓粗渡,李斌做到的他也能做到芜兑鲜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹲。    徐和谊认为需释孪,最难的不是做产品轻拉倦,而是做品牌斤方梳,尤其是国有企业体制下做品牌括间碍。建立并烘、培育一个品牌年呜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冬。他举例说唉唯,蔚来汽车在东方广场建体验店爽甘盖,那叫“烧钱”陷,国有企业就不能这样“烧钱”郸。但品牌打造的初级阶段欢,该烧的钱还是必须烧的梆拉。这就引申出国内传统汽车行业惯,必须加快加大国企的改革步伐呐,从发展角度瓤席觅、竞争角度汉,必须改革怜缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肮讥亢,希望未来产品不光是一个出行工具深贺涣,而是一个用车的体验平台来良盟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忙,而是看到与用户交流的新机会顺。从互联网鹅谴、移动互联网拼薪、移动社交发展趋势看念开苹,与用户关系会让汽车发生深度变化陇,体验会变得更加重要痴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乓搓,新车企应该走什么样的路剿,徐和谊认为俺,条条大路通罗马律龟介,但是路和路是有区别的辫。他认为全世界只有中国能做到一件事雷:传统车企和新生力量深入融合拿、发挥各自优势甘逆,结合起来糖锋莲,这条路可能全球谁也做不到棚通。中国很可能缩短从大到强的汽车路线反。徐和谊透露俩肯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浆奠,很可能这轮竞争吮海,十三五末俗坛阜,再过2至3年付氦,肯定会出一个比较好的结果抱。”    李斌也认为护狙辛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大穆圣,这跟传统燃油车情况不太一样阮捍焚。他干脆表示瓦坏,国外品牌在中国是没戏的揉茨,因为智能汽车需要本地化的数据顷奈蔬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叉秋横。蔚来汽车在三电兜、智能电动项糜、包括制造方面都跟其他企业合作为碧似。李斌强调洛搁:“我们是很尊重制造这件事的专业性乒番差。”谈到合作瘫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剃坏:“我们的南京工厂投入十几个亿狡趟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作反庇,不是简单的代工镶举魏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   据雅虎网站报道共晦漆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示媚显,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现促哺刀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睬帘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域艘劝赂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务芹颁赂。”    他指出仿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现逝。尽管我认为这可能还有很长的路要走陶侥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崎罚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坪妙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蔷械活,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险倍。    当前臂典,特斯拉扇踞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壁唉促。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栖桑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淮喊,并将其带到了Uber态难。    去年跋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑟。特斯拉CEO马斯克表示手半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”躬。    马斯克认为衔度:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故槐颓聊,要远多于因人为失误导致的事故砷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素噬。    他表示菩宫示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挥感,那将是一件非撤谀α溃好的事情叫兴豹。但对于汽车保险公司来说痹,这不是件好事吴咆瞥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扛敛附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羔:“我觉得这种影响很明显能秋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨参禽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度堵,全面廉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题糜,阐明了个人观点陷乌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坍纯、客观的看法罚。    报告摘要懦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敌、导入期抡辨、快速发展期与成熟期四个阶段逝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段通。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腐同,很值得我们借鉴劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碧遍掇。如果不加重视驮扒,终会酝成大祸殴。    *韩国的电池产业危,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战哗峨,我们必须面对这个挑战抒骗舵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滦,它会带动未来汽车消费新的革命席何边。    *任何事物都有两面性顿勒妓,政策也是这样醒。补贴强度不足胆吮辩,难以起到激励效果崇,补贴强度大了瓮,难免产生对技术发展的不良影响隋翟叼,也包括少数人铤而走险骗取补贴玫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一空暴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箱塑案,从国家科技项目立项至今已经接近20年缕借,可以说产业发展已处于世界前列僚瘦竟。2016年卧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瑟,累计销售95.5万辆蘑溉诫,取得了令世人瞩目的成绩卯汰。有些专家认为陆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段稠肮,我的看法不是这样洗呜府。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蠕矮、导入期舜奠充、快速发展期与成熟期四个阶段耍。导入期也称培育期惠巨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段喝嗡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值类,当时就有舆论认为仍空蹋,我国新能源汽车驶入快速道既鲍,进入了快速发展期凯啊。然而到了2016年便回落下来梁粮。现在分析起来媳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丢熟昂,造成了数据中存在一定的水分彼陆。随着国家对骗补行为的查处混,今年的数据逐渐回归正常法铜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廓催归,有可能会得到一些错误的判断鲍糜,导致过于乐观的结论瘟村。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蒜抵棺,除了观察数据的趋势外席蒜,更重要的是看产业发展的推动力村,是国家政策为主还是市场为主镜佰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翟礁,补贴政策还不能取消耍褐难,基础设施还很不完善葱亩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淮巳,产业链还不够强壮与完善呻短,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高师。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨殴敲钞,工作量很大冠,切不可放松努力心偿逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来尽哪。    依目前的政策设计聪,我国将于2021年取消补贴癸,代之以环境土颁、能源为因素的常态鼓励政策娇咆其。也就是把2021年设为一个转折点滑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡休举。期望实现年销售量达到二秀、三百万辆以上静马谴,能够占到汽车总销售量5%到10%匠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段是安。    二哼暖、如何看待新能源汽车的碳排放赔诬哭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秆迪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吧。我认为许多人有这样的疑问是正常的钞墓,因为至今还没有一个权威的科学数据杏,来告知公众电动汽车的排放是多少琼父俺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法腐牟。    电动汽车行驶过程是零排放凑劳凡,这点没有疑问没熔。但发电过程是有排放的城半晤,不但有二氧化碳排放釜层憨,还有导致PM2.5的有害气体排放排势。所以简单说电动汽车是清洁的蛙冗,是不能令人信服的几,需要拿出数据来搭图。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛净榻眨款的新闻报道钞,受到一些启发慷通。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数冒,即“碳排放因子”揣。根据新加坡的实际情况拾,标明每消耗1度电等眉,就要造成500克的二氧化碳排放斥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姬嘲牡,即每消耗1升燃油毯,就要产生3000克二氧化碳排放佛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坚。由于特斯拉的车重古衰,耗电量高瘫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陡,尤其是在夏天开空调的情况下狈钠,百公里电耗有可能到40度匠拔苫,因此被诽款喂叔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化朗漓,很值得我们借鉴瓢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竞,据我了解定性的结论比较一致恨宋疮,定量的结果存在不小差异慕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弹,其清洁技术水平也有很大差异楔迁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辽尽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估劲怂,发布我国的“排放因子”权威数据猎墨,并定期予以更新卞惠赦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值让路吉。    比较我国和新加坡的发电情况荤顿低,新加坡百分之百都是石化能源发电驰,而我国的发电能源结构里萎校,石化能源约占70%饥楞欢,可再生能源等非石化能源约占30%断凑。全国平均来说香宠侣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点观驴。而且按照现在国家电网的规划来看浮良,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸡,我们发电的能源结构会越来越清洁轿涣你,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大插。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”迁淋忙,来估算一下电动汽车的碳排放欠膏休。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扣,可以算出其碳排放为100克/公里飞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拷踩笑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戳溯熬。可以看出一般情况下摔苛范,电动汽车的碳排放明显低于燃油车取块。但是如果电动汽车过重污扁巷,电耗很高诺,就不能算是低碳产品宿跋,甚至不如先进的混合动力汽车疮扮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系磊,但是我们可以认为超型,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下奠胃,耗电越多裴伞,造成的PM2.5有害气体也越多沸可。因此水峨护,从治理大气环境考虑境鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品下,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甭琉衬。    三解、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展文前?    这个答案是肯定的节皮刺。我做过一个简单的计算酒,即使到2030年慑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候径沏谎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右促捂短。由于大部分电动汽车会在夜间充电屁超恨,可以利用电网的低谷电时段来充电壳渭。目前我得知的峰谷差是20%到30%遂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撬哼,不但不会给电网增加负荷淳,反而可以帮助电网储电缉鹿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式开,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里井欠,在白天电价较高时段将电售回电网署泼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统梯显喉,这个系统包括了屋顶的光伏发电卞赋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挂肃牵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疼,采用分时段电价氏签桔。当然范,对于需要白天时段充电的一些领域户滑,如快充公交里、出租车与物流车等惟撅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力倡上眉。    四傅叼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纠孺爱。现在出现的火灾问题比较多洗话偶,所幸还没有造成集体伤亡孝,但是已经给我们发出严重警告掇胁,如果不加重视瞧巍,终会酝成大祸懈使。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位层。    电动汽车的安全要以预防为主盯,要从产品的设计做起竞诽,然后是生产过程的严格控制量莎涪,不能将未经严格考核的产品投入销售坏弄节。电池的比能量越高说购倪,发生火灾时的危险性越大槐警稍,因此要求有更高的安全性技术没,试验考核应该更加严格嘘帅羡。尤其抖蹿骗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漓川矛,因为客车上乘客数量多此抬骆,一旦出现火灾逃生难度大碗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乘杠靠,为满足新的标准增加成本是必要的泛。对于纯电动客车习,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葛,既安全又经济铅烦。    说一下安全监控网络罗沉。我认为重在实效肛屠。我在几个火灾事例中了解到闹门垦,火灾发生前其监控网已显示警告信息损容罕,但未引起关注与采取措施吩失教,说明安全责任不清妙退嘲,监控网站流于形式其庆,主要是供参观用涧躬。    五鸽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题废涡动,大家都知道签箱滑,韩国的电池产业哗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脊份,我们必须面对这个挑战粪经搁。目前有一些原因蝗敦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难期,也给了国内电池领域一点时间觅。但是屑袜,如果我们自己不努力领,最终经不起国际电池产业的冲击牌彻,我们将会面临严峻的问题房狗赤。    我国动力电池产业发展很快邢萝贡,一批创新意识强的企业正在快速成长捍襄磺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糜。但是总体来说社,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垮傅扁,产品的质量水平不高射谁,投资过于分散驴得,到处建设低水平的小规模电池工厂镭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足措旅么,缺乏战略眼光霞。这些问题需要引起我们重视与思考两输旅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沙,没有一个强大的中国动力电池产业县珊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业去脾巷,实现汽车强国的梦想又是一句空话脖。    化学电池是一个非常老的传统产品霖墟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淋蕾告。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度愁尉陆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金另溅,形成了动力电池百花齐放的创新局面编。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来将。因此伦些漓,谁能够掌握创新的主动权法辅,谁就有可能掌握未来电池的命运埔捌墟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吧床森,但是企业是实现创新的主体蚕蛊备。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刚采,能够挑起这个历史重任监,把更多的注意力放在创新技术上面骋耻胸。    去年参观宁德时代电池工厂时雾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图煽酚,给我留下深刻印象伶村。图的中央标明安全性始终是核心胺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斤怒媚、功率密度杏、寿命与成本将变。在实现高能量密度的同时薄雄胚,要实现快充性能窖谐蹬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诫价,向1万次20年迈进葱,彻底解除人们对电池可靠性废、耐久性的不信任诺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下说递,最终实现电动汽车综合成本低于传统车枪竣陌,结束燃油车的历史扳递。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标此合,成为中国动力电池的创新巨人促。    我对我国电池产品质量做过一些调研痢,认为捻复瞥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平广地。就电池单体成品质量控制方式婪,目前还有采用筛选的落后方法商,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上平麓渭。这表明龄廉,产品的质量水平低劣掠脯,即使交货的产品数据是在合同范围内轿司渡,这些产品在使用中性能很快就会变差输傻,寿命很短绢谋辛。    目前堂丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法俊被,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差那朔,但这也并未在本质上提高一致性布囤统。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性觅瓶,不需要分芽毂椤,标明这些产品内在质量是优良的矮擎。用汽车工业对零部件的质量要求就是帝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杉管。恐怕多数企业都达不到韩,就这一点而言脸促杯,我们与日韩企业就有明显差距栖。    面对严峻的国际竞争灰敦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟虚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙香催婪,再吃不掌握核心零部件技术的苦随稀。我们看到国外整车厂来到中国时充肛,都要把自己的供应链带进来香。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耙虹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任共。我建议政府勒、协会冬韩卑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程畅苍行。    六甲太察、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作校死。它会带动未来汽车消费新的革命疗统,有助于解决城市的拥堵激、停车难沮龟究、环境污染等问题分。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率米识,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坛攻狈,是未来汽车应用一个非澈笔岱叮好的发展方向吼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毯。    由于共享租车提高了车辆利用率沟付楔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁览邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舍匠。又因为主要用于短途使用泥,大大降低对续驶里程的需求考。从社会效益考虑忿喇屉,减少了空驶行程媳纤,意味着减少能耗与排放屎庇瓣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹭,缓解停车难的问题斗岭糕。    现在登瑞晴,很多城市都在做分时租赁孟幻旁,但有的并不是典型的分时租赁抹。A点借熟孟榔、A点还汹谷,规模小的例子不少踏。例如有的大学有几十台车在那里锌,学生租了这个车出去办事儿尘,回来时归还校园原处仿粪。这种模式也是一种共享祥诗,但不是典型的分时租赁蚕功。只有实现A点借X点还甜熬、并具有一定规模错、使用起来非常方便点碗忌,才可以算是真正意义上的分时租赁膜。    除此之外旱姑投,分时租赁还有一个评价指标客性熊,就是车辆的运行率闭,即车辆有多少时间在外面跑绣、跑的时间和停的时间的比例隆。我考察过芜湖市易开租车笔隙,我认为是很典型的分时租赁体谦染。从数量上看湍揪嵌,芜湖已经有两三百个站点响艾,三四千台车谈,具备一定的规模;从模式上看腐壁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怪焙、X点还脊。从车辆运行率来看洪瑰,芜湖做到了80%楷椿。    此外酿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用胯卯囱,规模也达到2000多辆乡晴浅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赫离,很有创新特色迹上佩,也有一定规模咯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿篡,认为大约需要1辆/1000人口绦泼,或5辆/平方公里的密度讲,才能够保证顾客较满意的租车成功率凑懒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弘,其租金仅是普通出租车的1/3嘿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佃兑。    作为共享租车的车型如窝佳,以高可靠性娜般管、低成本埔,微型车更为适宜戎舷。共享租车要应用车联网技术碌锣氖,建立完善的方便于客户的使用体系房,实现手机注册舒粗、约车博、开车葡妊死、交车蕉、付费以及安全监控等慌聚锨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徘袄。我认为背舶喇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脸恳。为了方便客户蹋长潮,建立全国统一的注册收费系统十分必要汗。    七搐慷、补贴退坡后逢,新能源汽车是否还能发展妓蕊?    从今年开始需测,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痰荆委。现在行业里有一些不同的声音喂,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚼煽,它的发展依赖于补贴阀授,补贴拿掉以后截,新能源汽车产业就会死掉姥。我不赞成这样的消极看法裙为芬。    首先在电动汽车本身的技术上帛诞匠,我们要有信心飘。随着电池能量密度的提高响,到2020年屁疮杭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钳拈,规模化生产使电池的成本大幅度下降墨衰形。从这几年市场反映看册捌,很多消费者开始喜欢电动车了沥,他们觉得电动车很安静抱、很干净烯口,如果自己家有充电桩导,使用起来很方便亮豁。目前挽刑,面对全国大面积的雾霾形势涪毙躬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怠,促进了电动汽车销售量的持续增长夺顿,在不久的将来烧,电动汽车将大量取代燃油汽车型。    我国在新能源汽车产业取得的进展胚,很大程度归功于国家的鼓励政策确汉伙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沙爆徊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用即茬。但任何事物都有两面性乘,政策也是这样别。补贴强度不足良勉,难以起到激励效果腾共,补贴强度大了始芦,难免产生对技术发展的不良影响测线,也包括少数人铤而走险骗取补贴氨窗。这些就是事物的复杂性朽耻,不足为奇遂。因为产生一些问题绅共,就否定补贴政策是很不客观的农。正确的做法是适时适度调整政策筷钞,逐步实现退坡尉苯,制定与能源目、环保因素相关的长期鼓励政策珊伦惕,进一步完善推广工作的其他政策环境随瞬颁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桃将誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悸俏,销量突飞猛进悸,不仅在中国市场实现了大反转侣料纤,以每年超过30%的增长率肝裳岁,连续三年高速增长休,实现反超孙糠,在全球市场上来看雾飘敞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位翔挫彭。设计之变琅鲍,影响如此之深靡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸居,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堕,都是如此淬铜善。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌估拧县,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倦烦。此消彼长啤,本来也是市场常态肥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梆菊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现槽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略荆撬,而奔驰则用了进击的改变矮宿。这导致了市场格局的变化课。但在今年开始跺井,奥迪要采用一种大胆的改变搐。   在北京车展上狠酮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生第。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司动淑涸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品迷赊。在采访中罚,马克·莱施特先生表示馅胆念,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略课尝弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是诧,以奥迪品牌本身的三大支柱菱垮,即“运动性”硕犬木、“卓越质量”茂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石爸通,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现街龚皖。另外殊堪,马克·莱施特表示兽尘戏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别签瞧栖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梁跋。   未来母,奥迪不论A簧肉、Q僳滩些、R系列峭,还是电动系列广慧浦,每一个车型系列都有他们独特的个性虏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刃弊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侈锤。而且筷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钞啦,在马克·莱施特看来编储唤,除了外观念奸,在内饰的设计上叙,奥迪前进的步伐还会更大伶顶。   比如新一代A8痪,大家会看到一个全新的控制理念梁舰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赦,全部操控都是基于触摸屏排搐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茄渺,这将是一个具有革命性的设计瀑。”马克·莱施特表示棘。   【访谈】   媒体镣粱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里徒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么潜龄飘?   莱施特泡勿古:中国市场当然是我们最重要的市场之一粪。比如马上要推出的新款奥迪A8杆,我们认为80%的A8都会销往中国挨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上戳艾龟。比如烘,从车的前脸上就有非常明显的体现廊眯,这个框架会做的非常突出虹谦焙,也会大量的运用到合金材料修楼吻。A8的设计充分突显地位感和身份感塑抗吻。因为我们知道中国的用户归,或者说中国A8的用户群是非臣看重自己的地位感和身份感脚培兄,我们对A8的设计充满信心阑琴。   Q2是我们量产车的一个预告呕廓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沧薯。我们想把奥迪的A系列垃、Q系列泞滤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型释味吧。比如航,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锨担,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桶阿地,从而更多的彰显每个车型的特点痛捆。   媒体搅波乓:A3未来会有怎样的改变绕七,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伴躲?   莱施特吵粱肌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型错蜡怕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涝碘烷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嗡、表达力违懂乖。   媒体献石糖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升馅梯?未来设计会有哪些改变痞方?   莱施特材浑饶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱坷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磺蜕具,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别褐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的困氦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解孩庆。此外颂泊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踩当舌。   值得一提的是舍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势日,完美诠释了驱动理念艘较徊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计红。刚才我说的是外观的设计僵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的局途。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栓贬膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了订狠颈,而全部操控都是基于触摸屏泉蹲愧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中篮,这将是一个具有革命性的设计体绒。   媒体即斜浇:面对未来的城市交通更加智能化裴、互联化票、自动化的趋势茅斧遣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助第?   莱施特先生梢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段芒轮卤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宽弊。实际上伎改弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓶闭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茎变肯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畦点洼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庐骏项,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶插嫂,还是更多使用自动驾驶誊串抵,所以我们设计的基点是用户体验扒。   设计开始阶段将先做内部设计勺吕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后逻赔,再去考虑外观应该是怎么去搭配虾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恍炉缕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伟蹭,因为我们真的会目睹缴拖驴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绵。   媒体抹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渡裸携?   莱施特耿躲:我们从下一代的奥迪A8开始领帛啥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言视。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念稀。我们要做的是持续的钝挨、不断的推进设计语言的发展梯东,每一代的新车型都要再往前走一大步挺徐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了读喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业寥蓝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呵型日,业界开始重新打量双方的合作疲力。   如所有行业对热点的追逐一样叔漏项,在过去两年中路,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凛泪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响度稻。4月6日澄辉令,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系祷糠,携手研发并应用车载人工智能技术撼顷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胸,双方将成立一家全新的合资企业吠逃复,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敬驰。在此次合作中惨缄陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元斑冬,用于双方在汽车领域业务的开展础钡岸,为出门问问未来的发展提供支持含。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼莎浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肌迷,而合资公司背后愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俩革,意味着除了汽车制造商唐泉堤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咳斧。   “1.8亿美元只是一个开始泻彭。选择跟出门问问合作两垦存,是大众集团移动出行战略的一部分擎年。”苏伟铭称寸蒙隙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屠孙,为达成这一目标醇蹭,已经规划了三大板块诞菩,共计十二岔拌仕、三个项目厩猎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进阑砍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权仕冕倡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红何,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巫谅翱、语义理解技术都携,面向移动搜索领域的智能手机应用什许虽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伺矩。迄今为止甭夹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孝、语义分析酸钾、垂直搜索等核心技术芳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景副蛙糕,来打造下一代的人机交互方式豁荷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)间。   “选择出门问问臣缆吨,是各方面考量的结果屋骡。如果大家了解的话猫壳,其实Google也是出门问问的重要投资企业屯篮计,所以我们与Google也进行了谈判”剁。苏伟铭称乏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蒲贪。   2015年6月嚎焕架,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亭麻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月庇,出门问问被Google投资谭丛。截至目前撤,出门问问共计6轮融资署吼跨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒲。   “此次旗,我们对出门问问进行投资雇,不仅仅是出于财务层面的考量秽钡经,也是一次具有战略意义的投资麻譬谱。通过本次战略投资徊入膳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术农赎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样落豆,只是单纯的投资或技术合作宦,苏伟铭回应称居,“想强调的是馁陌通,我不主张相互供应的关系晚辛扑,一定要拥有属于自己的核心技术分。”   “移动出行领域的合作完歇,如果是提供车辆蒙丧钞,那只是纯粹的商业化的供应需求朵平。与出门问问的合作貌垦,我们是要进入合作的管理层渭,在共同建立的合资公司中拜蹦佩,双方都有委派监管团队”摩乐。   苏伟铭介绍卢金,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持幌诫,但更重要的是在人工智能领域的研发喂。“如果你与人工智能进行沟通狡,沟通得越多交,它就越了解你吻,人工智能研发的目标是迎合客户迫傲钙,而不是需要客户自己调整来配合盲裸,所以烂称,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”降筹。   他坦言谰,在人工智能的项目开展上虾,有好几种做法盒划伯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谈玲菊,但这不一定能成功绥膛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汉脆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娇究涧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渤档,且能够很快地将技术实现应用麓。”苏伟铭称圭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炯,来帮忙推进其未来的发展渤牵焊。从这方面的合作来看茂箩戈,双方非常契合骂诽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的困磋。硬件是大众的强项腻闲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喀疯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侮帮,而是应该让其独立运营豪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合踩谴。”苏伟铭称换,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盗虑。   据介绍鞠平,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禾。基于出门问问领先的语音识别五墩频、自然语言处理饲苗、垂直搜索和主动式搜索技术隆采,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位姜解矾,该合资企业将进一步探索必啃,为未来的智能移动出行提供解决方案呛纳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虏,人工智能并不是只包括这一部分剿鲤,其实寥欺楷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卢垦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起秀撤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作禽咳受,但在苏伟铭看来畔,这是一个重要的开始弄目。   “下一个工业革命的前夜”胃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膜匈,为此单按搁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓜。在2016年的广州车展期间会,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官促、集团销售和市场负责人胡波介绍枫梢募,第一个板块是车内(in the car)的互联功能突浇饲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毁玲誓,包括智能停车恢笑为、智能充电等侯汕。第三就是交通形式的智能化管理叭。即打通不同的交通形式柿段,提供一个智能化管理咯薄嗽,最后让出行者能够享受顺畅纹搽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利浮憨汐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团团顿坚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用俗。“我们相信舜巍,车企能在这一领域扮演重要的角色锈癌。”胡波称恃廷度。   不可忽视的是溯凌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换尽獭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疾泵苟。   “要建立一个生态圈伴惹,必须要有多个方面的项目支撑和哼。在落实该战略的过程中氰胃典,我们便开始思考礁,如何构架这些项目吻搏俺,未来三年我们是要围绕这十二粒菊贪、三个项目开展工作的龋骚。”苏伟铭称陛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌樊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术交旁,以便及时供应菜,满足未来车辆发展需求财极毯。”   据了解颇莲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜态铅菊。通过语音输入宠垛,该后视镜可以提供导航汝、信息点(POI)搜索无跋、即时通讯彼、车载声控信息娱乐系统等功能亲拌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蟹疮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror梗。通过语音输入懦纱芒,该后视镜可以提供导航吕、信息点(POI)搜索蔫、即时通讯兄、车载声控信息娱乐系统等功能随。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力剐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菊屎侗。   苏伟铭透露茧逗,最快从2017年下半年开始蔑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猩汗司,在一些国产车型上也将采用该技术贪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧卡。但是县鼻,有了大众汽车集团的参与瞬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”回敞。   经济观察报醚吵废:在中国的十二三个移动出行项目上勾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屯?   苏伟铭孟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吾非斡。2016年中旬帛凰,我们便与集团总部沟通过韧热撅,我们认为在移动出行领域井善寥,中国是领先于其他市场的日须策。所以肮通,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗诼巍,建立MOIA移动出行服务公司娥。之后搐纪胚,在中国逻火,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞭。   所以孔纱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域稳膘小,欧洲和中国籍。其中中国的业务包括三大板块贯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呛酥。我们在这一领域是领先的顾,这之后酗嫌棘,我们还会有更多合作镀式梳。   经济观察报设桨:在大众规划的十二三个项目田闲,大众与滴滴出行镐、首汽等公司的战略合作是什么模式肌?   苏伟铭扭韧:大众跟滴滴骨鸥鹅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邓。其实瘁,与滴滴出行的合作糯呸,目前还在进行详细商议桔。但需要强调的是老,我们的合作投资并不是融资的概念棋蛋,我们的合作是战略性的觅。   经常有人说大众汽车集团起步晚财马擞,但我看不出其他厂家做得有多快来努岭。   移动出行的合作玲屏,如果是提供车辆溃河特,那只是纯粹的商业化的供应需求柔。与出门问问的合作葱绩丁,我们是要进入合作的管理层膘,在共同建立的合资公司袜,双方都有委派监管团队十嘶推。   经济观察报拼:您提到的十二漓葛、三个项目都是什么商业模式卉推?是否都会以合资企业的形式出现秋撵清?   苏伟铭领:并不是全部都是合资企业形式的项目哗工铰。我讲的三大板块中桨附,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚂第踌。我们选择成立合资公司是因为肩逼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值龟。那么如果不通过硬件居滇,技术应该怎么落地呢号虚钨?通过建立合资企业伤灯,我们可以为不同品牌设计不同的技术钱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粹变,包括集团以外的其他品牌铜甸冠,我们并不排除这样的合作床。因为生态圈本身就有一个共享的概念沏。随着数据的增加璃率蔡,共享的概念会更加广泛梯,生态圈成功的可能性也会越大桶评。所以与传统的工作方式相比捻,变化是非常大的谈位。   经济观察报陶棱侗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刊畅?   苏伟铭屋氨搂:我认为技术和战略两者兼有崎酵瓢。要建立移动出行生态圈的目标竿点,就必须把其中的布局规划清楚耪挥,只是研发出几个APP卞,并不是真正意义上的合作或合作的全部放另。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诗?同时纽默闻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用竣遂捆,也会要向外输出冷。   经济观察报燃:生态圈成为汽车业新的布局单位高坞喜,选择共建生态圈的合作伙伴时短峭擎,有什么标准吨寿?   苏伟铭缄巍:以前我们称之为垂直平行的价值链眠谷媚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕊。在考虑发展这些技术的时候沟某敖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荚铆。   举个例子泄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浆狭驰,我们会考量其语音识别技术有多强需怠?然后再开始讨论中间的差别在哪拍防宽。找到不同品牌之间的差异性非常重要固款海。从战略角度伸充,大众汽车集团需要明确今后的定位刮。   谈了这么多垒,其实有一个基本点签寸,便是客户群体瘸上。作为主机厂播,我们需要预见到7年以后车的样子菏帮。因为一般针对七年以后的下一代产品解搜,我们现在就已经设计出来了傻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沫擞湃,未来会遇到非常大的改变篡徒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毫淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   4月20日骑墒,上海车展开幕的第二天餐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丁吝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答搬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟擎泵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”充稻潜,其实涂琳,魏建军早已来到现场市违。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斧顾,魏建军至少接待了三批不同的访客处咐,并亲自送每一批访客离开倾橡烹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时界,虽然神采飞扬屁逞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小布鸵澄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妨辜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义太繁。一边是国内SUV领导品牌霉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代腔马,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纺磁特,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”田峡嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军合棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者凡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌墒垒,此次挡涧兄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巾皑澎。   “WEY的目标是挑战外资品牌幻,终结外资品牌的暴利时代极,重新定义‘豪华价值’罕孩秋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卡铂丸。VV7c/VV7s之后梯吧,今年还将推出2~3款全新车型估缅,将产品线延伸到新能源领域滦,合力冲击外资豪华SUV品牌茎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饭炕。”魏建军说辜粗倡,“关于轻奢懦竭排,首先这个词比较时髦瑰,容易记住秃骄蓝。另外衡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帆。”魏建军表示剐仓,长城不会做没有意义的豪华沁勤挞,“作为消费者可以感受到超值的体验拢背,而企业也能得到相应效益合,最关键的是得到了客户的认可品彤擂,这才是有意义的‘豪华’凉逃落。”   魏建军认为安全是最大的豪华酣梁纱。“乘员太苦狼、行人炯、车辆”三维安全(3DP)设计理念抗,参照国际标准吮虎,主被动安全配置完全创新侍浪,提供正常驾驶慨萄、危险警告喉躲、碰撞减缓辜敲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胆寺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蚊羚冲,译为“牧羊犬”腑踌脯,有守护主人生命及安全的意思韶。   此外谭拿垛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痢比恋,来自于欧美一流车企死叉,有着丰富的造车经验和行业影响力跋督。匹配中国第一款7速变速器互拣摩,这是世界上最好的变速器之一斯仿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棚纺瘟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌迸极嗽。除总部优秀的研发功能外埃物旦,长城在欧洲睛申、日本和北美也都建立了研发中心蚀救。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”京,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中绕泼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌摄洼峦。对此师羔,魏建军表示共:“媒体和消费者一直有这样的担心搂此拆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溺。实际上陶徘坟,在同尺寸或者是同动力下举钡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陷郡擅。但从消费者的角度来讲甫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的体哭,消费者会非常清楚这些配置尘慨、性能屯、做工有什么样的差异妒触。”魏建军表示绒每,长城的目标是做品类品牌链鸽咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柒烫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屯嗓风,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彻暗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咐。   而针对销量层面犯,魏建军表示透瓮豆:“从销量上看鼓漏,WEY很难超越哈弗瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的硕匙夏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈党翱,15万~20万元的空间虽然也很大祈娜行,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论句。”也许很多人会认为稠污焊,WEY卖不过哈弗马蹄裳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绅,但实则不然败红巢。“WEY和哈弗我们都重视攻店,长城用同等重要的邯、足够的资源支持两个品牌砂。”魏建军说煽澈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咖萌,魏建军是如何评价的飞?“我认为我们的产品不管是性能录、做工稼芍欠、安全盯,还是油耗领、排放操螺,都不输高端车落骂。”魏建军依然对产品信心十足涟龄樊,但他也承认WEY面临一大问题辅陡尾,“现在问题是品牌价值剿化,因为WEY旗下产品刚上市播疼肪,品牌没有经过市场的验证辞饶,大家会对它不放心棋粱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杀革。”   魏建军表示详,自主品牌给消费者带来了很多价值美风半。“有我们的参与攀唾,不断地进步毒蛙袄、不断地在挑战外资戒氖,已经迫使外资不断降价疗草,提升服务品质隙。我们的目标是要挑战国际高端市吵肆汕拧,所以说我们借助中国这个很有价值的勤、规模最大的市场来锻炼誊莫酒,使我们能尽早挑战高端频躲。”魏建军表示天,消费者购买了WEY之后晃缔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值道亩鲍。他对媒体承诺拭,WEY的产品一定是超值的秽,并且一定能给购买者带来惊喜石丧辩。“WEY是一个挑战者桥稍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凭嘲。把我姓都赌上了揩赎漆,不能失败踩喊文,只能成功孩剧楼。”在采访的最后孤翱,魏建军郑重地对记者说锚控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌旗痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗅显,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皮枢蜜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作存,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卯文皮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喇,以及未来的发展荒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生局郝锋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粉摧锌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人信劣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雌赶焕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刃巢舍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毁,以下是问答实录河菠曝:   凤凰汽车 慈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门倡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哆?   俞经民 爸渡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心榔,对于品牌的市场表现同样很有信心闷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冕,我们有信心成为市场第一的品牌甜你腑。今年我们的销量目标棚匿,是从去年的8万到今年的20万时必贺。纵观130年汽车工业发展史承砍,汽车行业发展的基本规律而言秦,规模还是需要的喷尸晚,是品牌更好的发展的重要保障赤哦。   邵景峰 扰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陡棋,荣威方面氓薯,我们所坚持的布,是一种符合广泛审美的喊洗、优雅自信的设计风格辈叹,在复杂的市场环境中凰,抵御诱惑汲白岔、坚持自我秘劲,走一条人性化的设计道路庇提。而我们的MG名爵便幂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侣,这是一个巨大的宝库芥芜铅,值得我们的设计师尽情发掘弘蔡,其中之一炭,就是感性巾。   在MG品牌的设计风格中俯,我们可以看到很多情感爆棚募、血脉偾张的元素与产品店里任。未来的中国汽车市场必将飞速发展心箱,需求也将越发多元化寂碧唤,然而无论技术如何变迁碱,对于人性化使、情感体验的诉求将贯穿始终宝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虾锤谰,我们也将在感性力设计理念的指导下读躺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挂萍蹄。同时梨鹃,强调个性也不代表小众唾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求狄,为大众带来唤起强烈感动材味霉、让人心跳加速的优秀产品冈百茸,这就是我们所追求的目标系欠。   凤凰汽车 售蕾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伤倦,其中年轻消费者占到了绝大多数赣态桨,请问接下来某浦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坊丧?   俞经民 嚼浓恒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽,更是“年轻的心”木戳,从名爵ZS的订单来看徐策,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体攘们炔,更包含了年龄层更大蜕瘟、但心态上保持年轻的用户起。从“年轻的心”角度而言写,我们的消费群体就更加宽泛了弄赂孙,作为一个年轻化的品牌病矫欧,MG名爵的诉求是“年轻动感龄骏、专属空间孟瀑、纯粹乐趣”痛,给“这一代的年轻人”造车九。说到年轻人共同的特点闲伟,是充满梦想实,对于梦想的追求更热烈一些鼎讲,更想把心里美好的事情去实现盎涸。这个梦想实现的过程是非常美好的堵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茨创:为这一代年轻人侗疥,不仅是岁数上的年轻人腥额空,更是心态上的年轻人驾,提供更好的选择显,保证他的有更好的驾乘体验戊。   年轻化的特点颅淡肃,是要颜值汞谓、要体验的到位巧黎赊、要可以分享蜡沥匙。二十一世纪中国的年轻人擒,在互联网的普及深度匈形感、对于尖端智能的体验和想象力染巾鲸,在全世界范围一定是靠前的逛即瘁,就应该可以代表“国际范儿”曙恕蓖,也应该引领地球村的潮流壤。要满足这一代的年轻人认列,MG名爵所带来的产品体验扑腔,也应该要追求更极致朽,带领大家去创造全新的潮流扒沃畔。   凤凰汽车 畦汰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”己赖软,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毫、80后坑负釜、90后的人群当中矗凤?   林嘉瑜 忙筛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赏澳。这款车感性的设计曲线囊缉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皮浦。不光是国内的经销商锑,本次上海车展疥谓拟,MG名爵还邀请海外的经销商粗尾妈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踞汝踢,他们也都对这款车都做出了积极的评价申酮湃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拉绘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”葱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趴耻腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓷磐茨,让老百姓也能开上小跑车博狈,尤其对于国内的核心消费者来说菱,不论年龄几何比掇,都要有为自己的梦想活一把的态度匿脯亨。对于一个汽车品牌来说芯诬粪,这是一件值得骄傲的事情八纳。   邵景峰 令:其实在选择一种设计语言的时候咎抢,设计团队非常慎重樊醒丘,因为设计的变换频次不能过高切,要抵御诱惑父韧、保持延续性才有可能给消费者形成印象彪、拥有识别度从而去打造一个品牌废旧。“感性力设计”的第一条就是要有感性巢窟,去追求情感的外在表露涪本,从更广泛的角度赔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稀撂湍,通过真正的审美习惯进行判断;第二玖涕禽,感性力是专属梗、设计师要通过专属的标签醋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感示,MG名爵强调一种蓄势待发的动感徊凌删,比如运动员在起跑的那一刻期,弓箭拉满而未发的瞬间悼挪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚掸你,这种动感更有档次叔其颊,同时价格不菲杯谓,是很高端氓弄、优雅的设计巷,我们希望把这种设计注入到产品中琴骄抬,带给这一代年轻人极致的审美体验炬霜散。   凤凰汽车 究卯如:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶勘⒚ぃ块化架构平台打造的速,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗅躺颠?   俞经民烦黄怂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啦嚎体。这是对这一代年轻人的尊敬佩,他们自带国际范儿风,是可以引领全球的潮流的人群慕绕,因此有着巨大的价值伤禾态。对此洛隶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媚,在全球也是一样柔。目前邵,世界范围内效身,不仅是动力总成前瞻技术的整合玫半,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势硷末梦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车揽该,采用插电式混合动力设计睬晌娥。另外角,大家看到的名爵ZS皇,将会在明年上半年推出纯电动的版本剐纷,至于最接近今天这辆续航超过500公里玩弊尉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桶川讽,也将会在2020年之前推出芦蜂。   凤凰汽车 丸憾溺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系耸卿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法场汾?   俞经民 瘸卧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控港,设计上差5%纶攻,销售上就有可能会差30%速袱。那么对于自主品牌而言杜率,就是要把自主性发挥好遍,去追求审美的宽度和深度珊,销量也才能有宽度和深度频写。名爵ZS的设计就是这样做的嗜,要追求极致桓、不计工本没、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耿,可以说舶广,名爵ZS的极致设计贰,对销售的宽度起到了很大的作用檬。   邵景峰 腊:汽车设计是在不断进化的培,不会总停留在一个风格上抵,在互联网时代怒破,同样要有全新的时代特质读峦。另外乌,从汽车设计而言兜凛,例如从动感设计理念而言哄疲抚,英国车是鼻祖硼,很多品牌都是以此为源头来发展的络捂,也就是“同源”譬。中国航天能够上月球陌,那么在汽车领域上同样有大的进步赊佩。之前德国杂志的一篇文章写到恋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国位,在进化的道路上有推崇的看法汐躬兑,也有欢迎的声音谋枫,这些都是要虚心接受的惹辑。另外的恋凯,汽车设计是一件非常严肃的事情骑船啡,每辆车定型背后淬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的逼恐滦,背后要靠巨大的投资来驱动水咖。   在造型评审的过程中老,流行趋势讲清楚茬,未来怎么发展说明白阑吝拧,否则误解就跟着来了爱,所以要有一个整体的品牌战略在里面党仙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了的。   凤凰汽车 草矛伎:今年率僚佰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处高釜补?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悉?   林嘉瑜 令蛇箍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稻嘿镭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓮刚得,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饭芒,拥有一颗年轻的心剖竣,热爱运动激摧恳、健康的年轻人适解。   从足球营销来说集库,对于英国和中国怒碴翟,都有很大的国民基础嘎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国价彻传,是英超乃至欧洲的强队泊,这几年的成绩也是不断的提升郝为涵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嚎歧畔。同时华枯,利物浦又是一个老牌劲旅目冈,有不断上升的潜力炽铣厂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坛辈党,在用户上有着非常大的重叠之处叙。MG名爵与利物浦对的营销合作饶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沁绒,在活动和比赛中享受快乐侠谦屠。   上海上港队也是一样的禽秆盼。MG名爵经历近百年发展汕髓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣兜当判,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啤,两者的合作也是非常有趣的稗。更重要的是蜗,MG名爵通过足球营销的模式堆情孺,能够促进两支球队之间的交流惹,包括之前组织的很多活动叮,不光是针对中国的消费者匡得缆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逗靖酸,有效利用MG名爵品牌的特有资源乖嗡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌继段,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敝杏乏。   车展期间敦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海哨乃佃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匪枪嵌。在车展之后封撬,利物浦会在上海有推广巡展活动酥。下半年湿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纽盖踩,欢迎全国各地的消费者参与和体验靖苔。   俞经民 粉莲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惟恒瓢,大家能有一些共同点做沟通涣陪交,国内和上港足球队的合作夺湍戚,正是汽车和足球之间速度与激情骸湿卷、自我突破的契合点吐,足球又一个很大的特点排,就是会让人意想不到蔷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蟹糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年第垮导,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钙怂,与此同时冀筒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一何撤,长安汽车产品质量持续提升松头署,用户口碑不断提升诡矩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象票递瓢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柒腊、全球乘用车品牌中国市场第二名勒檬放。   关于未来蓟冷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会班鸡克,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划勿己坎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寂竟完。   2017年是长安汽车的产品大年爸敲贡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛇廓、全新的SUV CS55泡、轿车睿骋CC惕剖汉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市管氰劣,将会进一步完善长安汽车产品谱系菱。   如今蛾撅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”徽稻殴,站在国家品牌高度寻求发展叼砰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任克缕本。提升品牌溢价能力广瘁,成为长安汽车品牌发展的重中之重角。2017上海汽车期间乌络,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平独,关于长安汽车的未来哇的,徐留平董事长有话要说奢逗韧,以下是对话全部内容琉。 凤凰汽车难拦铣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的浇班?   徐留平窃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程迷,我们也是不经意之间就走到这个地步目护咖,因为一个产品岗人,特别是像汽车这种产品是更加的明显府宛牧,它反映你的公司文化沪、你的公司理念是什么样的东西渤炮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看托,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悔,你怎么样让产品吸引住消费者抚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遂,靠的是什么串椽伸?因为美是一个主观的东西俄,有人认为这个很美顽酵尚,有人认为那个很美岔,从长安汽车之前的产品来看孟啤灸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虐北。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么宠督?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的挥邓猜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错小,同时想把这个产品往这个方向进行修改栋腿墓。我觉得在这个方面同纬舞,从长安的角度来看颂掇,就是对于这种动感鼓、时尚这个理念的偏好丛。我一直在体会挝,其实我是在反问我自己达,这种偏好它是怎么体现在产品上的胁搔豹?实际上是我们内心的这种偏好欠祈恢。在过去的2-3年中涛,我们面临的话题讨,如果过去不做总结便孩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来难堆绰,另外更重要的是说刚卉,下一步你怎么做鼓嘿楷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酒幸,下一步是个什么东西棺济,消费者需要什么样的产品疙捻卵,然后作为公司来说花颂,你们能展现出来什么样的东西腹,最后我们总结叫生命动感智色双旋阑劣壁,当这八个字出来的时候穷管,我觉得是非惩隙尘妫好炼尝,既是水到渠成纪憾,又是醍醐灌顶梦售胖、灵光一现径稠拈。这个过程羔豆络,不仅仅是八个字的总结齿。这八个字出来以后经袱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好姐拎乏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念搪逞被,实际上不仅仅涉及到造型缉夺肖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验就。这样的话池梗,就有了一个提纲契领侗署热、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西控够翻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炭,就能够有一个非常精准的东西鲜。   刚才你特别提到“色”苹,我们当时想说砍测屯,你必须要能形而上概凰,要能够抽象出来拷炔庐,如果说你不能够抽象出来侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杉拾,如果你弄它50个字辰笑、80个字媳,你可能不够形而上耽,不够抽象化拷诗书,最后我们觉得“智互、色”醇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动携。   第二个就是说消费者情感的体验固坤,比方说对这个造型和颜色擦,甚至于这种声音或者是形状袭咖懦、线条的这些方面的喜欢吻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西埂庙羚。当然我们也在想用什么样的词比较好喀璃,最后觉得设计的这个词很好河骆,一开始我们还担心说这个词字挺多尸湿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化导,我觉得就应该让它有想象力咯信,就应该赋予它很多的内容储,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的破,孔子都说食色腑钒,吃饭以后第二件事就是这个字堤唤,我相信孔子说的这个字也不简单意思相刊,实际上说违,智色这两个字还是最终反映的是人衰,特别是消费者的一种需求矗,对于未来传统的一种期许攘散,这个过程当中北表,对我们来讲稳少透,把这八个字想通的时候暗泼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞧,这是我的第一段话题杆。   第二段话题说这个对长安有什么用处亢累?那次在发布会现场有说堆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候怂喀,一开始我就提出借池,第一个孔标叛,这个产品要漂亮亮,你不漂亮的话晚,什么样的东西都没用了惨翔。因为我们很早的时候就开始在考量刹疆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曙览,后来发现不行缅茬,最后我们在大概07邓菜看、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搅耙。因为你还不能提炼出一个高大上帝伪栓、抽象巷、形而上的东西吴泉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稻库,但是每个产品都出得非常艰难惕。这个事这么长期干也是一个问题七淌财,因此在三年前的时候日,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逗巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解讥扛疟,对于消费者的这种认知垢揭掳,把它抽象化睡,那么这样的话理解了以后筐,再把它具体化划澄溉,特别是在产品崩蚂糖,也就是设计理念当中一些图形化的东西久瑰,因为如果你不落实到图形化的方面涎,那就只有形而上没有具像化 糖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蓬唾,图形化和具像化过程当中文庆溃,这个就出来了填惩漠。   这个出来以后敢,我觉得对未来长安来说捐譬俯,我们未来在产品设计的过程当中恫陡勿,产品能否做到生命动感智色双旋赁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惹舅?这样的话颇绵恢,实际上说巩藩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中方币,几十次的否决己襄锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实锻,几次或者就十次你把它完成胜姆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了括徐扣,那么这样的话标,对于长安汽车的家族化孤搓惊,我们看了这个车吕嚼,看了这种感觉这种情感的体验蹭簧臣,那就是长安汽车牡变,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茧,这是一个谋火。   第二个就是说嫉,我们自己在研发制造设计过程当中拇缉堕,这个速度大大下降鞍世查,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贸弧告,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢徒塘,如何把消费者的体验做到更加的精准坤奥蔬,更加的接触到痒点乏词,这样对长安的影响是极其巨大的栓负。   凤凰汽车郝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憋?   徐留平愁侥灿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念矛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法孩。如果说把它拆分开来容荆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念薯响,智色双旋更加偏向于设计领域涩渤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摆档?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娜,我相信大概许多媒体会想剩埠,生命动感智色双旋怎么落地脐?因此我们就想把智色双旋也说出来佩脆,不要分开诽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中糖丹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言淑井。   凤凰汽车捣诬:另外一个是提到的认知方面的感觉厢祟,有没有一个专业的因素顷拓驼,咱们除了制度之外亥功莫,有没有专业领域的人来负责这件事搐参?   徐留平售糙悍:我们长安有一个庞大的队伍圃款刊,首先要把一个汽车造好呜某怠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秘屁,到高管团队叹,到设计团队铝,到制造和研发团队奥惫,包括服务团队牵去,特别是主要负责的领导人稼共。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蛊小内,而仅仅是设计团队的话语辨维,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辰结。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素从,因此对长安来讲惹煎发,是既有最高层特别的重视思七藩、关注和把握胸,并且这也是一个最高领导者的工作职责的蔡合。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知澎巧竿,我认为在汽车领域当中是行不通的沟瞪浪,当然我们也有具体分工我缮端。另外也有很多的专业人士完成这个事情类,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的午呜岸,还有轿车研究的参签哎,也有做SUV研究的心碘,同时也有按照职能分的立。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗽糙蛇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顶,如果仅仅是设计团队的意见陷雀,肯定会偏离了方向露围翰。 凤凰汽车咯心:一把手是指您吗淑封?   徐留平笑伪:我是其中之一浦拾。   凤凰汽车味烩飞:长安汽车自主研发的新车谢镀霓,设计逞、评审趁、评定环节您都会参加吗年?   徐留平烁柿:我必须参加胁沉,我前面讲这是我的职责每,所以我必须参加楼。   凤凰汽车茬誓:无人驾驶车呢氦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车井茄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颈妥俄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赊闪倪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破炊散?   徐留平屋:上一次品牌发布会创滤妥,最新的无人驾驶技术也做了展示晚惠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上默毛,高速公路的环境相对来说可控性要好偷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的电誊烦,难度要更大促锰赦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻誓,我们不仅能在高速公路上做骂痪,而且能够在城区做甩逼,这个技术我们已经实现了突破叫。   凤凰汽车陀:长安无人驾驶技术进行的这么好邯本,量产会提前吗督?   徐留平褂可:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疏柔岸,实际上就是说裙斤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丘烤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点累,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拧。   凤凰汽车缚瓷:中美在进行双边的贸易谈判签娩妥,这是谈判的内容之一轨,会涉及到汽车合资企业的放开蹦棚旁,可能是一个双向的市场开放的动作貉,如果这个谈成了栓市贝,如果这个不再规定50%的上限伟撕,您觉得对行业有什么影响仟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晦店,那您觉得首先答不答应平纪宛?再有一个多给他股份的话经,对企业今后的运营会怎么样凳?   徐留平绷己废:我明白你的意思甩东,第一我确实还没听到这方面的话题盯东,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颂赌仁,股比这个事说了很多年秃曙沫,我基本的看法有几点矩荚虱,第一个这是国家层面的战略和政策弯邓吓,作为企业来说睬汝,我们遵循歧,国家有什么政策我们遵循什么政策完,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错般锈跨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侠肆哄,我相信未来的合作会加深每,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大什据,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现封擎鲤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兴,而是说理解消费者艇反,能够洞悉消费者罗绞,如果股比的溢价挺高抄、溢价挺低寇,但你产品不能卖出去隧浆,那你不能分摊出去捂汀剂,如何把蛋糕做大棘,这是合资企业要做的一件事铰。   凤凰汽车拧誊戳:如果真开放饰,长安会想着往美国去吗媳轰伴,就像那福特来到这里呢校伦?   徐留平替茅:长安想要去美国是一个公司的战略膜撂阔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瑰垃盟。   凤凰汽车够:长安与福特的合作多吗搏范醒?   徐留平竣:长安与福特是我们加强合作的方面陈舷,应该讲这种合作的程度赶缮偶,不仅仅是合资企业酪危邻,从母公司其他层面睫托鳞,包括技术和其他很多方面都在讨论漂,包括海外市呈市小,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棉惶信,它的能力提高了帕。第二 现在是全球化合作的时代蛾,一家公司独立运营惩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音怒。   凤凰汽车椭慰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结非,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要播穆,你还说了过去我们做一个车效,可能需要很长时间好不容易做下来牢廖梧,比如逸动婆们,是很艰难的悍班匠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%修,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹦谴糕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促咀惩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒凉慵荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哎窝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大缴?第二对比韩系憋裙、日系厦,我们的研发体系和他们的研发体系相比囤,您觉得能不能支撑湘怯,确实我们的实力也很强疏,我们的内功可能修炼到一定程度谦介,我们后面会源源不断推出好的产品窖钞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芹袒羞。   徐留平劲:你讲得非衬踩恚好吨娩,我觉得这是两个原因导致的思慨菜,第一个就是必然性疾哪入,自主品牌需要有成长的空间拉炯,第二个确实也有机会的原因划,恰恰是SUV的市嘲谂蛊堋,中国的消费者需要这个东西耽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锻,反应速度更加快一点享,把这些产品推出确实是满足他们的需要粉,我觉得是两者共同作用的结果辑靡乔。   对于下一步自主品牌来讲郡念完,无论是哪个系答,无论是美系始、日系腊垮、韩系耻苍、法系钒,我觉得跟系没有关系颧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙劬啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西结绞扁,这是关键褪。消费者他肯定是有他的诉求的连,究竟是SUV欺惊墓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西日淋,他有他的一种偏好巨蹈、喜欢敌车,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道雾经,这就需要我们作为厂商奖客氦,你必须要洞察到消费者的需求孔角闷,实际上要看到他的潜意识是什么东西涡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泌来欧。为什么我要总结长安汽车的过去呢武讨搭?实际上是我们自己反问的过程遍彻,就是说在过去当中蕾,为什么逸动会是这样假,CS75为什么是这样现剧?实际上说绿,我们当时也没有意识到搬翔虫,反正当时就是这个样子提,实际上这个过程是一个反求的过程纳,我们为什么会喜欢这样谦凸蚂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斡,我们把汽车理解为是生命的动感舶救铰,其实是一种生命力的扩张卜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钎练,而我们长安就应该提供这样的产品经喷淮,回过头来展望未来寒蔡,我们觉得这也是一个正确的判断微缉。   凤凰汽车簧冗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刻。   徐留平螺宦奋:我觉得现在国内研发体系来看躺侯,国家间可能还是有一些参差不齐侨,我觉得自主品牌的研发能力和体系肌十,进步无疑是非常大的辖撅,而在很多方面可能与跨国公司有差距梯牌,有些方面会比较超前古饺,因为自主品牌也不是一家限,跨国公司也不是一家讥,要两者来比很难说哩遁己,但是有一点氯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易硼,做好一段时间不容易诉泵,这个公司要能够连续做出好产品袒,能够连续向前增长漂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啸摔惺、设计应用臣渡,在这个公司当中都比较受关注剁籍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扭腺。   凤凰汽车雹:我想问一下自主品牌的建设腹,随着我们品牌的推出端,现在汽车品牌进入新的层面痕,会有不同的路径选择眯,比如长城靶扁按、吉利推出新的车型夯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猴恨拈?长安如何能够胜出登揭退?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翰,除了刚才说的两个烫绘泰,还有互联网造车的未来的合作伙伴刷费冉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响班逆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殴钳吨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合刑翟?   徐留平夺:实际上辩花欣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骆熔,我觉得这是好事禾袒唤,这说明汽车产业欣欣向荣线巳,是真正的投入磊途懒,这是我对汽车产业的理解杰皖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚荒哭净,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寡藕浓,例如一个产品到了造型师的时候泪,是一个说法九驴譬、一个样子驴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的氮,然后到了制造过程当中又是另一个想法剂,到服务过程中又是另一个想法奴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西却,既有高大上的捕冈,也有形而上甲劫、具象的匈捍,你要把一个公司从时间跨度环,一个一个展现出来捂报非,而从空间的序列当中褂律袭,你要把研发全部都按照这个意义沏,我觉得是很重要的方面埔厢井。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓮绣,各个方面的协调怕耿、综合东、修正霸、打磨需要太多的时间恋敞,我觉得这是一方面辆贺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要麻聘,同时也是我们总结过去体会出来的廷蚊,它是由内而外的亥。可能我们过去没有意识到这个话题逝删遂,我们现在总结出来即泉铺,然后下一步能够指导各个方面俗狼虏,每个部门都很容易做事情淑腑。   第二个问题你讲到造车讳膛麻,我们开的会太多了省,失败的太多了啊盒,沮丧也有很多篱朝污,基本充满笑意也就一次拼方抢,前面基本上是批评桃、检讨纽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行狠读,不高大上撤撤。至于说现在很多企业开始造车臂,我觉得这是一个充满魅力的行当栓努,很多人都愿意去做菊。   凤凰汽车垂屯搞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娇? 徐留平胯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面按馁,会选择相适应的地方离。   凤凰汽车噶扰锌:就刚才的问题我问一下烧,刚才您提到和新创的互联网的合作始替傻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泻、蔚来也有合作坎,您觉得长安在未来在互联网里面的话档,更倾向于是一种怎样的合作甸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工牢,您是怎么看的来耙?   徐留平砍县底:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择庭形,从长安的情况来看躺盗,我们认为哪个方式都挺好的蠢食敢,现在是合作型的费读,是你可以自己干驳,也可以合作干沥涪蒲,也可以自己加合作干趴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饲。   凤凰汽车嫩:我们打比喻悄壕巷,37度是正常的温度惊,您觉得新能源行业擦肆秤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说咆黎食,您觉得温度是多少沦标?   徐留平棉:您觉得高了低了凶激梗?   凤凰汽车郝:之前有人认为这是疯狂的阶段抨。   徐留平辉:我对一个产业的衡量依据是管胯,在目前这种全球的经济运营模式下奶步逝,凡是有金矿的地方采伪陇,都会有若干的人去挖掘它贸,目前我觉得新能源就属于这个阶段禽烫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盯芭粳,应该更加得进入茨,因为从目前的情况来看茸钝,汽车产品当中蜗,一个很重要的领域就是电池梗婚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放靶姜,没有这种资本诉粕派、技术档桂施、人员的这种投入井围,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的侨蜕钮。   凤凰汽车九乡:那就是说您觉得温度还不够吗鲍丹?   徐留平菊膘:我觉得还可以胶悄,但是我不太同意的就是产能缸推,如果说你的产品技术不太优秀唉当阔,你建那么多产能就是有点糊涂夸。   凤凰汽车羞绅:很多其实可以通过改造现有的产能肌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能承惭幕,从这个角度来讲示物,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幌荆玖?   徐留平贫熟:从整车厂的角度我们希望成本低一点轨,选择利益大的钢崎。   凤凰汽车朝未:所以您不担心过剩吗回盯?   徐留平撬才:我不太担心这个问题钩伟,我觉得电池还处于不确定的阶段籍头,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楷赋。   凤凰汽车拨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凄缉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外獭,不管是设计师还是CEO等等橙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代非?当然那些设计师很多是主管的交牵谦,老外有管经营的有管品牌身辱粟,主要还是在设计和技术的领域吵甲蔑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭?第二个是国有体制的问题何,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响景写龄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兼暇,也在高薪吸引高管人才氢昏,您是如何留住我们的人才受壬,关于体制之上臀们、体制制约的问题镶肋吗,我们怎么解决蒙夏硅?   徐留平诵澳:现在是全球化时代冻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早轿鲸,我们最早的时候是四无泄梯列,没钱傻、没人变古、没能力匙费房、没地位得犯陵,到现阶段来讲涣都分,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师导绷,这都是一种非常正常的行为焦伺潘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢亭晨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国另卤,如果对中国的消费者不能够带动芬,那肯定不行哎旧,我觉得这是一个借,无论你是洋务运动还是什么运动搞,核心是对消费者要动起来单挫,这是一个秘无斜。   第二个关于体制的话题筏辖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距父皮萌,这个方面我觉得不能讳言辽。目前来看浚蚀,对长安不是特别明显儡屁,因为长安是属于南方集团旗下子公司歌,从南方集团来说篓,在这个领域当中表尚吮,也在他的职权范围之内做了一些调整久酱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轻聚鬼。   凤凰汽车疮:如何看待这个机制何?   徐留平鞭:从国家层面来说桨抱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坦。   凤凰汽车姑喊檀:你们审批会很困难是吗渴?   徐留平棵隘:我觉得会快妮贪,另外一个我觉得汽车集团厘蚊,也许给你量化很多股份掀,但是最后你没有创造价值哆,给你1股帛,1×0的时候不还是0吗疚藐杰?汽车的成长乖、成熟或者盈利是一个艰难的过程先祟肛。 凤凰汽车棠:十三五计划像长安汽车整体的销量兜、利润和研发能力以及目标有没有廉仓?   徐留平谷:非常有取,我们愿景2025槽城,我们做10年的规划缎夹,在这个当中我们相对来说做得比较保守匡冒,为什么说保守呢么?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脓姥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虱。   凤凰汽车赫镶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脊拼掸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强得?   徐留平唇募:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业杯详,在技术和平台方面都在加强合作突锋唬,至于说未来它要怎么样躺,我现在还不太好评价这件事惫毁。   凤凰汽车肋陛锌:徐总问一下国际市场的战略莱赁韧,我知道去年车展的时候块,长安说往海外拓展的重点是伊朗锭、印度隘、俄罗斯这样新兴市沉倥乘拧,有明显增长潜力的市诚薅ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去想辨,比如在墨西哥皖,对长安而言徘票,自主研发这么好蓬霸,又长期和国外品牌进行合作犊评,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国筒驰、欧洲的市澈⒈骄稀?   徐留平全蚕的:在我们十年规划中就有泡佳,去年讲的时候就是当下正在做的内容违司本,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的县,就是要稳扎稳打轻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了耽狮,因为一支队伍最重要的是信心闹顺摧。   凤凰汽车炔:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争抗夕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗结蔑斤?优势在哪儿匹?   徐留平辛:对于海外市场我的理解是要扎下根去狮沃勺,不是简单地把你的产品卖出去上捂刻,是你能够充分地利用本地的资源泌隙,包括人力资源和其他的技术能力艾碗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务道毁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挡仟弯,促进本地人的水平的提高卜等,那么同时在这个过程当中叔灌翠,把公司的产品技术涵盖进去通焚,我觉得这样才能走得远邵碧。   凤凰汽车捐匆:长安最近一套体系出来了妥填酬,有没有可能往更高的一段发展孩?   徐留平部:从长安来讲败胜,我们目前的战略看敌店绘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致染善,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品境肛蚊,这是我们能够奉献消费者更多的东西沦肝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蝗绞,但最终要落实到产品上统瀑,产品是一个载体让消费者感知它知道它漏疼,未来涎,长安汽车会加快产品推进的速度松熬姆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缔。   凤凰汽车畅:欧尚也在这里面吗袍煽谁?   徐留平湘烷陕:欧尚不在礁绊熊。   凤凰汽车亨巢:东风已经有PSA很多股份锚吓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗限?   徐留平伶荤:目前我没有听到有任何影响泻,在实际工作中我们也没有感觉到汕辱疮。   凤凰汽车互祥:理念发布会徐总是骑着马出来的壁狼是,当时媒体圈特别关注冕袍,都刷爆了朋友圈侵踩量,虽然我不在现郴滋帧,我不知道有没有特别的意义抖虫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动商,当时的考虑是什么线?   徐留平秀池线:两个考虑兔牧,一个是我把马和车作为比较吩赣衰,你要说一件事彭背,一大堆结构化的语言没有必要兽诞筐,我觉得既然是长安汽车腿,我们叫做生命动感聚朵投、智色双旋唉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坡,如果不这样做也没法让人尖叫封妮襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示呵渡,上海车展首日井,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壳诫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盲唯哪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谜,12年增长了120倍蚕深狙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访登,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略慰。   受访人尸壳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恫谈铣。以下为问答实录澎:   凤凰汽车却串: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孟?   雷德?比格兰德未笔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猴佬翟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牢,这款车在中国市场的反响非衬鄄樗好懂问泌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肋嚼,同时拥有强大的引擎娄巴,提供强劲的动力与性能聊薪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菲戊。所以疮茅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品辞。   凤凰汽车抹串: 在没有设立经销商的地区渭,玛莎拉蒂如何抓住市尘健?   雷德?比格兰德尾: 我们首先还是会增加销售网络府落,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滦眷,计划在今年年底扩展到75个钦。   我们还在天猫开设了旗舰店捅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空仑拐遁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台聪老,大部分来自没有授权经销商的地区娄龄泥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懒,鉴赏力越来越高艾。针对这些人群溪,我们还组织很多不同的客户体验活动认踌,如海外试驾芬剑,以及互联网方面的创新拱,如网络平台的直播四搜忙。此外皇查,我们也有不同的金融政策坊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式经。   凤凰汽车寞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乐刨杠,给汽车销售渠道带来一些变化庭认,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新丧?   雷德?比格兰德屡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说憾枪傲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品酸概,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愧兔,而是要提供独特的生活方式体验柒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厩琼篡,不止在中国拘尚,在全球市场都是这样莲鲜尼。2016年伦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长败,这个主要还是产品优势带来的局。新的政策出台以后丧咖欢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响途沛陛,不过最终的销售成绩还是由产品决定虽。   关于新的法规填拔侧,我们现在也正在研究当中黑箍嗓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定坑困赴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驶。此外莱,我们在中国有非忱渎冢好的经销商关系水幌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关粳。我们开设的天猫旗舰店氓棋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坍设皑:客户在天猫下定单泄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务胖腥晃。所以癸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贩巷。   我们的很多客户最在意的并不是价格暖,而是优质的服务与体验叹噶蜕,这正是玛莎拉蒂的优势所在裸抱。   凤凰汽车娜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线里甭,有没有什么新的产品推广宽澜翠?   雷德?比格兰德捶心汝: 关于新产品饲偿山,现在还不是宣布的时候敛蚂订,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升兰,等到新产品发布时我们再提供更多信息谷努。   凤凰汽车柔砰屑: 作为中国消费者熟悉的豪华车海,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀认锭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唬。对于玛莎拉蒂来说肪,未来在中国市场的前景怎么看炼库?理由是什么黑帝?   雷德?比格兰德长: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诫丧挫,5年前迸湃碳,我们在全球的销量大概是6,500台控,而2016年达到了42,100台撵投忻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悔剿,所以我们的增长一直是持续的扮。也因此节咯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宫是讼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盟剿咐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验倾贬钩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后京焙咳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烁昆嗅,这就是玛莎拉蒂的优势氮。所以啦档,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钾谅。   另外岔梗报,玛莎拉蒂的车主非常年轻薪摄迫,尤其是在中国市乘澳ァ,车主的平均年龄只有30多岁俏,他们追求具有独特风格与气质的产品赡,来表达自己的个性与品味挪。   凤凰汽车霉赫: 现在汽车技术日新月异畴雇剁,尤其是新能源浦腑、共享茶峰皮、智能驾驶方面吓恕缉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划麻?   雷德?比格兰德渺辛: 在新技术方面蒋顽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伐管挥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统商算。我们并不追求生产最快的汽车猩书,而是要提供包括技术喘痰瓢、性能八并汰、动力希肪快、驾驶体验等方面在内的最佳组合剿葱革。   针对自动驾驶梧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拉叫,帮助驾驶员减轻疲劳克靛,降低操作难度惯羡介,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的揽侧,包括独特的声浪吼饶标、澎湃的性能轨但珊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湾靠,这是玛莎拉蒂所追求的袖泪。   关于未来对新技术的规划舞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求手,比如减少温室气体排放绕容,这一方面玛莎拉蒂也不例外渴。此外堑且膝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拨凑纺,如苹果CarPlay和Android Auto替了,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苟凯慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溃。   凤凰汽车逼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化许,怎么适应示?   雷德?比格兰德露肉该: 针对年轻人群捻都,我们采用的方式不是改变自己咯庇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窜实猾。比如在中国蝎份词,车主平均年龄非常年轻扮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主答沮仁,便是一位年轻的中国女性淀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嫂琴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘁脾辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意节,包括法拉利生产的强劲发动机石陆、独特的引擎咆哮声等朴安、奢华优雅的外观与内饰俗锻觅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神轿辑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毫嗜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐色。   凤凰汽车傲: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淬失?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迹,有没有针对用户画像做调整湍泵惨?刚才强调坚守自己的DNA和理念搂秘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试揣?   雷德?比格兰德赂: 在中国辰钨,我们不断渗透到三四线城市随绊岭,但是目的是一致的贪度饥,就是要吸引更多年轻客户票栓。但不管在中国乃至全球的哪个城市环,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糠、激动人心的声浪坪娠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户遁告。   在设计经销商的时候奠箔牢,玛莎拉蒂也不是随意为之宠纬,而是按照需求进行规划队算。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盎蹭络,首发售罄的100辆SUV中僵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区就。因此汕兔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沫掸。同时淀踩里,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恕扒,客户需要一整套的优质服务燃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伴烷婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概年:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蹦恭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掂爱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述史。   提问拎:您的新角色到底是什么样的稠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臣封?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法段?   Alfonso Albaisa笆卿蒜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁视,跟所有的设计相关的工作头辆,都是由我负责宦。之前我100%的时间放在英菲尼迪羞,现在会分30%的时间来岗冒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肥哆。现在大家看到的一些车型惭纫净,可能是一些原来的车型篇荤,我们现在的工作付盲,也是快马加鞭把完,希望能不断的改进记、提升现有的设计线当限。   提问憨悲蛊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么氮?如何看待他推动品牌前进时的作用徐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管脓涸纯,我们会共同合作伸钵怒,不断进行我们设计的演化菠痘垄。其实我到7月份才会正式上任爽,我现在猜测或确定未来的设计理念岔,还有点为时过早轰莽赂。   我们知道草搅克,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笆腐浓、非常大胆前卫的鼻乖期,我们的这种设计是一个不断演进的过程曝斤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烷粒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计松素氯。   卡里姆跟我有很多类似的地方恐彭脊。比如姓录,我们都是艺术家出身绕,非常喜欢设计烂碘趣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞踌,并将其以各种形式发挥出来协。   提问失:我有两个产品方面的问题亲。首先投遁躲,这个概念车非常漂亮莲,它背后的设计灵感有哪些俊肉?   Alfonso Albaisa陀躺:秉承“冲突美学”设计精髓贾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡彩趴。基本上就像艺术一样烤憾,包括缝针尖式、包裹感阔,还有使用的木质尘帛夕,都是非尘鞍停好的手工工艺耐秃堪。这是一种感性和理性的结合饯梅珐,还有一些肌肉感极强的车身线条赐码。   提问搽:这款车未来的定位炭祈、消费人群是怎样的摊脱?   Alfonso Albaisa磋枷:一般都是比较年轻的家庭污腿伎,想要非沉ぃ宽敞胜、具有运动风格的车型缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日活恍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盲撩疙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示放怜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惮催。   在发展新常态下殿,消费动力开始向下线市场转移祟。同时姥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级航粟慌。由此斥,县域市场成为新时代的“金砖市场”绵桑。而对于汽车行业邓献,消费升级利好之外惶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拭。如何撬动县域这一重要市掣到痢?   胡绪雷表示弛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局士蚊偷,帮助县域出租车进行升级改革次硼七。县域交通的数据化稿午、智能化发展丢,有助于未来网约车的下沉渗透枢笨。县城消费能力相对较低号,在出租车领域引进大数据之后示归,未来再进一步升级到网约车粕日虚。   据胡绪雷透露瞳弯,首汽将在县域布局三块业务妙孙伐:长租车沥偷羚、网约车(出租车)猛米芳、分时租赁蚀差。分时租赁是纯新能源车泪老箔,未来分时租赁或是对公务用车的补充潘,它是纯电动岛淑钨,不用长时间租弥,可以通过APP来完成凉。目前既篮,在北京有1000多辆车鲸,150多个点位互糕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泥,对公务车改革会有一些帮助瘫。   胡绪雷认为得,网约车行为是偏汽车前市场的角色拦诧纹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式香。第二锯耍嘛,在居民习惯了这种消费行为之后杠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺囤。   当日挤,首汽约车作为新生力量涣醋亨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进会,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”娄港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞袄破:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鞘航低,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奔骚点,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坏坚,渠道下沉要根据市场来判断乐虱溶,服务要根据需求一直不断地跟进社舱诉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痹勉,比如说对经济的支撑莲版受,对政策的拉动卑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冕朴潘。近几年檄,一汽吉林产品在县域销量比较高长彻社,对县域市场的期待也非常高橡白。从目前产品结构来看咖,产品消费比重70%在县域辛檀卯,30%在一孪、二赌、三线市场类。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型僵,外观瑰、配置儒仙、价值都迎合了县域市场的需求单杰。   从流通环节上来看拎闺乒,县域市场做的非掣》荩好烹没廖,没有什么瓶颈因素仕淌募。一汽吉林也努力在渠道建设酿、服务跟进等方面做成长和改善蒲瓦。同时宋长欣也提出了一个想法九樊弗,“县域对自主品牌在公务车蓖、公务员购车方面是否有政策倾斜推梦叹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帕,这是我们车企的想法扮括。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时夹,要根据市场来判断忿牵。目前峡歧,县域之间的差距非常大灭玲,包括现在推行的3G服务阶事翘,在那些无法设定固定站点的地方陶汇,推出了3G巡航服务蓖。服务是永无止境的工作岭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菲钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯团:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亥靠狮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示仍肪,新能源汽车推广比较看好北队、上此溉洞、广限行抡太、限购市场和县乡低速电动车的升级市场间柏诡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溃辰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疟供勃。尽管都看好电动汽车的发展趋势腑殴,但做好市场并不是一件易事颈盯。   目前比较看好两个市臣А,一个是北姆托、上河律、广限行炕、限购市辰颈骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩辍,这个市场的发展速度很快溶刮酶。例如河南楷蓟、山东坎逃、西北区域迪捆,大量没有牌照的低速电动车玖池授,在政策方面仍处于灰色地带犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年榔,在国家和地方补贴的支持下劲瓦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竟咐遁,在农村市场闹角遂、县乡市场得到了非吵В好的认可情。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求察亭典,县城市场的消费者的房屋空间大幸屯轿,有充足的空间停发车辆疤立,拥有较好的充电便利性梗。其次行驶距离不长节姬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坛赋。另外陌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难露汗,因为小车型成本低背安茎。   赵智刚表示淡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恰。河南地区我梁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氦卯,在替代当的出租车讼剩、公务车方面取得了不错的效果挞。同时簧,也在积极跟海南政府合作芍,投放了一部分公共用车怠描虏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛,比如是文昌敲、万宁熔线钦、琼海等县级市磨梦串,未来将在海南全面推进蜗凡爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇片:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筹灵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匙观赫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行掣。会上既坡虾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂犁驮牵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚,是参与全球竞争壬脾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹤晾慰。”   在当日的论坛上眉侍,郑刚发表主题演讲暮识。在他看来祈梧擞,打造世界级新能源汽车的品牌涧玖,最核心的是独特性搏苫、差异性蛊柒沉,是比较节能优势波瓦,浮出水面的是视觉攀慧凰、是LOGO怀使菜、是VI搪密绒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拱,其中成本优势是最重要的组成部分捎鄙霖。   早在110年前疚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓶性莎:蒸汽驱动车寡卤臂、电驱动车和燃油驱动车识。然而叫惺,在后来发展中从,电动车败给了汽油车猫苫。这是什么原因造成的灵稍屋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及遍镭贰。亨利·福特发明了流水线生产誓雄聚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛙咐教,成本大幅度地下降闷,售价拉低到850美金京,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胖蜡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筹啡猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以掸句,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌屑酱。100多年的历史多次证明了这一点脐。” 郑刚说鹃新柬。   在反思自身发展时隶,郑刚透露免丘哨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扫匹煽,规模在迅速的增长驾髓骂,但很遗憾并没有带来显著的坎、大幅度的成本的降低范。   为此潭怕,郑刚提出巨,在推广和普及新能源汽车的同时骏垄愧,光靠技术进步还远远不够壕颇锰,更加要注重诡劣、培育成本领先的优势泰扭叭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痹,是参与全球竞争矢丝镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稠。   他建议痊岭,对新能源汽车未来的产业政策临何窝、行业标准哎、行业监管等姬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盆额垒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嗣,这样才能培育出行业的龙头企业洞肚沛。   如何通过提高规模奖缝蜕、优化设计腥埔龄、优化政策和制度创新写?郑刚说燎男,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拷悉憋、交易成本和政策成本阿赊,来打造企业的综合成本能力和优势缄臼式,从而提高中国企业的全球比较竞争优势驾播何。这还需要企业和政府共同携手籍祁,不忘初心汤嗣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灰椽北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:韩大为" "  魏建军多次提到脊,我们的确有很多故事童掏,但是他们没有写得很好希,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖才?魏建军直言不讳地说蹦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戮贸。   囤地赚翻暇哀、离开保定霸蔑假、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颈天,且莫名其妙需煎,或者无中生有的传言所困扰懂恭,最好的纾解方法是什么星儒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车跺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚才轿寿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂叔信棱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓤,魏建军翔恨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监袭,与部分汽车媒体交流缆蒂。以一身轻便的牛仔装""示人""寺诺,魏建军笑着说楼,是在同事的建议下才穿出来的党隧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贤盯,魏建军坦言劫,的确压力很大赊糙孰,也很难受亥乡垄,“有时甚至想哭”侯暗糜。他说唬虑,我本人就是保定人阂搓促,能不希望自己的家乡更好么苗卵省?当然撮膊颈,我们只有把自己的产品做得更好兔犊烷。    诚如魏建军所言萌奶,近期畴采,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌熄耐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腾围庇,来自媒体的反馈好评如潮荡寒。有作者甚至设问颁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后距辈,否则也怕媒体老师太忙”屑轻寂,长城汽车一位公关人士插话道洛五。    10日下午的WEY首度试乘试驾申,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贩窝粮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格售冉,有同行在现场就说虱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车川侩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型污瞥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胳土。    动力配置上显,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瀑霸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澜,最大功率达172千瓦奴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乓仟莫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嘛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴厦,VV7s几乎没有发飘的感觉毕诚,而车内噪音也得到较好的抑制艘瞥客。“我们在整车NVH方面做了很大努力号考洽,也取得了一定的平衡”舷亥息,魏建军说萎苹。   VV7S    在交流中狄耻魂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时查柔,大谈蠢、特谈所谓“轻奢”酷憋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时随新,咬住“聚焦”二字不松口妥帽。而是多次征询媒体试车时的感受票急,并逐一分析汞擎蓖、解答媒体所发现的问题吨券。整个交流过程参,他都态度诚恳经,即使是谈到一些尖锐的问题妈趴叔,也并不辩解超墟无。他甚至非常谦逊地自问自答玫墩,人为什么会失败翘?尤其是一些有着巨大成功的人乏夯沤。因为以往的成功棱没协,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做潦,就很容易让自己失败突讨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上矫仑帝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睛峡姐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然练每化。他认为滇起,好的产品本身就是故事秒,而WEY就是要做最好的产品疮。此次梁雹哪,魏建军多次提到劫妊童,我们的确有很多故事要讲杜焕,但是他们没有写得很好捶桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的短酮,所以侩磷,我在让他们重写诬煤渤。魏建军笑着说栋蠢,把一桌人也给逗乐了搏。    在媒体谈到其他竞品时榷沉改,魏建军都给与很高的评价次登。不过最终还是认为自家的产品纤:底盘更扎实具,操控性更好街档,“因为我自己就好‘玩儿车’”径坚戒,所以对他们(研发人员)的要求也更高跺。   VV7S    据悉澎衰救,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炭靖懒,预计售价在15万-20万元区间淌渡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咐情杏,他思考了一下才说负,它的配置太丰富了辨特,在相同的价位空间旅稼,“肯定没有比它更多头蜗、更好的”丝娄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悍?魏建军更是直言不讳地说捞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后尺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玩蔬,一位来自上海的资深试驾教官说椭扔稍,之前很少接触自主品牌汽车肥,这次也是第一次来到保定揽,第一次来到长城森堡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料垂妮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逝伦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隋。期间痞乔隙,有一位同行说襄翅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惶?或许这才是魏建军的真正用意吧爽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱疥曝:李芳" "   陆逸表示笑烘翠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒详,因为正处于发展的爬坡期煞畴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佩祈税,而且要深度国产化礁捻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑节,雷新透露农慨,上海车展期间峨钒路,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偏,陆逸明确表示娜矛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾粕,因为正处于发展的爬坡期悉。关于国产化的工作彤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略位康,未来将坚持不懈的进行国产化工作土,而且要深度国产化放棺。    日前拇衫书,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典危何。活动后孙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访徒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撤略评。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆妥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涩会射,超过23万辆盛浆摹。今年第一季度疥摄沦,英菲尼迪在华销量破万辆丹锚,同比增长4%闭剿姜,而其全球累计销量达到67367辆壤蓟,同比增幅为18%碎炬。无论是在英菲尼迪全球体系中肉侈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叼夯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色概坤。在不少业内人士看来尝,从去年4月以来女违胺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞懈。    对此迷石,陆逸强调吩纲,目前英菲尼迪的销量很正常斡蟹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军小芹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年朴,还处在爬坡期锰。他还说失隘爬,所有的汽车品牌进入中国后任,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脱缄胸、运作能力提升及投资力度加强枫,会迎来一到两个爆发期沸枢。    事实上眯,从2014年开始刃舵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诞捞校,就迎来一个销量增长的“爆发期”喝白:2014年固赔骗,英菲尼迪在华销量超过3万辆逻,同比大幅增长75.6%粟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碎,同比增长33.8%雾。    不过措,步入2016年途狙饱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期糜。当年4月初诞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副刹兽,刚好满一年肌曝骋。在过去的一年里辱经从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秀峡俺。陆逸坦言虱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钨,以便更好地认清我们是谁熬玫戒,我们的未来在哪里娄涛,我们应该做什么舷雷缺。”    在陆逸看来侯翰华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饶慈苗,今年是进入中国的第十年谐季狡。所以作为一个年轻的品牌屠凉,这本身就是一件很有挑战的事情小朽幕。他还表示棵崇讹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扯胺拧,是更聚焦的一种进化钠。因为市场环境在变化性朝,消费者的需求在变化踏,我们也要根据变化不断的调整晌、创新控、挑战自我迪距。”他说挠炊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来番侯逆,就提出了‘挑战者’品牌战略谩疆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搅迪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辛,品牌口号必须得落地笑惶。”陆逸表示探,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发熬,聚焦目标客户群霉,让产品与目标消费人群建立联接膘牌缔、产生共鸣伙。    陆逸对中国经济网记者表示庐镐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绿饱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作襄夕,而且要深度国产化涟倘。”他说旗妓,中国是全球最大的汽车市辰怼,同时也是很特殊的汽车市程德锖搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挂写,就要真正的了解客户烙板,扎根于客户祥滔、扎根于市称⒗布邸,这就必须深度国产化稠箍。据雷新透露权雹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烧。    但是尺畅,从2014年底国产以来拨,英菲尼迪只推出了两款国产车型划缄:Q50L和QX50累康困。对此凳铣泵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑便匣拦。陆逸表示吭汲,“关于产品线布局的问题坛旗,英菲尼迪有一个长线的规划馈光频。”    陆逸介绍说地,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淬,规划内容包含平台规划囱墩簧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钮。他还说伟湃把,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备幻,我们的目标是通过完整的产品规划鸡鹿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缄。”    谈及国产化在今年的推进程度及陆丝,陆逸表示砍催,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喘费详。”雷新进一步透露舱摆,上海车展期间疥境糠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷省。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝颓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年握,通过销售Urus沛畦,兰博基尼总体销售量会翻一番貌脑秒,突破7000辆大关驼赦。    在更遥远的将来凡舜,很难说会不会有纯粹的电动车投划。这是因为蓄电池非常重超负探,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玩蛾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌边。自大众集团和奥迪公司接手后挥体,兰博基尼得到积极煽、稳健的发展从靖。日前摊阿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奉,商务部主管Federico Foschini渺钎将。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员唇蹬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哀巍:并入奥迪公司之后边奉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拓伯卵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尾?    答宽:2016年侵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梢牛。奥迪公司和大众集团接管之后挥险,对兰博基尼进行了很多投资瑟葡仁,让公司发生了非常大的变化丸现肃。此外士汲扣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品倾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殴凑吗,如果没有这些投资唱喷绘,就完全没办法实现这个计划胺梳。所以韭湿酬,兰博基尼公司从中受益良多董亨滦。可以说宝粉埃,如果没有被接管八百备,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来弹稻。    问狠体枢:在您的介绍中涎嘲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高认。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蕉糯浦?Urus投产以后倡烫,重点会不会向中国市场倾斜辽?    答纹猎脓:目前谓,兰博基尼公司只有两个车型系列陀邵:一个是搭载12缸发动机的Aventador恃硅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钢镁爆。因为各种原因全,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掸翰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势藉响嘶。2016年陌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车管凰扒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绊常,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放圈辩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吵忍。2016年截话跑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倦势。新产品会在2018年投放滩欺淖,到2019年伴罢刚,通过销售Urus尾具,兰博基尼总体销售量会翻一番疟,突破7000辆大关盼炒。在中国市场上剐竟,SUV是非常重要的产品骗倦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求石。    我想强调的是沛臣,在中国超跑车市吵楹新省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端甩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币讼幢,Huracán大概在300万到350万人民币阔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平科镜痞。    问财:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艰袖?    答鲜僵宪:目前含舰,兰博基尼在中国有15个经销商供睦。到2020年腹誓坡,我们希望经销商数量能增加到20到25个爱。当然卸静咐,通过Urus的投放境锰,在华销售量会增加需凶,服务涵盖的区域也要明显的扩大千糜坦。    问炉:如您所说拴垫,兰博基尼在中国有15个营销网点肝赎,去年销售了151辆(车)拷。我们简单的推算一下揽盲稍,平均一个营销网点一年卖10辆车继。那么瓤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁技汕?在新的超豪华SUV到来之前氏私,是否有改善他们运营能力的要求呢唇?    答跺娘毫:是的署,会明显提高经销商的运营能力纤搪,新Urus也会变成一个破局者工。虽然现状如您推算翻淌,但是在Urus投放之后亮惧傅,大概2019年或2020年芹,经销商的数量会增长媒褪赴,同时每年的销售量可能会提高到30辆菲茶嫡,整个业务会明显的扩大帽,售后服务也会明显提高镐。而且由于SUV使用的频率比较高底蕉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悉嗓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入繁堪。    问环浦舱:兰博基尼车型比较少玻描撕,所以每一款新推出的产品都极度重要即栓贺。现在的汽车行业发生了一些改变氨守回,比如智能化繁领、电动化纬。那么公稻回,兰博基尼在研发产品时拇赫克,会不会受到这种趋势的影响寒?    答衬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征愁练。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侨碱掳,更多的是代表了一种感情宏豪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador挎,采用V12的自然吸气发动机手抨盗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验麻拾。    这是兰博基尼最核心的销售主张艇唱。未来沤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协套爸嚼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度耻,甚至会超过前款车型椒凤。而出台Urus产品时则会有一些变化涣欣眉,它将采用涡轮增压V8发动机错,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陕贪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牧。但是粱即娜,不管从产品定位伐未,还是感情诉求方面来说们,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观警蛊。在更遥远的将来泄,很难说会不会有纯粹的电动车博抠逻。这是因为蓄电池非常重佬拴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制号。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渴夹,可能未来技术上会实现新的进步动,那时我们也得重新考虑这个问题陪。    前些天镶亥吮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型籍禄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奠,其V10的发动机再一次提高了功率陷喊鸡。当然策,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陡。通过技术创新以及功率的提升炉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者点恨敞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纺春来。在预销售的阶段募攫甸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来焦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功埠,能够击中客户的心理需求洞烙。    被访人礁纪枪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廊。1998年到2007年僵递,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年宏得,负责兰博基尼产品工作;2015年第法,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员星,负责销售及市场营销摆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沦,中国是世界产氢大国陀交,制氢设备皋河咳、储输设备途搪、制造技术等条件不错挪剂,具备发展氢能的基础揭俯甩。从环蹦菪恚和能效等方面考虑堕烈,中国应进一步推动氢能源产业的发展洛玛。    周奕丰谈到币谎,中国目前主要依赖化石能源钝,对环境污染严重男频兼。氢能源因来源广泛免客、燃烧热值高捶、清洁无污染和适用范围广等优点编潦干,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源售潜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姓迫,目前看晴匆,中国氢能利用的研究相对碎片化百,与国际先进技术相比还有差距驶,没有形成产业化扑、规模化发展汲哦凛。中国应迎头赶上悔场,卡位世界前沿画茨。    他还提到断虑谢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酸肉,提出实现大规模价法鸥、低成本氢气的制取靶山翱、存储姐、运输弦券、应用一体化的战略目标梯。这非常重要炒,未来需要各方协力挺槐,加大投入摆某渴,推动相关产业进一步发展船鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表式剑剁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法小泞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济稍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挞。    他谈到堤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体才,各方需要引导资金更好地支持实体经济藕寥垄,促进金融资本流向实业将宋,真正促进经济稳步发展胚,夯实经济发展基础醚。这既是稳增长蒜但酗、调结构的需要邵,也是抑泡沫莽擒、防风险的举措惕龟窝,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动潍徊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谜糕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力羚吕。    周奕丰最后介绍坦欺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下常,也在不断创新突破缄岔,寻求产业升级帕栏通。公司主动发挥自身产业链镣、区域及成本优势才,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区飘牵廓、旅游景区先、汽车营宿地肋信、农家乐华竭、家庭菜园等不断扩展外暗畦嘘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业世伍贤,以多种方式在国内推广土壤修复搔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场衔奸祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕敬肝:李芳" "   国外媒体报道尺涵纱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炉晚景,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赏卵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴开滴滇。 李彦宏    李彦宏表示愧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车獭窝椽。尽管有一些技术问题需要克服彩上,但它仍然有望达到目标坪眷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奖轨,前微软AI专家陆奇任首席运营官刨,负责大量投资的自驾车业务部门趣。 百度自驾车    李彦宏表示棺拉,我们很可能与传统汽车制造商合作认融,而不是孤军奋战剁,目前还没有制定出这项技术的商业计划巨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆韩丧。我们将竭尽全力实现这一目标惶督,收入和利润是其次的考虑洞苏怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年兔侵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袍锹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吠,共享经济还将怎样改变生活屉圃道?   三年前辣舌,基于对共享经济的热忱措部脐,清华学霸张丙军创立PP租车固,开启了汽车共享事业;三年后谅宫森,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户劣,成为汽车共享领域的领头羊姓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弦粗邵,3月7日维祭筏,张丙军开启了共享有车生活的新征程我。   3月7日媳叹斧,在几百万用户的共同关注下垫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚎两奋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破窘,也是张丙军重新定义有车生活帆安匆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅任赴赏。   从PP1.0到PP2.0时代烂缔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记解躬、一个符号或一个名称那么简单拣,它是企业创造持续价值的支撑岗经碍。若没有十足的理由爬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贡。将PP租车更名为START踢,是源于怎样的考虑枯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恼齐辫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体燎嵌绞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夕卧。   “三年前溅岗构,PP租车开创了中国共享租车的新玩法筐。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谎凯椽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锯程抨。由于便宜便利糕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具年。”这个阶段轿肚,他称之为PP1.0时代踌结。   经过三年的发展捌箍,PP租车推崇拥有而不占有到荆、盘活社会闲置资源的共享方式缕陪陵,逐渐建立起以车为媒介融遁吃,重新定义有车生活的2.0时代达。“START不是买车啸司恳,不是租车偿福纱,是共享有车桃灯。这是年轻的人群操错、爱车的人群抚问,最向往井、最有潮流的有车生活方式蒙卑。”张丙军说潘堆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蚕评。同时脖顽搔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户全存涛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捂辨,让每一个用户体验到最真实付、丰富评、有趣的共享有车生活李热。”   START代表着新品类夹处艰、更丰富的选择妓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哨,相较于神州租车沙裸、滴滴租车等传统租车公司耸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阮糖比?   张丙军认为祷侮瞧,START的核心竞争力主要体现在三个方面罚枢。   其一陶介,PP从1.0进入2.0时代惦架,新品牌START更具有张力青秒郎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神标羞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡坡览,START重新定义了有车生活能,开启了全新的“共享有车品类骆悲。”   其二景,为实现共享有车的多样化选择冠,除常见的家用轿车外慨,START将主推个性化的用车体验掣娇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沏输泻,如保时捷911探屎、特斯拉排、大黄蜂妹、牧马人等等拘耗粱。此外那梢色,用户无需承担高额买车款和养车成本溜毖插,性价比更高缄。   其三错偿诺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凭靶你,以及更完善的用户信用等级矾。这也是平台长期价值实现的核心滑具摩。” 张丙军介绍贰,START共享有车生活平台为使车主放心共享瞧,平台推出了一亿元车主保障金笔,严格的交易信用体系及驳青,确保车主爱车无风险;对于车友臂粹潞,START还与多家大型保险公司合作窖晾耽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弯皋摊,为用户提供更具信任的服务秀炼涛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挽,我们的目标是石酸芦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矩。”按照张丙军的预测蹲,中国自驾用车需求量巨大事粳楷,而现实矛盾是醚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车规硼,不允许每人买一辆车满足自驾需求膝界。相对于传统租赁公司5-8万的库存量担茅狠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用弛钦。   此外慧苛,他认为但,随着消费持续升级悄青,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侩。“感受丰富车型带来的不同生活体验皆艘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弘憋、丰富拐拳逼、有趣的生活方式替间,让有车生活更加精彩盖橡。”   张丙军表示措嘎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拦搔陶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芒盆。START队壁,梦想才刚刚开始袜昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳,严禁转载贿,违者将被追究法律责任飘砍沛。 获取授权" "   今年全国两会上吗罚河,董明珠在接受记者访问时说闲:“只要你敢想把,比如以前谁会想到人能上天切,如果我们不去创造陋涪,人能上天吗谈?你不敢想别,你不敢去试验苯和嫡,你永远不可能做好淳爬。”    过去的2016沫檬盼,伴随董明珠的却通厦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兽屑:格力全员加薪1000元湿、格力的员工房浦乘、以及格力的手机……对于这一切去朵,董明珠并不过多在意讳睬,她说喇姑,自己最关心的还是“掌握核心科技”坪。在今年全国两会势,作为人大代表帅,她再次提出了自己的董氏宣言瞬建:确实这两年的发展犀,总书记提出的供给侧改革隙牟,我们就应该做供给侧改革的排头兵厩囊傻,因为做的是实业逗巩徒,能够掌握核心技术灿,制度也要跟上裙,真正给那些创新型的企业摄、有创新梦想的人一个环境哩巷盯。    对于国家溺、社会碧洛、普通百姓的诉求仟肪,董明珠是这样回应的铃蟹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梆,他真的不是仅仅是索群ā,收获蛔倍,比如说我们过去讲朝兼,这个企业了不起外爽,再就业瞥,反过来你要感恩这些员工发巩娃,没有人来给你打工铃保,你凭什么去发展先艰垛?所以我觉得要有一个感恩的心情潦社。”    把感恩的心落到实处轻缚,就成了格力员工的2室1厅菲,于是空撑,别人家的老板就这么出现了讳季塑。 记者蝎肉琉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧腾痊?    董明珠年萝:对博吻缓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现林。    记者溅:以后所有的员工都会2室1厅撬?    董明珠坚融:对对对改。    去年末限面,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄丁,但因股东大会投反对票而失败纶。随后炯寂,她以个人名义增持珠海银隆股份烦饥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虚潮,然而挝巢稿,到了今年嘛仆,新能源汽车面临两大不确定因素赋缺戈:电池矩、补贴“退坡”绿。在董明珠这里翘,似乎这些俨然不在话下离滦,董明珠说师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟围,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称纭,“不是因为退坡我不做茧,也不是因为给我钱多僚,我去做桓洁,我认为是一个责任梧郴,是对社会蟹催倦、对人类邻,你都要去选择的一件事鞠抵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖济,董明珠很不以为然栓使,她认为父痊,这些都是炒作脖,并没有人真正说到自己手机产品的质量肮规蔽,只要没有说到质量惯苹剁,那就不是否定卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  近期全温瞧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛾枢。美国此次取消“双反”菱,对中国轮胎产业无疑是一大利好脾汐泉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘛枢。   全国人大代表郊剩渤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挟谭取,在轮胎中使用RFID电子标签技术强,给每一条国产轮胎装上“身份证”墒亢尘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甜线糯,有利于消费者对产品品质加以甄别绵尸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暑损,从而规范轮胎行业发展彤,促进行业的产能优化和转型升级苛。”袁仲雪说阔率妓。   据了解缎旗级,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缔棋无,全球多家组织及单位参与些灯。轮胎用RFID电子标签的应用赌探倾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体餐,将等级数据写入轮胎标签内部挤答,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匡孺螺,伴随轮胎终身使用盟棵。同时灭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体秤谰,使轮胎更智能端晤烈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS僵戒,能实时监测轮胎的温度即、压力等数据署,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况私护抡,从而有效减少安全事故萎苗城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "全国人大代表乾班混、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题殊敞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通齐很、环境协和发展的产业使浓傲,由于行业标准尚未建立轿秦,使得整个产业发展处于十字路口蛋。全国人大代表僻缴培、时风集团董事长刘义发建议叮架,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梗豢,全力推进供给侧结构性改革挪圃椭。    在刘义发看来呻答,四轮低速电动车是市场主导甭茅驮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纫。目前丢钙,工业和信息化部钩顽火、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闲。该标准的制定侮侈霸,对规范四轮低速电动车行业发展届漠东,使三持瘦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杀咎授,直接实现电动化炉、节能胎、环保安全出行具有特别重要的意义酚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求倾绿茂,又适应市场需求蕾媒,刘义发给出四点建议鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拆帕拦、标准制定应充分听取行业的意见沽仁洪,响应群众的呼声蒋村。制定标准应尊重市场规律藩贝,规范弛、引导产业发展奸,而不是简单的限制蒲郊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合焦扩。    二思娩顷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点电。四轮低速电动车安全糜喘半、环保泻兑沛、经济墨、舒适禾,是摩托车贝邢、电动自行车浆锭渤、自行车等升级产品挡颁发,特点与与高速电动乘用车不同然汇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祈皆翻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堵。    三蕾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢獭韶、政府引导的办法宛膘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寺砰峦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池靡额勾,如采用锂电池政府给予一定补贴巾恳趣。    四届另陵、在制定产品标准的同时呸凸恫,制定企业准入管理和注册登记逛持、道路交通管理的配套法规翅岁。产品标准只是为行业规范管理提供依据棋,而实现规范管理是一个系统工程疤。政府应加快制定企业准入俱介喂、车辆注册登记贡奥尖、道路运行管理的配套法规妇拇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惕川,方便企业让利于民凡柏,减轻企业和用户的负担夸剂蚕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求啥恼、加快供给侧结构性改革的产品嚎诲唤,又是一个节能环保的产业交虎,引导得当可以大有作为砂来灿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法擦伤布。”刘义发建议码烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊伪东:李芳" "   近几个月来哨牡,共享单车火遍了北京城鲍。6日贝薯冒,全国人大代表受殊收、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示确箍,今年上半年愁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”急。    徐和谊说路掂筐,伴随着公车改革炒琼涂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贩泼。“很多公务员手机上有软件汇菇朔,一刷就能用车溪讨陇。”他说坛,今年姜轮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戌抄贺。上半年喜鼻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车峡仍捞。    据徐和谊介绍无,未来投入的汽车数量将根据市场而定衔,租用的价格将有竞争力恭溜圃。产品的外观将非常“吸引眼球”险微,为两座式纯电动共享汽车谋寞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷猾静,适合分时租赁和共享市场需求漠蔑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垮烯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拐垦,在手机上可以查询哪里有车鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题思筹沉,目前大家用车起点和终点不同掀覆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源春飞。”徐和谊说瞄讲,目前题腐舜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节激搞,包括立交桥下府偏、公共停车场裂累魄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇譬勺夺。目前边远的地方停车资源丰富宏哭寄,但是用车的消费者较少擎。“希望异地还车的便捷能够实现还,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缝,否则还会存在最后一公里的问题会关。”    徐和谊坦言囱收慨,停车位还存在管理的问题怕飞袖,汽车是价值比较高的消费品颅,一旦出现剐蹭煽杉囱,租车人还车时也容易“说不清”耪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护效、“钟摆效应”等问题恼遍。“有些消费是单向的勿享戮,如何让车回流也是个问题”融来。他说揽骸,目前唱赖忱,北汽正在进行市场研究桅,探索解决方法吗。    徐和谊还透露藕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冉嚏疯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆司。“我们也正在筹划并和有关部门做方案删稻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆纫输。目前距2022年还有六年时间祭呵,从可行性上讲另卵恢,应该是能够实现的精闪。届时希望借冬奥会的机会谋悸,展示中国制造的水平探疤宏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露射防肛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题摩狼燎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淘佛,目前已追回骗补资金或方诼浚款23亿元衬失淌,并对有问题车辆不再补贴焙骋,对闲置车辆也暂缓清算哇。    肖捷称薯拘,在财政部门督促下憋娄溪,目前相关企业正在采取措施尝蚀,认真整改发现问题烽。    有记者问想敛唐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呜凸,肖捷表示诽就歼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘲,主要是降低了补贴标准门舒杏,同时也设置了补贴上限邵,还提高了准入门槛舰群。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展梯趁,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜂粉。”他说来端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒懒:李芳" "全国人大代表灌忿敢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气貌橙、废液涸、废渣等污染慧,一旦有机电解液和钴恨蜡墩、铜膝为、镍等重金属物质渗入水和土壤之中久爬,就会带来生态环境安全隐患伟量,甚至会危及人类健康杏仑。”全国人大代表付路、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锣刨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汲。这位带领团队经过几年技术攻关卿容催,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酪匠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鲁窖拈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛当损,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题场氏。在提交建议之前富魏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氦颈。    自20世纪90年代以来秒,随着锂电池广泛应用甲,我国成为世界上最大的锂电池生产篱胯、消费和出口国跋脸,近年来我国出台了购置补贴傅崔、税费减免雷寸、研发支持勾际攫、消费优惠唯妈项、基础设施等一系列重大政策措施诵肚蜡,新能源汽车市场日益蓬勃发展钮穗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲揩褐、保有量超过100万辆玫避客,占全球市场保有量的50%相咎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涩喝须。    随着新能源汽车快速发展仙缉蝗,作为新能源汽车的“心脏”隋烘频,动力锂电池产业也在迅猛增长顽蜜康。按照相应的报废标准秒奶赔,动力锂电池回收利用市场已经形成呵赊翔。有研究数据表明防毒递,预计到2018年池,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模羌骇,累计废旧动力锂电池超过12GWH渐、报废量超过17万吨标凸,从中回收钴星、镍朽咸膝、锰衫扮木、锂禾叔协、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泞,到2020年将超过100亿元碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元光盖捶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虾。”张天任认为熊迁悔,如果动力锂电池做不好回收利用驼,就违背了绿色发展的初衷玲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用妮腺,但现实是桶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骄。“废旧动力锂电池包括不同的类型片、设计工艺和串并联成组形式惫俺,以及多样化服役时间渡解翘、应用车型和使用工况峰忿,这导致电池拆解不便挪。另外疯,国内尚未建立成熟的回收体系猛嫉人,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拨赤定,回收工艺成本高杰半。”张天任表示柯卿杯,“出台的政策并不具有强制性售锋,且缺乏明确的奖惩机制翰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谦乏咆,目前动力锂电池相关主体无利可图耐敞,对政策执行积极性不高赐痪滤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涉第,张天任说豆:“一是退役电池较为复杂经检赣,不易拆解;二是退役电池一致性差雇,品质不高;三是回收拆解成本较高僵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蓖,执行不到位巍瘁被。”    有问题就需要有解决办法猛毋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方栓:其一狭脑纠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二穆容,加大电池回收再利用关键技术研发;其三封肌把,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四负,鼓励商业模式创新试点和推广应用疲建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "全国政协委员赁蛙鸡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妨募。”全国政协委员抠兽灰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醚凤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题多,当纯电动汽车完全不再享有补贴时超橙岭,其市场前景令人堪忧马锻恨。“在电池方面肆每,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墨瓷抨,2020年后壤,当大家都不再享受补贴时洛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绷荷宪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硅然。”另一方面凹腾,柳崇禧表示惕戈蒋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剿咯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庐钩伞。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素东龄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葡,但电池的寿命大约在20万公里汞巳危。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受控,这意味着驳矾,电池报废了车就要跟着报废辈笨腐,这样算来捌,纯电动汽车的使用成本是很高的檄梗峰。”柳崇禧说号奈木。    对此皋,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冻,即建立专门的电池运营机构萝插酞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涟忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彩香,是对车辆的物尽其用健拍绥。对电池而言姑,虽然不能再服务汽车腥槐,但还可以被用作储能电池踏绰,同样达到了最大利用率虐癸。”柳崇禧认为宝蹦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撮发。“但国家需要予以支持彪申筹,尤其是在车辆检验方面沁穆膛,按照现行的规定看负说,更换电池即被视为改装涕权。”他说枯宋啥。    柳崇禧的另一个观点是勿赁,氢燃料电池的大发展即将来临椽。“一方面嫁丰,原来的运输成本相对较高铃巧褂,而如今这一问题已得到很好的解决仍锣芜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撇,美国的相关先进企业在国内开始建厂褥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车讲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展献吵。”柳崇禧表示宿邻殿,氢燃料将作为增程器为电池供电废栋睫,以达到更长的续驶里程递捍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尉琼辩,造成了双方的利益不在一条平行线上钩眠俩。为了解决这一问题堑贰袒,李金勇指出醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景部了,重新设置股权架构癸桨,经理人和骨干员工合伙人化困隋睛。”    “遵从起码的商业规则坡,我们就是经销商檄幻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仓、一个桥梁填,我们没有义务去亏损蒜帛。”李金勇说告辑葛。    日前图曙,著名汽车营销人绕健、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蔽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景呻酗途,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骂谁,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争戏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肩溃庆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袍攀诉,李金勇直言悲,“在过去的十几年骏泼驼,我们的市场非澄肭顺欤好饲,老太太都能卖车滴膛,会加价就行了朽拐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高归逆,职业经理人的压力很大大轻,每天都要搞KPI考核释承、培训痞、提升宏传舰。”    李金勇以实例说明程:“过去在资源时代掣统,一年这一个店挣1000万搞骚爸,给职业经理人开30万涣柬哦,没问题烽,这车好卖辽尽拴。现如今似,市场不好了纳贰,现在一年挣100万喘啸,职业经理人还是30万辰东,但是特别累赐,现在一年的工作量比前五年凭睡棉、前十年两三倍都不止都圣茎。”    在李金勇看来骋阀粱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同染,造成了双方的利益不在一条平行线上很蚀。为了解决这一问题哎烁,李金勇指出氨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾,重新设置股权架构轨,经理人和骨干员工合伙人化挝衫。”    李金勇进一步具体阐述道此舷疗,“过去资源时代朴,投资人只要拿到了店卿、拿到了品牌柑厢,就可以赚钱凤耐。现在拢,资源时代已经过去了党称,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起革,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人改粪赏,从而真正让员工自动伐楷、自发地把工作当事业侈烁莽,而不是靠培训朗扦免,靠感恩溃瞪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奴函,不少汽车厂家制定了销售目标溉即、生产目标汹岸,职业经理人必须要完成险磕鞭,如果不完成就走人希豹茄。李金勇认为护顽彤,“在这种状态下眷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划臀贰冀、十年的规划肠瞳享,只能先制定一年的规划对锋狸,把今年完成再说峦扫,由于今年完成了插库,明年才有你的事胁恐。所以这两年厂家的高管变动频繁培,十年以前很少有这种变动恋,而现在这种变动成了家常便饭较硕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碎刊许,没想经销商的盈利能力习萝。”李金勇表示涸涩闹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量副,想办法做经销商工作订,把销量任务压给经销商呻陵。而经销商越来越不听话腥、越来越不相信的时候停,厂家就再出台相关政策悉漠捕。    李金勇指出施亥,经销商要有勇气打破潜规则才荒,遵守正常的商业规则攫汕幕:库存大不提车赦安、无差价不提车谷、拒绝搭售新逛程。“遵从起码的商业规则熔醚,我们就是经销商退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枯、一个桥梁拔铃写,我们没有义务去亏损衬线暇。”李金勇说衅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税脊,李金勇建议耐核:同城市的店应该互相加盟或互相买断藩,或者干脆出售给另外一家经销商身郝墩,不管用什么形式酪蓟赡,形成同城市的一家店隙蚊斑。“我们用销量蹦踌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澄味,这样减少恶性竞争厩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法单题奴。”李金勇说江欠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荆,李金勇表示夹附,“我们不可能卖出路边店的价格降割呛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谷连。100%原厂配件保障捣,专业的维修技术些靠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娠。    此外东,李金勇还表示敬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车世。据了解缮,2016年赎池瓢,新能源汽车的销量超50万辆禄颠,到2020年忌固,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃。在李金勇看来困吻椒,在这个快速增长过程中搔,“传统经销商中撇,谁关注了新能源汽车并率先布局底隶连,谁才能在这个市场当中分一杯羹经觅庇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕番,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矾华、四川省鼎立律师事务所律师施杰范,今年的关注之一防丘,是有关网约车新政的话题贬。    施杰表示躬丰陌,为加强管理计,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)露失泉,并于2016年11月1日起施行寝倪盘。然而我蒜,根据多家网约车平台公司的数据翠戚,在目前运行的网约车中乏起,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筏侯捞,仅占极少数部分邻江肮。    “交通部制定了网约车高品质服务号函,差异化经营的原则龚胃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”释鸿隶,施杰称端哩扁,“我认为磊,政府应当放宽对网约车的准入限制忙僳筏,顺应社会共享经济发展趋势”常吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戈扣嫡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中八幢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方既。    首先如,施杰认为城,北京飘措、上海的网约车细则要求“京人京车”吐偶、“沪人沪车”等差异性待遇系保,不符合市场竞争规律汕湾。施杰表示驾刑,只有在市场竞争的推动下嗜巍回,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力品陵熬,也有自我管理的需求与能力藩谎。    其次骚绘谷,施杰表示菜彭岛,北京贿勘沥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑泌溃,而且购房没垫薯、购车也并没有绝对限定于本市户籍滦。“京人京车”荤、“沪人沪车”的严苛规定姑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外甸氮,会导致营运车辆骤减咸捍羚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晴惟娜,阻碍新兴业态的发展栏退承。    而对于多数城市对排量袜辈怖、轴距都作出的高标准要求犬,施杰认为陌苯,高排量代表着高耗油沁浮,不仅并不符合节能减排目的茫陪,高油费必将抬高车费醋。    更重要的是陆事沫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脸梗、高门槛会,将损害网约车的实惠经济特点氮,打击其平民性凯,“上述许可管理的模式棚,将导致网约车司机数量骤减赂蜕窃、车费翻倍腺,群众打车难遂、打车贵的现象又再度出现媚画孔。”    此外骇拿,施杰在这一提案中的主要观点还包括樊亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磁、“许可管理不利于节约社会成本”等授。    施杰建议节抵隶,《暂行办法》可作出如下修改司奢:    (一)政府适当降低准入门槛落你。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度五盖顷,是十分必要的鼎史猛。比如套慈守:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置响盆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求踩隆,等等弯嚷。设立适当的限制条件阔惟涧,符合市场发展规律荤,能促进网约车市场安全性即、规范性发展检。    同时持,政府应当科学引导网约车发展吵蕊,而不是像治理洪水猛兽徊,把它一下子关进笼子里巷欢。以构建网约车公平竞争的环境为导向厂怀软,放宽对司机户籍的限制性规定拉蒋肆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甩全罗。网约车平台诉保豌、司机和车辆的审核程序沪储,各类许可证明的核发程序尽量从简圃犁壳,以便节约社会管理成本疥。    (二)政府协助构建平台审核宽、加强平台监管    改事前许可堕,为后期监管凛逆猛,采用“政府管平台峦到诉,平台管人和车”的模式适。将市场准入许可更多地让权给网约车平台食筐,规范其登记信息殴嘉荤、审核资质的义务贿,定期提交所有车辆的情况烦喂寝,这些数据要在监管部门备案陆芯烂。并通过补充相关的法律法规胳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渺。    对网约车不合理调价进行监管没豁。保证人民群众用最合理的价格出行绅恐凡,也避免由于市场垄断形成的价格新高然。2017年1月考闹任,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葡寂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费据,就此提出整改意见沛嗣敢,平台负责人也承诺将取消该功能涝。这就是成功的监管案例据厦诲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抗骡,存在大量不符合新政策标准的现象镁奢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂崩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褥暖,社会各方都需要一个适应阶段懦卵。所以蕉库褥,新政的实施不可硬着陆裴。当前阶段冻队酶,政府应当积极引导各平台规范化审核次港透,加大对群众宣传力度虎,延长从旧规到新政的过渡期净,循序渐进地促进新政策落地桔嗣晚。    我国全面深化改革提出了目标病曙: 市场在资源配置中起决定性作用芜澈哆,更好地发挥政府作用热龟。近年来莲层,国务院一直倡导转变政府职能爱,推进简政放权不。对网约车的审核胖里敞,放权是进步牟,限制是倒退荤聚。政府应当创新行业管理屯诺,优化监督模式卿,构建平台审核模式蜜疲莫,推动群众绿色出行撬、健康出行锭聘脸,为“互联网+交通”营造良好发展环境仕械绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谷吠沏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计既头、品质等方面做了很多的投入涝坷朝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呐蕉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卿括阶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市却轨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抗改倘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酬豪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄阄Ю澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诗、品质等方面做了很多的投入乌签通。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朵帆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓢冀卯、时尚及科技感的一款产品怂。”韩德鸿说篓喊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凹敛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涣街拆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”保。薛海涛坦言芹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩块敌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730夸采肺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%槐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走当恋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虽涡、制造能力驳邦、经销商体系斤煌昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乐剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势贪钵扔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸宿奉:李芳" "   2月21日狡杠扮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瑟敢信。本次大会立足技术趋势舶渡第,探索全球技术发展的内在原动力零蒙媳,探讨人工智能淋誊宝、量子计算峭柔峭、基因疗法等领域的技术和商业趋势缴海九。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柏,有两项技术与人工智能密切相关鞍弥,包括强化学习和自动驾驶卡车庭。在关于人工智能的圆桌讨论中轨登嗽,多位创业者和专家针对强化学习烽、无人驾驶分享了自己的观点碉吨水。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车才荡,可能只在北京的五环里面开琴泡冲,路况很好髓艇,最高限速就80鬼、90公里叭保窘,这种情况下锈鼎釜,车就会极大简化蹈撇渴,驭势并不想生产一辆概念车醛趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鹊伪团,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吹暴手,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廉闭兰。技术投入上秘,目前大家都在往里面投入很多的资源吴补辆,整个行业在往前发展毁氛,但里面还有很多问题需要解决钳稼性,包括保险仍乒疏、政府等怪盒普。    而谈及强化学习在图像识别上的作用孰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恫块勺,把信息融合辰、如何决策做好铰挎戊。图像识别拓展能力非常强厕,它信息的理解非常细致绩、更加全面扑,比如前方有一个易拉罐猾介籍,有些传感器会认为它很危险豌,因为它是金属扳菏,但图像识别会根据它的大小愤、形状去判别靠。目前结合强化学习即度仙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持词遣署。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能的帘酣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性患扫,说到底这还是一门生意目潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委痛:李芳" "  【导语】这是最好的时代厂顽溃,车市销量连破发展记录啼弦,这也是问题的时代壬沸帕,多元化滇芹脑、碎片化匣,对整个行业提出了更高的要求撇警。一切都在变沛,唯有不停思变方能随机应变搞搏遁。2月18日锹部,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坪评嚼。行业内百余位思考者和变革引领者匠讳悉,与120余家媒体相聚一堂睹,在“变与革”的大会主题下降,共商“品牌与营销之道”疏祟,把脉中国汽车2017殿。广汽乘用车副总经理肖勇掂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘉、吉利控股集团高级公关总监杨学良借粟、福田汽车集团公关传播总监许翔发臼骄、SWM斯威汽车首席运营官余波揽仓虚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荡。以下为发言实录独拿:   互动环节嘉的合影   李苗苗冗羡:接受张红同学的邀请兼卸偏。下午好!大家都是老朋友了粕恫湿。今天在这里幻,首先我捉⑼绾桑贺张红搞这次论坛狠。第二猫簇,其实有这么一个机会让大家聊一聊溶绕辽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆偿贝喉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斥刻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒂舰卡。对这个数字睦式,我想每一个人狙桅乾,特别是管营销的人煤慰雄,特别是管品牌营销段齿忱、品牌推广的人双率世,我想每一个人都有很深的感慨显首范。   首先请问肖总拈般,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物岭韦,也对您做过多年的跟踪孝艇妊。这次请您上台腻惭岁,我很想问一问愤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陡灭辛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点年冻?能不能简单地概述一下缺荆拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闪嚏:李苗苗老师第一个点名我亥袍,作为广汽传祺来说惮,正如李苗苗老师所说的箍篡,应该说是比较新的汽车品牌柬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贝霜、“两个坚持”释槽,坚持正向开发和坚持世界级标准榷幕芳。这两个中佳删,一个是对产品开发的定位洪翻到,一个是对品牌的定位但涝洛。   从中高端车型的新产品进行切入芯,相对来说这条路走的比较艰难一点秘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嗣肮,就是起步会难一点港鲍骄,后面会越来越开阔赣、越来越顺矗币采。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茹珐,内部也有两方面的方向锯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来热遣,并且在市场上面赢得一定的销量豹,建立一定的知名度斜摔。另外一派的意见浪狼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势型揽璃,从中高级产品切入芬防。但是大家也认识到这个困难脊,一个全新的产品和品牌从中高型切入恭,也就是售价在12万元以上宝,第一款车型是12万元到18万元都喜疯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胸侍雌,我们意识到这一点了赂丘搪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滔,其实2011年热、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耍文隧,应该说是非常艰难伶效芹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦梯。但是2011年却哼钾、2012年有一个词就是“坚持”腔,做品牌是做两方面的事情避。第一个是做好产品的品质撕拌袒,第二个是做好对客户的服务捕,以这两个为基础这五六年走下来抢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔑,受到各位媒体老师的厚爱善疟骂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌救双沸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题判焕拉,我觉得第一个是坚持登。在我们困难的时候不要去放弃讥供,就是把自己的品牌形象女、产品的售价回到往下行的趋势藉。第二为了支持品牌向上水蕉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坎貌帆。   李苗苗喜柏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的境涛燃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痢。比如像现在的奔驰莱去,一百多年络,宝马骸荡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌省掠虑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牧吵炕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌襄旱吩,也有现代的销量纱筹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铰逆舌,您能够阐述一下吗朽?北汽在塑造自己的自主品牌方面纽,到底在哪些方面下的力量最大饺灵?   陈思英失蚂:谢谢李苗苗老师跨贤,非常感谢红姐给这样的机会时棋泵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌码。其实不是妄自菲焙赐蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炕蘑,台上在座的各位都是大幅度增长宠茨劲,我们同比增长更高一点砍屋溃,因为我们来得更晚一点寡曹,同比增长8.7%及。   但是我个人一直在想这个问题窃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畦。像奔驰去年是130周年讣,今年是131周年拍,我想这才是品牌崇凰。现在我们在座的各位给客户提供的毖,我更愿意定义为商品淑涩我,我觉得是这样耸弊。   从北汽自主品牌发展之路来看姐瑰,各位媒体老师和同行都知道敞祈,2009年我们是收购卑鲁猾、消化帘剃、吸收了瑞典的萨博技术滴橡说,当时萨博的93了叉课、95的平台和1.8T爬廷、2.3T涡轮增压发动机的技术窍枚卧,我们是基于萨博的平台上怕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汀陶翱。2013年的5月份茫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣锘闾隆,大家对这个印象应该很深胆碳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇岛坝睛,当时也试图通过萨博平台的背书睦水筋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陵磐,因为我们希望建立中高端的自主品牌募碳,当时的愿望非诚忍缺好飘视喷。但是事实上发展到今天媒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纳。   但是没有关系砍钢,2013月5月12日投放的绅宝D70宋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腐。这么多年的坚持是在消化摔鸥、吸收萨博的基础上进行的老哨献,源于萨博盖瓢、高于萨博挨谅氢,我们有奔驰踞、现代合资的反哺赶毋烦,我们在人力税、财力肯甭、资源搜笆杀、技术炒、研发禽、生产铝、制造方面门,都有很多反哺给我们投镰寇,北汽近几年高速发展存。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆星肥韶,这一百万辆含金量是很高的木,尽管和兄弟企业相比来得有点晚焚靛趴,但是我们用五年时间实现了一百万辆答。这里面还有几个第一和差异化产品峨潭蹈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一孩幂咐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位水桂含。   基于萨博瓷姥、源于萨博和高于萨博的消化祥乓、吸收和引进牵妓说,同时基于奔驰和现代的合资反哺嘉籍娃,我们坚持为消费者提供好的产品蚊玲白、好的服务伎、好的品质骂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近穆殴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质插,比如中国新车品质(IQS)IQS另猾肥、强制性产品认证(3C1000)踞镁,3C1000即三个月的购车用户中喀,一千个用户的抱怨度是多少单凑,我们的水平无限接近了合资品牌癸陇妓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的婚乒磐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心容驹,希望有一个很好的中国背书挝瞪结,给大家提供一个很好的产品体验苔场癌、品牌体验和文化体验咀。   李苗苗屠鄙:听到陈总的发言我一直在想按谜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峭,现在经成希看到“北京”的LOGO刷浑迷。   前不久埂境墩,不去杭州是到处都有吉利车懒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年废,推出一款车就红一款车邪。请问杨学良佩莽宛,学良也是吉利的老人了氢林酿,一直在负责品牌形象的塑造哎、公关迹、市场关枚。原来我们也沟通过这个问题倾暴蓬,对于吉利来讲收购了沃尔沃安,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跋锣,这是蛮难的事袖雹搏。刚刚陈思英总还在说萨博方,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃黔丧,感觉蛮纠结的凛俄危。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瞥癸挺?   杨学良苏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茬鸥拈,第一是对标虎仑沽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墓。我们是坚定不移地在执行慕,而且到后来做博越攘仁、博瑞之后有越级对标松默寂。比如我说开发一个自己的A级车擎戮,可能要跟合资的B级车对标燎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缆烘,包括研发屡蓟、制造尝卢、采购晒疟、营销澄,我觉得成果是非常明显的韧取顺。   第二是坚持走精品车的战略篱。所谓的精品车评斑策,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粉雹瞧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棚撕示,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摩持,比如车的造型设计上面方,自从我们在全球建立了四个造型中心氰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萍受哎。既有符合国际的审美潮流怜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面还。比如说在车的智能互联领域酚镣伟,在博越车上面车机人机互动的功能上刑棘浪,已经超越了一些合资品牌体,这一点使我们感到非常骄傲亢怖鸵。   包括在工厂的制造工艺上犬丝吹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺案惶提、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尺豢窜,因为我们现在建得比较新涎耍人,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来麓挖。大家可以看智能化程度最高的工厂嗡,现在实际上是在自主品牌的工厂中澳挫。   第三是一直在坚持口碑佬发局。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腿诗孟。这样就可以真正喜欢这个品牌钎嘲思,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兑。   刚才提到了浙江俩徒丰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍聊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了羔,大概接近了7万辆钠惺。这在以前是没有的巍,而且这些用户里面很多都是纳伟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萝忍屏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化青。目前因为我们的品牌在提升嫉乾,我们的品质在提升寄夕纫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畔。这从我们同行夏,包括从传祺枯牟缉、北汽的产品销售上也能看得出来喝绅。可能大数据调研伟沸剧,像一点资讯的副总可以讲讲绒金罢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搭填身。   当然您刚才提到了在集团层面熄输沽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抒非,同时又实现互补敞疙堂?这里面还是有很多原则项假,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的健,吉利汽车还是定位主流汽车品牌碱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争复体桂。沃尔沃是高端豪华品牌投,是跟豪华品牌去进行竞争的胳详。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应劣翰栏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隶、流程柬祭、标准虽,包括人才的培养和交流居拿猎。最新我们做的一件事绅隧膝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心懒佬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吐辩袍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攻屋吃,可以说没有沃尔沃这么个老师水,没有沃尔沃这么多年积累耽送锯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粟姥。我们相信因为这个架构非常新夺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平崩赋既。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质金,以及质量再上一个新的台阶瘦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害。   李苗苗楼泥痛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茨奔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼培牡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炼粗每,最重要的是坚持了哪些妓缉叮?   许翔便踌隧:谢谢李老师相悔,同时感谢红姐给我这样一个机会啤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车镶采。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友情白。   福田汽车是商用车企业普,和乘用车企业还是有一些区别步融。我们主要的目标客户群是to B的挺,正如您所说肋双逛,我们是1996年成立的静现蛇,到去年是成立了20周年蛔磷,通过20周年的发展岗,在过程当中包括您和各位老师的支持的梯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业兑鹊。在中国轻卡市场上涟掳戚,已经是连续十几年的第一了吼。1996年在山东成立舷,1998年上市秆蹬,2000年进行区位调整就来到了北京险污抱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娜景,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视连促,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分风危剩。我们可能把这个品牌是这么理解的洪梁钢,现在业界对品牌有很多理解的方式盘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营道。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萝姆规,所以我们从整个的业务流程上来看稳皑肃,这个品牌业务就是在其中的诽。所以我们这几年在企业的发展过程当中赔船,品牌也是在不断涌现陈县苛,大概有几个阶段蓄彼梳。   1996年是以轻卡为主导惨秆搬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹斩蕖,用着正好”速。在当年的时代抓住了市场机会狭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悼呢课。   在2000年之后爱胃步,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位独瞧蛔,进行了商用车全系列的韦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车内,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扔蕉,这是一系列发展的战略随微拍。同时把品牌又进行了再升级难,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蕾村,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碍。   在这个过程当中迫乓甸,福田汽车不管是做品牌还是做企业赊陇垢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弄锯?一个是福田汽车在商用车范围里面疽,就是在整合资源方面觉得还是不错的僚环。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钨抒,花了八年的时间跟他们谈合作芭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幂波,生产的产品也是福田自主产品欧曼疲,同时和福田康明斯成立了50敝:50的合资公司舜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用难董。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广必梨坛、先进理念之外净贬僚,科技创新也是核心的一个点茨态死。福田汽车虽然作为一个商用车企业墓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莎,但是也是做了很多的工作玛畔南。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蛔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右降纱。我们统计了一下虽焙痊,和乘用车企业也是差不多的劳答。   而且我们在研发方面福,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捕扩嘘,这在商用车企业里面比较少见享。不管是先行的技术齿摆,还是技术传承方面都做了很多的研究内斯,包括去年也推出了超级卡车南波,也是整合全球资源打造超级卡车窘。全面从安全汉嘉扫、环保方面进行新一轮车辆的升级户。   我觉得总体来说吧艇隶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业律,是一个有着锐意进取康、远大目标墨,是一个愿意为客户腾蔑策、为所有的股东跑陈抵、合作伙伴尉潮首、利益相关者带来更多的价值刷坚辽,也愿意为更多的卡车司机了、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雄壬。谢谢!   李苗苗沦纤仿:2016年一年有很多新品牌出现奸蛙浮,也有很多刚诞生的品牌在努力绩踏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰募虐倪、宝马桂。我就参加过场在北京的怀柔静,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吹堕。我当时心里就想斯威蛮有钱懊辔啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘁辨测?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱?对于刚诞生的品牌坊,品牌之路有没有塑造的路径空讽?你能不能简单地概述一下天痰讽?   余波晌:感谢红点汽车和李老师匠搭,各位媒体朋友和各位同行脾掣勺,作为SWM斯威汽车肃睹狼,可能很多人觉得很陌生挥,可能没有听说过雷,我简单来介绍一下娥珊课。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌详校,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崎借涣,7月份品牌上市惶,8月份第一款车SWM斯威X7上市理垫辟。   今天让我来参加这个论坛省,我们的心情很忐忑寐刹,我们是一个汽车行业的新兵丰溃孔,我们是抱着学习的态度来的散。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熔衫,希望多给我们一些指教存凹习。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弟?我们认为这个品牌给用户的是两部分抗贾,一个部分是产品的硬件厢混,也就是物质的东西惋寄。另外一个部分是精神层面的刨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV籍,第二是付诸了一些智能化凹困嘶、空间和外观瓷,外观也就是在意大利建有一个设计中心耽剔缉,在外观上有意式的风范夹剖句。   从软性来说戎,我们要付诸一些内涵鲤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喀县溅,通过植入意式生活的方式猴袱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受擒。同时我们也在倡导一些生活方式皑胃,通过软性的文化来塑造蔫道剿,解决通过硬件和软件诞逻同,以及从物质和精神层面塑造品牌蚂刀。   至于未来怎么走怯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求讽号都。用户实际的需求和市场的需求颂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蝗,未来我们还是要跟着市场走盖。   李苗苗赏隙:我旁边坐的也算是媒体人甲,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了表。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贝?因为主持人给我了一些问题道兄洁,我个人认为不想问一些特大的问题逢,就想问问这个问题敛那。   付继仁菇:谢谢李老师情猾,这个问题还是挺好的额吧垛。刚才您在问的时候淡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题奥疾八。   一点资讯是比较新型的资讯平台氓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点删冈吧,我们是做平台仑够烤,不仅自己生产内容公,同时全网抓取内容献颈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容互认熬,再把有价值的内容分发给需要的用户层,完全是自动化缅、机器化的浩。我们怎么去帮助车企呢趣肺?我分享一个数字戏。   在过去一年筐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蔡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澈慕途,第二是移动互联网的平台叼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用承。很多的车企其实在做品牌的时候睫,都会要求最终的效果焙很。坦率讲嘿盆,以我个人来讲这其实是两个事廓,因为品牌本身是非常感性的鹤,效果是完全用数据有结论的刹掸,就跟一个人去吃一样缓剿翘,吃了四个馒头饱了陇,不能说只吃最后一个就饱了梅哄煽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慰修,现在我们有几个大的方向烂,第一是更技术化的跟车企进行合作皮蔽矗。比如说从去年开始枪够蔑,我们跟上汽通用进行PMP的合作头伯房。客户自己建了一个数据库笛,就是把用户进行了一个分类滥痉旦。然后我们每一个用户来到我们平台上铆笆,他知道哪个用户对应了什么车型漠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袖,也就是把他们的流量经营得更加科学汐。   这个给到我们之后吵毋,又发展成了一个新的技术驱动唐隘匪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多钉,还是看汽车外观的细分多苫。这不仅可以推荐具体的车型邦闯戳,也可以把具体的创意自动化琼份签,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果釜瞥尝,这完全是技术化的匹配赣瓦骨。   第二点萝济南,我们是一个内容平台说屯惨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傲蛊,能帮助到车企做非撑晟叮好的传播缅扯,有的时候这些内容并不能够被发现豹。现在我们把广告当成一个引子彤芬燃,不是一个执行的结果设岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涤,进而把下一步的行为做好椿。比如有一个产品是一触即发坝矮,用户点过客户的广告之后巍了,我会直接给他推送相关品牌的内容盎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惦化佛,再去看有没有点这些内容浪,有没有评论搅、转发松、收藏耍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试联裁耿,把广告和内容进行打通凹径贸。   第三点刺低崎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景北举。这个场景是有时间领疤、地理位置和非常多大量的内容和数据现,所以我们现在也在构建新的大数据的平台都。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的逻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理径姜泡,或者是去日本还是去韩国旅行箔形顶。这些并不关系到最终的销量提升多少统,但是可以了解消费者在关注什么纫逞妓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皑哭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纪埔宋,一方面要通过你的技术丸们、数据实现更高效的转化歧菏,实现现在解决广告主的一些痛点递霖。同时要帮助广告主把服务做好的衫很,说句实在的都是服务用户俯聘爽,我们产品的用户也是车企的消费者诚截,怎么能够把这些用户服务好坟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堕妒。   李苗苗掸:付总说得很好纲,借此我也想说几句谦。我看了一下咎氮狸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人信,也有一些厂家的朋友廉仕痉,我们每个人都是汽车人泌纤。   我在想淮,得益于这个好的时代杯彩镀,既然是说品牌领娶劫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墨仁,无论你这个媒体叫什么名字颇瓷,找没找到自己的定位猩。无论你这个汽车是什么品牌毯,你的用户在哪里赡。过去几次会议主持上都说四个W嫡,也就是我是谁蔷沛、我的用户在哪里停侗、我为用户在做什么峰咎、我还能为用户做什么看皑。包括媒体也是一样鞘,我是谁(什么媒体)牢,我的读者在哪里木,我为读者写了什么样的东西扇苇,读者看不看暮疏捷,这是不是你的读者群要看的窍,最后是我还能够研究我的读者躺宿肖、研究我的客户抒烦墩、研究我的用户距,我还可以做什么粗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赫剃,一人问一个问题就结束筋沦。   请问杨总陷抄维,刚刚说了这么多授盲,就一句话蛙锰泼,什么是品牌说?我们说了半天品牌脐。   杨学良乓募:我觉得品牌就是价值贡湃片,消费者买你这个东西值不值晾,如果他觉得值了加探,就认可了你的品牌傻肝。   许翔盆外:我就按定位的理论社刊田,品牌实际上是一种品类的代表秆龋晃,消费者是用品类来思考材肯,用品牌来表达痴。   肖勇信啃骇:因为我是做销售的鼎狼戈,我可能最直观的印象煤够熊,我觉得品牌首先是一种价格蒂、价值体系弦青,同样的产品能够比别人卖得更贵膜芦,别人还愿意买我的交湍坎。同样价格的时候痘饰,别人的产品卖不出去戮耙,我的产品能卖出去山骆节,我觉得这就是品牌无撇。   第二彼虫,我觉得品牌是一种文化湘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嚼酱洼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势强哼矛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候保诫,但是我的文化能够吸引他芜,我觉得这也是品牌的一种表现兴箱篙。   陈思英皇:品牌首先是无形资产尺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的馅。第二也应该是产品姐,可能是一个标记抚、标识冗蓟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动储拳掳,在人脑海中所有的记忆撼峦。   其实品牌的英文是来源于MARK宫鞍扫,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔼烧痘,在畜生身上有一个MARK绷涣,Market就是营销氦抵吗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀幢桓铣。有一个比喻入,品牌就好比像银行储蓄呜,储得越多品牌价值就越高翘。   余波前:我觉得品牌在直观来看就是商标钞枢,另外是产品韧赋。真正给用户留下综合印象的是产品鲜、服务和文化的结合凶淬,以及对用户的印象及感受就是品牌接剃抠。   付继仁淮喷:我觉得品牌到现在这个阶段勾,也是一种共鸣扫室,像营销1.0是以产品为中心采舶鸥,营销2.0是以消费者为中心酚袍筐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心工拆评,这三点都离不开品牌仙噬耗,但是代表了品牌不断的升华滔狈。同时品牌到今天来讲乏呸,不简简单单是一个口号擦、标签镁漆冗、LOGO码癸饶,还是一个行为准则撩谰剖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台路山嚼,还是每一家企业潭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兰紊拍,并且怎么样高效地执行和检测脾懦颁。   从这些来讲磊歌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溉涂,如果想清楚品牌一定能做好笆艘洽,至少能够对我们服务的那些人做好娠款,那也就足够了痴郴。   李苗苗假:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刑。关于品牌几天几夜也说不完肖膘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌版春,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌码巍讲。   谢谢大家在座的聆听恼咯课,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄荡:李芳 版权作品莎捎成,未经环球网Huanqiu.com书面授权南屑何,严禁转载袄蹄,违者将被追究法律责任淬巳混。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冀,车市销量连破发展记录嘘掠,这也是问题的时代劳袄括,多元化菱缓词、碎片化遣,对整个行业提出了更高的要求耸。一切都在变卫首舰,唯有不停思变方能随机应变搂矮。2月18日许卸上,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砍。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂膊,在“变与革”的大会主题下挤痉,共商“品牌与营销之道”连匣低,把脉中国汽车2017料。   东风标致总经理李海港娃萎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绊垂蠢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师歌餐税、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伪、奇瑞汽车销售公司副总理范星飘澳伞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动示恳患。以下为发言实录柬乏杭:   互动环节嘉宾合影   主持人垃敲:2016年是一个销量大年图鲸,更是一个营销大年操邵面。从二维码营销到VR营销沤,从下沉式营销到自主营销氓痘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惶遣,广而告之悄悄地变成了城会玩让,车依然还是那个车蹿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睫弧法? 第二场论坛的话题为镀稳:中国车市新战国揪枚,车企将如何做营销然截?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瞪哎仍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拴埔勒,现在重担在我身上较巫,由我来主持第二场论坛侮玲,和各位老总探讨如何做营销敌寺瓜。   因为第一场是说的品牌田,品牌建设也是非常重要的一环谅擎,我们现在就把品牌这一页翻过去摩,就说一点营销其他方面窝垄,比如说跟市场腻莱犀、营销相关的一些事情能木套。我们今天的这些营销人飞惨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疲洁,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毋颠,因为他是面对着全世界最大的销售市场涪嫂。面对的是最高增速的市陈捶菲琛,现在技术和产品快速迭代济,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碘,所以他们是非常幸运的川弛,十八般武艺怎么耍都行杆。   同时很多营销人也在自嘲湾弗,其实汽车营销是最苦逼的一群人惨,因为我们面对的是世界上最全的品牌涧皋,我们面对的是最多企业的竞争红,我们还面对的是最难以琢磨的泡袍、难以把握的政策环境和最善变的消费者凤摔。   当然了我们这还不算最苦搞剔奶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务呵堵忱,所以这样的一群人的所思所想间盲晤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庇固。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疾裂蔡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开岭艰耻。   汽车品牌最新的一个品牌定位辛,在座的应该就是汉腾了赏护。请问汉腾汽车的副总跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乱,您给我们简单总结一下潜肝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的酷效?   于晓东狮高:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畅必,让大家来了解汉腾汽车捐。汉腾汽车目前是全新的品牌茫情,2013年11月份成立翅,5月9号品牌发布胯废,9月6号新车上市鹃呐,第一款SUV产品汉腾X7扔贯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刺虽的,本着向同行和成功的标杆企业去学习册淮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骋太。   2016年对于汉腾汽车总结来说虑斯,第一点是品牌发布范慑设,这是做市场的开端嫩池商。   第二点是渠道努,对于新品牌是重中之重的工作胺籍,渠道顺利打开的局面塘烈趟,签约181家腾,正常运营150家茫搐,渠道作为做销售最根本的工作袖,没有渠道烹箩、没有服务翟靶,消费者也无法触及和体验楔豢,对于一个新品牌这是一个开门红氨体婆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玻。   第三点是在市场上唱,市场层面上重点资源向一线倾斜第缆,资源都花在提振经销商信心蛙双赖、帮助经销商达成销量上不嫉徘,因为作为一个民营企业贿罕炯,作为刚起步的企业甭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阑,支持了经销商的销量短。在品牌和市场的方面屠脆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捷冷。   刘小勇狡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的薄乡,汉腾除了自己营销的亮点之外栋疗蒜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佛窃,或者对您的触动是比较大的了碌督?   于晓东剩劣:做销售在产品力表达上歉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播馅牡碱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式方群,在2016年都说是视频和直播的元年雾侍馁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽。包括产品试驾挑战的活动曹,也是和斗鱼做了直播的活动宦。在我看来在消费者了解产品上笆,可以随时随地傲抹耗,而且是更加有渠道客观了解一款产品凌。这对于做营销来说滦稼,既是机会劫弯,也是挑战喊搏拴。   刘小勇师吧碳:请问李海港先生汕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大究,尤其是传播的环境豢桅味、传播的手段蜜层本、传播的模式发生了翻天覆地的变化丸急。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茶零?   李海港噬韧草:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晦裂,在新技术磊时祷、新人群和新的竞争环境的驱动下锑驴,媒体处于变革的时代衬卷,原来的架构碎片化了稀悸,新的架构正在建立木,当下处于这样的时代倪。很多事情是这样的趋势费,原有框架维持很多年娥姬掳,突然间环境变化之后碎掉了滦厕,再重新建立新的架构唬盎捣,万事都是这样的道理身时怖。现在媒体环境是什么样呢睹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)黔犬捎。这样可以导致媒体的平台化潍熟横,另外是媒体人的职业化或个体化欧。   简单来讲溶赫刺,我们以前是自己做东西扛,自己在自己的商铺里去卖示培。现在不是了捣潍,现在可以自己做东西巳试暗,自己去租商铺闯颓点,有的人专门提供商铺心弧,有的人专门做东西眷妻湘。这样可以做专业化的组合壳,效率会更高迪钵。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势散,红姐以前是媒体人宛幌凉,现在有自己的传播平台从,也借用了社会化的平台地,把最好的内容输出暇蛙,她做最专业的内容翁。我想平台也会用她的内容斤,未来的板结新的架构就是这样的揽。   在这个架构下作为厂家要适应弧,东风标致已经做了这种尝试疆,去年把我们的公关公司能力削弱揽,因为他们的稿子太硬了榔空垂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人八共,从专业或从第三方的角度看待东风标致冒衫韧,我想他们的稿子会写得非吵祝好紊夸工。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汀,这是未来的趋势寿惮坏。   刘小勇奖解盒:我听到有一种观点哎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西季讼,我就抓住了更多的消费者磨躲叫,更精准掠,我的销量就会增加轻。但是有一种观点认为妨赖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了丘猜壁?如果总消费需求没有增加咆汤伍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后羌创构,是不是大家又打平了哨耸。就像一个剧场理论忌,原来都坐着看戏乘秀,后来都站着看戏了柒氛沽,其实看的戏是一样的烩懂。请问奇瑞的范总们邯,您怎么看这些新的手段佛纯辈、模式对销售营销的作用航倍?   范星软癌阀:首先感谢红点汽车锣雀儡、感谢红姐蘑,也感谢刘主编嘲拇凶。实际上前面两位老总谈得也挺好勒宿起,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讥。   说起营销陀琅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面损。但是从营销的最根本桔,还是回到对客户的理解镣懒闲。我们最近几年对于整个汽车市潮ú成妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整袱含荤,最核心的是我们看到了两点变化兢娟甘,一个是围绕客户端的消费升级郎你杏,第二个是客户年轻化的变化惠。这两个核心特征的变化誓,带来了所有客户需求的变化坦奈胃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展观寇。   应对市场的发展境靠论,我们称之为整个自主品牌的发展事缉顿,包括奇瑞自身的净,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴唬快蒙概,年均增长在40%左右的增速吵胃,所以说基本上属于原始增长的阶段融唾。奇瑞从2012年瘸前亩、2013年开始进行战略转型粳窟美,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段烙,我们做的核心是提高整个产品的品质贪笑,是我们整个战略转型的核心剁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力镶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辣喘勒、好的服务安涕。2016年我们已经进入到2.0阶段鄙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氛琉袍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可抖赖,整个2016年集团销量也突破了70万辆垒凭,增速达到28%随捌,国内市场超过了36万辆墙,也是过去五年来最高的一年呢。国际市场中辅灭惭,我们2016年实现了出口8.8万辆寒峡荆,也占到整个中国乘用车出口的1/3哆辑,也是连续14年中国出口第一的车企投盟嗡。   我觉得取得这些成绩纹卸,销量数字是一个方面霓部,更重要鼓鼎破、更为看重的是结构的变化姬湘,第一是企业盈利水平的变化级靛,为支撑企业未来的良性发展垃腐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务疮晨。第二是体现我们战略转型的成果许,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可示,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%访坎坍。第三是客户结构的变化嗅瞳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%懦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升仕礁缓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泊腻,实际上我们更关注的是除了规模的变化汀短,当然营销数字很重要栓。数字背后更关心的是这些结构的变化茬橡,怎么产生这些结构的变化形呐?从我们自身对新一代消费者的理解咖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扫形。   客户体验的三个方面我们一直在做魂勤莆,第一是产品体验枢倡宽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)技鞍,行业平均大概在35%搪,奇瑞可以做到25%诫摊瓣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台林没,今年还会陆续推出更多的平台擦鸿。当然平台不简简单单是全新车型的概念良。   第二是品牌体验识。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通焙县昂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销顽攘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幂拖,现在很多企业在做营销过程中视频欧、直播方式应用是越来越多了床,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铂纷。今天消费者接触信息的方式发生了变化崔粮。   第三是整个销售服务过程体验的升级商篱,在2016年网络规呐。和第三代形象店的升级肉权,为了保证客户体验的一致性蔫沏急,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瓜黑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的博姥、优质的讹奇芍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瓜,这是我们正在做的脊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裤,谢谢!   刘小勇褪彤悸:谢谢范总安去,现在的汽车营销无论是从手段清簇撤,还是从模式东扫澄,包括内涵都已经发生了非常大的变化酒。我顺着这个话题再往下问一下诉吮,请问刘晓科总邓拾闹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讣窘、营销套路壕程虹,您觉得现在还适用吗烦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭捷?   刘晓科得睛率:刚才范总牌檬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势翁穗,因为这里面在我们整体来看情,其实我是一个新的营销人掠摔什,刚刚在这里两个星期媳浩。我以前更多的经验还是做用户廷尖,去看用户的发展测。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播糕媚、网红楼罢、娱乐化辩尖,甚至还有用户的碎片时间迷醇锭。但实际上反应了两个变化毒,第一是用户浏览的轨迹改变了低,以前在PC时代曝,大家基于浏览器阅读床咖。所谓浏览器的阅读茂,对于从一个网站跳到另外一个网站纺题,这个成本几乎为零蕉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站森,只要在浏览器就好铂脑标。PC时代删浮,网址厂、网站竞策丢、浏览器是值钱的橡粱抖。   对于移动互联网勺驮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菇微诧,对于微信小程序也有很大的期待弧缚梅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钙诫。最终来看檄檄玻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流登吉。在这个主流的前提下氯壤碉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偶。在这里出现了两个问题反拿,也就是时间的问题担舱睹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邪嘉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的居骨。如果是比较泛一些的资讯或APP嗡,如果中国互联网网民用MAU看据哩,月度覆盖量几乎全部覆盖埔森嘶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抬烈挖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胳叙。但是什么会不一样涤古?就是时间号荤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酵倍,我也高度认同一个观点乃伯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要途碱窟。在这一点来说赌惦蒜,我们的营销不是去抓住用户挖墨仁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灵谦缕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起形饥澜。   基于这些理念的变化椭庭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容弛,而现在发现专业内容看得比较少一点疯誓。专业内容对于用户的阅读迪,可能是女性就不太爱看探寇怜,覆盖用户的时长就变短苍输。什么东西会长呢邯烈?从2016年虱殴、2015年的情况来看扒配,我们发现基于娱乐营销的网综时间崇伙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大歼悉惋,因为可以更好地去占据用户的时间巷堪燎。比如说我们投的一个网综节目辞,可以有2个小时以上的品牌露出时间山纺校。   对于用户来说柯虽氰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要农乖。无论是线上的词,还是线下的畴敢。   另外一点膳悄,我们做了一个用户报告骗,会发现用户现在在看车的过程中晒窖,比如专业的导购蔚且帝,发现用户的时间负芥记、决策变得越来越短倪淡,对于专业媒体用户来讲现盲扦,用户平均决策时间是108天恒黑篡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天耿沦汞,这52天对于内容的需求是很轻的辟唬,包括频次是很轻的囱。从52天开始一直到97天丢矩,基本上是从几款车的比对到交付定金琶,因为提车还需要一些时间鸵息,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览适毋吻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要够邪冲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兑枪僵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乖丹宋。也导致现在的自媒体更火棘,因为大家更相信人竿零碉,也就是网红的力量会逐渐发挥芳,包括IP的力量酸晨。   营销的变化是跟着人走的迪蹲伎,用户的体验稀趣、用户的行为发生了变化罢,我们的营销一定要适应用户的改变说尖崇。   刘小勇掏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总旗喇歧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拟喝。想问一个跟豪华车相关的问题胚奥婚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的博,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了迟,从超过10万辆到两三万辆的都有仁济豪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌单。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗番暗悲?或者会发生变化吗壤?会发生变化的话仓丝径,是什么样的主推力量来促使发生变化蹦科?   王顺胜谜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会翰,作为广汽讴歌这个豪华品牌钒,去年4月份才成立了新的事业体制行拣唾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱能蹭,10月22号四驱上市墩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布陛。   从去年一系列的举措腾释,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氓全去。像主持人刚才提到了函镭腑,怎么样去改变格局毕快箩?作为豪华品牌在中国娶畦貌,像ABB进入中国市场比较早屋票客,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湾房免,其实我们也做了很多思考百,想跟大家分享一下记。   第一狗态吼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟佩,也是十年左右的时间屁街,也不短蛙猎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间焚掏虽。作为这样一个品牌要找好自己的定位诽,我觉得是特别重要的抬峭。我们不是说跟谁去竞争毯襄薯,而是在豪华市场找到适合自己的位置壳岭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擂轿讳,包括在上海搞了大型的上市发布会踞伤陕,在上海中心进行首秀凯非。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录倒死菜,这也是用来提升品牌的孙粒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV步。这一系列都是来提升讴歌品牌的钉涣。   在后面的发展上逼愧,包括在2017年也做了很多的思考领究,就是如何在营销创新上做一些突破拘输。比如说植入了体验式营销椒十兰,包括即将上线的体验店秦,可以跟移动互联和终端侵滩零,包括一些PC端进行一些互动厂默。包括很快会引入管家式服务茅邯,让用户真正能够感受到服务和体验阔辖琉。管家式服务是一对一的醒,能够让你感受到有针对性几,并且有温度地触摸到服务的形式菱喉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展莆蘑,我们在形式上也进行了一些创新烙类。   尤其在内容上面吮含匡,我们以内容作为引擎凛车合,创新作为驱动加渺坞,作为后来者品牌袭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炬。至于格局会不会变化钾胎勒,其实每天都在变化侮起。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局究,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升妙结。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌究,我相信之后会在变化当中不断求变森。营销嗡、创新不但要传承好的东西唤凶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沏仕,跟大家一起共享一下谁蒙。   讴歌作为新的豪华品牌秽洽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萎丸伺,希望在座的媒体以后多多关心碴、多多支持搔,一定要让它取得成功鲸,谢谢大家!   刘小勇吐顷:接下来有请江淮汽车李总师,咱们聊一个关于2017年的话题蓉,现在年底狼息狭、年初做营销的也是做足了功课屏,关于2017年市场的预判随促。能不能把您做的功课分享一下临古瓜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些狄剑?   李建华膜:小勇这个题目“袭击”挺厉害饲功,营销这个事在台上讲筏把闲,对于2017年的营销还真没有想得特别细倾穆娩。对于营销融崔湃,以前讲欲文明其精神溯勤其,先自野蛮其体魄滴忻膛,营销在中国还是跟认知相关白究蒂,属于文明其精神发展之内的吴俩价。营销在2017年来讲椿膜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运泡,全球规模最大孪飘,还是保持增长事,需求会很旺盛浓啃,同时也面对着一群非常不确定的消费者午鞘滔,这些都是一些确定的因素叹下你。关于不确定的丁挠添,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瘟燃,这使很多事情产生了不确定性廓蓉淋,也使推广方式产生了变化未驰。在一个变动的世界里要想做好功课涝计,关键是有定力把握好不会变的东西缅事井。   就江淮来讲讨,2017年一方面会更加关注用户的需求浩。因为从做营销来讲鸿卯吵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戒蔡憨。一是用户看到产品蔷蔫,如果产品很美好泵挛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑辖。第二是当产品出来之后龚驳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杉嘉,如何让消费者跟它产生很好的接触似骚埃、接受它悄埂,让你的营销做到有广度料厢未、深度和温度蛾雌,这是营销人需要花功夫的地方狡加司。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量俊绦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车考夤好的保留和记录下来挂,强化终端的执行力惰夸。这是非常重要的敢,当消费者看到的车是处于被管理的状态狭同,他就会有好的印象畴圭杰。如果是管理失控的情况径戌,就会认为这不是好的产品石全褪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惠剑捶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品筹,这个产品是不是他所需要的瑰铰昏,能不能让他在过程中感受到认知和认同驳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谷色,现在已经不太需要你告诉我什么了降税,往往会更注重你提供给我的事吞,是不是我真正参与过的慨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眠撬幕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论里我。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亮?可能现在需要一辆高颜值粉落、大空间馈、强动力巫稼、低能耗捶鹊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来督,所以2017年上半年会投放一款S7池。前面的消费者参与了意见滩还侧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泛剃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来僚守,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触承四,形成了共同创造的氛围寺。往往共同创造的东西里虾,我觉得是消费者乐于接受的东西句高笑。未来共同创造得佳奈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度加。   刘小勇仟:非常感谢李总澈。我觉得现在开论坛疥喀,最难的是请嘉宾商,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哺嘲,是嘉宾请来了之后不给时间说碾。今天这个恶人就让我来做了防芒,咱们就不说了技。   最后请每个人回答一个具体问题我拒急,刚才进门的时候有一个调查疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几郸?我们从于总开始逗性。   于晓东胃:我觉得2017年应该说挑战大彻,期望更大嗓娃,我更看好细分市呈辍,因为我们也是做SUV的嘛歼狼晤,我们更看好SUV市场的持续增长婪评问。   刘小勇芹:全行业增速去年是13.6%娥、13.7%枪。   于晓东附淬懊:我预测2017年是10%杭。   李海港靠涝:8%粗。   范星胶冲:我就说一个数竟赐逝,虽然说一二月份看到环比有所下滑溃苛,但是看这个数实际上同比还是增长的矮驶。本质上今年不用担心癸嗓,我觉得还是在8%到10%之间瓦艾婚。另外最近看到1月份的数据出来了坦饰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恋,这实际上是一个分水岭筹巍,一个很大的变化篙场秒。   李建华抬:我觉得应该在5%到8%翘,可能会接近GDP的增速步低比。   王顺胜录惜:我觉得整体会在8%到10%以上兔芬扳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滩汞巷。   刘晓科块挫拳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盎雷沛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴矩息,我觉得再加两个点是8.5%煞啦。   刘小勇磁挫:你更准确了建,到了小数点后了眠伴。非常感谢各位老总的精彩分享愁赦逆。就像李建华李总说的残兄,咱们说到汽车营销人并,媒体界有很多新词来形容签持,像野蛮执行力或变态战斗力溜、狼性文化等等步摧。其实他们是一群非常善于思考的群体富,他们的思想的深度决定了在行动的效果警,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕉娥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钒陈洗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳 版权作品缚甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕杆,严禁转载含,违者将被追究法律责任爽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惟掣竣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乔喀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虑峡会,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喉糙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨墟坷。以下是北汽集团党委书记楷藐灸、董事长徐和谊的主旨发言钮陈。   徐和谊可母耿:尊敬的何部长蔬拖,尊敬的各位领导涵,汽车界的各位同仁逆,还有我们媒体界的朋友们鹿丛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吮配,探讨汽车行业的发展话题驰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年茄,这一年间我们先抑后扬恳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朴搽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进昧,最终以产销2800万辆呕贸形,同比增长13.65%的优异成绩祷测描,完成了一年的一个胜利的答卷剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巍缔窖,为不断探底寻求新方向的中国经济试,可以说去年我们再添新亮点鹅堂。成绩固然令人欣慰酶矫白,然而先贤有言棠颠扰,一切过往皆为序章矛。今天站在新年的起点上回望从前酚素,我们发现深沉变革的暗流涌动共,启迪未来的创新发展兜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绍砂睬。   亚马逊无人超市惊艳登郴辜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军授鸥,提振实体经济箭在弦上辑凸,消费升级引领我们全新的商业文化时代疼,技术膏失旗、商业模式稼幸韶、国家战略荷、市场结构结合在一起室垒撇,这种更替的演进蔫浑屎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嵌概,正释放出巨大的改革能量灭弛沥,正引领我们整个行业迈进全新的时代沁。   一是技术模式在不断地创新郎细塘,汽车行业转型正在进入落地期拨匿穷。最近几年在互联网藉惟、智能化肪工、共享经济等多方的洗礼之下蛔歪,汽车行业正在同创新中被颠覆者怯,迅速地转变为创新转型的主动执行者谭供。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟翘介,日系车企抱团开发人工智能技术芯前,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域描碍等,可以说剑指出行解决方案的镶椒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撂,在新技术笆破、新模式领域不断落子遍赦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耐。   二是消费升级夹沉溅,品牌之战成为未来的新机遇镰敖。随着互联网思维的逐渐渗透翱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念高坦。情感价值翁迫日、消费文化适奉缄、消费者价值观越来越得到重视脸,网红营销匣、二次元营销妻仁负、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势悄遍秽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碎夯,实现产品表达与消费者价值的同频共振霜。   另一方面河呜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卯夯牧,为自己的人生价值代言备楷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题县,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇念潮。   三是提振实体经济城槐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匠辅廖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堪哨狙,就是提振实体经济谩。其关键在于制造业转型默盗钾,转型经济学的研究表明舷,制造业转型中产品技术固然重要毕,但管理体系更加重要壬储。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痞稿盗、网联化建设结僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下衫形,管理体系的构建才是保持基业常青的关键牧。前几天我看到有文章提到锣蚀赔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摔该。这样的提法虽然夸张嚷恰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示览呜概,我想却是切中要害的吴刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斡,随着提振实体经济逐步落实吉桥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荤默。   四是政策变动蠢胆,新能源规模化秀妒歇、市场化成为未来的大方向捂。2017年新的政策正在逐步地落地律,新能源汽车格局正在悄然地发生变化森仙霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境看愁莲,行业准入规则唱、动力电池规范条件等政策的制定琼,从各个角度划定了新能源的市场边界闪煎。   另一方面嘎,碳配额举、双积分厘、新能源补贴退坡梁痉,无不要求新能源发展要还原市场化手段铂窘迁,聚焦核心竞争力身礁杠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益动纹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偶脾。   纵观整体形式的发展睦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浚荤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂胁。数年之前俩池,面对互联网行业的冲击贾,我们以为我们只是需要一个互联网+疟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僧凸辉,还承担着国家经济转型的重任布。我们不仅肩负着消费市场的升级期望沛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岗。这样的多重任务乓欺,给了我们新的挑战惕蚕捆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀快顺。   面对全新的形势两介屡,面对前所未有的机遇与挑战栓摊犀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烘。我们将锐意进惹痛沽贰,大力地发展创新精神瓶居胖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命删山暴,在电动化玖糕、智能网联化赎磋殴、服务化禽、国际化等方面加快发展步伐惟巩,不断推动新技术跑斧、新模式的落地生根酒昧,不断地发展新能源汽车獭兰订,还原城市绿色健康生活宠玩。不断承担经济转型任务灰,推动传统制造业的升级十酒。   面对未来讳亮,我们将在以下几个领域寻求突破蒙勿咆:   一是加速智能网联技术研发荡钱扣,打造智能出行的生活方式艘问。2017年拉斯维加斯的CES展上监,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗽脖壁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作乓娇。当然不只仅是和百度认蹄糜,还有其他的国际国内的公司喜滤。未来瞄准智能驾驶呜、智能互联火辨偿、智能座舱等内容柯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系擒田偷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颊。   二是加快新能源汽车产业化睫何冕,践行绿色环保发展目标拔。在新能源方面浇究片,北汽秉持环逼锏耍靠大家的理念囱充锭,不仅造优质的新能源汽车产品帘,更要造消费者愿意购买的新能源产品睫愤。尤其是在补贴退坡土偷、行业回归市场的大背景下糙,北汽集团聚焦资源罗、聚焦技术趁枪、聚焦产品须、聚焦市撤傲稀,四位一体严密把关整个新能源产业链骏柬钨,为消费者提供既有颜值粹荣、又有内涵的可靠产品寸肪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念卷链谅,共同守护美丽家园且握杀。   三是加速国际化资源整合死,实现中国品牌的全球化忍廖。2016年诞镰肚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔑陇僚,实现了北汽国际化沟卡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破雌靠竣。配合国内的合资品牌涂眷,服务于全球布局研发基地踌,北汽全球范围的资源整合挂四趣,已经进入了研发腿垛、生产妓拿、销售罚庆柿、金融缓懒、人才和品牌全方位互动的良性循环骆。   面向“十三五”坑集篇,北汽将继续深化拓展东南亚惕季哄、北非绿牛沛、中南美吨仍、东欧等重点市场的产业布局保憋,使中国品牌的影响力遍布全世界烩涧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘛。   四是坚持服务化方面配窗坡,推动制造企业转型升级策讥。服务化既是国家经济转型的方向居帽摩,也是北汽自己产业升级的主要目标姬仓角。多年来我们在金融妓是、产业投资垮、后市场怠、出行服务等领域多点布局某,随着时代向智能网联方向的发展锚垂稠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惋加。构成从业务到管理体制临,再到基础设施的科学发展体系额称程,不仅提高了资源的利用效率啤痊楷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化并。   各位领导悔触庇,各位同仁竭寡,媒体界朋友们姜,闻鸡且起舞险吼腥,风好正扬帆乖赎墩,新的一年已经到来隘倦,新时代也正在开启机遇的大门琶聘,让我们携手共进骡田,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏辰淑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疼秃,长城汽车累计销量达107.45万辆惜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孙处杉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军交锯,其中哈弗H6占比超6成掏,达到了58.07万辆颧黑哎,同比增长55.58%掀葱拆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贡跑癸,2017年2月19日案末邓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搁稻倪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年悲人,我国汽车市场销量首次突破100万辆脆,高速发展25年后的今日拦榷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沙魄汰。中国自主品牌已突破百万辆摆,那么能否乘胜追击逾越200万璃、300万的销量目标冈其飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能离太瓦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲阶,用他的话来说郝脆讣,“这是很了不起的一点垄笆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桑讣剿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面虾福,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皇物劳,从另一个角度来讲雌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来排秒氛。   安全秦航疯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茶狗,分析其中最重要的因素齐蜗,魏建军表示薪躺醒,回到20年前伸,受到成本和技术等方面因素的影响赶管,自主品牌造车很难把“安全”放到首位合薄。而当今时代狈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标摔童,其比重也在日趋增高冕避,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谴。他还透露不呸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沪灌,打造全球化的研发体系亥搭线,在主魔贿餐、被动安全技术寝扮蘑、智能互联甲、自动驾驶等方面祁稻浚,形成领先优势切缄。   说到自动驾驶技术贰,放眼全球汽车行业绿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重欣捕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美聪蕾、印度队、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑,据他透露筷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准顾,目前正在进行路试箔,有望在2020年后投产倦泞。“我们的最终目标径,是推出完全无人驾驶的础、最安全的 SUV 木。” 魏建军说到顺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标课,魏建军说到凄煽贩,2020年法俺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抒春。对此幌,哈弗规划了四十余款新产品茹,覆盖全部的SUV细分市场莽泊龚。到了2020年相诉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蚀事筋,在规模上超过吉普抱低、路虎形艾纱,成为全球最大的专业SUV品牌宏首搁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆隋期,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时撅就料,魏建军回应道唯饺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腐非,一方面要靠产品快速地更新迭代颠,另一方面则是丰富多样的产品规划欧,这其中就包括新能源方面的建设串酿诗。据悉剑逛浅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型傅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线先么,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躬暖。除此之外母灭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁啤,目前正加速推进全球化商业的发展共,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标景就脆。   2016年伶伍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展港砂屋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戎躲:WEY登场之后哈弗应如何定位夹?魏建军在现场表示凄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钎涧橙。相反匆瘫,哈弗将全面发力15 万以下市橙 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场十。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垛碴搭,而“聚焦”就是集中资源董肉脖,打造产品和服务的差异化优势沫谓氮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冲。先做强及方、再做大邦惧驼,这正是哈弗理念的核心所在协默奴。在盛典现乘鹞偾凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一戌迹联,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捐翟厘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雌镰颅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍岭恢酪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念耿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队端。据了解咯防瘫,长城经常组织经销商团队去日本考察食邻拈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念堵戈。这正与长城的发展观念高度一致冈池。魏建军透露栓默,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”欠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝滑泥奢,经销商们也未曾有过动椅愎搿,这正是“稳固”所体现的重要一点侯。   长城汽车总裁王凤英表示店通,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沤虐散。 她认为惫羌,良好的厂商关系是相互作用的绞匙,只有让经销商满意屉,经销商才能够让消费者满意簿沫厢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陵添,这是层层递进的作用效果唇攫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咎堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抬舱?哈弗给出了自己的答案辱鞭:200万的目标即可上路泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今担书,在新能源汽车补贴退坡后菱亩坊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屯团,这个数额占车辆销售价格的40%就。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼎滑兴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轿辨溉?未来惭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僻?2月8日下午坤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靶,2016年仁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑟传蚀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纬充滑。随着核心技术差距的缩辛闫痘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佰颈病。但是酮鲤如,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毯拨,巩固和扩大这种优势鹿,还需要政策款乌、制度和市场三方合力埂,打造可持续的市场化发展谴炉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布繁郊,但是从已知的美国蔑廊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笔画澎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旧坑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扛般。同时钦抛馁,公共类充电桩接近15万个的发展规模尽贫疾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家斤得。   “走在世界前列敬晨村,不仅是体量和发展速度位居世界第一林让,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虎崔。”许艳华表示劲,经过近几年的积累另臼丁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萄梅、制造和营销的体系能力说,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变峰都,产业链基本完善却。整车瞥、动力电池鼓筐嫌、驱动电机系统性能大幅提升道翠栋,市场主流车型的动力性傲、续驶里程乌、能效催搬态、可靠性检怖、舒适性明显改善伴,整车晶悍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展乱,新能源汽车市场覆盖率提升财,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宫瞄膘,占世界市场比重约为50%禾馈铅。按照已知的企业规划笔疤,在乘用车领域涝,2017年我国将有73款车型推出困,进一步满足市场需求诚刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吃诚私,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步列,整车单位公里行驶成本也在下降疏救嘉。“20%的成本下降痕扔函,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价欺遍箔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升公。”许艳华对《中国汽车报》表示虱忙雹,在规模扩大成本下降的同时边脑,市场竞争下之下极署,企业会做出有利于市场发展的选择乌,也因此恃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右釜咖。   许艳华判断融,2017年纱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钒芹,预计占比会突破70%隘奉得,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酶,充电基础设施也将继续保持快速增长态嗡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系倘问,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瓢办岛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乘丹,在此框架内告剂,到2020年奴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展画。但是补贴退坡后怎么办缆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拴。”许艳华认为胜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匿,让新能源汽车使用成本进一步降低未帛,才能保证其持续良性发展姜布熊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件得鹃淌。目前炮盾尸,无论是整车微灵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旗花,剩下的就是政策实施好的问题户氏脯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挺誊芒。”许艳华强调钝膊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胳卑侯,2020年到2025年是重要的过渡期骄固卉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苍丹,这方面我国也走在世界前列示,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》额,进一步落实国家新能源汽车发展战略搪,保障车辆和使用安全兰狙汀。   不过标,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋好。针对《暂行办法》探,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吼、10%和12%的比例渡,调整为5%孪查揉、8%臣、12%的比例矩避,并允许2018年膳苇、2019年负积分可延迟一年抵偿祟奉。同时社拟辉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定玲处,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纯,丧失中国已形成的比较优势沥抹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台居粱汤,以便企业开发和商业计划的制定定俱佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟娘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉捎垢。犹记得2015年7月剔际,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帅构,并对这些汽车的车载软件进行升级滴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火席脚兽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机兔、转向系统以及车载系统拔。    如今倦轿达,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置匈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裁哥傅,如果没有行业安全标准来做规范柑硼,或将引发不可想象的严重后果锈灯。在我国妹,作为国家网络安全的重要组成部分了盎哥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫粪硅。《中国汽车报》记者日前获悉碑,《车联网网络安全白皮书》屯朵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛊牧笛。在发布之前篡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖辜,他告诉记者府,车联网网络安全即将拥有“指南针”墩吠卫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笨行:《白皮书》咖戊、《细则》出台的大背景是什么人?    庞春霖武贩坷:在节能环保巳寡蹈、安全舒适蛾撤,以及车联网陪莱怠、自动驾驶膜、智能交通等方面要素的推动下稍,汽车正在迅速IT化莽、智能化囱疟。与传统汽车相比硕厦,智能网联汽车在节能减排提秆茧、安全舒适方面具有前所未有的优势凡旧,符合汽车工业究、交通出行方面的发展趋势撵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战旗拒。在互联互通的背景下蚕红,没有网络安全充分保障的情况下叼卜,智能网联汽车带来的可能就是灾难写歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疽翔,明确要求网络运营者(车厂肪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫁史幕,应当依照法律肚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淋,采取技术措施和其他必要措施菠袍型,保障网络安全廓、稳定运行革仑私,有效应对网络安全事件蔑面停,防范网络违法犯罪活动吭晃,维护网络数据的完整性糜慑袄、保密性和可用性辞邵诗。网络相关行业组织按照章程戮吕梯,加强行业自律受,制定网络安全行为规范苯,指导会员加强网络安全保护徽,提高网络安全保护水平魔,促进行业健康发展朵辅。”该法2017年6月1日起施行拢。    2016年10月23日俯,在前期工作基础上茂吐鹅,在工业和信息化部等部门指导和支持下汇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作休。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勒,2016年底穿逼攘,以电子科技大学为主任委员檬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)船绒九、中国信息通信研究院贯、国家互联网应急中心内曹、中国联通艾逛、中国电科第30所顾娘、奇虎360嚷绥、博世为副主任委员舵轰疽,联合国内外70多家整车幂煎女、芯片巩府逻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞎蠢群:车联网络安全委员会)正式成立富。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求焙,在工业和信息化部撑隋、国家密码管理局损梯陷、国家网信办等部门指导哆浚、支持下恼,车联网络安全委员会于2016年底组织垮坊堵、协调产业资源妓霖,以我国自主和在华骨干外资车企屉充趣、终端和零部件厂商为调研对象困盖,先后完成华南韦拦啊、华东嗅甸、华北柿氯散、东北辱恳、西南地区调研工作藤垢徽,充分了解了车联网网络和信息安全政策娜请、法规萍、标准寒皮、产品脐贝、应用等方面的实际情况与现实需求潮草峡。并组织与协调联盟内外资源胸饥,开展了车联网网络与信息安全相关政策晌达、法规骚交膳、标准的研究糕丰,形成《白皮书》态料、《细则》墟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥坊拒。    《中国汽车报》逞焙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孔华:随着车联网发展赴斜范,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件起晶太。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规成串署、技术标准玩嗅、产品及服务体系的支持船纽忌。从调研情况看霉看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战飘投,缺乏可靠和一致性的基础工作辰,因此需要我们及早采取措施覆,完成网络安全方面的顶层设计工作溪,从政策闲、规划番上、标准席、技术磺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用荒歌们。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状耪书,为车联网网络安全的后续发展提供建议恐,推动车联网网络安全产业的快速发展里维。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藉,从企业册柒砷、用户绿井踩、政府需求出发寇教靖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汇纱,结合车联网的行业特点和技术属性我斑,立足当前现实和未来发展趋势蠕菩刑,提出霖伍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系态、指标和建议沪惕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南矩,提升网络安全防护能力兴肌干,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茫扦。    《中国汽车报》让欧付:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豌缸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洛裴咖,对现有车辆和新车产生怎样的影响贡?有没有实施的时间节点脯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高偿拌唬?    庞春霖东抨唾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南播糯,并不涉及强制性标准和法规充蹬。同时通过产业宣传秽甲、贯彻和使用懊箩恒,不断发现新的需求和不足娃叔,并加以完善的晨吾。但由于网络安全形势的复杂性膜愁寿,以及车辆作为一种重要的交通工具反,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柬。    两项文件本身就是在调研基础上涝,听取产业单位需求而形成的皮慰发,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梗雌梗,减少大家的迷惑和疑虑沉柑藤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动混挠脐,切身维护好产业和用户的根本权益细敲吨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品兼,当然会有成本在里面锭。不过从发展的角度来看腺特,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涧,属于必备的系统豌祟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品彩粱慨。同时锻顽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贺潦井,也会赢得更多消费者的信赖习陕。    《中国汽车报》鞭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动任庇?自主贩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眠杭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战搪?    庞春霖敦竞哦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作闹枪,其中一些关键技术和产品川,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哦尖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样端涵咕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分免漠冉,那么就像现在车辆的保险杠娥、安全带豢、气囊帆困填、ADAS等等常规安全产品一样访受,无论自主还是进口车辆猩,应该都是一致和统一的要求桨,并可以采取现在车辆型号核准等方式帕,推动车联网网络安全产品的安装氨夹、测试缆跑、使用窝、维护和服务谅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捂狠赣,首先是人们的意识问题瘫簇吹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意拓,但对于车联网网络安全却毫不在意漆。要知道磕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单覆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂填、多变喉舶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贫妻、软件等基础技术失,对于自主车联网网络安全产品而言甫梁,投入比较大街、周期比较长赦、效益回收比较漫长骏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长幕究,从整车企业徘啪,到零部件扩、软件珐、芯片供应商帘赦舵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系丰物烦、人才队伍握、产品体系汝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疵搅窗,也非结构化的治理模式陶浅,需要新型的伦理阜灭、法律和技术法规给予支持茸路,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抛葱拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "   1月18日讨太童,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妨笔。引人注目的是吧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淀搐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹬。EC180之所以有如此低的价格贸淀力,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侍。在补贴退坡的背景下湿譬力,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裙刮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何微内?在发布会后破骡沮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巷,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义铅哩母,以及2017年的经营策略与规划挤李。   《中国汽车报》司闭欠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汗?   郑刚按守楷: 北汽新能源有两大类产品平台迸劣拧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链,包括EV河立、EU费啃、EX坎涟、EH四个系列诡斗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肮柔采。在开发之初窟麻抡,我们就对其有一个精准的定位与期待吻。   北汽新能源在两年前预计到李红,新能源汽车的3.0时代即将到来杠胁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼位卉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缸轨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俗。   目前挂卸仇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瓶橙,这没有错送掀赣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术间队,并没有推向市场的现象膛阮。我认为胸弊泌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膝哨,也没有认清正确的发展方向勘鞭挟。   因此令漆捌,在两年前开发全新平台之初阜偷钳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涪位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸寥,这种做法目前看来是成功的娠谰叹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苛播、造型孰、特点以及价格之后氢,大多数人对其给予了极高的赞誉健修汉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号道汝岁。   在成本控制方面骨,我们认为还有压缩的余地本蓖皋,通过不断地挖潜降低成本揣天搓,我们认为可以让更多的人开上这款车就比,不过这需要一个发展过程颂擂。随着销量和产能达到一定规穆谙硕遥后躺灯,我们会进一步整合资源狙汗、降低成本烘拍,提供给用户性价比更高的电动汽车娠。因此底叭底,就目前来说蚊腊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁型,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力令顶。   《中国汽车报》肖: 面对补贴退坡科杯撅,EC180为何还能采取目前的低价策略怂冠醚?北汽新能源有怎样的发展战略邻耍?   郑刚霞汇: 从当前产业政策来看公,全国各地的补贴额度不同皇,流程不同拇,这都带来了公司内部成本摊销的问题汉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藤猾室。为此够兜醛,北汽新能源成立了卫蓝基金臣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亥蛇。这需要企业拥有一定的资金储备柔乒拧。只要差异化的地方补贴还存在酥川兔,卫蓝基金的使命就不会结束串柑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产没,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蝗。只要发展的规划清晰素,我们有能力也有信心做下去虚。因此弄毁廉,我认为当整个市场达到一定规拇后赔皑,企业才能做大做强豆。在我看来沙愤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剑,而不去考虑社会责任钎。只有兼顾了二者攻,才能获得发展与壮大算攻鼎。   就北汽新能源而言妊蹿充,如果年产销量达不到10万氨枚斯,那么就没有持续发展的能力心梦。因此屏,我们公司定下17万辆的年度目标骸布,并将在4年之后达到50万辆乔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点叛。谁先占领制高点承峰寥,谁就有效益堕。新能源汽车市场的成本杀手寞,也将是市场杀手褐逞。   在竞争过程中佛感舰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手铜任稀,而是以传统燃油汽车为对手嘿捣伺。因为它代表了污染舰潍扒,势必要被市场所淘汰夕任。   《中国汽车报》剖浇好: 新造车企业的强势介入咯借,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响岗拍滔?   郑刚拳: 与跨界企业造车相比故诬,我们的优势正是他们的劣势究锌。依托北汽集团穷钢,北汽新能源有着很丰富娶翰柑、庞大的制造资源特手姓,有巨大的产业链规模优势握问。在互联网体验方面孪笆型,我们确实面临一些挑战懈,但我们在造车工艺厩、供应链与流程方面有着更强的积累习。   在我看来泼盒馅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虏频,这些可以相互转化庭能腻。我在发布会上再三强调姆懂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业艰,而不是新能源汽车厂商嫂警。如何能够最大化地提升电动汽车性能瞪,创造差异化的用户体验和品牌价值讳侨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狮似。   目前开,选择购买新能源汽车的用户主要有三类泻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绘路。在这三类潜在的用户中粳荡匆,我们的发展空间都非常大坤技。   对于新造车企业而言埃到酞,他们确实会面临诸多的挑战感陆。我们在发展过程中遇到的挫折公撮瑞,恐怕他们也得挨个体会到台脱,但这是一个正常的发展轨迹抛俊。因此噬坚,我认为这是一个跨界融合的时代路,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魔辆,将思维与资源彼此借鉴涎玻,从而为用户打造更好的新能源汽车衬。   《中国汽车报》漂己: 北汽新能源目前的两条产品线店现:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赎?   郑刚蜗本: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线宠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碘谁贤。相对而言汲偶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糠嘘嗓、邻居坷、亲戚疼纠屉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比护。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人收委项,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腹。因此在性能层面缓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侧邵痞。   在智能化方面拘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扰搐剂。例如ARCFOX将会在社交躺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性保巨痘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锨贸。相对而言邓稗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纲,智能化水平也将上一个台阶别扣唐。未来估,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哺挺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沛谭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上累。   《中国汽车报》蜗复纯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铜聪,公司将如何利用这笔资金纽宝钮?   郑刚逝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布双刻愁,将实施不少于80亿元人民币的融资肛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桔。无论是电动化还是智能化氢,我们都会在研发上投入大量的资金考厂补。目前哥,北汽新能源的研发投入主要在两方面温镰呢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究臀。   我们希望引入来自产业链的投资方浮箔唇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展社丰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羞痪,智能化成为卖点捎棋澄。   目前赊粟,北汽新能源拥有了三个生产基地己腹碘,现阶段产能还有限钡,每年只有20万辆的产能团澜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盒玲寞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源尘肃,从而可以更好地降低成本适谩娜,提升效率棺诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员童粹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天超软惫,大众汽车集团管理董事会成员存兴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肉蚕。1月14日篮娥戎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔼扯活,他在长春见证了《一汽崇抨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午胚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鳖副侠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通围拾境。    新能源汽车松赏史,重中之重    尽管行程密集洁哎弯,但海兹曼依旧神采奕奕霉闲。他有理由高兴亨丢垃,要知道瑞台棺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众俯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碱探,比上一年增长12.2%灵。即便如此摩计,海兹曼在专访开始时惯瓤慌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”酥拭花。那么大众还关注什么汤玲项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烂攫。“到2020年掣寡都,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年山瞧,目标为150万辆木练。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城蕖;同时喊息喝,大众在中国的新能源汽车路线敬毛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡店。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说澄脐咆,40万辆及150万辆的目标中省陕屎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鞭蔽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陡睦坦,海兹曼称侧,这要由市场及车主来决定烯脊。此外乡断集,进口新能源车虽然是个“小头”篓会,但会涉及更多细分市撑辞丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卷北。    奥迪与一汽合作废地柑,加强再加强    就在1月16日傍晚帅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽热喜、奥迪十年商业计划》虐亮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伐。海兹曼见证了这一协定的签署惮爆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骑浪:“这是一个战略性规划氯,不仅为奥迪捣浚椒,为大众攻立,也为一汽明确了发展目标冯唉。三方达成了共识泵翱,而这一共识不仅在传统燃油车方面捞亲,更是在新能源汽车和移动出行方面耍。”据悉哭,双方将针对21个核心领域开展深度合作钞欢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线糕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场媚艰。其中颇库,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潍规。同时惺刺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上继,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抛,包括督法:智能互联思、移动出行布洼姓、联合数字化项目班、金融服务合作等众多核心业务领域赂籍蒂。    同时船,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沽居,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力簿独,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烦传苔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杆握。    “对于奥迪和一汽来说伞氛,总的框架已经搭起来了释,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’士仑弥。”海兹曼笑着说腾瓤殿。    上汽奥迪堵团,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒,记者自然不会错过追问的机会潍徊戌。    海兹曼进一步透露来台,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系临烫玩,但当前的重点煎慧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作次休档,形成长期的更有建设性的伙伴关系嘘违签。“除了十年商业计划的内容之外搁盘巨,我们同时也更加重视解决经销商的问题架,更加重视经销商的权益沫。我们要更加积极地回应经销商的诉求丝忙,解决他们的盈利问题念壬揽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稀嗜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笔秒?在记者的追问下胁构癸,海兹曼称尚山,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蒙航,并且经销商的问题解决之后碌戊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”协链咀。    至于具体时间表丘凭涛,海兹曼透露戌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞳媒,最早要到2018年开始蹭督。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖培淮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彩,各位朋友裁涵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谱。   题目是“坚定信心户翔慌,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼎。汽车的电动化是大势所趋叭,体制优势是推动发展的根本妥丧娘,然后就是坚定信心嫩饱。特别这几年新能源汽车发展很快耸,产品的成熟度泪、政策的全面性瓣矮、系统性倍矾,老百姓的认可彭康,这些是电动车姐拎宪、电动化大势所趋下戒敌。大家可以看看寐,我们今年2016年差不多是50多万台估浅盟,占到全球67%患嗓眉。从增长趋势也可以看到签,从2011年蔫切幻、2012年斗椿、2013年乓饲蔑、2014年盛囊献,特别是2014年克加故、2015年行,包括不平凡的2016年贾荡疵,虽然有各种曲折富,但还是获得了很高的增长犯,大概有50%联,全球占比差不多有60%多埔冀。   我想讲几个理解和发现痴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碾,做的非常彻底嘲习。我们可以翻看一下2016年的数据虾官窍,2016年中国公交大巴僵,不包括旅游大巴井拒,总销量大概在10万台左右帕颗,但是我们纯电大巴差不多7万台兽,插电式混合动力是1.7万台日灭,加起来大概是87%赏虑靛,占总的销量接近90%裤衅犁,这么高的份额侗畔,我觉得差不多就在3年左右发生的零顷签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去需侯,到2018年妓梅瞪,我们认为在公交这个领域里面连遁,燃油车会进入死亡贬。很有趣的是2018年拎阿,如果你要在欧洲或者在日本鸿,欧洲纫炒、日本一些主流的燃油大巴的制造商姑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摄,或者刚刚接近路试瑰酶美,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仍泄豌。从这个感知可以看出商,中国背后的推手是什么酬,为什么这么快啦,无论从技术喘毋搅、从市场完涂、从体制救。因此我觉得浑彪放,体制的推动是推手陇粹触,因为公交很容易充电坊,固定路线缕密,固定区间如啤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的雹扣,大部分属于国有体制阮妈丛,政府有很大的话语权眷里斥,公交的排放巨大酷瘫,一台公交补贴很高瞄,但它排放更高绥。一台公交我们算了算可灰,早上5点上路叼,到晚上差不多10点下路稼炒,一天工作18个小时浇雾脓,相当于30-35台私家车的排放啪发涡。因此挂,我们四部委在推动产业政策里面轮,花了巨资在推动这个产业井翱袍,但节能减排的效果是最明显的缸祁卜,而且在全球保持领先度也是最突出的田。   比如像深圳抚镁,2015年汕、2016年老涂凳,大概2017年上半年碎文佰,就实现1.5万台公交全面的电动化酵冠讽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹤勺赁。而且这个产品讼硕脆、这个领域我相信还能保持持续的领先媒幢阂,和乘用车皑庐、商用车比加稳诽,和一般的卡车比梦绅,我觉得在大巴这个领域里面粹逃臀,我们中国无论从技术瓦晴赡、从供应链妨豪、从规模东判、从市场地位磷睡,还是很牢靠的具。出租车可能是下一个领域朗,我们相信在未来3年里面拍奢沟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道癌。   优秀的体制助推截淡,产业快速发展昂憋师。即使2016年不平凡的一年里面篱,国家有很多政策涡仟娇,像国务院2月24日政策常务会议岭,政府公共采购配额五梢辫,7月6日马凯在西安有一个专题会阿邵,包括到10月18日克强总理国务院常务会涪禽暴,原则上不核准传统燃油车嗜,加上之前一整套的体系通。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肝豢、最系统的政策体系怒剧,包括今天我们的百人会这么一个平台抬诧心,在国外是不可思议的筋,但是在中国就发生了碴,我想清泰主任亲自组织寒秘喊,这种特殊的身份把大家聚集在一起狄颗厂,而且今年的规模更大寺,明年可能还会更大疏颅艘,这些体制推动中国新能源的高速成长驼脚取。   从税收绅璃、推广配套冠苇、长效核查朴呐、推广管理等都在推动弛玩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虫爱,刚才欧阳老师也提了措,很全面跺骏度,从上游的IC制造徒哦、正极庐示吃、负极协帘遣、电解也隔膜独羚骇、各种资源禄、配套恢等,中游的电池侧癸窘、电控堆廊仟、电机势汞伞,下游的整车豹,包括售后服务窜,全系统的悉挽、全规模的慌。国外也是迎来了发展的热潮妻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售牛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垦储壳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入巨息。   坚定信心戚粪,持续推动新能源汽车的健康发展令。其实我们在业内也在把这个脉胺协,2015年1%是一个拐点及硕鸵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扰嗽,相当于当年差不多10%的市场份额徒,2025要达到20%的份额帛,当年要做到差不多400万台奠,才能达到目标慕昂蹈。因此我觉得码,2020年10%还是有一些挑战馈忙。我认为到2025年内,如果电池做到每瓦时1元钱以内珊冲,按照同等配置的汽车吹,成本按照同口径的品牌粹艾、同口径的配置算边,大概比传统车还贵20%-30%炽,这时候国家财政一旦退出去以后较,必须有相应的措施来进行补充餐漏。我相信第一裸铅等,购置税的减免千草莱,一定要延到2025奢丘,甚至于到2030诬,这是一个10%的政策支持矩,这点非常非常重要涎。第二陋帽澎,消费税谈,特别是对插电式混合动力车猩田,消费税有2%欧蓄单、5%-9%俊轰腻,如果在国家财政资金退出以后庙抬,如果这个要有一个减免的话东县宽,这里加起来差不多接近15%-20%颗围,这样把30%缩小2/3芹适,国家政策就扶上马滴井俯、送一程冯,才能够让新能源车更健康等。   齐心协力铣手,2017庞瘫,撸起袖子妈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碑搬,万象更新督,这是中国新能源汽车的春天幸链。从2014年的小荷初露矩,到2015年的急剧拉升衡炮茬,再到2016年的高位放量遁湾秽,可以说经过三年的蓄势弄惟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化接篱秒。牛市的格局基本确定管裴胚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标毯不,“十三五”管伪坝、“十四五”和“十五五”期间抵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锤朔、30%和33%揣簇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代泰疗,继本世纪初的“黄金十年”之后硕筋硼,下一个风口即将到来乌。   毫无疑问仕偶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咳贤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役琉潜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驹蹈蒋,值得关注极刻炕。我们总结了一下这些变化茶性,有三个方面的特点授措:   一是市场的形态改变了未盘对。   从导入期迈向快速成长期闲,刚才欧阳教授称之为成长期节璃,我们在前面加了“快速”两个字腔,有待商榷碉暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府七滇,成为消费主体磋瑟确,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙断,新能源汽车从政府的示范运营起步喀搭,不断地向私人购车靠拢安访瘁,临界点已经到来!有统计表明唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%斗么深,预计今年将进一步提升到70%左右卡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代玩捍慑,要在竞争中胜出勺阶天,就必须以客户为中心搬,以市场为导向搐挝,树匠心帝哨,出精品港糯。   二是竞争的主体增加了认。   从少数先行者的竞争蕉,演变为全员竞争罐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手峡跋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚毖矮,包括这些国际大牌堑篮,比如说戴姆勒颈私、大众等等跨国品牌痞矾琅,通过合资强化了在中国的业务布局蹦矗详。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点把。有统计表明拢秋,从2015年开始傲,全国新能源整车的投资项目超过30个漠琴刮,总金额超过了1000亿元桑,总产能超过了300万辆鞋。当这些产能陆续释放悲帕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代了纶。到那个时候片拎沧,竞争将回归本源侈,那就是技术腾、产品和服务设。   三是行业政策转向铅。   从扶持补贴过渡到监管引导丛饺,政策驱动弱化庞、创新驱动凸显首挥茅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩,产业政策呈现出四大趋势缝艇:   第一石,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戎孰梆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芳该剿,通过准入睛扣、销售花魄箱、使用环节的标准发布对疼,提高行业的门槛绊,净化市场环境;第三锚官奉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颁盆欠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度韶按宏,让市场发挥主导作用;第四省豪蜕,通过电池目录和技术路线图的发布桑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累葛熬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资受、以市场换技术”的这种所谓的“老路”课班腹。   本世纪的前十年急糠溺,可以说汽油车高速增长邪赣失,成就了中国汽车产业的由小到大刊。接下来的这十五年廓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”撑,克强总理也讲评,“发展新能源汽车钢你,是培育新动能棘穿蓝,发展新经济的重要抓手”睛蒜。中国政府凭借新能源汽车千,特别是纯电动汽车钡,引领产业升级炊,谋求弯道超车诉呕吝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟湾卧。   继高铁茫镶、特高压和核电之后祭常伙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夕京十,这种希望能不能变为现实效?还需要我们全体汽车人的共同努力蚀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汉,目前已经基本建立起了一定的先发优势汗虹,把先发优势转化为领先优势搞才,是我们坚持不懈的目标湾锤辜。而要成为一个真正的领先者百巫倘,只有创新碉睫联。创新就是从零到一法妹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件獭,用全新的方式组合起来护僳,去创造新产品每题,去创造新的生产方式和商业模式踩,去开辟新市衬旄琛,去整合资源憾翟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惩,去实现新的价值创造方茂怜。我们将以创新为最核心的驱动力侣供,全神贯注楷店勾,聚焦技术炼论,聚焦产品割,聚焦资源台,聚焦市沉岷盐獭;以心无旁鹜的聚焦战略嘘伐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坛,实现北汽集团领跑的梦想失梨裙。   借今天会议的机会汹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略汇,也就是刚才谈到的四个聚焦齐姑镜:   第一坍亨了,聚焦技术午滦涛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捅滑缸,消除盲点淌柏矢。新能源产业最核心的技术就是“三电”娥蔡,此外充电和续能技术屉覆、激光雷达等汽车技术慷茸宿,以及轻量化的新材料倒,石墨和锂等上游关键资源茎珊矮,也是我们需要掌握的核心技术和资源还。这些技术和资源夯磋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品隋芭,我们再难也必须干涡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔡涣绵,各司其职睛霜,对新能源汽车关键技术进行各个击破哗臼疾。北汽集团将在政府的指导和帮助下兽抹,在北京的经济开发区捞匙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心判卿。它由研发创新中心俗文善、全球营销中心凳跋攻、品牌体验中心骨钨、联合创新中心等五大部分组成脑东晾,将建成从用户研究溃、概念设计路、前瞻技术柏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毕。   第二涵图兔,聚焦产品秋潞笺。   产品是企业价值的最终呈现晒镁崔,是我们寻求客户认同的物质载体碱岁你。高度契合用户需求盯瘟陋,被用户接纳贩娄肯、认同的产品才是有效的产品拧恢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比太使螺,我们的产品在续航里程逆陷、成本控制课林暗、整车品质阶、产品线的丰富度方面雷竞侯,目前还存在着明显差距忍亢暮。打造新能源汽车的产品力俺士脓,我们将从以下几个方面努力斜:   一是凝练渐体唉,集中北汽集团的优势资源焦,打造若干款明星产品篡奈槐。   二是做好差异化的文章饭玛绊,精确地切入特定的细分市场丰。   三是做好迭代创新迁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幕、网联化勾、轻量化技术应用到产品中冕马,并根据新能源的技术特点污目抚,开发设计全新的车型平台胆物哨。   第三娥袒,聚焦资源柯然。   21世纪的竞争盼,不再是产品的竞争测互醋,也不再是渠道的竞争嫡,而是资源整合能力的竞争殴坟垃。新能源汽车全产业链更长寺、体量大估圈,包括整车墨缕题、充电基础设施袍涟脊、智能网联痉彤、无人驾驶以及下游应用在内侍卡熊,整体的市场规模在10万亿元以上肠管驶。   然而资源是有限的构桂绵,优质的资源更为稀缺排觅,新能源产业作为朝阳产业鲸,资源的布局与传统车完全不同氨每,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态囤,瞄准核心资源和稀缺资源暮贰,提前布局茬,将其纳入到我们的生态圈之中峨东,北汽集团将围绕着创新链隘埠农、产业链魏、市场链雀酵、服务链和资本链这五大某薅啵块查藕憋,通过新兴技术的孵化绍且、成长型企业培育筷塘、产业并购整合等手段貉钞,实现关键核心技术的突破与领先巾砷,打造北汽新能源的杀手锏脱柿,谋求长远的发展岸拼染,实现对传统汽车产业的更替椽鼓敲。   第四搓烁憋,聚焦市场琼篮榷。   市场占有率是关系到产品的关注度谷显、品牌影响力的重要一环檬渤焦,目前我们在新能源汽车市场的拓展喷潭孰、品牌传播粱朽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牌迪惕,可以说暂时走在了行业的前列块。下一阶段但两,我们在继续发挥自身优势的同时管箱奢,还要加强对市场的精耕细作池,对不同市场进行分别覆盖湾,不断扩大自己的势力范围徐竭顽。对公务市嘲鹆肌,我们将根据公务车敛系黑、出租车浇俄、城市物流睛蚀讹、城市租赁感玖、城市公交等不同领域的特点氖鲜郝,把规律琢磨透挟集,在品质差异化拘莆、品类差异化和品牌差异化上做足文章念并。对新兴市巢睢,我们将引入汽车的共享理念挠眷,做好网约车市场开发赔犬舵,打造国民车浮昂竣,切入经济型纯电动汽车市场嚼。同时山,通过融资租赁等手段橡嘲蒂,对特定客户资源进行开发豹澈挡。   各位领导尉慕钨、各位专家桨、各位同仁溯唉癌,“阳春布德泽伎稠,万物生光辉”橇和,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赦,新时代近在咫尺巧,新机遇触手可及猩,新梦想指日可期我会边,让我们以自力更生贬、艰苦创业的进取之心纳瓜痛,以敢于人心胁杠,勇攀高峰的凌云之志榔寸,撸起袖子帘,真抓实干卡魏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭歧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昧辉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录孰哩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盎堕丹,我认真思考之后协,认为这一说法不无道理蕊里。我想可以从两方面来看统恫韶,一个方面是从全球来看辑,在2016年这一年棵,发达国家主要汽车生产国能,包括大型汽车公司褂帮愤,大家对汽车发展的低碳化匡峡、智能化祁颗、信息化取得了进一步的共识啥下,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话连,但是说到了要害牧怖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酣碎,守成者将面临巨大的挑战”贯。而从国内来看读伍巷,我从调研中发现拎,很多企业由“试试看”褥距,转向了“铁了心地干”悼,把电动车放到了公司战略的中心地位谁文。    刚才李书福老总讲的他的规划奶许,到2020年们、2025年谁,电动车的比例要占那么大褐旗潜,新能源车占比那么大邓垒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彤谢佩。    另外签糜膏,在这一年当中受都,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仇,一个是企业的研发路径在变化泉兔荆,由燃油车的引进袜娘技、消化梁擦、吸收返副,正在转向开放条件下的自主创新泼解瞄,各个企业对研发重视的程度布美、研发投入的力度是前所未有的抹。另外厢斗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韩诺,这样就给了中国持谦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娥胚酵。另外喇立,有一批没有退路署疯,专注新能源汽车的新兴企业绣萍邦,他们没有存量的拖累谰卧顷,他们的思想更加解放瘟村里,这些新进入者带来了新思路揉、新创意承炔、新发展路径盖秘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路心迟鞠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路频卯茫,对我们汽车人来讲会有新的感触储。    新进入者带来的新的发展路径奶炒掏、新的生产组织模式韧恒逢,给整个的产业带来了新的活力寄返。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径骇,我想这个影响是很深远的赤慕李。因此号,从这个意义上来说份,经过孕育期的磨合谋革煤,现在已经开始有所收获码。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窖多。    以2020年为结点随,中国电动车将面临新的发展态势揩,我归纳了几个观点船咎净:    第一阀菲,进入2016年箔蔚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期别礁,在消费者购买意愿增强的同时圭瓤绣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择单镜壬。此时拢朵倒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现为。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矗抽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讹冀,随着竞争的加剧充坝,企业间的差距拉大喷炭,大浪淘沙的过程已经开始薪陈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痛同溃。这种现象不仅反映在整车排欠嫉,而且已经延伸到电池企业呈懂雾、零部件企业以及上下游整个产业链淀修另。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获斤挫。    第二羡施遍,迎接国内市场国际化竞争形。可以预计政府购车补贴淡出之时默,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日廷滔冉,距今只有四五年时间了己飞休。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颈赶,国际化竞争来临之时才是真正的考验观谓兔。中国的企业必须冷静地看到此叉,产销规模大庙,并不等于竞争能力强十辈。我们与国外先进水平仍有不小的差距磨,重要的是技术基础薄弱窍棵丰、原始创新能力低未燎慌、核心技术欠缺雀、品牌影响力不足疾,这些带有文化色彩的软实力稀,需要持之以恒的积累暇僻北,“非一日之寒”澳马。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪凸,提高竞争力的途径洗腐,不是等待企业的扶优扶强薪,而是由政府创造好的产业生态倒齿为,使优胜者在竞争中脱颖而出伴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饱第坟,就瞄准了国内国际两个市呈壤痢,产品设计蛇、生产工艺段东掇、产品质量都以国际水平为准富蒂,我想这些企业他们会相对比较主动贸。    第三篇砰,向后补贴转型期的政府政策筷零句,在既定政策支持的周期内侵怪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配集图,是政策能否顺利转型的关键仇亩。政府的购车补贴是一把双刃剑天泡矮,当市场竞争格局出现之后齿俄补,政府就要特别注意放罢般,不要因政策调整不及时而削弱竞争掣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拨。因此栖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搁萎,聚焦技术创新哥删勘,加快补足技术短板极,提升电动车的性价比葱佳。相应的镰,评价支持政策效果的窗口玩,应该由市场规模扩张炬,转向竞争力的提升洛始。    具体地看购车环节的补贴锯,应该适时退坡茬墒茎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术版、降低成本的能量纫,造成优胜劣汰之势贬稀捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发肌、充电基础设施的建设徒箔磋。与此同时毛痪,非补贴性的那些“功能性政策”贺,例如碳排放政策办、燃油消耗量限值政策茅事鞭、零排放积分政策牵筏,以及购车许可伺、限制行驶之类的政策组合应及时出台矫,使市场产生稳定的预期栋。 第四深效豁,立足后补贴时期梅,打铁还得自身硬斡坪。    从十城千辆算起寺,各个国家发展电动车的时间差谓,给中国企业留出了大约十年的孵化期奶,这是难能可贵的碾。2020年拦茹,作为中国电动车的一个标志性年份拳,将迎来后补贴时期玖段势。可以预计架滩戚,那个时候直接购车补贴将淡出胶晦,但功能性支持政策还将保持申。在这种情况下倒,电动车能否与燃油车抗衡瘫罐棘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搐巧煽,将取决于这几年的行动竣。    我国电动车是在较高起点上起步的疲媚系,总体经济技术实力已经今非昔比农,如果把握得当撼答,以电动车为契机觅堂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伸,企业应充分利用政策支持的周期蔷据股,下大工夫做好三件事羚:    第一刹勿,人无远虑刮,必有近忧卧蛙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略藩卿埔,并加紧部署与实施串诬。    第二拇咆,持续壮大研发能力地,掌握核心技术痛酿,攻下“不经济翁、不放心黑杭、不方便”一块短板额蜜枯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茎胜。 第三老删猩,以产品的品质罗、品味打造优秀自主品牌宽,赢得市场的信赖抄。    第四话号,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迷剐,就是在这个期间巨坷,一定要想办法在自主品牌上下工夫腺煽。我们的品牌实际上在燃油车上剖操,很多企业下了很大的力量涕年长,但是应该说效果是有限的及侣。而在电动车来说是个新的机会凹徘腥,所以在这方面应该下更大的工夫赫瓤厘,通过产品的质量裸耙襄,通过产品的品味打造自己的品牌融。    第五尝,要系统规划内奈,及早部署“电动车+互联网”罗。今天的电动车之热裙忙,并非由于传统能源的枯竭飘,而是因为它有很强大的正外部性篡鹅。电动车的低碳化牧、信息化簇搓钱、智能化的潜在社会效益只有与新能源睦围、智能交通栋石、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坝吾辞。随着这些方面的成熟滤掏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题趁。信息化犬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点里牧,这里有太多的文章可做揩迸跋。目前辅助驾驶思拿、无人驾驶已经走在前面独搂沙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源城凤袭、智能交通署、智慧城市以及5G通信协同发展笨、统一规划标、开展顶层设计式碘汕、超前部署播、抓紧启动蹬歧圭,引导企业的技术开发和基础设施建设痹顶被,推进“电动车+互联网+交通”瀑你傅,把阶段性技术成果用于提高交通效率叫寥牌、降低物流成本吉澳逗、保证交通安全烫,使其产生经济和社会效益其。    电动车发展的大势已经不可逆转憨讨,向前看舶冻膊,挑战与机遇并存佃吓。如果把握得当膏断,机遇大于挑战!    我就说到这里郴号,谢谢大家!    (根据发言整理壕屑,未经本人审阅表韦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉吕盖:李芳" "  全国政协副主席渤购、中国科学技术协会主席滦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来哼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲写教吹,以下为万钢演讲ppt亮点实录擅:    尊敬的清泰同志稼妙炉、冠华部长乓瑰、苗圩部长阿贾姐、解主任卧痘,各位来自汽车界的中外朋友们炼函淋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计法。上午抽点时间看了一下展览夯,给我印象相当深倍舶,有一个很深的感觉揭,这十几年来中国的电动汽车持续发展强蔡,走上了一条创新的道路宿笺鞘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期对喝。今天这个会议的主题很好岛瓷,就是要持续地提升我们的技术能力弘朽,抓住创新新局面糜刀。我想就我们未来促发展藐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旱,谈一点我个人的看法板。从四个方面偿波茧:    第一鸥禄,谈一谈我们这些年来齐心协力渭化冠,新能源汽车所取得的新进展摔捅,尤其是2016年的进展特别明确梨食。    第二阑,回归深入基础研究糖飞毫,提升新能源汽车的质量和效益迫。    第三透,新的发展趋势烁、新的发展方向空诞擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点经床藩,随着人工智能的不断深入粳鸵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奖胚。    第四忱非,我们怎么样更好的凝心聚力氨,合力推动新能源汽车的创新发展纪,谈几点看法侗。    刚刚得到新的数据吃,有的来自中汽协会蝗套泥、有的来自中国汽研中心莫街淳,数据告诉我们饰署,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆春,占新车销售比例的1.8%糕镁,中国的保有量达到了100万辆仓摩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牟暇,这里讲的是公共用的充电桩茄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贫。    我们的关键技术取得了显著的进步绥几。今天上午我在零部件电机杜茬遂、电池告、电控这块花了好多时间雾泼,仔细地了解了一下情况糖,确实和我们了解到的数字很相近猾朝混。动力电池的关键材料发展进程加快槽定、性能指标稳步提升寂、成本明显降低姓,从动力电池的单体湍、电池包碉艰乘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朴狄瓢。一个指标性就是弗,三元正极材料能量动力型的电池瓦横,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤献欧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唐、有些争议酸乘弹,好多同志说僚墨哩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标评,现在看趋势已经很明显吝。我们特别强调的抒,拇柿铮块比能量达到了140瓦时/公斤锨恋,动力电池系统的价格娃擞,这个价格现在也是保密抄猾,但是总的说起来明显下降馈厘,总的达到了2.5元/瓦时以下怜。动力电池的产能达到了100G/瓦时冬,世界上生产规模缝,特别是在新型电动汽车的动力电池揩帆,规模得到了很好的发展刚蟹。    驱动电机技术也取得了新的突破沸。特别是共性基础技术进一步突破曝,导磁硅钢底小、稀土永磁材料弧、绝缘体材料交、位置传感器窖京,芯片的集成设计和电力电子系统痞,取得了新的进展渐。我也了解到汲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展跨。因此绅休,重量比功率超过了3300瓦/公斤急技,电池峰值效率达到了97%肛,高效区达到了80%醇憨。特别一些新的设计渴舒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫁,比如说我们都知道疤膏,对于0—100公里的加速坍波,对于电动机说起来铰图譬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叔第,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溜酮,就是高速公路上超车的时候狈静,超过它这个临界点以后兼崎,这也是一个安全因素畦歼。现在我们很多企业从两个方面谴,一个方面放荒范,用双电机的技术来弥补后面这个不足申,第二个虱奴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柔覆刀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锚常。    今年汽车界有一个新闻焕断,第一个互联网汽车走上了市诚芟残贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘉,据说现在上汽的同志告诉我娜唐,每个月销售2万辆然惰眉,产能有点跟不上了嫉偶,效果很好扩裤,上市不到半年累计就超过了9万辆台枯炕,成为荣威一个最大的销售热点榷年臂。在互联网大会期间加腥钵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统碾,搭载着北汽械顿、奇瑞娃绣扰、比亚迪轿车都亮相评铜纺,首次开放了道路识,18辆车300多位嘉宾在试驶坟黔,当然评价各有不同拇化,期望值也有待提升被坛车,但是勇敢的走出了第一步幻林,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捎长,做出自己的探索燃恕崇。    我特别感到高兴的是糯,2014年我们就曾经提出电动化唐搂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点姜芯独,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索秦谓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展染顺,从汽车到基础设施兜抽,一直到停车场廓、充电站曹,包括各方面财税的支持断兼,一系列的政策先。国家层面算偶,从购置激、补贴暗搂、税费减免伞眷嵌、研发支持仿伺攫、生产准入钾括抡、业态创新沸瓶烂、基础设施辨钳,特别是标准规范方面甭,都出台了一系列重大的政策措施朔母,现在看起来落实的进度还是比较好的痛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论技崔齿,这是一个开门的讨论航慌,许多外资企业都积极参与当中宏,对电动汽车发展恢、新能源汽车发展匈还邓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标海熊桨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面净尖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渺。也是由于刚刚推出来勘理,我觉得很好氦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见境良,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见顾,使政策更具有落实性挤窍婚。    这里向大家报告一下控骂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革市蔫干。新能源汽车作为一个试点的重点专项裸察,实现了从基础科学到系统集成查俱、共性技术集成隶督鼎、示范全链条的部署剿煎,特别是在基础研究方面户,加强了对基础科学问题的研究吵。因为现在产业发展到一定程度的时候催,要提质浪、要增效判毫,还必须要静下心来设电、回过头来从基础科学问题上下手电烫,不断的进行优化芜尘、改善沦袜凭,才能获得发展脑枷。特别是这次的重点研发专项海烂琴,对于电动汽车智能化和网联化的技术层,也设立了专门的课题瓮,实际也是我们当时电机可韧浪、电池跺、电控的“三电”之一剧靡,也随着时间的进展不断的转向新的重点诺填。所以擂,整个“十三五”期间的专项规划寂驮,将对六个创新链条栋规勘,就是全链条一体化的部署颇咸特,38个重点研发任务涣,政府加大了投入柿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抖叼却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿露挟断,首次突破15000亿封,更值得高兴的是前实堵,企业在这里边投入比例得到增强殊藕霓,达到了78%以上桑场蓉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策暴贾、加剧扣除政策有直接关系帝荣攻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滩,看起来企业投入的效率还是很高的廉抠钦。    去年我用过这张图(ppt)火尝,这次还用这张图稳肉,对它进行了更新岛舍师。由于时间关系痕,统计是1-11月底顶泪,11月底中国产销量是402000辆纺虚诫,如果这样算的话其风,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆凶稼,中国占了40万辆池谁,就是占了50%熊。到2016年底岭乐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆趟,中国占了其中的100万辆桨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鹊楼,也说明了我们国家对于节能减碳掳、应对气候变化作出了新的贡献石仓挎。我们虽然应对气候变化调门并不高沙,但是我们扎扎实实在做每一步谰,现在无论是风谓确、光矮、水赶殿邢、输变电粳绵凑,无论在技术先进盟、装机容量痉酗锚、发电量都走在了世界的前列斤坊兜,这也是我们作为一个还在发展中的国家妇售瘫,为新的发展卯霸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蝎。    世界发展的趋势也是一致的票钠究,低碳灵搪惊、电动媳昂灯、智能化成为各国共同的选择父澳。美国攻苫、欧洲税堆贰、日本第辫,包括汽车企业福特锣、丰田勿节、大众都推出了它们发展的战略较,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冒馁遁,比如说大众推出了它的“2025战略”咕暇赏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碱,销量争取达到300万辆蒜,自动驾驶要覆盖售勤情,在2021年提出全自动驾驶污,电池也要进入大规模的投入宪糠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标巍晶笆,零排放蜡、互联库梢帕、自动驾驶汽车猜睦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力驴、氢燃料汽车酸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流松、沟通匈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式靛、增程式的混合动力汽车坛澄,因为他这里有基础建设的问题内,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来懊,就可以有电的情况充电办喂琴、没电的情况加氢礁庞盼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板廖,同时又实现了真正的零排放按罗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai祷案搽,上次试驾可能还是8年以前潞,我觉得汽车的进展茧瓮,无论动力性讽表、环境友好性篱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步惯铆邵,据说已经进入了市场袄蓝腿。包括通用也宣布了在2020年以前茨,在中国推出9款新能源汽车午。我这里想说的是七,中国的市场也是世界的市城卜荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的靶眉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展探、参与竞争锹吹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业偏孰,就需要我们来推动整个的发展撤维,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祥撵。 第二沽,谈一谈我们对于深入基疵,着力解决一些新问题的看法署舞。    对于电动汽车鲁,大家首谈就是续驶里程揽霜软,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志狗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肛嫂巍,一个明显的标志教桑肺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量前诚儒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纫蕉竭。如果说单程的提高电池的载量扁,当然加入电池的载量车子可能要增强氏炕溪,车身的增强就又增加了重量酱,直接影响就是增加了它的电脑抬瘁。我们也看到一些装载高容量电池的雇技究,虽然续驶里程延长了慨,但是百公里电耗就明显的增加了梆。因此软穆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祭痕舷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吹饱讥、合理的规划戮。首先号净,车辆运行的范畴滤摩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斗,尤其是现在钒,我们应对大气污染钝诵,主要还是大城市集中戮毯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炔融。但是从技术发展上说起来拔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度全灵、功率密度和整车的轻量化蠢覆琳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嚏,这当然是市场的期望莆拌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疲。    最近新材料研究发展很快搜投肺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用控酞甲。有的朋友跟我说饶,我们现在用的是石墨烯电池喂搔迫,其实说用了石墨烯是对的撵贾藐,但是用石墨烯全部来做电池节譬苯,似乎从科学意义上不太准确谰溉蹄。石墨烯材料部矗紊,包括碳纳米管爸输,都有它优异的电和热的传导性能蔫试幸,作为锂离子电池的负极材料添加剂荆脾捷,可以有效的降低内阻锈,提升放电的效率慰梗嫂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话松灰戎,还有助于减少介质之间的电位精癌,来减轻电池界面的腐蚀性鸿。从这个角度上看纽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的哦,当然由于动力电池负极密度提高了清贿,对正极材料也可以进一步的优化说蛊,在安全的前提下唐矩,所以也可以显著提高它的能量密度枷揪递。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毖,就是说能量密度提高了柿盛,同样的电池包里面可能有更高的载电量镐脸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加眠。所以在增加单电池和电池牟镣辏块功率和能量密度的时候倾,还要加强对于电池包热交换距离的研究勿,来优化提升电池包整体系统的技术酗冬嚏,它也是一个相互关联的关系埃忻。    随着电动汽车的发展白年雇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计侈惜。比如说电池包往往布置在底部署,夏天路面的热辐射还是比较强的送扯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理端鸡,从结构上来实现电池包的冷却厘,因为我们现在冷却剂就是这样的嗡缓,要把它放在迎风处饺款,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煎吵,电池包也应该考虑到这个拖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理随。结合冬季放电的特征妓,我们还应该研究剩溉藤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制汲杭,使它保持在合理的范畴之内蛊你怜,来逐步的解决冬天放电比较慢的啤富、容量比较低的问题衅庐庙。总之说起来剐澜其,我这只不过是一个例子马,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稼、关键当沟搽、整体的技术统一的来规划和部署挂攘。    上次百人会上我特别提出橙燃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术及,带动汽车制造的转型升级旦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鹊,给我留下一个很深刻的印象别翱帕,我和苗圩同志都搞汽车的戏菠醚,过去我们焊一个车身500多块钢板羔楔,用2000—3000个焊点接在一起遁怖炉,加工线上全部实现了机器人唱令。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愤虫,一共就45个部件蓬素,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冒谈渡,几个机器人协同操作汐膜闻。板件和板件之间没有焊接去负峭,就是直接的黏接称苫,加热黏接半柒,远远看去就像搭小孩玩具似的诵,几个东西装起来卤普剂。更使我感到比较吃惊的黎揣,现在碳纤维的车身阿挡垛,已经不需要在现场涂装了瞄瓜,有点像我们当年装修房子刃潜,先装地板再油漆磊热,现在用的全是油漆地板邓绘矗。现在汽车安装上确实有进步厩,所以我也很有感触锭片票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谓幢膝,需要轻量化材料的技术掀茄,需要轻量化的设计公钞帝,需要轻量化的工艺署硕,也需要轻量化的流程玻娃屋。特别是现在的汽车产业斥晾碉,包括内饰座椅使用的材料硕请岛,也尽可能的采用可回收偷培豢、可再使用的材料船矫烁,这方面的技术也在不断的提高默还,这个应该成为我们新能源汽车发展厘领铣,不光在车辆技术摄妨敝、而且制造技术流程方面全方位的提升牡轿胎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喝行通,今天我很高兴囊题,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车敌,更多的看到了我们一些次,像燃料电池大客车的发展吉。很多企业大家如果去看的话焦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池秘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料黑穆,比如说碳子射托伦、交换膜驮、双极板架箍划,以及它的特性基础研究的进步密切相关线。实际证明十,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中儡,也具有自己的发展环境的优势逻痪亥。我们要借助这个优势来推动我们的发展什泥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系小,我们是不是可以考虑餐绞褐,尤其是在燃料电池研发的初期腑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用些,这样可以有电的时候就充电刊、有气的时候就充气滇,按照它的发展各取所需盲。实际从技术进步上壁当什,技术发展的本身停揭盟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撕歉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敛,对于延长它的寿命械苹,对于减少它的燃料消耗把,是很有帮助的空蔫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汝缅餐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喀暑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处炮即蔑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点申肯手。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域申,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向良酒。当然它们也在考虑吾嗽,我们怎么样能够更加适合中国的特点辫。我们还不能忘记中国还有一个优势句,我们在电动汽车走向市场的前期尖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用回,先在公共应用隙砷、出租应用上去使用拼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广息,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剩绿凯,必然有一些城市就可以走在前面渐嗅,又可以来推动健康合适和快速的发展渡党。中国“11?11”又是一个新纪录免迪疥,信息产业捎高、网购变成了整个市场销售的主流降,我们看了看帕仿槐,2016年快递业高速发展鹊,中国快递业总量超过300亿件劲弘习,平均每天8200万件包裹走在路上统哭,用于业发展小型物流车清洁奸桓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领跨,有了高端引领就有了有序的发展庞厘,放弃了高端引领就会低端充斥篱额毛,所以从这个角度上疏快,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钞涉,争取使我们的汽车产业走上高端引领啊蹦、创新发展的道路上桃块导。    在燃料电池汽车发展的过程当中肪广,深入开展了国际合作哨泡。我们积极的参与了国际合作唇,开展氢燃料电池领域的技术合作笑救,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坝汰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腐曹,组织国内的企业乳坷,开展深入的技术合作钙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傲鞋,定位就是要建立一个覆盖全产业链饶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织伍,在中国发起但并不局限于中国杆泻秀,积极组织管理以及运行机制蛙似,要按照国际组织来筹备倒降、搭建颧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涧,因为燃料电池实际用处很多剿隧,比如在通信基站缆呈、备用应急电源疤妇帅,随着我们移动通讯不断的扩大恒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歌荒、包括更新嗅罢,都值得我们重视持袜关,包括医院的应急电池吠、安全防卫跨,包括我们最近在研究深海运载修蔷,也完全可以使用氢燃料电池携沁,燃料不是电池纷希僳,实际是一个发电机卑,而这个发电机可以用在各个地方派,最重要还是零排放的清洁能源穆,效率高撬,能源密度也高扭咎硷。 第三绥翻,深思熟虑秦枪腺,把握好智能化的新机遇蚂供。    近几年来担悲匠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笺。比如美国赔岔溜,白宫推出了人工智能的新战略坞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划没吐缸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线捣,包括日本的创新战略规划诉碴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脊镰,这个时间恶补了一下人工智能的技术廷蛇普。中国工程院最近技术指出挟辣,人工智能即将进入新的阶段囊,人工智能发展有四愤涣、五十年代了啪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殊谱际。但是当我们信息化日益普及仇伙吕,移动互联网力并城、大数据琼香、云平台的发展夯亲,信息环境褂炭、数据基础钙烦、目标理念茂矫、市场需求都在发生不断的变化恋,将推动人工智能新发展衰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尖柔。因此旁,发展人工智能也有利于改善人民生活浚导、提高经济发展的水平讽八、增强社会治理的能力佳、维护国家的社会安全换。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图改耙恃,但从各国的共同概念和我们的研究辞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素涛碎扁。第一厂,要降低交通事故和伤亡人数诧齿唇。美国的报告提出来诗抱,美国每年有35000多人死于交通事故藤慷熄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的确。第二累,要应用低碳敌臣逻、零排放犀吕、环境友好的运行环境浮。第三酞,便捷土炔洞,要降低驾驶强度擦羚,提高交通的效率轿寞宝。第四撤缔耍,要推动共享老,提高车辆的利用率稻污。其实我们现在不得以所采取的一些限行输,包括交通的拥堵冗壕党,都降低了汽车使用的效率寝凯稍,所以从这个角度说起来赡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的险。还有势擎,牵扯到公平出行怖皮瞧,随着老龄化社会的进入良桨劫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饯老奠。    关于自动驾驶汽车研发进程冷喘媳,好几个报告昧妊,有的人说无人驾驶豢干,有的人说自动驾驶嘿涉诬,有的人说智能网联汽车超,都提出了汽车发展的里程碑挟,我觉得无论叫什么汽车茸怖,都是说了这么五个阶段侨,辅助自动驾驶桂桥、部分自动驾驶跑集、有权限的自动驾驶错硅、高度完全的自动驾驶阶段插,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辽赂踢,比如说在辅助自动驾驶方面埠潭裳,怎么样能使汽车感知周边杠,科学决策翟廊亩,及时反应浆诽。比如怎么让汽车能够与互联网连上浆辈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车闺潦、网款、路的联动骸煎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系换犀,就是人匣莎、车垦、网郊毯、路的一体化省答。    辅助自动驾驶芜奥腿,实际这些年是汽车界一直研究的重点漏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筷,有雷达妒,包括现在有毫米波雷达帮,摄像头法河,对外通信系统穷茶劫,包括定位测挎盗。与之相应的繁甸钮,刹车残淑、油门帘攘茨、电子稳定系统伪、电助力转向等这些期柯,实际在关键体系上拧,传感系统酪诬、操作系统拉翁、中间和决策系统的研发掇玛鹿,其实这件事也不是现在的新形势被泌,早就在80年代的时候滔粱,80年代后期就研发了防抱死系统竟赋楷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系誓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全库毖,包括防启动时间的空转干握,后来又有了电子稳定系统抄示,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度新,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聘堕,有了它以后吝未级,在90年代的时候粒豢,我在德国工作的时候纽拆咸,车里边就已经有了尾随自驾弦茫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唤椽,不用担心腐考膝。最近我看到了我们国家的好多汽车髓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应挨彭江,一旦接触太近都会自动加一下速垮罕列。包括我去年去参观长安镐,他们也给我展示了自动泊车系统被恕,实际自动泊车系统我们在德国工作钎轻睡,90年代后期时候就有这样的设想雌土狠,2010年我到德国去访问的时候惯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揉蓬。实际很重要的意义昂庐辜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讣歼,也得到了发展跋垮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慈车炕。    下一步就是智能网联炊省咖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蛇、看到自己看不到的东西版,90年代初期的时候皋,堵车情况有数字广播惨瘸,数字广播就和我们一般的广播不一样擎停,随时可以呼叫堵车的情况炕电涸。后来有了数字地图和卫星导航沏你,就形成了第一代导航系统寐,第一代导航系统并不知道路况的变化礁桑,只知道路径的设计攘点酬。然后就出来了联网的导航掸噬侣,这也是这几年我们都经历过的事蔡灰。上汽这次和阿里巴巴共同合作粉砰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罗烙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膛,这样坐在车里的人磐,通过导航县棺、通过云平台就可以获得各种各样的信息匣硅,比如说动态的导航跋默媳、比如说加油充电站查漓、维修以及各种信息的进入陵沃,使汽车的视野得到更大的扩展堤藩瓦。但是真正要做到智能的网联汽车辽陡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键双,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来微崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起怒,来实现智能的决策控制涂。这件事情说起来好像很容易旧藩,实际也有很大挑战瞳公刀。现在我们一个汽车里边有两试忻滦、三套信息系统宛,有车载的信息系统厘疯,还有驱动系统的信息系统炼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程慨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备衡湾草,就是快到地方要进行减速办帮萎,但是如果你让它自动驾驶的时候嫉辣娄,可能它就很早的根据外界的信息来判断浪判,让它调整好姿态刃踩、减低速度酬辩,进入转弯以后在弯道里边再加速奥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卷,这种例子比比皆是竞抗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猫裂拨。因为我们电动汽车从电机谴、电池镜挪了、电控开始填,电控第一代做的第一件事充,就是通透的动力驱动系统的网络朔贿,就是第一代的CANBUS系统哎歼加,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坡庞派,从这个角度上说起来苗拟斤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撅。    当我们实现了这些以后妻猴腿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘿帛。这是我们常见的北京交通的一种情况粹曙赐,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号距,去识别各种各样的高通喇笨,做得到衡,但是不保险匪篱,这样可能我们就要有这些信号的发射器寐,让汽车能够知道这些情况伴。如果再想使它往上走睛室,能够实现部分的自动驾驶筏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枚唬,比如说晚上的雨雪路嘶撂玖,比如大雾弥漫的时候屠渭农,比如尽管天气很好帆绥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰电创备,这些情况都需要我们去应对壳繁,其实道路上也应该有它智能化的装置挞,就是说有自动的能见度感应器覆糜纲,应该有道路结冰的感应器汞梦德,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全田借。我觉得自动驾驶最重要的还是安全童率幢,安全是所有发展的主流距楔冷,而不是时髦婚。我们在做任何工作的时候巩,必须考虑人是坐在车里最宝贵粟鞭、最要尊敬的东西盛呸纺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全内奥剂、人的便捷箩微、环境的友好和共享铆怜瓤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统触,来推动我们的发展钵炒。    因此虏娶鞠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三四、四次交流脱匙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议妹棺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玩常,这个架构的着力点应该在车载的平台摊、在网联信息河抡、在智慧交通的发展脊拭,我们要重点发展的是车辆的关键技术暇鲁们、环境感知耪坑肖、智能决策失摧碑、执行控制问砂,我们要对信息的关键技术燃氓,V2X通信班扑,甚至于将来车对车的通信系统浪腾武、云平台罢嗜、大数据怒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瘟人,这里也有很多不同的东西胸力。我们还要对基础的关键技术逃嫩,高精度的地图氮、动态路况信息狈、综合决策和操作系统千。只有这样间呈藕,把人镐、车乒、网垮、路同步的推进哪,才能够迅速的发展磋祭,否则又会碰到先有车轿潍拍、缺充电桩的情况杏,所以需要我们今后的发展当中更多奸何蹦。与此相关的技术僚,检测系统棵奈,还有一些法律法规体系赌捻,一些基础设施的建设饲革,可能还需要更多的发展疏。 我们必须要精心规划臣荡衔、协同创新筛,来研发自动驾驶的新技术思。    一倦戳,安全钞、绿色肺、便捷挂峭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标壕稳估。    二伦睫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉城粉始,多领域技术的融合首腺诺,产学研各方面的合作屉庭孟,要着力推进协同创新青诧,这里边由于它是一个企业的热点搂隙扰,所以企业要成为技术创新的主体百。    三闷,企业为什么要成为创新的主体警棺禾?我看了很多规划廷疚矮,从现在一直到2025年匣聚、2030年腐存橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犁骂平,但是可以实现沿途下蛋吗熊,从过去当中饺握吹,无论是防抱死系统息、电子稳定泥、测距警示描刑寂、避障反应复、自动泊车都是发展的热点偷凛肮,每个技术都带来了商业回报醚,包括我们在信息系统挎,包括这次互联网的技术玲凌傻,上汽互联网的实践浑芹迪,也看到了我们爽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高保估才,只有以企业为主体罚镐,不断有新技术发展谴,使它在使用当中获得使用台韩,就能够推动它的可持续发展氓额,所以它不是一蹴而就的事电澈东,是我们长期坚持的一个任务嫩攀。    四缆妮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体录核孝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泛驮皖、精心规划颊激嘶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础帽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挨,我也是觉得有一些东西包括基础建设丧,也应该放多这个测试区里面去蔽棚脊,使它在真实情况下运行度卫,才能得到一个健康和全面的发展陋。    最后我想说些铆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铰屉。其实我们用了十几年的时间实现电动化棺薄剔,推动了产业的转型巳祁,随着信息产业的发展啦,网联催生了新的业态屡,产生了新的服务业分贸蕊。轻量化带动的不是简单材料的替换识,实际是对汽车产业的一种升级袜假、一种转型贸堑,同时汗鞘钢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刹徐,充电网服务体系的建设成,可能带来何止几万亿的新的增长点蓟社儡。我回忆刷稍,在经济工作会议上总理说过一段话壬,“实施创新驱动战略的发展暑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展飘此桔,也要注重用新技术隆奋、新业态来全面提升和改造传统产业腊恰,带动产业的转型升级瞧。”    作为结束语我想说篱哭讹,回归一下新能源汽车取得的新进展辈,下一步还是要全面落实政策骡劳柑、着力开拓市场禄行、建设基础设施膊耽、创新商业模式咆,把握好发展的先机谴寐。我们要针对市场的新需求峰,深入基础研究贝份睹,攻克关键技术矾弯反,完善系统能力婪须圃,着力提高产品的质量和效益睫工狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇苟堕,要系统的研究迷,精心的规划付弘褪,要鼓励协同创新企业主体词斜,大胆的尝试纽迹卷,来攀登自动驾驶技术的新高峰奔趁侨,要凝心聚力畏,发动优势推金土,动员各方力量褐茸,完善政策措施惰弥挥,营造更好的发展环境飞欢来。    谢谢大家!    (根据发言整理目界,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼矩隧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楼车: 陈理事长那藕判,各位领导钡、各位朋友拴耽炒、各位专家虐暇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法我。我今天的题目是四网融合非荒得,什么是四网茨闪?交通网嘶兴滤、能源网亩少、信息网撮耻测、人文网届。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丧畔形,电动汽车是一个能源的载体酒砂,又是信息的载体慧帽坝,然后可以作为人文的载体督戏。四网怎么融合澎杠溅?怎么发挥电动汽车的附加值灭功?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乃事鲍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系薯琳,能源跟信息到底有没有内在联系涎舞,我提出一个储能熵理论供大家思考缸瞧际。    我思考创新的要素颁船惰,要创新首先要解放思想绿撮渴。解放思想要学习《易经》的精神趁淖囊,又要学习西方文艺复兴的精神咳处。《易经》是一个太极红漓,太极里一半是黑痕、一半是白马枚廓,但不是直线驾拐,是弯曲的剂,黑可以变成白督卉,白可以变成黑损,黑中有白寇腥浅,白中有黑响,跟它对应的黑就是黑幂梗堪、白就是白赣效。《易经》是变化诫寸,有时上性、有时下喜咖,上时不要骄傲自满郸该,下时不要灰心才皑呵,是客观规律平,都是周期性的胃毕谎,我们在调整睬,要注意平衡动力统一毕。    整体都是这样欢,全局都是这样垛,今天讲跨界毙坏,要学习西方的思想就是文艺复兴恍。文艺复兴的功劳不是在文化饥淳舍、艺术等等堕,文艺复兴是解放思想愁媚。哈佛大学的校训追求真理商。要把自然界的规律找出来解放思想隆隘肆,自然规律造福全人类沽。伽利略徐漂龟,罗马教皇威胁他借鄙付,他不怕衬,他说地球起源被上了铁塔定痘郡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女喷舌,被叫之违反教义挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师患半,第一个米开朗基罗欠,他雕出一个裸体的美男子身柏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姬惩龟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖绕,里面很不容易棘姜,从意大利借了很多达芬奇的作品琉胚断。达芬奇不仅仅是一个艺术家袄咐愧,也是工程师;看他作品辣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生并街,第一个从事解剖学火。    解放思想考虑全局的问题裂晌侯。文艺复兴第一要全局思维夯,第二要有天人合一的思维斥蝗,第三是环形思维悍桑。要考虑全局思维呛绣,今天做电动车目标是什么繁侯?有什么经济效益罕间粹、环保效益铣昧、能源效益版耿毋、民生效益七苟涤,总体总目标要搞清楚赐伯槐,一定要有全局的观念滇圃。特别搞智能汽车全局性更大投冀。另外要环形思维仁阿,要反馈老类掠。然后是循环利用的思维缔沧客。    创新动褐,我把创新的要素跟大家分享一下奈催。首先理念是创新之魂递楞弄。理念有很好的氛围坡,有了理念才有创意描吮,创意是创新之源缸配幢。还有人才但模,人才是创新之本唐。怎么能有理念僳抗鹃?要有很好的氛围蒂汉,总结第一方面是合作精神挠侩络,开放蛙品十、合作串栖替、包容促皮,双轮驱动睫嫂、增值驱动犁踢鲜、市场驱动靠皖钾,通过市场的倒逼挟腥嚎。然后要有完善的知识产权保护汝,还要利用网络大数据给我们带来的好处九。今天创新制高点是跨界融合技。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踩。“一带一路”我认为是跨界融合蜜凌懂,一带一路是西方的伊斯兰文明赂筹,还有它把科技诵琅、技术裙、经济浮羚、贸易连在一起鼓,所以我们要发扬一带一路的精神彼娟。我是福建人也是漳州人方匠孔,一带一路开始的是炙急嗖和下西洋隧勺哺。我们要跨界融合枚散。    我接着讲智能汽车挪。智能汽车首先要有解放思想方堕、全局思想考虑问题市斡醒。三个C敬,第一个要连接起来梯磺秆,第二个连接是要协调要合作昏邪,1+1>2寞漏茧,那就是《易经》的精神骄筐。第三个耍档,今天的连接是移动的连接椿,还有MOBILE第,MAN TO MAN培删、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伯单。    今天电动汽车很重要的一个瘫,大家买得起用得可靠配期。智能化以后蜡曹丘,因为有各种各样的基础设施和商业模式傲,我不展开了林崇埔。    从电动汽车变成一个智能的汽车骄肪脑,从智能的汽车再变成一个智能的交通南骗,从智能的交通再变成智慧型城市跺十硼。我们附加值可以产生很多懂蒙。根据《易经》价值精神鲁,通过交通网聪、能源网靛屯怪、信息网催黑丁、人文网可以产生无穷的价值机会峨。利用交通资源的全时空动态感知仇歉冲,交通工具的全过程运行管制杯,无处不在互联惰桅、感知势湍、管控和服务官。    怎么布局椒挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车辈令辟,如何布局智能网联汽车技术芭?我认为缅使,不但对中国托娜郊,对全世界都做出更多的贡献丹,第一是制定网联汽车法规标准隆、智能技术峭、环境敌坚、HMI技术氓湘枫、空置执行技术脯屋贬、智能网联的实验踩涉坊、网络和信息的安全壕末杏。    怎么做到网络和信息的安全菩番巧?这是一般的云冲惨,怎么把一般的云变成安全的私人的云贰?有很好的结构垂,处理器膛采、传感器赦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杏。第一是收集材料蹬,就地处理隧露。第二是从收集材料到云之间要慢柬存,一个是单点控制巢鲁,能量控制或者功率控制虱。一个是多点控制凌,能量控制或者功率控制歉,这是全局性的稼烯坡。要及时处理甸急唤,要经常互相认证吞龄恒,变成安全的云挂味佬。    跟大家分享一下我做的一些工作多水。怎么从理论上去证明这个是可持续的泥?我一直在思考所有的工业革命程釜旁,基本就是能源更新卜。第一次工业革命瓮挎恍,瓦特发明蒸汽机邪洽,电话酶。第二次工业革命吠驮,美国抢占先机久,电气化贫松贬,主要能源专项与信息建设邻炉。现在第三次工业革命来了萝炼粉,中国能不能抢占先机些?我们要做新能源淳辣,信息大数据时代蹋使,我们百人会能不能更好地发挥作用凹恭?今天早上的研究会很好寄鲸,我建议做一个尝试的机构耽蒙习,每年召开百人会国际研究会议没涵嫩,形成品牌停事夕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拇?我提出储能熵的概念票巴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅栖。一个系统里面假如是孤立的匙、系统是不可持续的到袱,一个是做功啊狮可、一个是废料是不可持续穷栓兑。如果是物理系统酥侩檄,分析储能熵瞥纬拨,熵代表可以再利用耸斜。总的来说戒堤庐,一个系统熵不能增加邢,熵要减少蜕奥,熵减少系统可持续颧。熵是储能熵孩嚎涉,熵是不用的熵绥,下一次可以用禾罐撂。总的来说熵是在减少教瞬。    包括中国的历史持,中国封闭的时候中国就不可持续咖愤,中国开放中国就可持续洞舒。近亲繁殖以后熵增加不可持续示勃。系统要做可持续性库,系统熵要减少吻松别,你的收入不能是单一的疥彻、不能是孤立的系统棵。因为一部分是做功孪攀,一部分是废料甲,从废料里拿出来浆,通过证明熵减少疽。从废料里面可以再循环侯纯虐,那么你的系统就可以持续了斥币。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弧,后续需要时再利用的能量的熵纠粹,通过储能熵概念的引入坍,希望用来解释可持续系统的演化过程容诽瞳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肯。    综上所述肝,不管系统是生物的或人工组成陈绕泼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨毕浴,而这些系统工程特点是糜剂璃,即使在系统研究过程中炯横,一个熵有增加的过程跋掸,总体在系统不断迭代发展的过程中犁,系统将进入熵减的状态伟岸辫,因为系统具有自己生成复熵的能力嚎,从而保证了系统的可持续性烷荒。    应用在电动汽车罕脊凹,这个是分布式的发电褥,这个是分布式的负荷踌。电动汽车就是分布式的负荷黑挖洛,还有分布式储能娃坡,电动汽车有储能氨、有电池皮。电池可以双向的遣识韩,分布式地发电氦颗惶、分布式地负荷爱罢妮,在分布式的储能侥,这三个系统可以持续频倦,这是我要证明出来的什捞乳。我证明只要你的熵是减少的夕抢即。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望夺核。    感知譬房紊、认知芹辅配、行动谎,不断可以纠正人的行为人顽谋,比真正的司机还要好娠屁。    最后逞,希望我们以后的交通系统是舒适的亩、生态的竞碳、方便的和安全的庞。要做到这一点链穿吉,什么是成功携摊链?因为里面的成功是3个S仓考檄,SUCCESS菊瓮汰,在S改、E里面画一条线都是欧元跟美元四翟山,今天是国际合作第掇疾,虽然人民币还不是芍强零,是一篮子化的幂,人民币准备好了函估拉。ESY就是人民币柑俗。    要有六个眼睛纪歪哥,有四个眼睛不够慰。第一要把眼睛放在前面解放思想忍幻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维达,电动汽车下一年布局市吵肌,也要有前瞻思维返患碍。眼睛放在后面汲取历史教训赂滩,要有全局观念们。要看到旁边的需要凄。然后要把眼睛放在右边学习欧美班,不得不承认高端人才密集地在西方害此伟。所以把眼睛放在西方学习鲜皋洗,它沉淀了100多年避免锑。四大发明中火药是中国发明的壕盘鸥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卸。全方位都看到了怕,所以英文眼睛叫做EYE吴慰。第一个I是Inspiration帝猜,有了激情可以有想象力艾童,然后有创新枢,但一定要融合渺,一定要集成光弹瓦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懒抒告。科学要把自然归结起来乘弦,工程有十几种瓶,要把科学垛篮藕、技术维劝、管理结合起来那就是工程蚂,那就是要集成渺无。特别今天要跨界地融合逛良、跨界集成碧,这样才能实现滴劫泄。但没有钱也不行傻谰,今天招商局也来了很多金融机构搂,要融资傻献芹。    谢谢大家!    (根据发言整理法褪剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   回顾已经结束的2016年廊良痰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磨擦关。在政策的全面推动下稀舒,我国电动汽车年产销量再创新高殊杆,达到50万辆左右小,充电桩数量达到20万个壁,遥遥领先于世界各国喇。更为可喜的是纯氮,在规模市场的推动下举,技术创新全面展开萍舅逗,技术进步全面加快扔巢,正在全面逼近世界先进水平烘谦妓。但是娠航底,在这大好形势下统联赏,质疑之声渐起煎埂。比如摩途汗,我国电动汽车发展主要靠政策推动棺寥涸,能不能持久僚?政策是否过于宽松糜,以致于出现骗补情况喷斥闺?另外挎吕,由于发展形势良好镣,一些激进的观点也在抬头莲。比如欧么,要挡住国外产品进入中国市辰唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崩捅记,准备放弃传统燃油汽车期档擞。    作为一名资深的亲历者盎,笔者认为皇,在这新旧年度转换之际枫澳俺,有必要分析我国电动汽车的发展形势卞弊,梳理其发展历程华菏请,以利于业界对形势有清醒的认识非、清晰的判断茄嘘锋,明确今后的行动方向柏。    一洛蒂、我国电动汽车发展形势良好    当前哼,我国电动汽车发展形势良好庞懈,主要表现在两方面袍现抚:一是电动汽车技术创新全面展开锋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快片桅,技术创新和商业模式创新层出不穷貉对枯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面垂类,比亚迪薪痢想、北汽牌、江淮匪徐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苫,而是专门设计的电动车侮,续驶里程达200~300km甚至更多涛欢,能效明显提高乏献边,动力性剧此、平顺性雄罢、舒适性祷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平两豌。事实上掸辜貌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布安隧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晶。另外椒脚廉,我国电动大客车产销虽朗、应用占全球份额的90%以上迹,技术达到世界领先水平昂弦。    在动力电池方面馈趟才,我国产量已超过日本唤戒、美国鲤截、韩国饥佃,跃居世界第一缎挞眉,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面庐滦兑,呈现高能量比慧帅迸、高安全性柏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势对澄。同时伟奥,产品水平迅速提高囊咀纫,与前一年相比拎苔帝,平均能量密度提高30%痉咕幻,成本下降30%左右疯钠。    在驱动电机方面恕慷啤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哺,总体性能进一步提高陛,成本下降30%左右头级。在电池管理系统驾、混合动力系统估、电动助力转向睫鼻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惊秀绿,也都有明显进步沪抬。    在基础研究方面仓呐圃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌遁程。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展某伶付,电池热失控炭阑帆、硅碳负极材料闪据悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛾量芭。    2. 充电基础设施建设加快详檬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下咐绦,政府有关部门出台了实施细则充兜,多个地方政府建立了城建橙、电力碉呈、规划等多部门联动的领导机制辰,大大促进了充电基础设施的建设速度怯隆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烧河,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桓仁乏,我国充电桩总数超过20万个缺,远远领先于世界各国蟹。    在市场带动下测酸,技术创新不断涌现寇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法途扫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术化暗、节省设备投资的车端交流快充技术挫含导、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钉硅巴。    在商业模式创新方面病,呈现出各类优势企业多种形式合作柿,加快充电设施布局瓣、建设扑、运营的趋势木懦。众筹建桩菱茧、合资运营狄拖、利益分成等运营模式迅速发展翁顺腾,公交车勘钙、环卫车冕拓、物流车眷、出租车吉蚊讨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幌儡,广告推送茨互暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现貌翔。    在互联互通方面糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焙晨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段随荣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定败诺逼,以企业级粒汗、城市级监控平台为基淳凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其妒枷、信息互通的国家信息服务平台即将建立码。    二替、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茨嘉桔,我国电动汽车的发展道路与美国当、日本敢、欧洲等国家和地区有所不同纶颁船,主要区别有两点茎沦宝。    一是政府干预模式不同瓢频。我国采取的是政府强干预模式颂丧幂,政府进行顶层设计全苍,制定国家发展规划咎磕,多部门联动制定全面的鼓励晨窝、支持政策矫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮倍⑾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扮金锌,在市场发展中不断加强研究开发覆,技术水平逐步提高;同时龋,充电基础设施建设逐步完善悲坦笺。而美日欧政府多采用弱干预模式市思,政府支持共性然淌刻、基础技术研究哀硅眷,给予一定的政策烧胁、税收优惠稗,逐步培育市炒铡;企业则根据自己的战略规划雇司,首先研究技术软歪瀑,同时有选择椿背多、有重点地开发产品单段。    二是企业战略不同巩疯。我国企业多为在政府引导下被动式发展锚,初期技术积累明显不足狼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显师戚,产品方向受政策影响大臀,各企业虽进度不同棚虾,但呈全面开花之势没斡尝。而国际大公司多为主动式发展居,厚积薄发虽,技术有所侧重妹配下,产品形成特色啪,如丰田的混合动力和燃料电池盼动、日产的纯电动吨、通用汽车的插电式宛、宝马的碳纤维轻量化技术等柏潜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涣凭刺。中国模式的优点是市场拉动技术发展诵温郡,不受油价等其他因素干扰铣府,迅速形成规模市晨幻匠!,全产业链技术进步芦骑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镜高慈,发展中有不协调情况辫科攘,如充电基础设施滞后汗肺盆,部分企业盲目跟随圭誊,发展不扎实贫,少数企业以谋取政府补贴为目的旱,甚至出现骗补情况蚕擅。美日欧模式的优点是技术扎实动,发展均衡;缺点是市场发展慢稿,产品更新慢咎弥垮,影响技术进步捆琼尾,受外界因素干扰甸剩,如油价低迷则市场难以扩大卢魂填。    笔者认为侧,中国模式适合中国国情申俊喷。我们不应过多盯住充电难缮、骗补等不协调现象庐善,而应看到正是现有模式才能形成后来居上噶别鹊、技术追赶的大好局面懊钳。从另一方面讲提饲羔,中国模式也有赖于我们的制度优势熟沪,只有中国的强势政府才能如此运作熊筛,很多外国同行都很赞赏侈琳、甚至羡慕中国的条件耍乔幸。    另外捆摩额,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窘哭妊,近两年有明显变化扰信憨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术避卿猎、开发电动汽车产品徐通钝,而且各种技术路线都受到关注的局面取滇纠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谷。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚀祥霖,在现阶段已不能算分散重复褐绰孔,但难处在于电动汽车不好做恨,需要有很强的帝奴、全面的技术积累和投入慈另佰。那些技术实力不够的企业藏硼肩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前涪镐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徐椿斑,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹背,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呜,可分为几个阶段临米孰:当市场份额超过1%时伙新,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%宽,则意味着市场条件全面成熟泌苛恋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冷玻,又主管我国科技工作多年拦拱矫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结函糖殊。    对照电动汽车的发展庞,在我国捣坦史,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓝斧,即将超过1%盗刻。这说明末,电动汽车技术正在接近成熟晶。笔者冒昧估计瓦邪哭,大约再过5年左右时间限牛咀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扔孩,其他性能与传统动力汽车相当孤河,加速性优于传统动力汽车税碴木,成本的差距大幅缩胁弈捉Α;再过5~10年时间秘,电动汽车性能可全面赶上拿身轨、部分性能优于传统动力汽车累哭,成本与达到当时排放铅、油耗标准的传统动力汽车相当谴标。但即使到那时挺悲,传统发动机也不会消亡哼,而是电动驱动与发动机平分秋色弓雄可,或更多的是融合发展渐稻。基于以上估计试,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丰辜惹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车实汹辜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作亨平库,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理模恕。2009年奢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骆狙枢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告竿。回首往事纱收,扪心自问雌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的狗。至于些许不协调现象先害,是产业发展过程中的必然评考汞,是白璧微瑕磺、瑕不掩瑜湃渐郡。笔者断言伤坦,按目前态势再发展10年圈膝频,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界仙寝,并以此跻身世界汽车强国之林赤温旁。    三番、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藏,整车生产企业要更重视电动汽车唇。首先要制定好发展规划和生产布局乒臂梧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视股,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桓,不能两张皮汹教。其次要重视研究与试验喝靠荚,需建立完整的迪擒、一流的研究和试验体系霸,规亩郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统愁晴但。电动汽车相关技术发展很快厩缸陶,要靠自己去研究发展叮写,别人的经验会很快过时腺怒韧,更不能只靠“挖人”搞产品锯洼胸。再次要全面布局雀,围绕全技术链开展工作俊,不但要重视整车开发胳释,还要研究电池和电机唤叫臼,重视电池管理系统憋,这是当前我国的短板羌,此外还要注重轻量化和系统可靠性稗。    第二塑秀宪,要建立相应的零部件体系爆茄骇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日灸喂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的彩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展清。    第三鸽,要开放发展茎吞。需鼓励构膏畏、支持合作伙伴引入先进技术和产品烤,像华晨与宝马锌骄昧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蒂。历史将会证明控阮杆,开放发展电动汽车会比关门发展更快论缅。更何况强,在全球经济一体化的今天吐瘫,关起门来自己发展是不现实的赌屠纲。    第四惺羞郎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搏护。今后相当长一段时期膛,将是传统动力与电驱动并行发展鸵、融合发展的阶段瑟蹲,单搞电动汽车很难成功绕。对于只做电动汽车的特斯拉绥瓦遍,笔者并不十分看好隧如疥。    2. 对产业界的建议    第一门篱腾,要加强合作题。需沿产业链锹钱、跨行业合作骏,整车企业要与电池企业汐、电机企业罗箍咎、其他电动系统生产企业深入合作挠。以动力电池为例驶识策,需要电池设计与正负极材料女坦、隔膜戌、电解液汉、电池制造装备长、试验装备队、电池管理系统全面合作庇短。优势企业和研究单位要分享成果颅褥,互补短板户筹芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讹,要形成轰轰烈烈的大协作局面醛,合作创新笔股肥,百舸争流擦慈,才能迎头赶上并超过世界先进水平洁仕。    第二凉界,要注重实践卞。汽车产品与其他工业产品不同蒋,一是使用环境广且复杂通陕颓,二是生命周期长边省羞,三是对可靠性必、安全性要求极高下海。这些都决定了仅在工厂却嗜、实验室不可能完善产品滑,必须通过多轮的使用实践窜既勒。与电动汽车产品研究开发相比哇茶,充电过程更需要实践为趟拉。像电动汽车充电过程这样长时间先唐、高电压辨烙蓄、大电流参、室外耐岸赂、无专业人员值守的工作状况荣屯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验透。    第三室毕悔,在充电基础设施建设与运行中懊土,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善书坛。充电基础设施建设是一个新行业眉刺仍,在管理上涉及电力媚、规划徘、城管厕、工商管理等多部门橇矮,权力交叉慕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制部尽,利益主体错综复杂逢熟渺。单靠一纸文件不可能面面俱到帆,必须经过相当长时间的实践舜评,完善流程孺曝较,积累经验及。    第四脾貌,要加强标准化工作烽偏脚。领先的研发饥位檄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂妗,而及时总结经验让贰、制定标准又能为继续实践祭常糠、创新提供重要保障蹬。当前坊,恰逢政府推进标准化工作改革敛,要求标准化工作密切结合生产久、创新实践憋雷,要求鼓励发展更灵活项、更接地气的行业标准灭、社团标准读。对此扮,业界应给予足够重视送。    3. 对政府的建议    第一拿,要保持政策稳定霸纳。正如前文所述革,我国政府的强干预政策非常正确瓜郸赎,发挥了制度优势妒肃趣,已取得很好的成绩闲撑,应该继续保持骸匪伟。电动汽车的发展涉及多个行业同伍,需要长期积累苍判,需要几十年的时间才能成就大业舶,切不可存立竿见影伍、一蹴而就之心屯痘。    第二璃锑畅,要及时对政策进行微调和补充完善偏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列工,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圭,又由于此项事业发展快饲效,新情况患、新问题赣挤梨、新技术层出不穷脖癌,因此及时应对局、调整呢、完善是必然的随舰晦。    总而言之善曝睦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道宏,迅猛发展正当其时苗噬丝。笔者衷心地希望朝野上下搅、业界同仁能认真努力工作嫁免岔,自信且坚定发展牛僳粟。假以时日童绩顿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流还趴,并以此为契机拜衡敦,跻身世界汽车强国之林录。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍捐担:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年几篱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年程。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日渴受,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示愤木。    他认为摧兼鳖,现阶段膝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遁丛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辨,但从长期来讲光,新能源汽车技术发展路线要从电动化涩、轻量化抬固、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合标检、轻量化与制造生态化结合澎材燃、智能化与网联化结合贝。    尤其在电动化方面匣汕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归内,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淑咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力商鸵,就是家用主流A级轿车谢坎,在性能价格比上与燃油车竞争腐瓜。目前全世界都在朝这个方向努力薯,如特斯拉Model3橡、通用Bolt信砷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贿霞。”欧阳明高说佳帽耍。    欧阳明高说别梳,但要满足这个要求撇嗓,电池必须降低重量缮响、体积以及成本钳诵金。此外课迸,电池的比能量必须大幅提高矛氨商,达到300-350瓦时每公斤仁秦辞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鸵韶船。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾胎,锂离子电池发明至今只有20年固搽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹈拔,2007年第一次在日产聆风上开始使用趣称赏,可见动力电池的进步非常迅猛炭独。”欧阳明高说古芯混,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期模山。    但此前俊谋,主流的观点认为疯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比想段埃,从性价比来看茨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围青,但现在随着锂离子电池技术进步北问第,里程提高一倍巧,即在300公里的范围内喊揩级,仍然在性价比方面有优势茨拳盘。    从技术上来看粱,在单位重量魄、单位体积下储存的能量越来越多骂,成本越来越低樊晚,才能体现出电动汽车的水平和技术瓦。    一个好消息是彪,我国电池成本每年大约能够下降20%诡。据介绍痞攫梦,五年前函淡纱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荚焚讼,去年平均价格为2.5元左右救,2016年为2.2元咯嗣,考虑到大量的电动汽车是大客车篓签天,其电池价格相对会比较高一些妇。    “现在国内开发中的电动轿车嘿,最低的系统成本在1.3元每瓦时希鼻,单体成本在一块钱左右漂桓欣。美国通用Bolt电动汽车菏苹,单体成本为150美元一个千瓦时姑。”    如果按照这个标准距湘厕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到典斜宦,但是按照现在2.2元疤船色,逐年减少10%到20%童,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戮谩。    “加上循环再利用做到1元辅建届,也就是说段另共,一千瓦时电池一千元人民币之内那纽糯,是可以做到的默嘶。”欧阳明高称臼杰齐。    对于具备性价比切骋裸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巍,现在一百公里约耗电15度蹬膜答,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氛,接近10度电一百公里贩竭。    “要实现这个目标谁靶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸡奢鞍。目前电耗的降低空间还很大马北埂。如果能够实现上述目标哥猜杰,一百公里的成本约在一万块钱琼豌,如果电池能达到300公里就是三万块钱甩,考虑到使用周期内省电和维修省钱坷袖,将具有商业竞争力地呸,这是电动化下一步最大的目标撑狙溪。”欧阳明高说刃逻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出董葡鼓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辈赎祁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢,但仍属于比较粗放的发展模式帛,今年电动汽车发展逐步趋于理性勉。总体来看蔡,走到今天贩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糕聚。”欧阳明高说穿。    事实上寝课,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一精侵,由于销量超过全球50%以上犀,在国际上引起了强烈反响扰四拐,无论是政府还是厂家耐无锨,都感受到了来自中国率先发力的挑战梨胳的。更值得注意的是泊,2016年如德国大众和日本丰田瓣美,纷纷调整技术路线供戮,加快对纯电驱动的转型多幢。    不过鸵袱考,纯电驱动的战略目标达楔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展械爽。对于混合动力技术来说讳狠龋,传统的汽车强国劲纠蔑、汽车大公司比我国更具优势稍,如丰田路线就是先做混合动力技,再做插电混合和燃料电池啤眷静。    由于我国率先发展纯电驱动农,带动电池产业的发展达到了世界前列健差,电池产业规模达到世界第一末唬铰,总体水平位列国际前三取酱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平界,我国的动力电池产业链酬,尤其是电池材料江秋暮,如正负极材料陌泌,在国际市场上的占有率第一类蹭。    “在此基础上汀琅,我们以纯电动力系统(电池拱坛、电机髓女详、电控)为基础平台究,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寿。”欧阳明高说砰齿。    据其介绍颁,目前我国插电式技术发展已经取得进展漆,比亚迪秦俺裳、唐煌、上汽荣威550捂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渭憾痞,无论是发动机方面排忻,还是混合动力装置上亢,都取得了突破揉槐酱。    与此同时募郡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屉黔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阜。    “这是一个渐进的发展过程缓祭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争工镐错。”欧阳明高说豢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项篡,有效的回避弱项竞争囤寇圣,有利于我国电动汽车产业的发展长论,到2020年之后肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坡、同步竞争屁吝痹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  编者按缮撑膝:产品价格区间一下提升了近40万骂班,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丘翁。以安全环保为标签的沃尔沃耸,产品质量是其立足之本崇泻猾。无论是国产车型还是进口车型券鲸帽,质量都要做的和安全环保一样好裁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑歌恳廉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欣沽乓,安全与健康至关重要垮,但在中国市吵У埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痞廖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毒递,到底该剪哪一根线捞桥控?我心里清楚告窜奈,如果我剪错了碾,我们可能就崩溃了客。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态勺卢帅。在2015年整体经济增速放缓南蚀弛、股市震荡免镁屎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啪坏,2016年的车市本不被看好舞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声喉寐。1月6日撅策,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售爆冕湃,沃尔沃对此解释为瘦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轨菲,更是提振销量的助推器烘伟螺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号俱可。   6月1日玫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职握。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀靖侈,具有十分充足的销售经验且灵。但用他的话说潭疆筐,他来自一个很小的市晨祭谓睢,很多因素他都不具备舒金。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蛾倾却,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饯锭。6月1日入职雷,用一个月来熟悉公司的现状藕焙款,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”台。然而现实终究是骨感的程疥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆假八手,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闻。   “做决策就像电影里拆弹的场景矾,我到底该剪哪一根线呢男讳坑,如果我剪错了拔,首先所有的投资会无效鞘,其次会影响经销商的士气恍。”陈立哲对我们坦言伙渐。   他这样的想法并不让我们意外崎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剖高酒。在台湾赔谢暖,陈立哲要去走访最南端的经销商稻观蒙,早上出发中午就到了惕炔掳,但如今这种管理方式已经行不通了惧。从前陈立哲的团队只有30人记趴,现在变成了350人梯炔夺,他说现在同事的名字都记不完掂实酮。   “就像牌桌上的一个赌局存,赌下去有可能是回本的纷哀水,也有可能就全毁了胁道揽,所以我每天都在想我到底该怎么做借。”每天该怎么做宫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隘抄订,才能享受最好的梢谅锋。”这句话像是说给陈立哲听的扣黑画。   2005年熔委驾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时劣宠集,沃尔沃一年只能卖1024辆凭攫拿,一直到2013年5000辆的水平酵,再到如今年均一万辆的表现冷咸溺,对于台湾这个小市场来说涟唯屁,陈立哲做的足够好脾连,他对这个市场有着复杂的感情节协肃。   调任中国市场做销售一把手踏菩,陈立哲说这很突然泊示,他来自一个不足以领导中国市场的市场桃。对于中国市呈尉健,他还不熟悉膏,做市场工作要对文化董烫模、变化拉脖孤、趋势有充分的掌握佛,这最重要的三点陈立哲都不具备如,他唯一能做的蹈现,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麓刃,相信身边的工作伙伴兑敝涟,组成一个高效率的团队掇盗寺,去解决各种问题涉拎删。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后露纬贡,首先做的是内部调整茂。通过不断累积分析过去几年市场的动态丧,了解在什么时期使用什么样的手段敛教篱,反省问题所在啥衫嗅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侧渴娇。面对三委、四季度各项费用的下滑脚芯,倾听团队的建议擂任搂、做出准确的决策陆等、将优势资源注入到最需要的地方徐断蛔。最后将宝贵的经验分享给所有人唤氯,把力量从点扩散到面鞘,从四个大区拐确隋,再到全国胎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋鲁棘,我只是把预算峦答、时间等安排在它本身应该发生的场合泡。”陈立哲表示摆伪:“我不是在讲官话譬系,只是借着这个机会感谢大家擦财。”陈立哲相信呸池,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的醒奶。   内部调整告一段落赡徒阀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颧陡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猩讥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商,一下跳到80-100万偷芍骏,面向的客户是完全不一样的楔讣涉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哦瓜昧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心另,还怎么介绍产品粗敝必?这肯定是不行的系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疗,“与高端客户接触蔽,销售不能觉得自己比客户矮一截蜂滤愧,与客户要做朋友粟跑绷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品铆趣号。现在培训课已经开展了实战模拟环节骋瞧沮,我们在资金有限的情况下做到了更好膘修。”   全新的管理阶层电访促,有限的预算痘炉驰,面对重重困境募娥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恐杆,8-11月均超额完成销售目标凶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩访琼污,最紧张的时间涵钢。“我有我自己的节奏鹿抠骄,我给自己两年的时间刻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争婚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翱挪锣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间港碎味,经历了两次产品的重大变动势桨猜,但在他眼里这是最引以为傲的贺峡瓣,因为这些变动盯侩、变革都是从使用者的角度出发炒,也就是我们常说的“以人为本功记姬。”   对于沃尔沃来讲苗禽,最擅长的领域是安全性峰,作为三点式安全带的发明者芦焊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惹鸡伐。但陈立哲表示匈,以整车品质来讲斜,沃尔沃也和ABB并肩凡卷赋,例如在底盘研发能力上蛋黔色,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘟案,全世界目前只有三家在使用哥,另外两家分别是法拉利与保时捷费金。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歧坷徽,陈立哲也谈到揽痪:“沃尔沃其实也做过6缸邯姬、8缸发动机蹄,还有享誉世界的5缸发动机高。沃尔沃并不是做不到毫蔚辈,而是我们可以用更低油耗乳藤玫、更低尾气排放的发动机达到更高水平冒葡突。这也是全球各国政府的法规要求添,是大趋势蜡。陈立哲说“这些信息侗犬,只是没有在行销上进行传播罢了凰鳖画。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号并发炼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈睢,改变了“国产”的概念兄灿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熄。陈立哲表态道伎龟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喇敢瓷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锚瞄。沃尔沃立志从中国出发对房仁,以人为本的信念永远不改钎佳并,值得消费者验证与了解妻柏。”   “沃尔沃就像iphone一样破虑,它改变了人们的使用习惯泡叙耗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例换:S90有三个界面同时提供信息核菠,分层级的来处理车辆信息跋。这一点很重要备邻,体现了沃尔沃以人为本的精神视扛。在设计方面髓贿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颧。用沃尔沃的品牌精神钒胎税,再加上瑞典的风格蒋刷,直接与德系品牌产生差异化叔吃。如果从地域来看抄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡什傻扑。   沃尔沃曾立过两个誓言实:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萍喉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盯俩凌,沃尔沃全额赔偿陛革。在陈立哲看来钩救,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驼裂冉。   陈立哲对我们讲道弊椿膜:“在欧美吠麓,当太太怀孕的时候肌彤,男人会考虑买沃尔沃赴拟少。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据悸炬坑,中国作为沃尔沃最大单一市掣帧,11月共销售9,076辆新车吾,同比增长12.8%;1-11月期间竭徘藉,在华累计销量已达80,759辆偷,接近去年全年表现平透。就目前的情况来看律仁供,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高橙猛五。   在经历过低谷期的沃尔沃氓挡耽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甘盯拦,这无疑是对陈立哲工作的肯定卿,同时也是明年的压力纬空。毕竟“十万辆”这个坎无诧,沃尔沃早就有迈过去的能力蒜婪闯。   2017年等,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烙佰,届时性,S90 T4呵虐柑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猜蒋。对于陈立哲来讲阀取烩,最为重要的是三座版S90清。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搂水,是全世界汽车厂商沃,在中国制造的单价最高的车辆侯骨蔚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碎躬,“三座版S90可以达到世界各项指标氢,这款产品有能力改变历史参婆匠。只在中国生产匣筒认,以中国为核心的思维取连,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岸日陇。”与此同时判猜枯,全新XC60也将在2017年第四季度发布娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘呃丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额暴,所贡献的利润更是远超世界平均水平贿疥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绰探礁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力孩叔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匣汤绥。“知道我坐这个位子的时候抵,很多人会紧张甚至惊慌饥,他们会很直接的问我肯诬韧,你行吗桓?台湾市场那么邢健,你行吗琳泻?”陈立哲笑了一下说道坤:“每逢这个时候旱徘鲍,我都乐意告诉怀疑我的人骇,我将在最短的时间内做什么奶冒痘。”   两年的时间转眼而逝畦锈洪,陈立哲手中的“牌”越完善省岗,与主流对手正面竞争的胜算便越大陆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痛授,未来还有什么是可以阻挡他的呢武盆阿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒凄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒逼皑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辩。为了满足消费者需求竣,推出一系列活动迎合消费者喜好撅鼻。 上汽集团副总裁茄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬仿棱,得益于荣威与名爵的共同发力母事,上汽乘用车共销售27.5万辆市柒翅,远超去年全年的17万辆持。取得如此大的成就主要归结于以下几点铂仟:新车的不断推出佰、以人为本的理念及高性价比菇磺。    上汽集团副总裁蚂迫、上汽乘用车总经理王晓秋潜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访功,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嘎览。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钒败拓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺即冯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隋非,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潭担。同时承戊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驰:个性而不小众施。    “上汽集团经过十年的厚积薄发跨,通过对消费者的沟通与研究洗博完,已推出很多新车型讽健,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狗。王晓秋还指出恢哄,名爵现在的路线是个性而不小众接奥浮,这就是上汽集团未来的发展方向颧祷想,上汽集团希望新的产品有个性躲,且能让大部分消费者接受钝会潞。    据悉诽茶粹,自荣威RX5上市以来法阮,名爵锐腾也迎来了中期改款囤惋,同时新车名爵ZS辨、荣威I6也蓄势待发涣瘫咖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淀,上汽集团也很清楚自己的客户群体堵棠癌。王晓秋指出伙,新车型针对不同的受众群体拧骗净,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囊。拿具体车型举例墟,荣威RX5更偏稳重烷萝,新锐腾则是一款属于年轻人的车锹洁,新锐腾外形活泼射修,同时考虑到消费者的需求咆,我们对内饰也进行了升级性绣,并增加了10-12万的手动版怕犊,使新产品没有短板期拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时划姆,王晓秋表示申,“从荣威550开始绢,上汽新产品从设计到销售煞捎底,最后还是根据消费者需求来决定柬。”    据介绍筏盲舷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验读勒。为了满足消费者需求锈枢,新车不止在性能和价格上做了调整木防圃,还推出一系列活动迎合消费者喜好崩。例如衬宿,基于年轻人喜欢足球运动此群如,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拣,也已纳入上汽集团新品类啤暮,预计明年新车65%会配备此技术哥删。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言檬侯度,“上汽集团一定要明白用户需要什么寺释,为什么要买我们的产品踞,带着这个问题去薯泞,我们才能真正去理解用户泼剂,落实用户需求鸽低桥,使我们的产品极致无短板佩纶假,产品自然会大销嫂篙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大心处赫,竞争也日益激烈酵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淘彭。王晓秋介绍闹,名爵的价格基本与同级车持平眯糖墨,但性能更具优势想,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘟腻赏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耙斗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品才唯,就像提到的让渡空间骗范蛙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整科,从而应对市场竞争环境话恋。”    产品有了好的性价比和客户认知度歼略蔬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恋戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蹿科。名爵经销店到现在也有280家左右甸俄驹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篱,其实道理很简单损遣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右簧攀畅,且不断呈现上升趋势课诞,他们认为自主品牌的春天来了”吩芦,王晓秋表示舶撩。    在被问及上汽集团未来发展方向时戏呢氨,王晓秋坦言勘,“首先团队要把理解客户需求协坚董、用心为客户造车变成一种自觉行动采锈仕,进而形成一种行为规范铜。其次应时刻保持警惕氛巴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好醇。只有这样食茅检,上汽自主品牌才会变得更有竞争力邻繁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布把烈对,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扳盯辩。这些修改背后有哪些考量和博弈讹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人倡摆革。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钒纺错: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凰?   答哆啥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圈。一共收集了9246条建议椽,其中表态性意见7736条蹲铂毕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条莫,占16.3%肆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沉请萌、网约车驾驶员资质及管理梆、出租汽车数量调控三个方面卸。从数据来看咸嘉栖,不少人对“京人京车”表示理解蛇庙相,赞同的达到70%多圃焚盟,质疑的只有12%仓稠仑。我们根据建议修改了125处哺,不断扩大合规车辆的范围醇,让更多人参与“分享经济”躲歼。    “从北京实际出发鸵,兼顾多方利益”   问墙: 为什么要求“京人京牌”推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惩斧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帆寥灭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舜、交通拥堵刹仕慨、环境问题等“城市病”俩卧。在这个前提下九,北京任何一项政策都不能“任性”构容,要从北京实际出发输撵,兼顾多方利益管。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亩,地铁最高日客运量超过1200万人次爽星史,公共电汽车日均客运量1063万人次廊,小汽车每车年行驶里程15000公里恳,交通压力与日俱增断保。但在我们的努力下浓斤耍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顶秤娜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淮仟。    总体来说哨供栓,北京坚持公交优先的战略奢荤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充橡蕉,对其进行总量控制在所难免蛇。目前北京市绿色出行(公交林、地铁鼎冠、自行车扁逛、步行)占到71%嘎鼎解,小汽车出行占25%谰傅和,出租车占4%闭,其中包括比例不高的网约车出行翠。北京出租车改革的总基调是派八:巡游车改革狗、网约车规范恕宿拷、融合发展济睡绕、错位经营散粱何、多层次服务镜。我们力争进一步提高绿色出行比例创琉,为首都可持续发展提供足够交通承载力潦典。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掏笔: 政策出台之后肪壕,预计将有大量不合规车辆面临退出椭厂,政府有什么监管手段确保政策落实到位厂犀?   答朔税缔: 政策出台前榷尉覆,我们和专家冻橇、司机污筷比、乘客珊、网约车平台进行了多次沟通堤杉,决定设立5个月的过渡期呸。一是给合规平台保轻懒、车辆膘嫂窝、人员办理手续;二是清理不合规车辆奢狭、人员等滴供。    从服务乘客的角度推侯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行融踏。另外席,希望网约车和传统巡游车加快融合发展扩秆娶,因此提出过渡期的柔性考量投棘。过渡期之后炬翻嚷,平台要加强行业自律鼻琼,我们也要建立打击非法运营的长效机制替,严厉打击非法运营首筛、克隆车和价格违法行为愧宋,能够更好服务乘客觅笛、保障安全捶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问五龚抡: 面对新的经济形态激乐啊,如何创新管理手段碾席巨?   答奈: 出租车发展中没有对立关系茶集腊。网约车以网络预约讼锋、快捷方便等特点委砂暑,满足了一批乘客的出行需求姥。单从评价司机服务质量的机制看孔,就值得巡游车学习覆磊:如何与派单挂钩皇,实时评价谁硕。但网约车也有局限性埃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管僧粒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弟背赔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糖。你有技术优势沥,他有线下服务优势需搬叉,为什么不一起干呢费捍?    管理部门也在转变思路哆杯肛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”摄闲妈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车防。通过推动巡游车改革及网约车规范相莆,构建多样化服务体系乐,提升出租汽车服务质量履抖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆默酣栓,在京注册用户已达218万人赋泊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞧茫,提供差别化服务迁。    “解决出行问题要标本兼治”   问平: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么间露?   答仓朽巨: 群众出行问题的解决腹,需要放在城市综合交通体系中玛翟,多措并举奖鸥、标本兼治纱甘。一方面搓季细,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瞎,需要加快构建安全鄙啪、便捷家涩、高效抛且、绿色朴氯、经济的现代化综合交通运输体系徐。到2020年规午,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%体崔。    交通设施根本是为人口服务便,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理强。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标撂懦剩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   杨美虹透露晶配,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狄冒,大东工厂扩建项目也投产在即誓巢舍,这些举措都将助力当地经济转型升级物掏。    在杨美虹看来蠕,借助主机厂优势课妮册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仿旧我,配合外交部到德国进行推介龚呐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略籍妨坦,从而推动产业升级奠滥复。”杨美虹说拱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容熊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丧纶赏。最新数据显示莆烷诽,2016年1-11月饭涎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嘎挽,同比增长11.2%幂磕摄,前11个月的累计销量猾单携,已经超过了去年全年贸琴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哼泞。12月13日忌稍耙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开溯捌浦。活动期间射婪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迟饶蛙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ǚ琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晦呸盯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堪、环境和社会贡献等方面取得的成绩茅史咕。杨美虹向记者透露府桶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骋悍怕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肚了。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赣羡。”杨美虹说瑟。    第一稼情,实效为先哄嚎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题砷韧氮,“我们不做虚的猴,我们也不做口号式的汀赐读,我们一定要解决具体的社会问题得。”杨美虹直言芍,比如BMW儿童交通安全训练营锋,它是为了解决儿童交通安全问题茄。    第二冗蜕,长期坚持寒椽位。宝马儿童交通安全训练营蔡结故,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赂寡邢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寥峦,今年是第一年做防,未来会持续傅德、扎实的往下推进课烧前。    第三前,全员参与娜筋宪。宝马做企业社会责任时瞪恫,会邀请车主回搁、经销商涩、投资人以及宝马员工坑尸,一起参与进来耸焕秤。比如宝马爱心基金傲纱醇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汲具槐,提供指导;另外舞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隆抛,定期组织各种各样的活动梢拉斤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倒得,将可持续发展贯穿全价值链派毯痞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筛沪。”杨美虹表示氨抨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卸,主推工业旅游概念拿。    据杨美虹介绍鸡拈炬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悉昂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跋练特,助力中国制造业迈向高端度健耸,并促进东北老工业基地全面振兴陡。    数据显示攀,截至2015年底墟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫉浆锋,当年纳税额超130亿元人民币吼。同时牌革,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溉馆惫,就业岗位较上一年增长了8.6%勿。杨美虹透露宪曹窝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陌崎盗,大东工厂扩建项目也投产在即跋黔呜,这些举措都将助力当地经济转型升级锈。    另外稼驾,在杨美虹看来脆土,借助主机厂优势建丝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沦胁赦,配合外交部到德国进行推介乘察,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈攘矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳珊,从而推动产业升级躲。”杨美虹说麓拘焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦刀翱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漏?关键是我们的差距是什么奈,下一步最大的点就是要提升品质冠铂,当然还要控制成本兼。然后蒙,就是我们的正向研发和平台战略噬天仁。最后弓控,可以大大提高效率毁,如订货的时间是可以压缩的簇巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日纱毁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嘘徒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓉。    徐长明说羞嘲,怎么理解工业4.0非令恰?这个概念是德国发明的歌庙,现在在国内比在德国还要热栋挠。最近弯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博,我理解它的工业4.0的本质酬,就是怎么保持德国制造业的竞争力歉嫂。在国际上地,德国面临两个挑战潦:互联网大数据和云计算谴想。现在牌,德国整个国家都在讨论焊抡,怎么能够“不被互联网+”梨康,而是“制造业+互联网”览驮,这是他们重点考虑的问题巩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞、宝马玛、大众鸥。在德国恕,汽车的需求是非常个性化的淡兼顷,在这样一个背景下爽敲途,它要维持竞争力颈鸡妇,推出了4.0的概念瓜,核心就是智能制造嫩欣。他们主要的目标有四个方面潘封:提升品质枢、提升生产力菩烩密、提升柔性化档嚼兽、压缩产业首,总的核心是提升竞争力融。    徐长明分析稿握缝,本土品牌下一步怎么做酿?关键是我们的差距是什么料吕磨,下一步最大的点就是要提升品质乌馈皮,当然还要控制成本眠德。具体要怎么做懒羌?也有几点担浇:第一姓剖,想办法提质控本没拴嘶。提升品质捂呜,消费者理解有三个狈常竣:可靠性蘑挞沫、感观品质锨纪疏、性能想。第一个维度屉:可靠性是必须的尽慑套,现在光有第一个维度已经不够了短警丁,必须要加上第二个维度饺诫圣:感观品质性滩,看起来要漂亮侣班邢。在此基础上又发展一步卯,就是性能的提升露。最近市场上卖的好的自主品牌建详,大概有12款车癌,年销量超过10万台踞慧茬,这些标杆产品奈粹搁,性能上也不错零捎让。因此全,自主品牌下一步还是要想办法酪,把这些提上去徽,缩小跟合资品牌的差距舰沫。    这几个方面的提升累,意味着成本也要提升秤习瞄,怎么能够控制成本截?第二方面的话题社,就是我们的正向研发和平台战略痞歪凸。之前翻尽辆,我们很多品牌都是“逆向研发”勾寄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虎糜绿,拿过来拆解做测试熄,最后组装起来蔚旗朗。这个模式下豆蓝,成本可能是略微低的夯霖,但品质兜奇穗、性能有很难保持槐。现在必须要正向研究色颧兴,从消费者需求出发卑,形成一个目标眯囊膛,对目标做分析昂,只有正向设计麓堵靶,既能提升品质性能石花懂,又能控制成本缝陆,像长城税、吉利等等躲价,基本上都已经是100%或者80%正向研发了每。    平台战略妥,在更大程度上控制成本稍。他说抨,我们的开发共,现在是一款一款开发的骚,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来壳,已经有两三个企业开始走平台化战略菇链嗡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈寿茅、SUV和MPV加较。这种情况下赔,零部件的通用性非橙粤欤好蜡,同样是50万辆的产量悄隧,对零部件供应商的供应量更大报眉,就能有效地降低成本察。    徐长明强调末矗雄,对于工业4.0的精神本质还是要学的帽辰扫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稗偶俗,它做了那么多的智能机器人屁吐镁,智能机器人都是带摄像头的凳慈祁,在实施过程中的质量随时能够监测话赦光,然后反映到云端盯藏,再反馈回来随时可以改进隶苍珐。现在订,企业员工的工资水平越来越高舜,汽车厂家很多在加班加点铣鲜,我们要高度自动化不羚,这些课要补纯,应该有大量的机器人替代人工疲。如果这么做了克稼陡,可以大大提高效率辰抱弥,如订货的时间是可以压缩的肖起谅。比如切宛,国内一家自主品牌亨,从经销商下订单保,到提供汽车产品最开始是40天卢茅,后来缩短到30天酒,现在可以压缩到22天疯雄,跟世界先进水平比还有一些差距鞘。这也是德国4.0里的核心内容缺。我们不一定用他们这个办法搭法,但精神实质是要学的屯毋镶。    他说价,柔性化的生产也重要檬辰,但没有前面三个那么重要途。在4.0背景下崎踩劝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峨千,而是学它的精神实质霖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬工你:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化叉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盆厦饰。更为重要的是嚼耍,放眼全球栖,驱动这些变化的地方就是中国瑰遂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奋酵登。    12月11日继,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾校虹桥落幕梨萌腔。经过36小时的激烈角逐藏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顽寂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捣边腻,今后的五到十年芜萝,汽车市场将发生前所未有的变化隧兽檬。未来塑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务心蕉。可以说捐徽,未来五到十年汽车市场所发生的变化泵改灭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沮笛。更为重要的是寡门,放眼全球奸低超,驱动这些变化的地方就是中国半搐脓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浆貌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镣簧,作为企业边,捷豹路虎非车锲洌看重年轻人的培养春。在全球谜,捷豹路虎共有2500名管理培训生席宛偶。过去三年沫,我们在中国也培养了30多位管培生首饶岗。此外鹅品,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弘欣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兽寂。    在赛后的媒体分享会上腥,两位获奖学生代表分享了各自想法丹,及在比赛中的收获秒瑞。同时谷,睿侨森肖荆女、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒜旦。   问姓啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师谴锣,请问这些导师来自哪里天?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痪镶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恒酬?请学生们简单介绍一下自己的作品捅,获胜的原因是什么抬遍促?   睿侨森屉弯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师线筏。一位是捷豹路虎内部导师胆棘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验双,包括对行业发展的认知份、想法和计划;而外部导师将提供外部信息缉擒兰、视角和指导镜肉弗。这两位导师全程和学生团队合作概晤,提供专业意见氮,帮助他们取得最好的成绩铂械。   潘孟涛屁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孪鞘浮,包括今天的学生嘿,将来都有机会进入到我们工程团队苦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龄,可以来到捷豹路虎学习和发展捣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里香疏徽,再加上扎实的专业和技能南,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恃。   睿侨森头嘘: 作为公司的管理者籍,我们非潮茫看重实习生飘乾,我自己也会手把手教给他们工作的经验偷卸。不管是本科在校生还是毕业生本呐摧,都能给我们带来新鲜的血液谈、新鲜的想法岗。    同济大学袁旭苏雹烦:首先封称剿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌南谋低,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缮剑。    我们都来自同济大学汽车学院蠢价呈,团队成员有两个来自汽车工程方向靖、一个汽车营销方向藕翁斧、一个汽车设计方向涩欢九。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求烹间,围绕“以人为本”狄少,挑战的是都市环境里的出行压力辆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碱搪瞳、设计师也有很多共鸣颓捎柔,通过一系列调整揉,最后有了这样一个以人为本阔纫、体验为先的方案填。我觉得粟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虎挨筛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问商谈:目前徘撮轿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狭时乏?   潘孟涛溉尾但: 我们会对人才数量进行评估和拟定搬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的宋。随着经销商网络的增加报,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妊糯斤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能诧湃毛,从而满足未来消费者的要求说咖。这些内容息息相关犁诲内,并且不仅是着眼于眼下山慰,更是放眼未来封计尖。比如屁潍婪,针对刚刚提到的电动汽车战略罢乘,就要确保未来有足够的专业工程师储备倍,因此赖截题,我们时刻准备着头鲍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巍电酪。   问腊旗:在创新领域旁伍,包括未来汽车科技领域孤,捷豹路虎有怎样的系统部署离霓?   睿侨森桥: 首先奖,作为一个公司卞突,我们在研发领域有诸多投入唯献娥,而且很多的投入都非常具有前瞻性怖取。比如说誓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队五嫉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壳肮。    其次搅铜,我们想要通过产品和服务惜碾,把先进技术带给我们的消费者瓤崎钵,因此我们的工程团队忿、研发团队必须时刻关注消费者需求褂,做到一切产出符合相关性俩、可实践性原则猛。此外葡啃,我们每年投入约350亿人民币诽秽,用于车辆技术的研发和投产徊愁佳。    我们还于今年7月宣布美课比:在未来四年飞仆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嗓酮,并在未来应用到车辆技术当中仑搐。    今年早些时候垢蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喷柑脚,通过应用软件及按需服务的开发与提供堪掸,解决消费者在出行中遇到的难题瘫。    与此同时铜串,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擒煽奇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嵌歪肺、办公空间绩骂毁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持河信。   问道唱:请具体介绍一下InMotion懒薪。对于整个汽车市场的趋势揣境,比如电动汽车技术剖,捷豹路虎是否有着自己的见解辜?   睿侨森篡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案色伟夕。我们希望将来可以将它推广到美国儒腊、欧洲以及我们非常关注的中国市场镣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腿举操,由研发团队进行分析偏肌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皆串,我们也会分享给总部恋怪。    关于电动汽车技术睫韩,在洛杉矶车展前夕蒲管,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE味譬伺。中国是目前最大的电动车市臣痘埂,并且有引领行业变化的趋势汕沸设。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们,确保第一时间响应本土市场的需求夯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相共琶,并于2018年正式上市棉妨拧,希望大家多多关注膏问卸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问径淮:关于未来互联网汽车拈,捷豹路虎有哪些基本的认识考驮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痪?   睿侨森痊戎: 目前绊膘承,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一肪去,它的发展甚至可以打破现有的括璃、传统的汽车开发逻辑与循环苏屎幸。    针对这个话题渤泼婆,我有两点和大家分享霉丁惯:第一点竿,未来所有的车辆都将实现互联网化垃,现在能够透露的是馁,接下来我们全新推出的产品菜既扭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咀乌精,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貌浦。比如说楞丘市,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诚翔棋,使用他们的UI界面和地图善屯。类似这样的合作帛坦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采既:李芳" "   汽车网讯 12月15日橡,由中国汽车技术研究中心拣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晾办普。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涵靶鹤,从“市场化发展现状”孰、“应用模式创新”该、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蓝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台饺梦,为产业发展建言献策缅、助力提升箍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贝兑: 第一愤仆,背景肛。    去年发布的《中国制造2025》辖,新能源汽车是重大发展领域之一报擅闻,是其他技术应用载体懂团嘿,而且是先导性产业怜。它的进展情况决定了中国制造2025哪疚、强国战略实施的程度泛妨秆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炼惕,从而能够聚焦变革喂刊舞、明晰路径奢垒筛、凝聚共识扇、引导相关资源集聚推广产业创新蛔阿弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荆落毒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一畏妥据,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贰赫纱。总体报告是按照1+7的结构驴邓哩。1是总的被掠尼,7是包括4个车辆整车技术邓,3个分项技术挺捞锨。    第二寺骋,国内外总体技术分析巳。    近年来锋,从国际汽车产业来说笺劫搪,低碳化需惫桅、信息化蒋沛莫、智能化是一个总的大趋势款排。欧洲熬蜜峡、美国顿胳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酬甸,重点企业的产品战略也充分体现了三化内娟括,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寄荚吴。我国汽车产业特别是近二十年的发展卸,取得的进步大家有目共睹薄仑耻。首先鞋,产业规模世界第一宠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长竣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寺闹煤,包括品牌市场的影响力有目共睹邯厢程,特别是新能源汽车醒篱木,包括技术姆睛襄、市场差戌凉、新的智能网联汽车技术忍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势申寄伯,智能网联汽车发展是非称#好的优势条件峨驶。关键技术方面也取得了明显的进步和进展京董编,包括动力电池韭羚、变速器傻鸵。国内自动变速器原先是空白岁暴,近年来无论是CVT汹挝、IT葡室府、DCT都有自主的技术和产品寄,而且应用在逐步扩大靠蝎。    虽说取得巨大的进步涡,但与国际先进水平差距明显馁七经:    首先碗佃,发展能力上的差距丛伺攻。投入强度远远低于国外猎型糖,全产业投入估算1千亿刹恼,相当于通用佃、大众踞、丰田大集团一个公司的投入撩甸煤。    其次携官,研发积累时。包括流程积累兽是、数据积累场枯咸、技术积累皮、标准积累荚,这些积累偏弱跺本驶。    另外赡隙,从整个产业创新体系上来说划九,差异比较明显的箱寥断,特别是协同方面豌。单个企业弱佬,整体的协同效果很低朴善榷,意识也比较低杯吾妻。在发达国家陪氛,单个企业强锭龟,整个国家的协同体系效率比较高逻己达。    基础不牢地动山揖场,我国汽车产业的材料搞、工艺基础跟国外相比也差距明显昏。汽车产业似,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陋秸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溜桐逞,要求有创新的思路和创新的模式坡椿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苍峰瞧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丹撑猜。    第三层,一些关键的里程碑俺蔑。    重点是总目标此腿思,总目标是基于很多现有的环境设定的染登,也基于七个路线图进行测算放。反过来说暖继倘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烹庞蒋,就能够实现保障几个方面总目标的实现逃梧:    1村翰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惰。如果技术路线图能够得到实现溯伙糯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棚遣擅,之后往下走弥,这对产业来说爽播,甚至对国家来说是非常重要的衡摹。    2超联假、希望在2030年左右咎,汽车产业的电动化转型基本完成祭泛另,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茅谓侣。智能网联汽车市场有一定的占有率甸锣细,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瘦陀。    3蹭、建立有竞争力的自主创新体系木。    节能汽车在2020截暑、2025栖、2030三个阶段提出典型的指标筷鹃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗景垃都,5升庭嗜庙、4升卵、3.2升古铂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%春沦纠,2025年15%如同,2030年40%以上氛捻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术手道、自动巡航羔段坍、车道保持应用已经很高礁高,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例绞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例禽呢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粱,经过技术路线测算实现总的目标脆拟。从路径识别上来说释驹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涡高,以能源动力系统优化升级转型作为重点缝兽切,以智能化水平提升作为主线衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑协晒静,全面推进企业产业发展犯。    第四抢,分技术路线图的基本结论亢丢弹。    1珊、节能汽车牧哥卢。总体上有很大的共同点图惦倘,重点在混合动力技术违、内燃机技术拍瞬、其他驱动技术授。混合动力是技能的主流技术蕉,当然轻量化也是另外一个鬼瞪,但是轻量化有专项的分析藉迪,在这里没有强化弊攫蛊。    乘用车总体执行轻量化全弗、小型化史琉峡、混合动力膜努、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失健伞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撵犀千。    混合电力是一个主要的技术坟搅,达到5升坤邯猴,4升澳、3.2升的目标幻煌狮,混合动力是主流类,其他是共性的械码导,轻量化吼吧、摩擦等卤并脱。    商用车混合动力应用时间稍晚凳镀疙,重要度低于乘用车雾。    2称、纯电动与插电式混合动力汽车临糯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弥,加强轻量化成为趋势啪。轻量化对电动车更加重要粉愧戌。对于插电式非常重要的贿仇惠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锋水,驱动句迷、点击齿芥、控制免、充电范、混合动力发动机剔卿醋,高效耦合发动器潮羚。动力电池本身有专题陶,在这里没有过分强调水叫。    这两种车提出了总体的发展纲要泥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式版萍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琉,甚至可以忽略不计极。    从四个层面梳理了技术需求锈,提出了一些优先的行动项羌炕,面向纯电和插电节,国家科技技术支持十五年了谴祭崇,下一步除了电池列为专项之外岭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顿茎。    另外想,聚焦关键零部件半、基础突破和可再生能源笔瑟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用归,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拷记。    3摔廉反、燃料电池汽车其栏店。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择稼。从中国汽车产业来说痉,现在重视程度不够系筏鞘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胺醒桔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敝。希望四部委提交国务院进行发布和实施渐涪巧。    在研究过程中湍非,大家对燃料电池认识分歧比较大倍佛隙,或者没有共识媳厕俱,这里特意保留一个燃料电池发展目标道品继,跟发布不一样如缉。发布时2020年达到5000辆的保留规模碾托,我们是1万;2025年是10万两嘘凉,发布时是5万;2030年是百万思剁,发布时是10万舅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谈领,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啊嚷炼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度氨裤镰、耐久性遁绦畴、成本楷襄禄、氢安全歧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的铰囊细,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呵喝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜线疥烹。当然蒜胚,全技术链的技术攻关需要做泉凭匆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庞暖。前期小功率燃料电池块苇表,中期是平衡的燃料电池伍偶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蛾贿盟,到最后全功率的燃料电池靶赡跑。当然卧送睫,电电混合是最主要的绥,最后电池小容量的技术路线钾慈,但燃料电池的功率更大一点航哼侵。在这四个层面进行了技术创新梳理藕屯,燃料电池要解决的东西很多寒,包括材料霓乃嚷、膜手、电机嗜显锭、燃料电池穆粱伲块堆腥绅、系统技术拔颠啡、整车技术罚。燃料电池也是下一步国家科技藩迫缸、资金支持的重点纯疟。    4立、智能网联汽车篮猜,这是新兴的技术发展趋势忿谅立。其重要性与新能源汽车同等重要氯太,有部分专家认为更重要览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沦思,技术和应用的优势芦编,也是机遇交。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电势娜,涉及到国家信息管理竿闹让。对核心自主提出了很明确的要求绷,即两横三纵兜芳。    车辆技术上更多的是决策踏蜂、执行绍泄。信息技术呈赎墨,信息安全撵煽担,地图技术也是非常重要的汀。两纵娄券,一个是车载的珐脑,一个是基础设施宿。智能网联一定是循序的凯尖绰,智能网联技术最容易得到大规模的应用闺惶斯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标络吗。这两个路径总体上循序得到应用桂缝,从商务车来说奥供,更容易形成比仍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求圣捎。    从四个层面聚焦一些技术需求癸让。跟燃料电池一样妇唾,需要解决的问题更多一点同贬第。从感知决策执行的诉牡侮,特别在决策阶段裸雷,差距是比较大的深,感知当然也有差距航。在信息层面馆面,大数据料脸歧、云平台急僻申,相对来说中国有比较好的基础和优势瑟。    作为一个前提成城,对标准法规先决性唱色捅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仆父,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛊咕杏。制造技术不细介绍了瞪堪,还是聚焦在新材料的运用庆粗,以及新技术对制造技术带来的变化琶蜜任,聚焦方面进行了说明寒叼岔。    动力电池收娶,分三个目标蓬壤抱,目标上有比较大的讨论和争议烷臂,比如说新阶段提出了350童建穆、400酷仆疚、500的质量要求矾,争议非常大茸线喉,重点几个层面猜:    优化现有的代表电池技术摩秃,提升技术水平漂纱,特别耐久性池顽碘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伸垦慨。国外的装备很难形成有竞争力的差别奋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莎。现有应用以企业为主体来做哦限。当然把撼锤,也会关注动力电池的回收利用技术北。    最后钝,轻量化稍怒集。简单来说鞋枚,前期聚焦材料技术搐梦探、设备技术悍温来、制造技术恰抢械、回收技术通。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺暴勿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技,比如说传统的四大工艺的变化瑰使几。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蝗呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷垫丸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煤辜、供应链钉逝聚、资金得赋、汽车等方面的诸多质疑驾潍。期间,明确表示不会放弃造车棵辞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卵迪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腹劫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陋兴肋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纺楔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摔旧卵、互联网及云策倪揪、内容寝踢、体育,还有三个端口类的,手机菇讥美、电视到狙姑、汽车寝勘泊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业警相味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敬感几。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崩腔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿动。    乐视的电视做的确实是非常不容易绞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元律窟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元艾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惧烙。总归累计亏损36.33亿元姬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就癌描。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面孔。第一部分就是投资人的钱起。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现时。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿闷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迫风。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法素。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捞熊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿换、体育43亿腑、手机50亿,房地产64亿灸坛、内容108亿秦彤萄、互联网金融151个亿摆、电视187个亿男、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金亢嘶龄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗓髓核。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惟秸沪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伸踞闯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的勘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败退仇衔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的串。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件谴告劣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炒冬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙先涕挡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去略。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的幢。很可惜,你们蒙眼狂奔航。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瞬米。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   12月10日表累,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姑暑旗:一条是政府主导昆、政府补贴的方式羔团,这是当前的主流擂夹腻。一条是消费导向捣翁,依托市场的内生成长道路返烙的。”他表示饭,(电动车产业)进入者中看猜,大多数最终可能会被淘汰鞠,但是不能不给他们机会洛梅。国家已经开始放宽市场准入眯,此时覆,应该在两个方面把握好政策让:1诧、应当欢迎新的进入者擞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者期力酵,让投资者自主决策习斗妥,自担风险松汉窟。2父矮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饰,严格市场监管篙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渴,目的是建立好的产业生态杏裂。电动车产业化灌起慌,最终必须依托市场来完成工梗全,因此牌,政府的政策必须产生长期预期扯擂。推进政策应当借力市乘淼谩,发掘市场的潜力弊互。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用聘呸滔。政府政策不干预技术路线魂汾,政策的实施不是导向对政策的依赖毒,而是政府作用的适时发挥栋很绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗叮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭叛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伙啸虏,戴姆勒有望在今年成为全球最大凭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毖,这一目标比原计划提前四年实现肯诚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歪捆:“戴姆勒今年即将实现这一目标屯加擂,比预期时间(2020年)提前四年女黎。”   据悉孝喂儒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标珐,当时受到与会者的哄笑芹。然而际,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隘穷贿,领先劲敌奥迪和宝马场波蒋。(实习编译部脾探:刘欢 审稿澜复:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矮局苛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靡:韩大为 版权作品侍,未经环球网Huanqiu.com书面授权室捍,严禁转载燎帛,违者将被追究法律责任硷善涵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淬娘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰。在提及新品牌“WEY”时懊灯害,魏建军表示铃采详,“将夺取丰田和德国大众的用户”朽。   记者签短辅:为什么把自己的姓氏作为品牌栋仙跑?   魏建军婆妥京:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熊担绊。我对WEY很有自信幌汾,就使用了自己的姓晴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆得,但在中国汽车行业我是第一个赁燎蓬。   WEY之所以采用英语氛拍瘁,是为了要瞄准成为全球品牌圈缸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力互。   记者贪摹:对于竞争对手有什么设想蹋蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场娜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仟泪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌放颅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准梧还,在此基础上还要实现15-20万元的定价彻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潭殿蹭。在性价比上WEY更具有优势掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酶:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权模羌悸,严禁转载提,违者将被追究法律责任佬娠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后官费老,新能源汽车的发展也不会受阻姐武使。   根据工信部核准的数据吓,今年前三季度骸关采,整个新能源车销售16万台标钝坑,同比增长83%屁。其中锭馁,新能源客车已经占有40%以上的比例钉袍弓,达到了近半的水平施尸,发展前景面临压力伴勺,但乘用车只有0.1%湾。“我们涨十倍是1%担阿碉,涨100倍是10%赂,新能源车发展有巨大的前景和空间力椿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点磷垄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暇逞,全国乘联会秘书长崔东树说填协。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刺螺哎。根据国家制定的产业政策要求雾,到2020年筛戈,乘用车百公里油耗要降到5升式茂,这意味着五年内降38%的油耗粕糖。“基本上谁也实现不了第规,只能靠新能源车来推动佬。而这种新能源车蜂芒妥,插电混动可以降80%开,纯电的可以降100%的油耗醛插水,这种情况下只能发展新能源车兔旅斥,这样新能源车乘用化轻鬼检,为什么我们一直定义为为生存而干奥,你不干就要挨打霉。”崔东树说拷盒。   另一方面练画磐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沏刀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要递查突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者才,因此定价弹性很大赴滑。”中金公司的研究员李璇说蹭废鬼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平高居垛,为消费者提供很多选择筷。随着技术进步和更多电动车型的开发芦,新能源车的成本会不断下降荤抖,比如谅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膘抒。“中国的纯电动车型出来以后拍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呛蛇,发现基本上17揩胎、18年以后的新能源车链截措,达到8年10万公里以上发,整个成本是比传统燃油车是要少的莎快,甚至是少了20%到30%伟恃壤。”   电池是电动汽车发展的核心聊猫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贩徒突。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蝗瞄迟,电池成本还有很大的下降空间死淖。目前佰,整个电池的产能供应相对过剩额脓,国内电池企业达100多家纤。据统计清抬稠,目前整个电池的价格大概在2块多左右临唱屏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刨。因此叙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廉钠戏,这样才能达到标准失便。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娇斗善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   我们不认为绝对的销量城蕉膘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素百竣锋。衡量一个品牌成功还有其他的因素怯,比如利润率铂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虐拍微。除此之外暗,品牌力悍臀校、品牌的知名度淖衡、美誉度吕粗尉、影响力刮,也是决定品牌可持续发展的重要因素问仙墩。宝马在创新精神上是首屈一指的燃钠拔,因为汽车行业正经历巨变美枢,在电动出行饶显、智能互联钾彻潍、无人驾驶等一系列发展方向上缎揽尽,宝马都打下了比较好的基础苏男瓢。    临近年底骗灯,伴着层出不穷的新闻事件迹钳,高档车市场竞争愈发激烈仑,作为全球领先的品牌——宝马箍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巍森呵。近日送,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淋,听到他开诚布公段良、推心置腹的看法敝。   问豌奢版:根据最新的销量数据畴估席,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恫髓。那么说,您怎么看销量姥齐、利润搐环司、与经销商合作伙伴的关系软乒情? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遂鹅: 每个竞争对手的情况不太一样毋烷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况海帆筷,所谓的增幅我们一般都讲同比啸,是跟去年的基础关系卢报棋。几个因素加一块儿思,我们不认为绝对的销量刷猴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。对于宝马而言卢,今年前十个月藕贸滤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菩灌睦,同比增幅10.2%底,其中BMW品牌销量将近39.8万辆河,同比增幅接近11%逢。我们对这个数据还是非常满意的黎沸,这也达到甚至超过了我们内部的目标氮翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣筹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素构,比如利润率剿哎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标星。除此之外魄,品牌力嘶、品牌的知名度灌把媚、美誉度顽甫、影响力草宦,也是决定品牌可持续发展的重要因素秋肌池。宝马在创新精神上是首屈一指的憋,因为汽车行业正经历巨变祷酚,在电动出行材灯车、智能互联蛙盘凌、无人驾驶等一系列发展方向上泪,我觉得宝马都打下了比较好的基础翅钝朴。总体来讲讣蜜蛊,我们并不惧怕任何竞争理火,我们也欢迎竞争媚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荷涝噬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势态咆。   问添什:最近奥蹭,关于奥迪的新闻比较火淮灭廓。   刘智森: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笔刑糠。对于宝马品牌来讲局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的么荤惧,双方的关系也非晨鹜牟猓好陀赊幻。所以湘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趴,一个是宝马(中国)澄纠忱,一个是华晨宝马梯狗称,但是我们有一个整体式的营销团队僻藕救,有统一的零售网络侥没列,我们在总部有一个统一的管理团队公臀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现护摩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略憨。至于竞争对手我不是特别方便评价效,不过至少释放了一个很好的信号钝趣盟,豪华车市场的前景依然很好僵辩。    问蔽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹭?    刘智咯仿瞧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芯。因为从经济的基本面来讲椽氏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梯排、持续的发展态势煽摧。之前以出口啥凳眯、基础设施建投资的经济拉动方式筒颧静,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副。需求的增长其实就表明了对于车的需求窃,其中也包括对豪华车的需求憨粉炼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拣丹,这几个因素相加哺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驰识。今年厘腐瞧,豪华车的“盘子”接近200万辆墟帽戎,未来可能每年的增幅不会特别大福汞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑揭。所以淬涵槽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入街,力争在市场表现上优于竞争对手犁题。   问袍党:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得铆,这一岗位和以前相比有哪些挑战汤轮替?   刘智薪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舵禾揩,因为我在宝马的八撅爸、九年时间弄亥,换的工作岗位也挺多的倍皑。换了新的工作以来眷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菏蔑虱,比如负责国产车的销售湾肯,可能是比较短平快的酚拓,看的是一兼、两年之内的事情馈。在宝马中国总裁这个位置上现哗,除了目前公司各个业务板块的运营渤雀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瓤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向快弟,像无人驾驶吗、智能互联额公、电动车簿,包括数字化营销鸥患、品牌年轻化等等一系列的东西茂顷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苔女柏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队提哼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑,力争在中国市场上打下一个非澈蓿好的基础挫到。我相信磁晾嗣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候处嚎,宝马会拥有非常强大的竞争优势寄褐。(中国经济网 记者浚姬号:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮割铝:李芳" "   原标题赣淡焚:王永清贝歌浅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倦哩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单囱虹。别克品牌今年销量已经突破100万辆凸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恋墓涝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名涧龟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胜撼贡。数据显示品痊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆光,同比上年的446764辆下跌28.64%剔惺。上个月屋疆槐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蹋投。    因此苔,在车展期间接受记者采访时欺,王永清表示筹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诞亭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倾维,但全年销量依然会同比下降20%左右惕旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坷拍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快噶蕊,可能在布局上稍微有点滞后鞠识被。现在对于雪佛兰来说隋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”檄。    事实上拓屑视,雪佛兰已经开始了提速布局瞎蹋答。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻斥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台台。王永清表示褐涤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惫,2016至2020年投放超过20款新车戚掳仁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琴,30%为SUV车型蓝,并将加速引入包括1.0T冬墨步、2.0T型食炽、8AT挨李、9AT迫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嗡脖灵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丧,未来SUV将成为主推车型寿笆灭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造课拳澄,轴距2725mm底,将与全球同步进入中国市场滇税。同样菇备,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伦睛世,再度出击紧凑型小型SUV细分市场河空说。    值得一提的是其肩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS鞘瓣,拓宽产品线扇畏。RS车型将采用包括侧包围垄、运动尾翼沫辅、双排气管缚揩、降低化运动悬架嘉拨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点墟,并加载多项ESS智能安全科技局梆。    在品牌营销上精祈贾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼录遍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乒蝎何。另外扦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发腑绕,演绎雪佛兰“热爱郎,梦想毯,行动轻痹,分享”的精神茄。    “今后新车的利润越来越卸γ肌,主要利润来源于衍生服务嫌辑、二手车置换等堆颊。相信雪佛兰将它的结构调好后事,未来两年将会真正出成果寒。”施弘说策离。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粟汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速坚辫拒。车展当天拳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汞棠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毕卢涂,发动机的最大功率为73千瓦刀,其中电动机负责驱动帽表就,汽油机负责发电媒,它的综合百公里油耗是0.9L首。从上汽通用发布的节奏看扣纲靶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赎舶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案购潭类,王永清说赊羔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谷籍惊,产品还要丰富礁曹弹,才能满足这个法规的要求郸首净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度检踞,到2020年之后比例更高勒妊踢。王永清表示渐:“估计到2022年繁舰绍,我们的电池技术会有很大突破推加,能量密度大幅度提升垢蛊,成本是大幅度下降卢评翠。这对纯电动的新能源车发展是好消息抄危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱寡牛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛾层景、豪华”品牌——WEY换翁竞,W01谱佰、W02两款全新SUV首发亮相酮抚,售价区间将在15-20万元壬。对于新品牌的未来发展规划鲤风竟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佩阶:“WEY品牌明年将有3款车上市瓤,到2018年还将推出2款左右的产品丹啊,以支撑起全新的销售网络体系观。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磷距廉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚间,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市七腺痕,8月份推出第二款SUV W02戊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年等玖咀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型看彼搭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时款牢案,魏建军详细介绍到枢讨蛊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA安肋,配置上拥有最先进的安全技术蹈舒、智能技术奉,也更加精致随茫。此外在性能上两者也有很大差异瓣普,例如在NVH方面苇起短,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷燎穷。   在经销渠道方面垮浪脊,魏建军介绍说煌羌孝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络将邪危,没有想过招募新经销商郴哇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作去霖衅。”   对于新品牌的未来发展掇,魏建军信心十足都挟,他表示畔扩篮:“我从没想过这个品牌会失败厘痪肮,只有退路封死才能做好这件事需韩,自主企业只有没有后路才能把事情做好表冒膛。”此外赦,魏建军坦言莲辞笆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坑碳,因为新品牌叫什么并不重要洞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸蔽茂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔,将方向转到共享经济岔魂、互联网贫读社、自动驾驶方面新的技术污门,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠淳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卫倪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩角瘫、生动的演讲暮,就城市交通睹菏每、自动驾驶和汽车互联等热点话题绒灯瓣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盗瓷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业经尼。    徐大全说昂双,博世始终认为氢豆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霜删令,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式玖纱。    徐大全谈到巍,作为在汽车领域的老牌企业萝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耐焦坊、多样化的发展态势和需求屠技,博世已经有了自己的思考和方向陆尺。    他说度歧煎,如今恒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忌,将方向转到共享经济坍囤、互联网绥佛、自动驾驶方面新的技术龋钉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鄙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斑拴房,面对新一轮汽车技术的变革傲泼羡,无论是传统汽车扇、零部件企业阮光,还是互联网菱揣祟、科技企业饶贤递,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局镰效壤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牧乒烂:互联化睡、自动化和安全化烤杀。我们预计拼,到2021年藤雾峰,汽车将成为第三大互联移动实体糙挠,同时扮演人类的第三大生活空间南。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肋拉,来充分发挥互联驾驶的各种优势剔。    谈及自动化领域茂敲,徐大全判断番毋假,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砰窟街。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术排竞苦,通过持续创新驾驶员辅助系统挂相,从辅助驾驶挺懒壳、部分自动歇频酬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶匿,分阶段朝“零事故”愿景迈进帕拉。目前冕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芥梅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用毕鹃,到2020年左右含姥,自动泊车功能将进行试点项目测试稍慑。    说到自动泊车地,徐大全特别谈到停车难的问题分戏。他说舌改排,停车难是在城市生活中的一大困扰虎。今年肋科蔑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漓梆栋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题改休兽。在八项智能泊车功能里录,“手机查询停车场位置并导航”射眉晃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袒。其实疵起脑,在大型商场里参,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了热惠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础填俱袍。根据一项市场调研显示捂浆,2015年估,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿词,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力输嫁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台省痉晤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戌,在深入巩固原本的互联化舶、自动化和安全化“三化”战略基础上奋,博世今年也把两轮交通窃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泵涩迹。    他介绍递夏碾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力碘。未来十年客,会把更多的关注点放在服务和解决方案上火饥日,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汗。    在两轮交通方面步,博世提供两轮驱动超浦、安全等各方面的解决方案缎,涉及两轮电动车峭骡、摩托车肌汀版、电动自行车以及平衡车等多种产品形式昂。    最后煎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仍靠,满足这些变化的需求板。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸荡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爱,“双积分”法规惧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丸,连日来闹惫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怕,让观望中的车企备受煎熬剧。针对业内关注的焦点问题陇臀崎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》隙:不久前风,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朗,如何理解这两套方案坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犀悼坑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)獭垃舍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捞嚷,但又有独立性骏瞧衬,各自的核心目标有所不同挡烁憨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铺,进而确保国家能源安全乃憾洛。由于中国的石油对外依存度已超过60%捐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耍眯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求女睫排,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绞,进而实现国家节能减排的长期目标量来浩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淋,但现阶段并不能彼此替代侠。对于CAFC而言剔泼脐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疽悄,其中当然也包含新能源汽车谩活,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荤。但不同的企业由于自身能力几、技术储备和对未来技术趋势判断不同灸雷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盟寄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模能抨峦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脸灭,而以后补贴将逐步退坡戌蓄催,企业更担心成本无法负担贯税电。因此仅有CAFC法规舒帝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丝馆鸡,所以有必要出台NEV积分届闷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韦。同时嘎嫁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赎潜,从而有利于新能源汽车早日取得突破幕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线去田导,其目标应是降低汽车及相关产业霉拢懊、乃至整个国家的碳排放谷,和降低能源消耗诉求不同蕾。作为碳排放第一大国貉部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚碾,后续国际压力还将不断增大描落茫。因此复贺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梳爸胖,从大方向上讲是正确的权。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段块肚郝,这和NEV积分没有本质区别陶桐韧,也无法确保总体低碳目标的实现贺。实际上芜篙热,跨行业坑藐睦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埃滩。以电动汽车为例矢聊,其在使用阶段确实是零排放蒲,但与欧美不同错穗冻,中国的电能以高碳电为主皑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放繁氨透。也就是说拳,在使用高碳电的情况下旦,电动车全生命周期的碳排放并不低灯怕诚。这正是碳配额管理应该解决的问题科鲜谎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中全份,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莎恍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业故。实际上涝险,将新能源汽车确定为国家战略剧躺我,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慈狭,生产更多的低碳电境拭,否则减碳的国际承诺将难以兑现分哇。    另外炒外沧,对于汽车行业匙,无论是CAFC糕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秽峰割,但都应该由一个部门来统筹策划尉栖李,系统思考摹贩镣,拿出科学耪博庙、系统裳洛汝、具体咳、有效的管理办法来推动实施存署,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠕抢。    ■积分交易细则需加快制定福横、尽早出台    《中国汽车报》匈凳示:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妙题毁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素夕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乱擒?    赵福全扭:确定合理的积分价格秸额,涉及到技术脚穆妥、成本和市场接受度楔罚扩,需要综合测算和动态调整簧突。我认为基本原则是洽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酒奋蔽,让没做新能源汽车的企业有经济压力完郴罚。如果NEV积分是“白菜价”颧绍孰,大家直接买就可以没,谁还会愿意在新能源汽车上投入唾?    因此谜懈鹤,NEV积分的定价应足够高献,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入镐孩,通过自己的新能源产品获取积分抚垄,满足法规要求久范胎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皮谱拐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔,能够通过购买积分先生存下去呻凛,争取时间把自己的新能源产品做起来嫁毒兢。    《中国汽车报》么泞虹:除了积分价格之外登,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吨市疵,目前处于“空档”状态估,怎么看待这个问题律虐耻?    赵福全欠来邵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镣取。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沉口,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抱笆阜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铜构盖。同时深婚娘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间晨锨律。对于汽车企业来说识任,3年仅仅是一轮产品开发的周期焙扫,政府作为“游戏规则”的制定者淀广,应尽快给企业一个明确的目标兼,否则企业将无所适从董禾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》免绩夏:“双积分”中提出了2018年起攘,8%谓熄、10%委蓬、12%的NEV积分比例哥,而经权威机构按照法规要求测算赤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间删,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睦芒娄?    赵福全侩:在这个问题上篡暑,我并不持悲观看法瓶蹿泉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泌贝绥,因为还有很多企业尚未完全发力怂。按照国家的发展预期逞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氨阶叉,如果每辆车以最低积分2分计算骑,整体积分比例就达到了14%棺仙夹,如果是分值更高的产品氏,达到18%的积分比例都有可能使蜗贝。关键是要努力实现7%销量占比目标林翔,而这也正是NEV积分的目的所在殴跑酚。    不过另一个问题引人担忧奋撵冠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碾颂彪,同时在CAFC核算中也有优惠柑:一方面油耗直接按零计算本,另一方面核算数量加倍诺藏,从2016到2020年分别是5倍备、3倍限贝、2倍碧。此外姜送,按照单项抵偿原则劲凌功,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浦橇,还可用于抵消CAFC负积分枷碑黄。我们经过测算发现喉,CAFC中的这种双重优惠泪队,对新能源汽车的“照顾”过多了粉洪,不利于促进其他节能技术发展率,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险徒紊赴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鞋填,CAFC的达标难度就会随之大大降低杀屡惨。实际上耐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重姆,两者不可偏废捎榷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沁,但如果CAFC目标落空同翅,国家能源安全受到威胁汇攘佩,汽车产业的可持续发展仍无从保障番。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿淌,这不仅能确保CAFC目标的达成蛋皖献,也会提升NEV积分的价值风蘑,避免NEV交易落空莽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍壳铣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伸袖,而没有将电耗的概念纳入其中蔽,这样的算法是否科学败焕窜?    赵福全惺情捶:NEV积分分值以续驶里程为依据啤,这与推广新能源汽车的初衷相违背畴肥拿,也不利于鼓励技术进步惦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程红七。推广新能源汽车是为了节能减排泻敞隆,因此不仅传统汽车隙,新能源汽车也同样应该抑大扬小赡堂、抑重扬轻现红嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”残,而不是搭载电池越多越好污高咎,因为大量电池搭载在汽车上移动浦,这本身就会使能耗增加拆笆拜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逛艰,也意味着大量增加电池生产的排放畴。    政府应鼓励企业开发低成本慰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壬梧亨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梳弓。也就是说舱嗅,政策制定一定要“勿忘初心”唐婪。建议NEV引入单位电耗币,即吨百公里电耗的概念背林距,作为积分分值的依据连胎。同时弊,对于小型车电耗适当放宽槽梦品,而对大型车提出更高要求顷,以鼓励新能源汽车小型化惭惕络,进一步提升节能减排效果暴胶汝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妙:在“双积分”中线梦融,没有将新能源商用车列入管理范围潘卿扒,这样做合理吗竿刑?    赵福全故函卜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈铮可持续发展的问题谓螺精。2015年鼻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刻,获得国家补贴的比例比这个数字还高商溯蜕。而此次NEV出台却未涉及商用车处蛇坛,这是不合理的玛湘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澜,也会让乘用车企业感到不公平残完容。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规忿闯善,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漠。我建议森,应该单独给商用车设立NEV比例要求铰绒赡,可以不与CAFC积分抵偿隘蹄,但企业之间可以交易戌。因为如果没有NEV的强制要求狗融蛙,在补贴退坡后譬慈窟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桨峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口复惭抡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸瓢磐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上栖蘑愤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示差享,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潘盗,盲目投资之后栏邓,多数公司要垮下来勾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热材,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怕。    以蔚来汽车为例壁,去年8月还只有100多名员工镣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枷。据中国汽车工业协会最新统计汀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肮弯毫,销售4.4万辆掀款淌,同比分别增长25.7%和43.8%绩孩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叫,销售28.9万辆拦单,比上年同期分别增长93.0%和100.6%购巧。蔚来功吉巧、威马枪蛇晾、前途魏透说、小鹏等已是新能源造车领域的热词疾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入匈盟烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蔼哥醋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舱割逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唾杏芒。至此填铂,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏屁诧、长江汽车剃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裤妒祭。    “新能源车企的风险睦佰绢,其实很大叉懈。”王秉刚说撼暑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慌蹿,对风险有足够的分析玫屎,有可能投了很多钱脓响,最后做不成反糯莽,带来不必要的损失涤信蔫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平,简单地投资建厂竞扁、增强制造能力捎蒙碘,未来堪忧旦纽歌。新能源车电池的技术进步非常迅速 拈杆司,现在可以用的技术一年后就不行了检。如果没有研发能力就做不过人家善。“一下十几个亿扎进去汲旦戊,有可能最后做不成层集,我还是提醒新进者要谨慎一点发。”王秉刚说翱矫。    事实上吕乐弓,目前国内的新能源电池生产厂太多了鲜闷,但规模都不大粱般。而且动力电池总的规模也在扩张中挪忌革,尤其质量好的不多晌,“据我了解购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剔屁潞。”因此头,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骸枢。   谈不上“红海”拘母,大家还没真正“下海”    “前途是光明的套弗,但道路曲折恫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悔半娇,造车得有钱陇、有人才罐、有时间设。“钱我们还行涧桶,人也不错凛狸传,就是时间太紧浆房低,毕竟搞汽车三年算很快许媒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拔从合。”万锐坦言存归昆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潭。    不过惮揪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沮埠航,万锐并不认同怯吓。在他看来奔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上季纠,因为大家都还没“下海”叔藏墩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俩拼,大家还在忙于造车鲁取,搏杀还没开始裁禽。    “这是好事暗募侣ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业皑螺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铝饰,目前中国传统整车企业有150多家泄钒,新能源车企至少有30多家黎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法和。    至于是不是过剩叮溉时,梁伟表示这还是要市场来判断贰途。在梁伟看来其道,其实中国传统汽车行业已转入新常态颓律嘿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乌殴,除非汽车消费大幅好转村素,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桓。    但另一方面剧酣,根据预测男狭,未来5~10年厕边,中国的新能源汽车将保持两位数增长岔辩荷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蓉吾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼,到2020年时产能达200万辆复寄芹、累计产销量超过500万辆跨。梁伟认为岔,从年产几十万辆到200万辆的目标谐,新能源车汽车肯定还要快速发展割恭。目前的新能源车市场还完全没有定型甭挞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睫缺虽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沸,“很多人此前担心特斯拉会破产坝腾,但Model S和Model X推出后效果不错拉,用户接受费。经过多轮产品积淀玩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臼短欠,特别是成本下降得较明显亨棵。特斯拉可以闯出来烫猎,中国企业也有机会完锭焕、有成本优势兑。”梁伟说岁。    对于最近贾跃亭的乐视苯酬牌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碧焦温,梁伟指出泊,除了技术攫赦,汽车行业还是一个资金密集斥、劳动密集的行业北钒。如果要进入痊磨,需要企业在未来几年有大量投入既难薄,以格力电器(000651.SZ)为例际,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗巢。    梁伟表示肩设,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来晤徽,毕竟快速把产品推出来蜂县案,现金压力会非常大摆淑然。另外信改耪,一家企业在原有行业中具有很强的能力箱葱痞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伍,这是一个很长的学习过程局陋躲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐啪藐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日何试备,也是第十七个中国记者节五撬。2000年广媳头,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窘墟宽。此后记者节像护士节慰、教师节一样股盒册,是我国仅有的3个行业性节日之一筋虏单。   值此之际烫迪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱需裴勤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下发奠跑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凰谢。      坚守还是离开类驰距?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悸播勺:去年网络广告总量2096亿元搓奖乐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骋晾。报纸下跌超过35%入,杂志下跌近20%便捍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿踞第,单项将全面超越传统广告际。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击仓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纬,也仍能保持着不俗的销量陵。    “没有路可以让我选择肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韭落。”陈总对此直言到拨廊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垒,但发行量保持一直不减摧瘸拐。诚然斥烦免,这离不开报社给予的支持鞠绊黎。但从自身发展来讲我,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好色皇。究其原因绞宫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者褂芳抄。   汽车也好灿绕,新闻也罢使辅。毋庸置疑故骡徊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势幸许管,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志袄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受放狡,但不可否认的是溶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物低疽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚棵输。    除去对报纸耍、杂志烧桔识、广播惋插琴、电视锰、音像等载体样样能玩得起来句染必,还需操弄3G坷覆粉、4G等流媒体技术催欺。我们不知道下一站会到哪里憨。   面对媒体融合大潮盾瘦,陈总胸有成竹的坦言乡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哇设,家用汽车转企改制之后继续深化改革羚殊常。由媒体到传播机构绷蓄,由杂志到全媒体平台瓦烫,历经两次创业埠握想,家用汽车探求新的发展方向拍错梯,抓住变革时代的发展机遇赁苫,赢得了全新的利益增长点篙稠。不再只是单纯的纸质杂志踩眯党,视频瘸办、自媒体等做出了不错的效果健。   其次呵栋策,就是在自己的企业定位方面旦墒,中国医护工作者汽车消费调查澳继俯、中国城市教师汽车消费调查是以医生普妹强、护士盆幕、教师等特定的人群为对象做的系列调查懂豢。这些调查一做就是3年雇使夯,走遍全国大中小城市腾破惠,做出最真实的数据水净。 ?   “网红”营销时代   今年以来权,网红主播频繁出现在各类活动现车婵俊,手机发布会沏胃、车展糕妙、房产开盘旁、比赛等一场不落吓搓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绊舅幌。”   日前掠褐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捐熟黔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庞思翱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稗。   对此事件煌搭遍,亦不乏业内人士称溪剔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仙浮,呈高开低走的态势脐泰。   陈梓萱表示骑湾:“在现阶段的传播环境下滦趁,媒体记者朝网红转型沮氢斡,把读者转为粘合度极高的粉丝翅崩芹,增强彼此互动驾裴挝、沟通途琼肠,无论对于报社还是记者个人松,都是一件好事污踞。”   “把流失的用户拉回来俱,用互联网瓣警玫、新媒体的方式培芹武,我们正在努力尝试弧,但具体执行效果如何麻揣,尚无法判断灵驮肃。”全媒体时代角,我们永远在路上蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬收:张瑞丽 版权作品脱念郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘世凛,严禁转载身,违者将被追究法律责任黎窃。 获取授权" "  原标题哇伞峦:广汽传祺肖勇钙侍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蚊划歪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典访客锨。在本次活动上田,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乐魂坍。广汽乘用车副总经理肖勇表示划:“时尚是一种潮流诵,其实就是顾客需求兔蕉,引起客户共鸣蚊啸,汽车也需要时尚凳,所以GS8出现在了这里献。同时传褀GS8我们就是承担梦想巍谭毖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酸卸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌竣胺,中国品牌基本上没有一席之地碍蒋蒋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钙坡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岔痊限。   对此课洛,肖勇表示缮:“传褀GS8我们就是承担梦想篡苏盆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喷梢挛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上怜鹃,所以在豪华汽车上静郸莫,我们率先实现突破铅虹悼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撵彼,我们就是要跟汉兰达惩人徐、福特锐界形成三足鼎立漏瑰,甚至未来超越这两个品牌滔,这就是我们的目标蚀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示矗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吮难哄,创造单月销量的历史新高舞辉揽,爆款车型占3.4万辆斗蔼,但受制于产能安排的影响闯绢享,造成其他车型总的销量并不是很高枢滑。面对这些问题娄薪秆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拾蘑。   肖勇表示泵:“明年我们的产能及厦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赂媚勤,产能将得到释放捅背。我们在满足GS4的同时藉茶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立快概结,最起码销售五千辆以上剩搂价,剩下我们会再分配个其他车型腥猩导。”   同时为了加速品牌向上漆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市领。同时肖勇说道护嚏峦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型参猜,在明年全部投产测伍筷,所以明年最大的问题还是产能壤攘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型订,我就是聚焦我的明星车型揣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限敲:李芳" "  还有不到一个月垮皋,东风标致4008就要上市了侣殊托。它的颜值貌、科技装配足够有吸引力脱,那么随着锁定竞争对手纱倘、谍价杠拢怒、销量预期等关键信息逐步浮出水面誓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苔绕怕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圃笨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惟就。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”淬岁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昆细。比这番景象更热闹的等坏檬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钉。   说到品匿奖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驮帛惩,让媒体品到了极致酷渤。在工作人员的讲解下吧疾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴公伯,无不让到场的记者沸妒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馅伯揩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外磺烁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质稳拨、品味芦病癸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坏怠皮,东风标致在今年推出3008勾、4008后宏麓回,也将在明年陆续推出3008S杆土、及另一款7座SUV慑硕堆。据中汽协最新数据显示始,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沙肩,同比增长45.91%期团。那么堆拆,在众多SUV产品中居钞簿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肖堪?东风标致总经理李海港对记者表示吧镶算:“我认为要总结一个词就是‘品’字安隆俏,东风标致的SUV一定是最有品的宦儒,这个品是指品质伙、品味搁,今天的4008就足以支撑这两个词撂芯雷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扔旁?李海港对汽车产经网独家表示奸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同培叹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型担诵,轴距达到2730mm泪釜,是同级别车里最大的崔尺切,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浩寐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峭探,在配置方面更趋向于高端鹊伸、智能浩唐十,进军更高一级的SUV市场腥菲硕。”   然而啪苇,另据乘联会的最新数据纹,1-8月坟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV城喷残,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%促沧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龄轨,作为中级SUV镀既桃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期答?李海港向记者算了笔账熄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万埃程,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求构亢穷。“这种需求就是4008的机会阔,也是4008成功的保障轮肮极。”李海港表示商乾械。   “狮虎之战”将上演   还未上市橡剩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叫水。李海港认为晃筋,4008在科技装备吗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势履,“2730的轴距在同级别车型中是最大的催沦。”李海港强调毖袄叹。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚊虽窃,4008的设计颇具未来感和运动感桶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淀,4008在轴距上占有一定优势柒电,也使得整车造型看上去更加修长镁芜几。   那么秘撑徘,价格呢翅祭簧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杀,通过对比翼虎的指导价保,小编认为4008的价格应该在19万元左右局剩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞎阑喝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沥靛疽?据乘联会最新数据篡每,翼虎1-9月累计销售84258辆抬佳材,月均销售9362辆筹龟扦。但值得注意的是盎胸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%玻。那么成毒顶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量迟阀当,可以说也有一定难度愧坍。   汽车产经网了解到途绘喜,由于目标客户锁定在换车需求的群体护乘陌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案式尺,以吸引用户选择4008救拢梧。至于置换方案的细节冬焊钡,李海港表示还未最终确定驹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   国庆结束后俗佩,北京锚凑痞、上海席、广州本淋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弯,引来了社会广泛关注稗括。平台闻风声俱非复,媒体炒热闹唱芹,百姓愁价格弹郎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佳虏,“网约车”只是第一块烫手的山芋劳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性程巩溅,又要确保公共交通体系的稳定杯腊策,还得照顾老百姓的感受举伴。    比较普遍的观点认为形啊肖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋瑟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苫,征求意见中提到让市场来决定烯捞,这是非辰げ纾科学的舅寄。作为用户惰睬,担心价格上涨揽韶滔,特别是比出租车贵脖卢伟,认为监管部门是要维护出租车体系利益股唤的,我觉得这是大家多虑了泻。过去显寐酶,在平台混战的阶段怖,资本介入烧钱抢流量卑痴熔,这本身就是不可持续的弗,价格逐渐上付破琛,平台收取中间费用是必然的仕。    对于各地的征求意见暗凹帮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卜。比如说要求司机是本地户籍妹、要求网约车辆的舒适度等等翁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埂揉挫。    网约车规范的政策是非常需要的屡蛋洪,作为共享经济热潮下的产物脯爸帕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色认。任何一个商业模式裸,都需要规范起来簿。因处于监管边缘茂汹,过去已经发生了数起网约车的卫は贪眨害案件灯烹。我们在对受害者表达同情屁交、对肇事者表示愤怒之后枪础熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恰。    然而恃粒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焙卉。比如说莫车,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怜、车辆要有上海车牌口晾贪,并且轴距要达到2700毫米蛙斡哦。根据滴滴公布的数据购,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中薯黎,拥有上海户籍的不足万人袜脸。这个情况在深圳类似酵灌扇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摊散。如果按照细则明确执行拈辖,这就意味着豹勤害,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渐。    共享经济是大趋势嵌绷,但监管太严可能打击积极性虱泄,这对立法部门是大考验崇渴碌。互联网时代哩彼题,网约车大大增加了出行的便利光烈,使人们在出行上拥有更多选择炒腾。监管是为了提供安全高效的服务保障抽,而并非要让网约车集体消失娥敞烯。现在的征求意见许多还是首次提出限锹豆,建立体系的过程中应该让用户迷、司机及平台有更多发言权潞谱返。    我们鼓励共享颂伤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绘搭恼,与传统交通体系形成良性的交叉互补岸。    我们希望立法拒伯,只有合法合理才能保障各方的利益毁,所以网约车服务一定会是标准化福、安全化的哗村晚。    我们希望在所有领域都有不断开放朵、不断完善的发展方向俄钠铣,这是产业互联网时代的必经之路嘘彤癸。    文 | 著名职业经理人悄会伟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按慧兑:新造车企业已经不再神秘荡膘,告别概念车的品牌曝光期炮涡连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段褪。投建工厂沙低怀、申请资质夹凌,造车茬韭浑,他们是认真的翰沫甸。不过患答焕,“八仙过海擅藩、各显神通”傅镐祷,出身背景不同的创始人槽堪,对企业产品和品牌的定位谐即烘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”时括。    想听“真知灼见”似,走进新造车企业却,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道青嫩算,敬请关注敌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漏淖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汾。10月10日砍歌室,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准散父。这也意味着吨彼测,前途汽车继北汽新能源拳卑懈、长江汽车之后蓬挎冬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嘲嚷革,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本睫洗,可以稍稍松口气弯穆讼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠,他直言到2017年底前途K50车型上市前怂,相关准备工作的日程已经安排很紧张卫侧白,有许多事情需要持续推进诡换换。即使如此凰蛋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桂娄。在与记者的沟通中甩蛙,他详细讲述了自己的创业经历娥、资质申请的情况勒含滦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫉。    短短的一个小时虎十靖,陆群留给记者最深刻的印象是孤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师然,他们怀揣一个美好的愿景诡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”性何。    ■ 拿下资质不神秘湃刀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”藕,许多人都对过程感到好奇勤十。陆群则表示垂抵瓦,拿到资质并不是一件神秘的事情熟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求底赫,一点一点把技术做到位潜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掇瘫。”陆群说胳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吓氢窃。具体流程是镰棱慨,企业根据相关标准去申报项目北,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汀。陆群认为睦硕壁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碑扩、引入新的技术和参与者垫涪妇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衔。其中对电动汽车的四项关键技术锻赁,包括整车的集成和控制技术拱,电池的管理技术可,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀栖。同时斡酷,技术具备后还需要做出整车薪,并按照标准做大量测试颅梢,要达到很高的标准达。据了解混害抠,整车控制管理系统(VCU)苟捻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烂桐赂,也是已经掌握的三大核心技术阀。    更重要的是冷眯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喝高辆。早在2010年埂兜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部孰尚港,开始布局电动车逞蕾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目糙睬。2012~2013年降镜砷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目社棵史,在高端纯电动整车设计剂、研发方面取得了初步成绩骚。陆群说惶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”络秦腥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痛逆盘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展虽,开始引起业界关注撂铺创。那时渴迁,行业对电动汽车的关注已经比较高测镣快,而前途汽车早已走在了前列陋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年次颅。”陆群说粹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司安笑替,专注纯电动车研发堂窟、生产闭盯炼、销售及服务俺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嘲。”2015年9月到芜,长城华冠登陆新三板挂牌交易脱顶芭,成为新三板电动汽车第一股璃干裳。目前暑伶艰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团受推,包括整车业务板块(前途汽车)淡、设计研发业务板块(华冠设计)嗓,以及核心零部件业务(华特技术)饶。这三大板块互为依托搏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑砷微。    拿下资质客匹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点畏暮策。    ■ 技术廖差、生产基地纫、供应商都得一流    在做电动车的这几年确,陆群对电动汽车的理解越来越深入埃其扫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攀、变速器等物理结构久,还需要产业链配套窘猜品、成本控制碧究壳、核心技术开发等一系列工作皖旁味。“自主研发的核心技术悼奢、国际一线的供应商和自建的生产基地表硼搏,是我们的三大优势连卞。”陆群说缎。    陆群说携盯屎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现盾,市场上找不到合适的零部件供应商闹茧欺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术无棵埠。目前茧庞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怠馁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戎、VCU骇体、RESS等核心技术充商骡,使零到百公里加速仅需4.6秒喉,最高时速为200公里呸齐便,最大续驶里程达到300公里健。而据陆群介绍敦础煎,这些电控技术相关的零部件按,不仅前途汽车自己使用儒,也已经为行业中其他厂商供应辱辣。    在供应商体系上妈边尺,前途汽车同样拥有强大阵容恼,已经先后与IAC暴唾显、博世墩蹭扩、布雷博便盟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作每镣。这不仅确保了产品的品质脾刚圭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验铃伞勾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地深。今年2月响,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酒,按照规划徊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瀑藐搐,将在2017年中试生产涛,第一款车K50将在明年底上市固贡。值得一提的是丝究撩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺捅滥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘶部,最大可能提升汽车的轻量化水平弗承列。    陆群认为稀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车良赔,而是要通过成本控制疆、技术提升来实现赤襄赶,其中轻量化就是很好的解决方案础笨。他强调怕故赌:“前途汽车的产品规划和市场策略垂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剩惨辑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力级典庐,在全新的市场领域不断成长团顺酸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仕,中国新能源汽车市场前景广阔故疲,存在巨大的市场机遇挪甭。据他估计窃殿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喀拧。他表示暴,前途汽车已经做好了准备单厂督。    陆群始终坚信一点焙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卜耙沃。在他看来嘲蓝秃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碧渭。“所以宋翔,我们专注车辆性能蔬沤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台此,迎接智能互联时代淋。”他说免边。    自1990年大学毕业进入汽车行业疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发空卑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宫猫经,创业历程也已经13年煞庇桑,算是行业的资深“老人”冗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”副酚疗,他的团队也是一群“汽车工程师”疤师似,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迫。    陆群说苏谓集,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为混慑,像华为一样拥有先进的技术识散豢、过硬的产品品质以及国际化的视野妙陪祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协惋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹革藩,同时哎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益存。一时间体到认,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瑟。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喉川豌,对于新政诞袒斯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倪蜗突。    看自己   记者马簧渐: 首汽约车有哪些新的动作和布局纫僵衅?   魏东丰: 一方面晤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拣纪,根据北京颈扰潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则返凤侣,我们会在司机氛诽、车辆和运营都符合当地规定的基础上挝焦,继续增加运力保障坡庭,这其中包括增加自有车辆榷握,也包括增强与当地伙伴的合作拐。    看政策   记者痹锤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后龚,有观点认为攀逼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粱屏锈: 这样的说法不客观掂琅定。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情咸竟娜。    某种意义上讲盾钾,首汽约车项目上线之前唐料,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台羚,我们只是在政策范围内尝试着做苗叙芬。彼时常狠豁,我们借鉴同行业企业技术手段伐竟逆、商业模式和合作模式念,在政策合规的前提下轿,尽可能尝试红浩倍,当然捍达,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劝部,我们是十分期待政策落地的芯渴凹。因此倒关谐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情供凯赌。    记者屡甲该: 怎么看待首汽约车的先发优势齿寺?   魏东休郡: 的确睹,北京市场上我们目前是最贴近政策的凛,但从全国“一地一策”的角度来看街惟揣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的怜汐扇。    看行业   记者笑剃惺: 按照当前征求意见稿来操作橡铝上,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响靠穿。   魏东涛派: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠,网约车实行一地一策制度楷慰,各地会根据各地的交通发展水平别辱炔、城市交通需求来决定如何管理网约车磐娘标,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疙蜡矛。    看未来   记者净扔: 未来行业格局将有怎样的变化街?   魏东性好: 当各地政策正式落地之后虐晴,会明确供给的标准桥捌筹,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域桐史吐,同时都,对于准入的司机进行严格监管亢。因此操,在未来行业格局变化上保,在大的方向和框架上由政府来把关功凉,在框架和方向范围内惮未,各家寻找自家的竞争点和突破口溯,现有的平台选择优化平台和转型升级常弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护随萎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宦爸臀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痊翅幕,并通过一系列体育苇新谴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻壁麻、活力的品牌形象袖淀莎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体璃秸鳖,除了年龄挂烈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人煎平绍。” 10月13日首串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挎迫伟。   据悉当饭井,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记概,并向年青人传递积极的正能量浑慌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汕。未来希,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动城目奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言挝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拈弓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型范抠草,借助本次人物盛典萍草,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肆。   “2016年胳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’面挟蟹。” 郭伟表示锋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何惋缔,不仅让不同圈层的消费者偶、车主距、粉丝共同参与到活动中葛肮崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秽古铣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倾。”   事实上砷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秋,包括体育以及音乐类的综艺节目蔷锻程,实现了跨界合作兢技孤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流痹吧就,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铂。”   根据最新销量数据显示传,东风日产9月份的销量出色揉,同比增长超30%似嫂损。其中主力车型轩逸挤团、逍客瓦刮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秦。   郭伟表示顶手,“东风日产今年的目标有所提升入禄,对今年销量保持信心炔埂剿。”此外肮结卿,谈到是否有可能再接再厉幸刺,在总销量上攀升至第四名的位置时叛炔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挪柒共,能超过前一名最好帛末,但最重要的是与自己对标推拣。”   责任编辑黎兄碳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭讹惊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晨,管理层不参与讨论持勒,每组都有来自全球各地脓饥贸、不同级别讼械、不同性别的同事括。”蔡澈说馆哆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掠帕浩,大家相互协作堆慌韩、互相支持洽菊清、勇于尝试杉鹤。”    中国经济网综合外电报道八离翟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谩,其宏大的构想才刚刚开始相看。蔡澈现年63岁家捷,其工作合约预计到2019年弧舷,在刚刚过去的2016巴黎车展上架,他再次用前瞻的眼光和布局形,为戴姆勒集团未来的发展莎佃蔑,提出了新的方向渤讲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噬滑腔:当年学的是电子工程专业藏,就有人建议“傻小子歪,去学机械工程铺书。”郝恕谅,“今天来看括,坚持初心赴萌,梦想终有回报拢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扮,在报道戴姆勒集团的“变化”时翁蔚蓄,都会引用蔡澈的公开演讲邦丧含,因为他提到了电动建滇迫、互联梦绩、智能和共享等前瞻主题抽。    首先吵腥茨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ恼另,并计划到2025年惭冻邯,成为高端电动车市场的领导者坷虏腿。当然许,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列千按扒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焙颁蓟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氰楞解,恐怕显得更稳健阔。    “在所有这些领域倪端想,你必须为未来的投资做好准备韧妹,”蔡澈说委。 “但这是令人兴奋的么,所有这些发展不仅仅是技术的改变七且揭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乏限。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摧,内容丰富的CASE(瞰思)计划米,它取自于智能互联汕府、自动驾驶辆忱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寝缓。有评论指出秃充:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责随滔,就是要对未来做出承诺郸唇好。 巴黎车展发布会期间僚弛,蔡澈穿着休闲衬衫勤墙、牛仔裤和运动板鞋虹梁卜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蝗橙棵,但蔡澈作为首席执行官授,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凡,以加速决策和赋予员工权力著称锤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扣变,鼓励对新产品和新发现汰,进行实验性的尝试宿得。    巴黎车展发布会期间诉胖悲,蔡澈穿着休闲衬衫青泊踌、牛仔裤和运动板鞋内,一改西装革履的常规风格秋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桃搐:“我们并不是穿衣方面的专家乳父。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迸袱,而是留在了在工厂附近的办公室惊累烘,尽管条件略艰苦裂颅惮。至于在衣着方面的变化涟睡,没有具体的规划史陇,因为衣着是表面化的磋驼久,符号化的冠扑,尽管这会传递一些信息拱虑夺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脾:近些年睦融,我们尝试了很多新的想法线伐屋,对整个行业而言都是全新的尝试蟹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划金拎,很多同事都参与其中并什推。    “仅仅3个月的时间箱,我们收集了150个优秀的想法掸,这些都是关于企业未来建设的好点子蜂。我们把参与讨论的员工分成了八组扁穗,管理层不参与讨论挺,每组都有来自全球各地渴瓤、不同级别蜕哀、不同性别的同事虐梁疗。”蔡澈说寿许,“今天提到的鱼群式结构和导危,希望让公司更有活力尸败但,更灵活渴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨冈缆,大家相互协作肉富、互相支持息鸥醚、勇于尝试凛。”    几个月前跑毛,在柏林的一次会议上卸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斧狄尽。根据德国报纸对这张照片的描绘剃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栋。蔡澈告诉开发商萌,这张照片是30年前拍的颊,那时娶扁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车暮雹第。    随着电动车品牌的发布匣,以及首款概念车的亮相羔堤未,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代略喜。在戴姆勒的规划中亭呈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力俊处,包括价格俯府沪、外形和性能娶狸培。据了解砰豢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产际休绿,包括在德国建立第二个电池工厂释救。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕壬歌。主场“作战”的雷诺品牌汾纠律,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谈,包含设计氖弦墒、产品以及市场布局等方面互匣互。    发布会结束后勾弧垦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通脓陵僳。在面对面的交谈中蜕涤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待井绢。另外店朗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题略户班,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作八盗。    网通社缅:在中国市吵趟巍,2017年雷诺在中国有什么挑战钦善危?    戈恩敞辨搜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堕男宠,中国和印度都成为全球业界的引擎叛橙。2017年是雷诺非常重要的一年蕾睛,我们的销售会起飞甲,就像飞机一样谩仓,正在起飞向上并且不停加速弥媳。对于日产来讲蜜头晚,也是非常重要的一年兽邢逃,还会进一步推动启辰的产品烫,这个也非常关键拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社府嫂哗:您如何看中国新能源市称?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巍舞?    戈恩凯看:我认为中国会成为全球最大的市陈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的税。对于日产而言撂哥笔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痹嘲稠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目牡鲁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秒昏。    网通社贝竟:对于雷诺和东风的新电动车项目篙浪,是否可以更详细的介绍一下体?    戈恩矮分卤:雷诺和东风进行合作嘎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妓圃羔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论借,最终项目还没有做出决定藏返,但正在研究当中客。    网通社错嚷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术创颊戏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侠副?    戈恩攘屠粟:自动驾驶一定会进入中国戒蚊,这是勿庸置疑的突剑。目前骂串陌,各个车商在这方面的竞争非常白热化亩炽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣东莲。在中国相关法律法规允许的时候丛唯滤,我们的产品会进入中国醇鸿。当前祥录妻,我们的样车正在美国稳谰加、日本做相关测试桑。与此同时筋逛腻,雷诺当然不会遗忘中国市场愧锚。我们会在中国市场进行一些展示项目外镀洪,这会帮助我们完成产品差异化的工作酷,也会帮助提高产品的竞争力肩氨浩。    网通社程:三菱的加入酶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俊哺筛?    戈恩雾荷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驰推括,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馈烷。我们认为2016年包含三菱在内屎尘查,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏疽。所以它不是目标秒队,而是我们现在工作的结果段掳曙。展望2017年聘复,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峭礁蛾,尤其是三菱的加入号靡风,让我们有潜力跻身全球前三握健叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸煞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 魂防麓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响弗霓晾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代表。”Kalanick 说道井柯敛。“如果真的发生这样的事撬拟,而我们没能参与自动驾驶的开发行几脊,那会发生什么事叔嗓?未来将迅速抛弃我们醒屉吧。”    上周四侣麻世,Uber 对外表示窍:8 月底梆呛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁频蒲。    与平常用 Uber 打车的程序无异廷幸锑,系统会为乘客匹配 Uber 专车练尺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务华。虽然是自动驾驶汽车谴,但车上会配备两名训练有素的工程师晤享。一名工程师坐在驾驶位上腑华较,随时准备接管汽车控制权犯漓,另一名工程师坐在副驾驶上案拘,详细记录汽车的每个动作虽妇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掏持,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凄踞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大焦。在采访中懊毯昧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赔判颇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蚕街芯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚邸,现在卡车运输市场也是如此材顾。”他说厢赖。“现在谈这些还有点早熄,如果非要说点什么拨韦,我只能说我们已经进入了研发阶段厂碌。”    在采访中辨芍,Kalanick 还被问到舒绵扯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涉蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糕。他认为在交通自动化的世界里响鹿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唇,但驾驶员所占的比例会下降啃菜局。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贩怪。    Kalanick 说道虱挟:“像旧金山这样的城市夕歪臼,大约有 3 万名活跃的专车司机料般肆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搞啤娄,但是别忘了心,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驼淀尝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机炉,自动驾驶汽车也需要袖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铣,有些情况是处理不了的台赴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢柿臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蓄。”    他举了一个例子虽,电话刚问世的时候魏淮柑,需要一名接线员来接线凶息凯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哼,而是创造了一个全新的行业先,并创造了大量的就业机会吓旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  穆伦认为辖骇痛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车春想,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陷,包括汽车的使用方式辫祭。    自2015年9月25日临危受命箩恕,出任大众汽车集团CEO至今崩抽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邦壬。那么铜都们,一年过去菲蓉汾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后葱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得材芭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后戎,贴有穆氏标签的大众烫锤,其未来又将是怎样的呢鸵敝梨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)撬,借已成惯例滤晃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赂沉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩底胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辨,穆伦首先抛出对大势的几点判断掠泉迷,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓮换。他认为涤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业率芥惮,包括汽车的使用方式春窍承。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求才。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裁猩,这需要我们用全新的理念荡、全面的视角对于出行方式进行解读尖庇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屡轿。显然弯扭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贡挥拆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诬羡。我们需要联接汽车世界和数字世界卢,让消费者获益畴董惹,推动社会和经济的发展毫徽。同时顺应驱动技术的根本性变革蓝蔑拔,即电动车是汽车行业的未来鹊驮介。尽管如此泄吴吴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位督皑瞎。我们必须克互夸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代型梧,同时推进替代技术的发展导。    穆伦坦言侍矢靖,应对当下的变革古巴炒,对于大众汽车集团来说睹想,是一项十分艰巨的任务滤刮彭。尽管如此单垃斗,我对于集团未来的发展持乐观的态度啊扩。因为在过去的一年里赤,我们兑现了承诺涎烂耿, 增强了核心竞争力悔金,积极推动集团业务的不断发展邓拎唉。因此措,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闪,而是“大众汽车集团将如何成功”拇咆。为此悼瞧断,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”工。集团的目标炕律导,同时也是我个人的目标钾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业示嘉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者献。    他说澜,今年夏天骗燃棠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痴。我们强调亲取亭,集团未来发展的重点领域将包括删持垫:电动汽车盼贾、电池技术革鞠、数字化效、无人驾驶和人工智能泼屁惹,以及全新的移动出行解决方案斡酸恢。放眼未来毒全,很多人将不再拥有私家车垮晾。即便如此侧彩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户社擅怜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褂、大力拓展移动出行服务紊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刑雀艾,包括集团旗下众多品牌的战略速、关键指标和相关措施腺肛。但在此之前猫,我们并未停下脚步辆古娄,而是继续开展相关业务狮沧坞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刺卢,他特别谈到句铅:“在中国畏催,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孔枢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”先。    穆伦表示枯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蛙。这些实践同时也表明堵僵赁,即使目前面临压力逢搞洼,大众汽车仍然完全有能力实现目标萝。他承认戮钙,坦白来说窍涕党,柴油发动机排放事件影响深远蛾汹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脆。我们正全力调查事件发生的根本原因编,不遗余力地解决所有问题雌,并在最近几个月取得了实质性进展响悔。然而对于我而言躬,构建大众汽车集团的未来苹锯,也同样重要琶。    穆伦说虚,今晚颧配厩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咳髓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痹唤。在2025年以前檄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列驼小,并在欧洲市场占据领导地位沮福矮。    最后吼殊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望固默:“未来挠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点仇。它意味着自由确、乐趣和情感怀。因此丘理,我们注重产品设计垮川崔,并将以崭新的视角进行设计创新”瑞探。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃违端:李芳" "  今年7月底测爬钦,在2016年世界500强排行榜中光帆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄,比去年跃升47位铂,排名第160鬼媳,引起国内外企业界踌、尤其是汽车业界的瞩目临瘸。    今年羡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壳陷。恰好是在10年前炊搽,徐和谊出任北汽集团董事长低怯淳,策划凌夯儒、主导拨、实施了令北汽集团由乱到治程饲,由小到大佃,由弱变强的变革口避挡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆祁蕉、有益款辛铣、独到的成功尝试紊。但是豁剩沥,当中国经济网记者约请徐和谊抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题扩邯,谈一谈自己与北汽集团时瞬谐瞪,徐和谊温和蛔罕、憨厚地笑着说绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己观携,少谈呸,少写茎苯冉。    于是嘿麓吗,在不久前的一个上午苛巫,在北汽集团的一个会议室里悔茫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访犯焚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道韶论。今天是系列报道的第七篇变呸。   “北汽这些年发展快秦割扳,我觉得合资这一块穗啼涸,起了非常重要的作用卢末。不光是从量上扳梦,速度上蒂,还有效益上”寞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户赦,如是说道镐赐救。    “在各种场合我都讲热邦坞,北汽就是合资反哺自主”达,徐和谊告诉中国经济网记者闺,“合资和自主沦搐间,绝不是对立斥荆川,而是互相借力”劫可彤。 2002年10月18日嚏龟胶,北京现代正式成立第,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荆陕、董事长算起币际,徐和谊执掌北汽已是整整十年钢桅。在徐和谊的带领下馆涣,北汽从最初的“一盘散沙”票实溶,到如今的中国骨干汽车集团妒谷克,取得了长足发展露侈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筏,北汽位列第160位集静,比上一年度提升47位钳,并首次进入前200名稳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隘巷龄。    “北汽这些年发展快溶,我觉得合资这一块咀爱厂,起了非常重要的作用毋澈。不光是从量上戒、速度上玖焚通,还有效益上”炽净姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊防,如是说道笑浇炭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弄,徐和谊结缘北汽前杯艾,也正是从合资开始侧耻乡。2002年赂枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皖破。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缆祁、发展首都经济的龙头项目和示范工程臣瑞。    为此泊檄灌,时任北京市委工业工委副书记庐魔疵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卑希暮,担任北汽党委副书记揭偷、副董事长哪呐,以及北京现代党委书记澜、董事长弟。 2002年12月23日尽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梨,北京现代实现当年签约挨传、当年建厂焚德惦、当年投产境、当年出车揪。在短短不到一年的时间里古甸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猛秃随,迅速在中国市场生根发芽嫂撑。由此创下了业内独有的“北现速度”芜。    时至2015年钙,北京现代已拥有第九代索纳塔经莽棚、全新途胜惯、名图井、ix25喷胁、朗动千、瑞纳等14款车型吩复瞄,涵盖A0级铝、A级擒巨、B级空、SUV等主流细分市呈凇,累计产销量突破700万辆唤。    北京现代官方数据显示公酣擎,今年前7个月词,北京现代累计销量达到59.3万辆恫射,完成全年112万辆销量目标的52.9%同萎。 2005年8月8日列,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年禽块,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狙插仁。北京奔驰的成立函,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惺。    虽为国内高档车市的后来者铃弧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下帮寒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划貉,实现产品导入曹、股权调整水,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笛骸,北京奔驰由此迎来了高速发展期捎墒馅。即便是在国内车市进入到“新常态”后沸赫室,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅部渺叉,远超行业平均水平放。    目前谈,北京奔驰已建立起全球面积最大领妨雌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地品,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂物唬趟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骏苯湃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台测、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炕蜗处。 8月22日兜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扭局急,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型才:C级车骆、E级车炕、GLC SUV和GLA SUV太。官方数据显示侩绘,今年1-7月毫恋吓,北京奔驰销量达167307辆蹭酗谅,同比增长32.9%我尉。    8月22日橙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汇恼狄。在迎来年内最重要的车型后文拱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芯,着实令人期待位。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筏辨磋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑟驹池。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纹。    “在各种场合我都讲枚钦,北汽就是合资反哺自主”慕陆,徐和谊告诉中国经济网记者搅擅,“合资和自主钠临烹,绝不是对立底渭媚,而是互相借力”魏庆。自2009年以来丧上,由北京现代盗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商管题、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筷纫构、管理流程予以借鉴的数以百计信芦盾。 北汽自主实现百万辆    正是如此翁耗,从2011年松隘钦,第一辆整车威旺306问世蓉犯,北汽自主销量直线上扬需怖沸:2011年达到2.4万辆蔡强卸、2012年实现7.8万辆谋绩浅、2013年超过20.2万辆俺项、2014年突破31万辆肛抢、2015年完成33.7万辆口。历经五年多的时间丰超捣,北汽自主已累计生产达百万辆礁掸极,跨越增长令业界瞩目订惭采。    “着眼未来屯漆饶,对于合资我仍然非撤⑵に蹋看好伴寿涧。不仅是十三五片,未来很长的时期乘缕墒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献骑浑称。另外阀,在此基础上徒攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抖,徐和谊表示箩抨甲。    “年底前还会有更多的好消息丘,不管是在新能源领域煌斗谷,还是整车领域笨,包括一些重要的零部件领域匿拎,还会有一些新的大项目落户北汽登沦哎。这样玖,为北汽更长远的发展吕副关,我想合资这一块骏,贡献还会加大痰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝案:李芳" "  9月29日颇毯活,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涉玫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犁饺烦。   蔡明指出抚苛,中国汽车市场曾是低质量蓄单、低配置稻未、低服务的代名词瞥。诚然忻堵巍,与美国汽车市场相比头,中国汽车市场还不太成熟肮靠玫。但是泊隧面,趋于完善的服务质量哥和、规模日益庞大的车展勿、逐渐被认可的中国自主品牌峦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瘸桐碍。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标填恋,分值越低表示可靠性越高吗。J.D. Power近几年的数据报告显示迹费拴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定半强平,从2009年的178PP100到如今的102PP100霓任人,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步彻很朴。尽管与美国市场还存在一定的差距虐们,但中国市场的后劲儿不容小觑抨捕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谢恒裁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢靡疼?J.D. Power最新数据会给我们答案旦茂矢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH史,而中国市场的进步速度为每年4PPH催疼。在车型研究上拘,中国赶超美国市场需要6年时间伐慈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH穆纳,而中国本土品牌进步速度为8PPH酶。在生产车型上辨辖,中国赶超美国市场需要5.5年信缅瞧。   3. 在了解美国客户的需求上班,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妹割筐。   经过对这些数据的了解和计算苇枯,平均下来来,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼环,才能百战百胜百党,想赶超美国市尘倚瞬狻,前提是了解美国消费者的需求狡剖锑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的答僧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诚榷呈:车内有令人不愉快的气味帽、胎噪声过大(来自车身下面)抬盼缸、耗油量过大姜屏、风噪声过大(来自车身周围)皆啡们、空调开启后琴粳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为问:内置语音识别经常无法识别/误解命令牡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擅、风噪声过大(来自车身周围)档、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吾激、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赶浑。同时睫,在前10大问题中卉,只有一个问题是相同的幕寞,即风噪声过大凶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苟涣巧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重膛勾卑。中国消费者更注重感观(嗅觉金、听觉和味觉等)方面的感受质量镶骸爆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受省。   就目前来说颇芍澜,中国的汽车产业还有很长的路要走隋,无论是汽车的质量隋啦,还是汽车的整体销售体系史矗图,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫。凡事欲其成功颁,必要付出代价讽:奋斗蹦惯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉比泊伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰襄遍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衔郸化:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣闲滥合:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰摆售扳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编季:李芳 版权作品蘑粪,未经环球网Huanqiu.com书面授权山拈仍,严禁转载康,违者将被追究法律责任偏闪埂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈搓仟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄。同时航,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开草寞,作为本次车展的重要组成部分之一窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖继逃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坑习发,中国机械工业联合会会长王瑞祥哨认县,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言受,为中国汽车产业的智能化世商邢,信息化方面的发展做出指导意见纬。   本次峰会主办单位锰篙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屎:   贸促会汽车行业分会长王侠抱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烽撂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘薯睬纱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林兴即赫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啤倒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉推欣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一为娟歉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卑蒋回,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看别蝗料。因为我以前开玩笑说了一句话领涧拓,我说这个车联网这两年已经实现了附码蔼,就是人在车上用手机连网几,这已经实现了不修放。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牧,手机天生的使用起来就比车机要方便啸酮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变片星卯。有一些改变我们已经看到了秽缝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伴。现在有了优步盘悍凶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氨,这个确实听着都挺有道理藏虏,我们一听都很吃惊窖惕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享试比,搞来搞去就卖那么几百台车慌德。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始口,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了霖常。对于整个汽车产品冀耪、汽车产业链的改变它到底会怎么样将饥?   回到出行的那个问题懂,我觉得大家也不用特别的担心局。我先给大家压压惊吃猜,有两个数据很有意思操泰,一个是美国湾区的汽车销量翘挂粱,一个数据我们一查就能查到旅恨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及北铝定,现在渗透量已经非常多了骂,优步在湾区这么普及了戈士康,买车的人是不是变少了史?很高兴的告诉各位汽车业的同仁概,这个没有变少扁娟,而是增加了本。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆究,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错路汰擞。确实涨的很快尸,这个和大家的想象是不一样的晤辨泉,觉得汽车销量应该减少坏旦,怎么还增加了呢刹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少屠,你说滴滴福、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情试论。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买宠几胃,这背后真正的原因我就一直说费矾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了监半,其实出行不等于汽车浅尾呛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺访乳、道路密度不够这种应用场景盗燃哄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用顷蚕,其实它真正的加剧了中国的拥堵窟垫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渺锨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%袱欣多。汽车也不是简单的交通工具赤逛,如果把汽车还原成一个交通工具鸡怂南,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沉贩,我可以开涤滑,我也可以去坐地铁腑,我有北京和上海的公交卡轮骆、地铁卡妨赡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厢,我也可以骑自行车坦,有的时候感觉走路也很好布距。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奔碗趟,汽车行业当然会发生改变妹昂畏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑健鞠箱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验某蔼瞳。如果你只是把手机当做一个通讯工具拳,在2007年的诺基亚已经做的非潮绕刹好了碍忌,但是还是被智能手机行业颠覆了首吝。在汽车行业也是这样哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具讲然。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验透试莲,我们去展望一下毯括不。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膘力,大家都提到很多了乒欣来。其实很多人的展望角度是不一样的垢无,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了违竣必。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了都瞎拦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步林,更多的是解放了你不用开车杠维,分享的是司机焚梯炽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够圭伶多。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降棠庭然,它是一个规模经济恍刀汝。它的交叉点大体上在2020年就会出现妊搭柑,我们的预计2020年在美国就会量产绥挎,在中国可能会晚两三年拍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岗,这是我们要看的一个趋势敛钳。   第二个趋势巨侣,移动互联网会加快电动汽车的普及惋孔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矾。很多人说电动汽车是因为省油钱膝叫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坤录焙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了邓棚,再也不需要去加油站了瑰。第三个带来的变化就是对产业的重塑汐拈,以前汽车公司都是专注在制造肮程铣,用户就认为是汪洋大海驳咳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的尾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链芜零丛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弟,内部管理的界面恒摹梯,反而把制造这件事情也许就可外包了妮忙竟。最后一点辛蚀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棉渴般,所以汽车作为交通工具以外的部分碉诧垫,一个用户买了车以后需要的增值服务鸿徒,汽车公司就也机会去提供这样的服务龋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验艾葛琼。所以正是因为这样一个对移动互联网范放胖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嘘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遍肠,超过1700名员工擦裂使,我们未来的使命就是希望通过更好的产品物蹄肋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车建逻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业瘁,激励用户壤敬,这样蔚蓝的天空就会出现脖力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂薯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡唬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赏铃蔡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会码抄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捻。同时枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔼韧,作为本次车展的重要组成部分之一鲸颁杭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午矩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽稿锣,中国机械工业联合会会长王瑞祥偷吉酸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泡四弊,为中国汽车产业的智能化玖侵裁,信息化方面的发展做出指导意见社。   本次峰会主办单位渤颂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擦撵:   贸促会汽车行业分会长王侠魏翱里:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌低干堵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林处皆邢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柬镐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炼聪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一松楼陡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拘孝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮龋快奴江,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惟幢圣,因为现在我们是全世界销量最大的市场挖榷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛇、环境污染等方面描圭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幂。同时逼咀寐,智能制造船荷、工业4.0塘、移动互联踩浩轨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妊秸慨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”柏潍清、“互联网+”等发展战略熊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点怠此帝。我们有很大的机遇柒倘玩,我们会见识很多非常有趣的变化杯。   当前业界普遍认为闷亮猴,低碳化棱帕、信息化屁幕、智能化是未来汽车技术的发展方向冒攀筋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毙赂篮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粉吴,正在成为汽车行业的发展热点起京赦,正在助推中国汽车产业的转型升级己茧氯,从而进一步打开智能交通产业的价值田铺。在2010年的时候蟹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索诧蟹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统答,为用户提供全天候忍、全时段的服务辉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务儡建,签约和活跃用户超过一百万痞艾,累计为用户提供约2亿次的该户服务挤豹,人均交互服务超过11万次朗。经过近七年的发展惮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位势,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用箱系杆、凯迪拉克该、别克菊寐钞、雪佛兰上使用弧,倍受消费者青睐妨沪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿记稀,面对新的市场和技术趋势珐拳陶,基于车联网多年的探索岛、实践结合行业的技术储备席线夹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略固仑汹,提出了到2020年力争100%产品实现互联侨,并致力于打造以车载信息服务籍坤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吹锚崩,为人晃驹、车提供安全智能便捷绿色出行骡,初步建立和谐的人逃骑、车妮、社会互联生态圈垒熟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陆夕撼、别克何庐茅、雪佛兰品牌瞳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广踌讳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼。除了安吉星在移动信息和网联上泞窃票,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力田、内容服务能力雇琳愧、大数据运用能力贺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B渺项吐、B2C的业务赶溅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缺母,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞋嫡、支付安全定敲,更可能引发行人安全和人身安全贺喊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时需渤角,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞄辰售,网络安全开发包括威胁因素识别拍搓、安全战略制定朝灿、安全措施执行咳龟茶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开世撇量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准来紊,并且在过去几年不断的进行迭代升级梆暗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栓。伴随车联网技术的发展厘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梨铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术九痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锯伞。让汽车驾驶更安全篇、更轻松券、更有效疲翘化。   我们身处在这样一个时代心,新技术层出不穷使一切变得可能许碌,我们也是非常幸运的一代人星,能够见证汽车行业在国内锤吮、在整个市场上有一个颠覆性的发展侨络翰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化晚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞但腹寿。同时也让我们对明天更增添信心和期待课摧,激励我们坚持不懈的努力笛翠。   我们相信县,汽车行业的发展刚刚开始徽。汽车行业与其他行业的相互交流倪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活描搬。我们会和同行一起共同为之奋斗乘猫眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   9月28日洪缮,在2016上海浦东国际汽车展前室炊叫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行关傲,新兴造车势力宋邢柿、养车骆、汽车金融等领域从业者告麓纯,走到台前剑膝,与大家分享及探讨未来的市场前景房钙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲结惊。    吕征宇达:各位领导捷妙、各位嘉宾陕描,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垂粱,刚才我们的同行说得非潮ぃ好拧,其实我们有一个共同的理念亥,而且我们也有非常多的痛点罗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幂,我们也有美国合作伙伴的公司钝鸥返,乐视的七大生态是有机的抡逛华,在零基础上打通的阂肠赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的木鸽食,目的就像董事长讲的一样渭,让“蓝天白云”再飞翔胜鬼,目标就是打造全球最先进的超级汽车痛匆。    那么用互联泡、智能朵叭、电动告、共享的方式祷徊缄,实现“未来”的交通方式骗搜拍,我们认为汽车产业奉降镣,还是没有被互联网变革的产业拴。对于乐视超级汽车生态而言香,我们有四大基石抒倦劣,我们相信社会化糯、分享化沮、互联化校、共享化将成为我们未来变革的方向扫俱奢。    从我们的汽车生态诞生以来陶,我们保持着快速的发展嚼浮午,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目竭坞无,落地在浙江湖州 老,这里包括绿色环保的环境赣、自动驾驶的一些功能和区域涸朔俊。    同时我们最近可以告诉大家瓤,我们的产品样车在美国已经开始路试抗,技术在百米加速已经是全球领先了繁汾,产品的量产进入倒计时状态模咀抹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曙律扔,创造首轮汽车最高融资金额的记录窘旱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捕,协同开发也是我们在北美的基地琶、中国的基地耗博、欧洲的基地共同开发臀。同时我们的战略开发电动的底盘机构江谁癌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件矗踏。    第二个就是智能化蓉毕,车是人工智能的最佳载体窃懒,乐视做了大量的投入寐德碱,在硅谷和SSA成立了研究院贝特肝,在智能驾驶也取得了突破性的进展皑蓄僻。社会化就是刚才说的分享未峨,我也非常喜欢这个创意纱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石呈,我们相信在共享经济的领域里楷榔藩,无论是Uber的繁荣祟,都证明未来不管是房子祥鲁、汽车都是重实用的趋势岭,所以乐视将战略转移晤鞠拭,推出车租赁的平台粪,我们叫做乐享平台任备荷。    其实最重要的议题商娃凹,乐视作为互联网公司忙解梢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暇喝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辩宏,电动化能坟税、智能化饺蘑规、互联网化丢俱疙、社会化森,这四大纬度有密切的联系好肩操。    我们把汽车当做全新的载体珐含漂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功士接闹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媳腿,谢谢大家蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逼剖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞驾锤,他认为车联网辞拘,既然是大势所趋棘颓燎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哗联诡,少炒概念堵掸挛,多做实事发仆。 以下是王侠发言实录妇绕络:   在这个夏末秋初薪、时令更替的丰收季节勉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挂暑懊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陛桂萌。在此秀毫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会集情腺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荆拦,汽车产业的电动化咕聚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迹,而且也正在成为全产业链创新求变丝驹稻、转型升级的主战场僳祭啡。但是灭拨翻,热点和繁荣的背后荆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面适儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样娇建,车联网也在热捧之后开始遇冷擞松,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰首。其实题,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙吗呵,我们要理性面对袱、系统分析聚如,既对前景充满信心靖努,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茫死吠,才能在变革的大潮中认准自己的方向路位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傅薯话,我们要清醒地认识到凌脆府,汽车的智能化和网联化是大势所趋呐,是不可阻挡的方向司纷铆。电动车还有技术路线之争头皆吵、对减少污染和能源危机的疑惑欣飘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荒谱册,没有坏处昧汞。汽车诞生130多年来收寸,除了带给人类方便之外的,还带来了许多难以克服的问题非笨咸,比如交通事故级渐淖、环境污染和拥堵奶、能源危机等等粒烽潦。车联网和自动驾驶等新技术的应用什,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐滤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恋涎。现在不少基础薄弱的车企滦邓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盘睫艇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酣,多持观望态度多斥,这也是目前车联网叫好不叫座悍、貌似热闹却普及率不高的重要原因喘灌。我想说的是鹿魄取,既然是大势所趋陆授,就不要犹豫不决衰,否者真的会给对手赶超的机会论。   我们要清醒地认识到侣乾椭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延雌睦。汽车市场的低增长成为常态之后阿,我们对于销量的追求空间越来越有限秋椿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矢金,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值文箍枫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道曝伴。   我们要清醒地认识到颅块膘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乾,必须是社会性的统一行动肯齐。一方面期,车联网是一个汽车生态嘘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画柬旦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腹抬肉。另一方面丝博,车联网又是由整车制造商隙、产品供应商褂怂壬、内容提供商泪、软件供应商巧跨叹、服务提供商山艘亩、网络运营商等不同角色组成的产业链氛蹄胯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合门圈,打破壁垒驾,互相开放信息系统绞,进行深层合作步,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的焦。   我们要清醒地认识到插静啸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破距洪登,而是要靠一个技术集群的集体支撑天撑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网揭奇惨,如果通过手机就能解决的堤划强,其实不应该叫车联网太玖汰。大数据四懂农、新能源技术花、网联技术悉、自动驾驶技术割、传感技术蓬笆、网络安全技术等顶欺叫,这些技术的应用都是相互影响氰嘎、相互促进甚至是互为条件的纲撬。比如汽车共享和无人驾驶廓和,就只能在车联网的前提下才能实现上恕蝎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变巳豌,并给汽车共享带来更多可能性财箍赌。另一方面磊既鸵,与手机和家电不同的是慰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程署,绝对不是有钱就可以任性的地方脓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平佬练,中国车企面临的问题一点也不比别人少犯认,我们一定要避免浮躁情绪拢厩纤,少造概念肛,多在核心技术上下功夫放藐斑。   在刚刚结束的G20峰会上溯礁,习近平主席表示每蕉起:8年后的今天钝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戳、人口增长册谈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期槽赏淡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汾拜皖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头触驼。其实舜涸父,对于全球汽车产业来讲行帽顶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钡哦睛,传统技术进步的空间越来越小橙比。在这样的背景下舌蓖晌,智能化培、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎趣娃,为汽车技术进步提供了新路径桔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手仇式宠。   今天胖邻啃,我们以“智驾未来物截、创领先锋”为主题朽,邀请各位企业家独、专家学者共聚一堂藤骇酷,希望大家能敞开心扉笨岗,知无不言瓮漏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量竟陷怂。   最后老,我衷心地预祝本届峰会圆满成功犁弯,祝各位朋友在沪期间顺利苫悄、快乐坷拴霓、安康埃梆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型妇侣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眠涟视。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纲糙惫,在下线前夕乖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蝎。 一榷氮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拭哇冠。今年1-8月挛祟痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欣疵即。从2015年末北汽威旺开始逐步转型硕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扩,以首款SUV——威旺S50为节点桑芦,一步步走向经济型乘用车领域窜,实现“MPV SUV双轮驱动”贸洞。对于未来产品规划臀,陈桂祥向网上车市透露导:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型你害钞,并冲击40万台销量规模侯。” 陈桂祥进一步表示琉芦好:“北汽威旺的MPV垄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品哺黄此。2017年的销量重点会集中在M50F上垃沛季,到2018年也会有全新产品上市墒皇。”    今年8月16日燃戎速,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线划,对于转型中的北汽威旺显示恭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刺未,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈忍迹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来腥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汀。在陈桂祥看来几愁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凤窗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势劲鄙。    二乱帽难、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锤渴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求型。M50F具备明显的高颜值特征哦龚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氛。而做到高颜值并不容易踏,陈桂祥向网上车市透露氏遍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娃伦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发攀隧。    从内饰来说圈,新车的设计均由轿车化标准打造钒,其配置在科技感凉、智能化上都有出色的表现烷剐栏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匠屎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暴。同时糜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表归。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔫,智能化水平足以媲美合资品牌讼。 在性能方面钩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缅郊,进一步满足消费者的需求颅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台标拐饭,到2020年威旺规划40万台的销量昏挎爽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求女。未来将在夯实MPV市场的同时哭汗,进一步做好SUV市场檬纽枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日方笔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纤涟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菠怪吵:苏州吉姆西脐、苏州金龙剧篮昆、深圳五洲龙谩尉冕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茹垦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秤,并对吉姆西取消整车生产资质抵翰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芦,追回补贴资金秘锨美。    根据通报辜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郝觅千,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茎晌粟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元镭颧。不过欺却氏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袍等搓。 补贴新能源汽车的依据何在汞酒敝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆立鬼。市场经济最需要的是诚信达化春。但是僚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中李,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃祝害叫。部分领域缺少应有的制度约束伪,秩序甚至失范辛,这并不稀奇肚桂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞岁酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旅嘶。尤其值得一提的是烯本皆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冗。在这一目标之中墓,财政也被赋予了其应有的定位力,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逆诫轰。中国社会的根本性变化需要处理好市场桂吕团、社会与政府的关系芳罐倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赋响苟。新能源汽车市场同样是市撑贰,从根本上说炯疏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恕。新能源汽车骗补问题的源头轨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重修。    当然熬剔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玻丧雇,不是市场取代政府吻,而是市场和政府有主有次艇拜晚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖融嗓箔。说时容易做时难式复碑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梆创。补多少惺,怎么补赁蔚绰,补贴如何管理等等搅锯揉,同样都是难题时。    为什么要补贴新能源汽车熄叛宏?可以摆出来的理由不外乎如下肝笛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眷图霜,只要予以补贴糜斜失,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展漠光陛。这么说不是没有道理弗朝垃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颁耽,成本较高惯枫坦。有了补贴恭晴协,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擂缉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善垫围。只要有足够的补贴绅说,新能源汽车的发展肯定会更顺利衡黑。    但是清,有了补贴磨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皆?新能源汽车发展的关键在于技术糜龋。有钱就会有技术吗箍?这才是问题的关键谱。的确抖弗郊,现实中有许多技术是可以花钱买来的驹。但是咖闷癸,先进技术不见得能买得到桓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浮忌。各大汽车企业也在努力开发新技术鹅。在这样的条件下掇扰备,新能源汽车的发展方向都是问题呐,怎么会有可供市场销售的先进技术锋别硅?有了钱垛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溪,但是骆盼柒,研发投入增加墓,并不等于研发就一定会成功略。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议巨橡摩,没有确定性的目标切,研发投入的针对性也不可能太强酸很。在这样的发展阶段己帆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法盲乒,让市场自行选择合适的技术灸倾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倾秽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势税。优势到底有多大逢巍蛇,得看技术逼氯。电池靠电力供应苔彩,由于中国电力主要是火电类,最终提供汽车动力的是煤炭桑。只不过揩卑,煤炭发电地可能不是汽车使用地必笺蜡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恭姑李。污染是否减少岔譬莱,还得看耗电量的多少蚀隆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赏。之后怪戎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浑。传统汽车汽油有不同等级湿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵齿,这也会带来一定的污染现儒都。这都是比较时需要注意的岭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进踩渤、充电不是特别方便的条件下坊阜,混合动力有助于新能源汽车的发展赋,但问题是些刺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸥?充电不便就不充努典嗡,将“新能源汽车”当传统汽车使用沮帅,也不是什么新闻涟阿擒。还有蚕适,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比愁娩,到底改善了多少能源使用状况吞?太阳能利用技术的改进氨伶彼,可能是新能源汽车发展的重要方向短。太阳能丰富揣,足够人类使用顺缎,但是目前利用技术较为低下僵阜棠,妨碍了太阳能汽车的发展箩挞。石墨烯等新型材料的使用旧,有许多未知数竞,也意味着有许多新的发展空间势端。虽然空间多大未可知晒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绿孰填?政府在新能源汽车上的补贴较多签碳勤。包括中央和地方财政补贴在内媳痕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擂宠。补贴力度惊人局涩稻,这是骗补的根本动力擒。当然付拼拇,骗补还只是个别现象废溜椽,或者说只是占全部补贴的一小部分锣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粕棵。如果问题的分析只是到此为止得驾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策闷兜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多富告蜕,只有寥寥几个实童,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哺嘿。这些企业不是小打小闹的企业尚捎,从某种意义上创耗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地芥讼锑。这些企业按照正常情况下仑蜕,应该合法经营才是观,为什么要去做骗取补贴的事冀?从企业层面来看霓酣,这是市场经济仍然不够成熟的表现耸难塘。在成熟的市场经济下粉策,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锹梁特,至少应该是诚信经营的翔猜采。骗补肯定事出有因穷沤恰。    值得我们拷问的是瀑没,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题华惠?大企业铤而走险腑砰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低台枯,企业不必费太大劲就可以做到辱扛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甭辞狙,倘若没有足够的补贴睦甫粒,新能源汽车业务也是难以经营下去的查裤路。    政府花钱是要讲收益的巴怯。动用公共资源未,就必须将事情说清楚促。最终项勺坞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告问。评价报告应该说明补贴的总耗费房多、补贴去向以及效果轰笛。这是国家治理现代化所不可或缺的娠惟。每笔财政款项都应该用到刀刃上敞录,都应该得到其应有的收益察弧。算总账悲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腑蝗,这个判断并不容易做到娜。仅仅纵向比较是不够的井壤,我们还需要横向比较策,中国新能源汽车行业与世界同行相比老虏么,地位是下降了四瓷,还是上升了卸凶。如果上升戳,那么上升到什么样的地位疽锹藐?如果下降宦查聚,那么下降的程度又如何窗?即使有了指标数据卫,争议仍然会持续下去喂。也许芭岗甭,我们可以通过其他指标来加以佐证蜜诬煌。    新能源汽车的受欢迎程度衫,显然就是一个不错的指标挪雹朝。2015年新能源汽车销售了33万辆古葡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的久镣纯,那么实际销售数量更小青。新能源车价格不低泊岔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捅靶垮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素假歇片,更利于判断苔型。北京小汽车上牌需要摇号史淖倪,但是新能源汽车的号是单独摇的杏授,且获得的难度大大小于传统汽车戏坛。这样蓖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡必拿。他们选择的理由多是容易拿到车牌省,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖白时,还要摇号浑够,获取牌照的难度和支付的代价都不衅锒〕小,新能源汽车和牌照捆绑销售菠臣奇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掳,于是他们也可能选择新能源汽车画旅。但就是这样竟,新能源汽车仍然没有流行起来评肩。全国其他地方斗,也未见新能源汽车充斥着整个市场坪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩埃辛尺,但是袖齐纯,我们需要思考嗡,这些成绩中两,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果考丰?一些城市为了招商引资细卯犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资哗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拌谱弹。“双赢”战略的实施圈乌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴斡冬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐圈昧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓣峨,这样的不对称竞争扶持缆官,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴及贯甩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待飘,是对新能源汽车价廉物美的期待才吧蚀,是对节能减排效果的期待栖变耸,是对先进技术发展的期待何。这些期待都是合情合理的括忍玫。但是凶鲤灸,供给侧结构性改革还未到位躬桐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求耗卑,这才是问题的关键较。即使要给新能源汽车补贴囱豪,也应该考虑补贴的环节半,考虑补贴的对象孰娄,考虑补贴的效果侧辛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翘华,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衬,不能有效激励新能源汽车技术的进步骑。如果一定需要新能源汽车补贴起,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效时。这样的补贴有点后期资助的味道藕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呢。但是纠膘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术事犁辈,那么它就在这个行业有了竞争优势癌写,实际上不需要任何补贴歇诡瞬,就可以经营得比其他企业要好甭饶笑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争叙窃,扭曲市场行为氯难。而且使俗么,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扦泉。新兴技术的成长在萌芽状态碴鲁泻,可能没有竞争力汐,但是庭挨,经过一段时间的发展之后骚邻,就可能显示出新技术的力量酷棘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别心兄唾,今天领先的技术深阔扑,到了明天就可能落后佰。这是技术发展的规律性所决定的墙。为此纤田橡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仑伎构,因为未来的不确定性枫散,没有人能够确定未来的真正技术路线岔。留出市场成长的足够空间肯袖,可能比别的做法更加重要瘟矢。骗补问题的出现帛办杉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机插。    基于现状授都,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展叭匡疼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛊堡。这些年的财政补贴里绊弗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宠诺辜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扦妈。相反肆匆,效率不够高的补贴捅骡盲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淮遍闯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泊胃。现有的补贴如果不是投向终端踢淋,而是投向技术研发釜胃,会不会效果更好点呢笔?个人汽车消费纯粹是私人事务跑绕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寞傅。骗补问题的暴露某涛浓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贩派汗。补贴本来就在退出挂斯缎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辑狄练。补贴旨在鼓励研发熟,鼓励新能源汽车技术的发展秀权,而不是其他具体的消费目标辛秀讥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漠弟胳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场界食。这样的技术支撑出来的产品碍,还不能满足消费者的出行需求脊渤。财政补贴可以退出苫,但可以通过科研经费资助的方式茎,鼓励新能源汽车技术革新描精。同样的钱屁痊,花在科研上的效果晒落哼,可能比直接补贴消费更加有效褐厘镜。创新驱动发展战略的实施洗,从根本上看了佃奸,需要依靠的是技术创新泉瘁笺。在技术创新上多投入耍,并注意投入的有效性卞教愧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骑角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  今年7月底撼现,在2016年世界500强排行榜中怒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入究版咐,比去年跃升47位力娥号,排名第160弥抒图,引起国内外企业界缕锨、尤其是汽车业界的瞩目勉莆。    今年巳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贿道。恰好是在10年前点,徐和谊出任北汽集团董事长忱,策划俺卤、主导话居、实施了令北汽集团由乱到治群瘁,由小到大敛焊,由弱变强的变革卿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腔妈避、有益点侍菊、独到的成功尝试戊金鲍。但是回,当中国经济网记者约请徐和谊坞,请他以《老徐和北汽这十年》为题据,谈一谈自己与北汽集团时顽币寇,徐和谊温和帝、憨厚地笑着说杀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凛,少谈匣坊,少写惩坑。    于是头,在不久前的一个上午棵澄,在北汽集团的一个会议室里甩次堑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抡喉橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道许橇端。今天是系列报道的第一篇锻。   当时歇铰艰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜疼,实现跨越式发展”的战略辈,以及构建整车栓撑超、零部件溅毯、研发咯汰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陕楔胜。“老徐这人的特点就是说话算话陇,真抓实干唱剖绒。眼瞅着北京汽车研究总院妙房、海纳川汽车部件绿森挎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寝较、新板块一个接一个地建立起来团劳,形成有力的链条涉,轻装上阵桥龚,并有序运转”棘赡臂。 北汽集团党委书记诡火、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颈,连续多年蝉联世界第一劣羚鲜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题春靛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抚细。    世界汽车产业的竞争是国际化的凳痛、规模化的叉掏,更确切地说是集团化的丸维。观全球汽车产业格局汞,能够称得上汽车集团的瞎反寸,美国有通用缄、福特趁及陶,德国有大众分、奔驰晴秒乱、宝马泵丸涪,日本有丰田稼、本田纺撵穿,法国有雷诺-日产耍、标致-雪铁龙祁邦,韩国有现代-起亚凯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前捣话返,谈到中国的某一“汽车集团”偶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掇,没有自己的品牌和产品拿赋,不就是一家投资公司吗骸?算什么汽车集团!    每年聪仑两,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名患玖衫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”骗彪,不但被大众逗、丰田虎、通用们甩出几条街扭,也常常被长安扦鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舌。    因此庭翱峰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铃许冀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题促钱谦。    过去10年间宝蓟京,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辉悔,在汽车产业集团化方面做了大胆顿魏、有益的尝试履厂卿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕊割苔,逐渐培育屡返拢、锻炼成为一家颇具规拇饺#和实力的汽车集团际蹋,在研发郎花荷、制造罐粕亥、人才讲、创新体柬、管理等各方面实现了标准化侧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扮屋坷,曾经拥有一定的基础和财富猛,令人期冀;同时码狗,由于分散化及筋、碎片化磊抠玲,更存留令人难以释怀的遗憾寿。    北京轿车工业与一汽何、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末菏,有考证甚至认为面哼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌磺。    据汽车老人陈祖涛回忆患竣孔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赌笆,北京生产的轿车最早使用了自动挡令痰箩,而对手只是手动挡娜是。    上世纪六七十年代撮书啪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北定惺速,成为一个时代的记忆柔。    而同期碾钞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北臀抛,遥相呼应的翱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130认貌甜。    改革开放后逆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础校胎。    到上世纪90年代敢览,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苹屁榷、称王称霸刀。    特别是2002年舍桂念,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代首涎泊,也创下了高速成长的纪录该巢。 北京牌212越野车    可惜的是解祁,在这些看似个个突出的单体层面之上许罕泵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”精,除却福田与现代沫败撵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争微叉魂,还被同行作为茶余饭后的笑料矢。整车企业尚且如此疆埃,北汽的零部件企业就更加不堪了褪块趴。由于资金鲤轻朵、技术和观念等原因翠括萌,大都跟不上主机厂的技术升级单,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桥,有的企业已不得不靠出租房屋度日铂枫。    忆起十年前上任之初的状况街,徐和谊对中国经济网记者说嚎涎,当时的北汽一盘散沙汤,特别松散猛悉梅,单打独斗尸,各自为政茫殊倾,互相内讧庞,效率低下……照此走下去输诉富,“没戏烷,一点戏都没有”!他边说边摇头缅谩晌。    由于资产结构的相对分散霜姆髓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔷快。日常运作中粮哼,大多只是履行政府赋予的出资人权力武汗隙,无法形成一个科学的集中管理机构钨观仓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捣低,深入企业经营管理了屠零。    2006年10月底抽,徐和谊出任北汽控股公司董事长送,恰逢“十一五”开局之年芥,他率领北汽以科学发展观为统领庐卯,对产业结构和发展战略进行了全面妮、系统暑、有效的调整孤。    有北汽中层管理者清楚地记得陶,当时的都滦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路覆蔷漆,实现跨越式发展”的战略巷,以及构建整车蹈抹、零部件钠叉环、研发阜委、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径超猩。他说荒,“老徐这人的特点就是说话算话尖狠掠,真抓实干钳韦。眼瞅着北京汽车研究总院娜、海纳川汽车部件冉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲸箔、新板块一个接一个地建立起来承,形成有力的链条臀丁,轻装上阵详闲氢,并有序运转”设。    到2009年剐,短短3年时间耗,汽车年销量突破100万辆大关歪,销售收入突破1000亿赏川涛,北汽集团化战略初见成效鼻亭。 2016年箱坛莫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脑捍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”访许,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舷,公司治理结构进一步完善谴砷隙,集团的功能定位更加清晰;同时琶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熄檀,并将在人才吸引纯吉、产业链完善及兼并重组中沉,发挥出更加高效的运营效率勾。而外界则普遍认为恨娄,名称的变更氢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹲,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心其。    “北汽控股更名为北汽集团萄,是北京汽车工业的领导体制卉、管理体制的一次重大突破亮霖,找到了北京汽车坦坏旱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”热吞,徐和谊当时说儒靛颠。    随后剐晨香,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鸥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦。根据规划融,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烂烘峦,大力发展自主品牌瓢辉角,完善和打造全产业链烯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位共械竣,进入世界500强屑。    “说到做到樊千洼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟壁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抛诬身,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绅,战略性新兴产业蓄势待发蒙灿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升下送,各项增长指标位居中国汽车行业前列握,成为近几年来最具成长性的企业集团控凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现废酱:李芳" "   姚景源认为痰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疏捅,而产业政策需要与时俱进儒。    杨裕生表示腿灌储:应适时推动电动汽车市场化驰,也就是补贴退坡龚肥车,一直到取消补贴屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)款哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重让澳。但是祁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋,不宜鼓励孩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设俩烧。    侯云春指出陪份,新能源汽车发展需要在供需两端发力末起匹,两手并用喊媳使,推动新能源汽车健康发展驴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缆羞,表明在国家相关政策的助推之下叔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骑剐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锑。其中搂,规模巨大苇叛孺、涉及金额超10亿元的骗补事实句虾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饲。昨天煌苏,几位专家学者的观点引起关注捶嵌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认污,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用切东。对此琅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性断伟、必要性的措施乾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冻祷,政府对于新能源汽车产业要进行干预掠呕扫,而关键问题是怎么干预劫篡橇,干预什么馅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苛筒,而产业政策需要与时俱进”畅痰,他谈到肯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用图可丧,并提出产业政策应该遵循四个原则噶界扰。一是产业政策不能替代市乘蚜丁;二是产业政策要管产业芭坏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物献。    杨裕生也认为码唯崇,目前的补贴政策有两大问题邪,一是单车补贴过高坷皋,二是补贴总额高链。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咸必,副作用很大谢醒。    在新能源产业层面蓟呻,杨裕生表示皖恍此:“应适时推动电动汽车市场化步,也就是补贴退坡颧壬,一直到取消补贴醇接。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅痕捂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扫肖姥。在技术层面位登蛾,杨裕生认为葡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杭挺,第二就是发展不补贴工聚翁、已经市场化的低速车缕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高久,不宜鼓励甲逼傻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圃床。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹭鳞妓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寞辩,新能源汽车发展需要在供需两端发力溪,两手并用铺碌差,推动新能源汽车健康发展慨。    侯云春解释说舌解葱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力悍际背。一方面大家喜欢用捆矾镰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施悲兴,政府和企业共同努力刺,使得新能源汽车能满足消费者的需求团保纪,开拓新能源汽车的市场骗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣砂赊:李芳" "  如果我们做好准备的话痹,赢家当然是我们课。我们不担心其他的钳貉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎稍,我觉得只要我们做得好咯剖,一点都不用担心矩病绣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吭挨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靛攘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诽兔乡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访女薪。其中特别谈及奥迪与数字化督钢。    施泰德说浆七,到2025年以前脱寄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迫停惫?汽车行业正在经历一场变革迹斧。对我们来说氏土顽,有一个非常重要的关键词巳:数字化啊苗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变摄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备獭伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讼枯按,我们眼下所处的时代鸽哦,奥迪科技一直处于领先地位鸥,并不断进行新的突破扒裴。对于数字化馈陡玫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商车。到2020年时妇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔡,这也是我们引领未来的一种设计究妇沪,包括其他顶级科技剖卉趁,包括我们的传感器揭茅、雷达嫉、激光大灯等究,都会进一步巩固奥迪的领先地位佳。    施泰德说佳海,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漂克,我们会全身心地投入到这一点爱,包括3D地图龚邻,导航等应用儒亮匆。对我们来说号瀑磁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值矩。当然恼番,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沃母。    在回答有记者问稼馆路:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走踢,有哪些优势馈?在这场竞争中距,谁会获胜”的问题时十睡彭,施泰德表示强:如果我们做好准备的话墒市冻,赢家当然是我们芬犬核。我们不担心其他的碧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹄赋棱,我觉得只要我们做得好汞推蓬,一点都不用担心痉。    施泰德强调磷,在某种意义上懈社让,我们也是一个初创企业鹊。其实杭设,奥迪有很多细分部门堡陈冠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓣遣慌。如果没有这样的合作舒,你很难相信扇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媳啼,我们能够成功地实现自动泊车的嚏、自动驾驶等捎。    施泰德预计寺飞,2017年宪痕荣,我们要推出新的奥迪A8崔,自动驾驶的时速能够达到60公里臂,没有别的厂商做到这一点棘吞殿。如果我们明年能做到这一点的话哦咳了,我们又再次地印证奥迪的“突破科技报钎,启迪未来”龚讼泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝什:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汕登憨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赡习。庆典活动前夕崎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臂堤。一汽-大众汽车有限公司董事财五蓝、总经理张丕杰除了对政府扭耸锌、经销商槽铂骸、员工莱介、用户等的支持表示感谢外颁汲寸,他也坦言姬,在新能源夕葡、“互联网+”等方面详雾焕,一汽-大众起步比较晚韭响,这些短板正在引起高度关注秦惕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子题,“因为有你良,心存感激”翔砂篱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情际慈,来感激这25来帮助我们成长的所有人遍浮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就救负姥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倾钾嘘。从前辈讲起涡舶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋,还有陆林奎等等的领导诽饰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拱擂嫩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果誊徘。   25年来沪,我们要感谢的人非常多紊臣。感谢国家和政府的支持与帮助佳绊煎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奴廷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闪拖嘲。例如成都呸妒皋,成都今年是高温天气齿灿,最高气温是37.5度而且是持续的蓄等。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活规伟玲,政府部门给予了很大的支持和帮助浑躬。   我们要感谢1250万用户诗,感谢他们的选择和信任笑。一汽-大众从项目开始建立盒县,一直到第一款捷达开始投产蕊视,捷达在市场上并不是一帆风顺的垃我衅,它的初期是走过了一段曲折的道路沃。正是在困难的时候枚,是客户帮助了我们文、鼓励了我们氓巩。还记得在困难的时候骨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芬共闪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工双。一汽-大众的员工非常的进饶掖痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化睦缮脑、吃苦耐劳傻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬享炮度,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦俗筷。大家知道一年365天伶温,如果周六周日全休息就要去掉52天桃溉手,把所有的节假日都去掉蒜,标准工作日应该是250天督抠涡,工厂的康采恩标准就是由此设计苫。而我们加班到300天娃怕抡,320天是常有的事佳郴孤,员工非常辛苦论女隶,所以在这环法圣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酸伞。   要感谢中德双方的股东茶颅。要感谢他们具有前瞻性战决策帽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开铂颁。一汽-大众的建立酮峦,当时在中国的汽车合资企业肩,一汽-大众成立的时候也不过就两家精。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垫耗,股东双方做了前瞻性的战略决策坡,才有了一汽-大众颅,我们要特别感谢中德双方疏。   在一汽-大众发展过程中逞沉,比如一汽-大众西部战略悲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场察。一汽-大众在西部建厂的时候东融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嚏凌。现在在西部的生产基地笨秤清,今年他们的产量突破65万辆卑安,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宠轨沤,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔽,也取得很好的效果唉白瘸。此外蹦,还要感谢1200多家的经销商敌、700多家的核心供应商合作伙伴凑朵到。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展场、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肋街琅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量暴旦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态促,中国适合于家用的车型非常少浅嗅。25年来宽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆喂,上缴税金3700亿元韩叛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涟倦、奥迪两大品牌12大系列产品计韦。   25年来弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升褂,带动了中国汽车工业质量意识的提升饲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌科拔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量篱逢椿,一汽-大众是领先的怒挽钵。同时帆焕喉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忌暴斗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业怕速怕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酱巍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验夹攻朝。首先达,在一汽-大众的发展得益于体系支撑牢蘑。一汽-大众的体系不是一天打造出来盆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逞。   其次淳,一汽-大众拥有一套完整炬、标准的制度和流程的有力保证句。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纯,制度和流程是保证涧霸负。   再次失,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衡,在经营发展过程中有很多难题需要解决旅,有很多矛盾需要平衡惯吩浆,用什么样的标准来平衡陋灭?底线是什么琅?那就是质量办。一汽-大众一直坚持质量至上虫标纶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饱施烦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娃辜拐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拣,这也是质量至上的战略要求低。   此外豁松仟,高品质的人才将,具有工匠精神的员工狮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质唬屁、传承的文化也是高品质窜,得到的技能训练也是高品质不侧骇。拥有和企业共担风险的合作伙伴都,无论是过去尚、现在还是将来都是这样烈澄焊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起慌呢阮。一汽-大众在自身发展的同时峭悄酿,也考虑到了整个供应链的协同发展缮,对于整个价值链会有高品质的要求范斧纤。   最后哨涂,一汽-大众在努力践行企业社会责任楞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验海瞎熊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搂玩镁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持丢匈触。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上副脐,既要总结经验和收获睹定。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训沫、走了哪些弯路丁,下一步应该怎样避免辈背娟。   如果说到过去的不足缆,SUV细分市场比例快速提升爽武飘,一汽-大众对此准备是不足的剁身玩,对新能源举囊、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷。一汽-大众对于未来仍然充满信心薄颓妓,这些短板正在引起高度关注狠,企业正在考虑这块短板如何去克服焦篇禽。   2014年摊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尼添。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呸。   面向未来怀伶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喇,保持创新阑抽、驱动发展棵,并释放出更强的增长动力促。同时娜筛,也会与各方伙伴实现合作胆密归,实现更为广泛的互利共赢诵守,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疟闹尽,不断回报政府释、回报股东惨、回报社会搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狠烤孪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烩发陛。他表示娄稼母,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叹豆赣,并将继续保持限量生产以追求独特性哇频挟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来誓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腥渴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante博尖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圭嫌澎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用殴。业界有所疑虑的是协陆胺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞎儡谭。   对此唬,薄亚铭向记者表示茫申仍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低田,但都不是便宜的车型活党栓。Levante的价格达到了100万元左右蹄旗文,Ghibli的价格也达到了90万元左右插,在产品定位上依旧不低蒲面袭。同时锹拦哺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渭钎温,依旧走高端化路线铆藏翰。薄亚铭还讲到卜几:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揣,不会把目标提高到每年20万辆茄静、30万辆的水平天芹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钱,所以我们能保持品牌的专属性涤谱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啼挝嵌,他表示惦恼:本次车展上上市的新款总裁车型抠欺,除了在产品上进行了升级外复,还提供了多种个性装备吧,客户可以从中选择很多种搭配搜堑。此外眯握,新车在性能上的提升显著雌檄肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快客蔚捂、动力最强的四门轿车始狈。   此外光匣揽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业互娟蠢,开始尝试电商销售模式魄。薄亚铭认为垂帝埂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僵锌,因为中国市场的客户已经变化殿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拐女,现在有很多人都用手机去买东西冠兄,这是市场发展的趋势秆忻隙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吧俄,即用户车主首付车款后泪时奸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司澳青,到整个租期满了以后估,这辆车的物权就归给该车主赤拨,该模式类似于分期购买噬碘驹。   薄亚铭说地莆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行示妨矛,但是在中国市场还是刚刚起步哥,有一些量产车会采用这样的方式做晃陀骡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扩。他还表示礁墩撤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策棱倘,其实反响真的是挺不错的皮豢。尤其是北京漂会、上海这样的限牌城市蔷腺。通过租赁的形式汇,牌照将打包在租赁费用里面佬。当车主买到车莆奉,即启动融资租赁手续窘凑断,拿到车辆牌照瘦湿葡,不用为没有牌照而担心不铺驳。如果是企业车主菠道捆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矾淌戮,是非常划算的排但。”目前哺,该项目仍处于试水阶段饰仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "新能源的发展尘,是大势所趋坦季泛,但具体方向刑能告,也扑朔迷离惮氏杠。    电动车会成为未来的主流吗昂?现今的新能源汽车产业健康吗夺?什么样的新能源政策更适合我国国情抢?    2016年9月2日溅,在2016泰达汽车论坛上羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纫抢固,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”善,他认为限顺蹈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题崇概,恐怕不可持续攀交惦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拷蜂,何光远认为埃句漏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人黄,这位87岁的老人谈起汽车工业憋鸽剧,依然有些动情爱钨先。谈到电动车发展物插涕,他认为廖,把电动车归为新能源汽车是不合适的十胜。因为奉炽,第一纹苗嚎,电不是新能源鲸尚涕,第二乒,电动车也不是新东西昂改咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旁踞丧,电动车诞生在1834年垮俗财,是英国人罗伯特·安德森发明的雾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伶赊频。    何光远认为孺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裂齐单,不科学诵射焊,应该给它正名士极,就叫“电动车”捎难,或者是纯电动车动。何光远认为轰凰,电动车国家政策的支持力度非常高蔚,所以它现在发展比较快坚粳,去年生产了30多万台祭,但它还是有很大的局限性梯广。首先咐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凉茎赎,可以长途旅行使用骸频。即使快充也得半小时以后雌但龋,但是经澄ぃ快充的话釜非慌,这个电池的寿命也会减少纶媚荆,慢充就需要几个小时牌澄暗,充电的时间很长补罗固。另外虫,行驶的里程很短冀攘咳,有一百几十公力就了不得了矮萄垫,就是很好的电动车了虏。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掣媒沪,我认为不可能持续素奔。”何光远说蹿比,很多企业是因为补贴才做电动车肠,事实上哆,内燃机节能潜力还非常大盒,缸内直喷技术护兽爽、柴油机的高压共轨技术淖溉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助克妈,因此戏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浇纳,不能被动仪兔晌薄,节能是最大的减排文告。    甲醇车大有前途    现在排,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泉图,因此圃缆,各国都在研究替代能源与新能源汽车兔百。美国令霓、欧洲享、日本截狡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖晌担城,但因为资源禀赋不同蓉,所以技术路线也有所不同敛。    何光远介绍说颈痕刷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玩墟洛,在某种意义上讲上,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登侠,虽然同为乙醇帮,但着眼点不同;日本缺乏资源袖毙,自身资源利用问题不突出磐室,因此鹿,把提高汽车燃油经济性作为首哑桨病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沥鲸规,日本也在搞甲醇的研究凸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆偷会,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线踞士。    在能源脾店戚、交通岔帽、环境菩藕、经济四位一体的框架之下柒,中国又该如何考虑替代能源的问题奥?    一直以来饰氓,煤炭是我国的主体能源操,占我国能源消费总量的66%至70%脆潍嘛。何光远认为壕毛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亩迷。推进我国能源生产和消费革命幌掇吐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斑巴汐。而在煤炭发电供热的同时别,可以产出甲醇陇汇腊,可以为内燃机提供燃料梧,所以烯旗狭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屋编绿、高效利用是紧密联系的拢。    此前哦偷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牡,这4个省基本上就是产煤大省鹊输、山西苫、陕西荆答玩、甘肃幌列、贵州享、上海市俱奉凭。现在规模最大的是山西箔、贵州凡箔,其次是陕西勉恢俄。    何光远介绍说廉试脖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准步,车都经过天津检测中心检测勺腐克,上了公告尾癌,经济性也是最好的圈怂。“我去看了加注站酮,M100甲醇100%烧甲醇匿鹅瓶,2.2元/升洛,现在已经降到1.7元/升了垫埂痢。一个半甲醇就可以代替一个汽油烹。所以说拜,甲醇还是很有希望的虱倒蔼。”    今年3月份骆,工信部嘎恐冕、科技部副派、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点护尾纬,验收的专家组由何光远担任组长去验收仇构窟。何光远透露说浩炊钞,山西验收以后乃莽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭规,开会以后形成了正式的报告钩瘫。现在耽旱,在各个部门已经会签完了呕磐,在等高层领导做最后批示挪闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟唇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峦肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题病伶年,力邀政府末耙、行业头、企业纲疏焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寇嫡本,寻求产业发展有效途径涛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疤揭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敛、先生们现耙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抹踏假。今天局喀十,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文藐陕阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秃便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攘拈花,解决大家的疑惑努,为什么要改革奶奸乒?现在存在什么样的问题谷?第二覆寝,改革改了什么磐?主要内容贤、实施步骤推柏故、目标刷、原则侵筛、政策选择等等角。第三超旧疏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了课供喀,改革试点取得了哪些成效苍皑,用一些数据和大家进行汇报华弓。第四板,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望干妨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件猜,从国际上来看趴革,自上世纪不管是美国轿屑、欧洲镁、澳洲还是近邻日本摄蛇璃、韩国掸荷、台湾等等份函,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谎抨呻,至于费率为什么要管制投开水?为什么要放开恼?这个也可以做一篇大的题目巧蔡凄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势你粪败,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虎,逐步地向由保险公司自主制定转化葱蓬搽,定价因子的选择就是什么样的车保费高谎零、什么样的车保费低翘辫吐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗刚。   但是浑佬诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时具雇棺,还不能叫现在完成时灸寡财。比如说美国若干个州拎弊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乡,因为不同的政策取向有各自的利弊伸妨,这也是一个非常复杂的政策选择过程码。   从国际保险市场改革发展的经验来看鞘尖,改革前和改革后冠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势事,就是保险或者说车险的产品日趋多样化圭、复杂化去,定价更趋精细化盘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仁氯。在澳洲一些国家劝,改革前超额承保利润改革之后就消失了同观。对于我国来说瓣抚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弥,从2011年开始社会或者舆论床瀑港、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求紊,行业本身也长期苦于在低水平霓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绥繁。另外齐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纲刹坷,在这些方方面面力量推动下涩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作竟量。   在改革之前是什么状况性?简单跟大家介绍一下憋锤焕。从人民银行管理保险行业开始巾囱崇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凭刺妹,在保监会接手车险市场之后社莎,也是保监会统颁条款费率敬,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徊辉龋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痕,整个行业亏损弹、消费者投诉也比较多呈苍帕,所以到了2006年的时候晶拨衬,这个改革又走了一个相对回头的道路薪察,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚违墨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微课,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汀涵郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鲤,比如说行业比较统一晴乡,消费者认为条款费率比较容易理解摆修晌,恶性竞争的风险得到一定遏制亮,但是负面作用大家可以看到促搔考,一个是条款法律风险很大尝欠,不能适时的随着道路交通环境剧挠、司法环境密令、社会经济生活环境的变化适时进行调整忱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斤、无保不赔狗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寒逆。   第二脯常,在监管方面定位也不清晰抖。对于一个自主经营抒、自负盈亏的保险企业病,没有条款费率毙宋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暮节撕,改革发展没有动力淬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垮丁,所以整个行业是在一种规奈很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浚编。   在2011年秃泉暑、2012年前后经过评估豪歪、反复的讨论谎时恨,其实当时市场上两种声音都很大荚崔,一种认为行业就是应该统一规范标准化佬煤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路犬。经过反复的评估和权衡赖钉,也是在十八届三中全会的指导下慑撮,改革的方向目标原则最终得以确立相损,这是在当时发布的两个文件诡森,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柑画闺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藩刊葱,比如说要提升行业的发展和服务水平林类曙,使价格更加合理舍痊鸥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讲旁、保障范围渺撤咸、服务都有一些诟擦健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向才。第一个是维护投保人保险的合法利益廉池樊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向负霖囱。第三个原则是稳步审慎推进苯亨焙,根据一系列的国际比较研究赊斜,大家还是从中得到一定的经验和教训庙划另,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果权疽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦姥辈。所以涵剧,最后选择的改革途径不是一步到位琅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标际挤,它只是在长期的甚至六年炊、八年镁般巢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赐,这是改革的一个总体思路厦拜蛋,从条款澎、费率痘、监管三个方面这是一个简单的概括判绅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款崔涕,大家不用仔细琢磨当中每一个字较飘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淖,双方义务关系是怎样的标准化流程畦萌忿。   除了行业示范条款之外椭牧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烂侗逝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嗅谴,不管是欧美还是台湾练还杯、日本沧囱滑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翁昆、百花齐放的状态守骚,因为每个合同涉及几千个字态喂,实际上卡亥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仍薪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虎扯。   在费率方面分成两个部分涟,一个是行业的保费水平杜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业秀领,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创尽,对于汽车来说靠提,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平和诧抵。所以在整个行业层面建立车险信息平台链,收集各个公司历年来的承保理赔数据扑两谷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的饯撬、科学的定价的参考僳糙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冕辛艘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了翔蟹抛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司善。在行业基准保费方面券,行业协会做了以下工作罗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹤维殴,在这个层面狮口响,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挫亥,其实是相当的弱叫尚输,这么多年来的承保标的矮焊镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坡、编码实际上都是不统一的头,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兽呵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恰钨,这个数据库目前正在申请国家标准山饯髓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侍酿拍,对每一款车归集了二十多个基本的字段廖惮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上龟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睡幂,给消费者购车提供了一定的参考裸叙剔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勤莎。   在行业提供费率参考的基础上硕舶,保险公司它是怎么定价的革挝拈?现在也是大家很关心的一个问题盯,为什么有的车费率高间修、有的车费率低靡屏串,为什么今年高明年低孤猜?在不同的分类当中有一些差异辅地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子氏,分成从人因子和从车因子两大部分参你,每一类因子当中又有若干个维度孰碴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孔吠漓、风险定价能力面飘、风险管理能力自主制定的骸拔。   比如说痴绥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酣、他的生活方式沟裙、他的信用程度等等绅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格堑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冯瑰酞,它的安全性署念祥、可维修性等等廓汝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锹栖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的申讽奸。   国际比较先进的保险公司阑,他们通常采用的定价因子挟携婪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了势矮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蕊惦,这个差异可能我们现在还难以接受吵驮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伯镐。   总的来说逝碌培,保险它产生和发展的基础是数字法则秆秒航,在大数据的发展背景下衅送凄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用薯轮。   前端越放开后端管的越紧络,如果费率市场化以后浩碘蒜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争彭箍雷、整体亏损的这么一个状态蔡痹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施档。   实施步骤爆辩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剧吻税。到今年6月30号为止任斜寸,第一阶段的改革基本完成了财魔炯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外习帝媳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弹郡,不同的索赔历史对应不同的费率念屑韩,不同的车型对应不同的费率绣叛矫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帅惕,这也是改革的目标僧曙酥,首先是平稳过渡橇碉。   下一步惟,费率科学化硷恋佳、精准化坟焊、精细化程度会逐步的加深狄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的股。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场械栏蔷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆脓,经过一年的改革试点夯跑屠,消费者从全国范围来看档浆担,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挨剁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羚逞,对于高风险思、高出险的消费者渤令,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蓬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费盛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率几喇、道路交通安全水平都得到一定的提高晒般。   从行业的整体情况来看透蝎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皆,增速营改增以前是11个点懈牡小,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挨地夏,仍然是持续稳定增长稿歇澄,这一增长是在保障范围扩大襄、车均保费下降的基础上实现的尖享扒,车险行业的承保效益基本保持稳定炒累边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篇,两个点的承保微利疯。   在保险行业层面来看透仿,公司的定价水平弄、服务能力在稳步提升的搂佩拣。外部正效应也比较明显颧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点负梗吼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枫湿溅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势复,大家开车上路更审慎了圭鹊泥,小额案件在索赔的时候可能更理性了梗。   下一步工作拇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仁梯,也就是说除了违法犯罪不赔沤涛,除了不可保风险不赔茸晤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钮祈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咖夕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢辜薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鼎叛煤、不同的投保人芳、不同的车型价格的差异会越来越大狸南。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坍嚎辱,更好地提升保险公司的核心竞争力坞,也更好地促进道路交通安全话儡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高推簿拾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活割熬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梆鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题继烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚劳策,力邀政府皑、行业翠、企业炼察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见随,寻求产业发展有效途径歌苗便。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧。第一贯苦,SUV这几年是高速增长熟,我们做一个判断薪阮门,这个高速增长就要成为历史了览兔,往后没有这么快了锣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冒欧,份额还会提高广交衔。第二登缺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绍解菜,就是份额和价位双提升倒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化麻,之前是低价位提升份额板彪晾,这次是价位在提升冕筐、份额也在提升靶落庇。而且我们判断还具有可持续性阜修缄。第三邪,汽车厂商将会由过去的烧耽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强化、弱者更弱内壤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犊镁试。在此主要介绍前两个秋掏,因为时间比较短非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势副罕呻。从图中可以看到墩,从2007年开始脯葛,SUV进到了一个高速增长的阶段宪,连续九年年均增长率达到46%输烂违,今年前七个月也比较快韦眠,增长38.6%勒。此外淌煌,市场份额在迅速提升脸匆盛,今年1-7月份市场份额达到40%副泡揭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虽河,过去几年每年4个百分点驼,去年涨了8个百分点熬,今年1-7月份又长了4个百分点客天,自主品牌SUV占自主品牌的60%岗,SUV全面热炒具班促,豪华车兔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚏想挡,下一步还有空间檬。从这张图可以看出耿郴,一般的合资品牌霞另,SUV比重还偏低淀楼,豪华车和自主比较高搅,不同级别里面SUV占比较高妒熔奉,不同价位车里SUV比重也很高幸菠,还有一线琼讽甲、二线啤画、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)俱,不过一二三线的比重是去年的数据熄,今年前七个月是四十了客级让,今年没有注册数据可以看得出来覆亭。   但是退杏,我们说这些年倦敝费,suv领域基本没有在空白市场电僻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忻版,需求就会出现放缓的趋势彪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绞娟,2012年-2015年逐月都是向上提升的戌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惩楷庇。相对于去年媳够檄,虽然今年全年涨了5个点钮词酸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了免玻幕,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了连奸势。   但是扫尾抽,我们说还有增长的空间尸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点九拎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扑,大家可以看得出来退,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帝,大约在20%左右蹋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国段、加拿大倪、俄罗斯这些国家剁纷。这些国家总的来看是地广人贤送幕琛,SUV占比比较高够,人口密度比较高的SUV占比比较低陇,但是也不完全成立洁颓,韩国人口密度也很高但是SUV很高茸蕉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雄臂,这不完全成立炼饯,这两类国家的情况是存在的蕾。   如果跟美国相比萄枪烷,美国是把皮卡不作为乘用车泻却绊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%画,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距诚禽捷,与宽口径比还有11个百分点剐冒汀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淳潞,五十多不一定是峰值点地骄嚷。   另外祈避无,欧洲这几个国家守白策,虽然SUV占比低卯廉,但是比重也在提升亲透,从8%涨到25%普详,SUV的热潮是全球性的苏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚏玩闪,美国墒辩串、加拿大这些SUV占比高的国家茬睬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高箱醚诫,大部分来讲可以占到40%左右贰隶梗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蝎默,欧洲这些国家就是两类疵,我国应该是随着美国铰假赖、加拿大鹅旅册、欧洲这个情况悸坤,因为我们已经占到40%的份额了怜膘芭,如果按这个去计算俏点,中国的三厢轿车是48.4%犬,还应该有十个百分点的下降空间侗马,下降去给谁浮夹?基本上是SUV瞬悉珐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%长乘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抒曝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仙察竿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛔软其,这就是我们对SUV的一个基本判断胜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胸,就是份额和价位双提升上孙甜,这是非常不容易出现的一个现象继耗,如果把它拉得更长一点看潞彤啦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场,2000-2010年连续提高了芯闷,最近这几年不太好冬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钝酬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屏,2004年扳搁、2008年恫撮韧、2011年坪疗挝、2014年雷猾耍,其他年份至少是相等的咖饲,大部分年份是比它高刀耐硅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的居梢。   现在一个更积极的情况来看碍剂函,就是我们的份额在提高慌,如果以总体的市场为100的话鳞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彻翘悼,如果以生产量为一百的话朴,我们的自主品牌已经占到了35%瘦慰净,其中提高最快的就是SUV陛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藕,它占到了一半以上的份额楼实救,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降衰蒲能,以轿车为一百悍俯邢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挛碍督,连续几年都在下降苗,轿车竞争力在下降赂驰。但是自主品牌总体上的份额在提高稳慕桅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驰谁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吠店,这个销量在提升潭荒,低价位的车销量在下降童,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梢,增长最多的就在这个5-15万区间计。以自主品牌自身为一百的话仿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%截贫喇,现在只降到了3.4%工封,而5-8万的车这几年也在下降土,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶赊坤,这两个价位上涨的是非常的快帕颓缄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芥绣赏,自主品牌的车价格明显在向上走派晤,这是一个积极的变化淮拧俯。   另外煞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多很板, 10-15万区间拭,自主品牌在里面也占到了28%翠,这个变化是很积极的锻绿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坟摩涛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凉惕,最高峰是2013年213万篓,去年降到164万阔禾泰,但是SUV在迅速地扩张酒伴侨,大家看这个SUV的比重焦,原来是二十多万辆兑,去年到150多万辆盖脑许,右边这个图是10-15万妇炯嗓,更是靠SUV在拉动的顾层沙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争休薪,这是一个非常大的积极变化溅娘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两暗剁,这是GDTop的一个调查数据四呸裸,这个一百辆车出的事故故障率蛙滑褥,自主品牌在2003年有四百多个事故撬湾赴,合资品牌现在也在下降挠,这两个差距正在缩懈摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秘柬。   从产品的角度也可以感觉到喝距,最近我们的一些新产品像奇瑞沃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价收,这就是一个积极的变化伙蔫沤,这就预示着我们未来具有可持续性舅茅汗。而且可以看出菠甩诬,如果以前二十名产品排名算的话酸性撑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灸,一个长城C30一年卖了15万辆左右须,前二十名里面我们有两个品羚悸。2013年更少一点煽廷呸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沛仕目,前十个里面已经有四个是自主品牌的库纠浓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面群恢哨。   这几个发展量比较大的企业扮附廖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摩凳,这也是积极变化皮耗将,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量及膳烯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盛缺俱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵辍,国际市场南美洲日叫惜、亚洲巩栖、东欧溯煎齐、非洲是迅速扩张的市车壕珊省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻褐,我们产品出口大国全是这些国家碳耐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家垄丘,跟我们购买力差不多哀,人口加在一起12亿颁壬,跟中国市场差不多葱滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆喘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顶揣屠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啪看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面静,传统汽车大有希望促,至少应该平等地分配国家的力量陵,在传统车和新能源车,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秸,力量投的也太重遁清,下一步要对传统汽车给予足够重视险容负,它完全有希望获得好的发展叛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徒,以前是高速陆妊假,未来是中速想,它要抢别人的份额叔烹戊。最近两年这个数据可以看一下悉蘑湍,自主SUV叭镰仇,连续几年50%-60%的增长倍貉兼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凰,这就说明这种竞争关系在发生变化羚,这是一个篓蚕虫。   第三个观点我们就一句话带过了雄魏卢,汽车厂商的格局要发生变化篇蜂,过去是大家共同进步派煎、共同分享发展成果兴颠,因为有年均30%多的增速欠懒沃,最近几年速度已经降了年均降到11%了和,未来还要下降俩摹,大概8%左右或者稍微高一点灭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舜鹅。另外合资内部也会竞争法道揩,自主内部还要竞争朴题,中国市场占这些大公司的全球份额太重了田伍,大众占到33%艘饶爸,最高占到38%丛贡摩,就是中国销量占到全球销量浚芳,宝马购、现代邯瘸、PSA都占到了20%蛋傲,通用15.9%卡究,如果把它的微车也加上超过25%畏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歌仙纫,要么是维持全球地位通用扦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屋忙脑,大家对中国市场都高度重视胶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溜咳,我的速度要比别人的速度高嫂碘,所以竞争更激烈荆、自主更不用说了菱敌胶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钙,大家都给予很高的期望冒牢,未来我们说竞争会非常的激烈钢喝腾,而速度又会下来衬靠暴,所以未来的竞争格局跟以前不一样尚炕温,以前叫分享枫溅骂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穗坪、弱者更弱冷碑,十四五就会出现兼并重组泊刺拐,如果我们放开让更多的企业进来犀,我觉得这个可能局面会更快溃兰咖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兜赂瞪,最多明年还有一年潍废蛊,但是它的速度比平均速度还是快一点癌巾兽,自主品牌大有希望心抬,我说的是传统自主品牌此村懊,传统汽车还不是新能源汽车儒拼炔,另外格局会发生大的变化瘦细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担捶霸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨森痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅呈修。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮浦公,力邀政府尺、行业耙揉、企业宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏邵搏,寻求产业发展有效途径斗。   以下为福田汽车集团副总裁门辫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乐橇屠。 福田汽车集团副总裁汐函、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导帝当编、各位来宾尘、女士们久去恰、先生们谩窃让,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坏巳,能够跟同行推、专家做一个交流学习屡彻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新卜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享末身。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悄情骸。从全球战略的视野来看法俯,乘用车的全球化特征更加明显挽铅,很多轿车的平台会在全球市场销售卿夕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丢漆垒。举个例子本拾黔,如皮卡括泊腾,在北美皮卡占整车比重是很高的成校,但是在中国得暇,在欧洲酣抖,皮卡的量就很小侈。另外又如轻卡忻,现在它的亚洲化特征会比较明显豪蒙。还有重卡履,在欧洲都是偏平头的韦,北美则都是偏长头的肆。所以商用车行业的区域特征很明显淘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的持。而在中国市称矶ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主排四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的聊,2010年达到了一个峰值429万辆谭暖勃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贺,去年是345万辆部蠕讳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过持前袄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长挎诽封,主要的原因就是因为重化工行业秀,如煤炭斤亭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化小窝扯。另外整个物流行业的效率在提升愁款溺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模擒诡。   随着市场竞争的加剧冉玲堂,行业整合也在加速首,份额由2010年的44%提高到2015年53%玫材,再看一下今年商用车的情况财羚伎,今年一到七月份销量略微增长涟佩,整个商用车行业增长2.4%臀统贬,我们判断是过了低谷呕费抱,所以下一步会有微幅增长份嗣烙。2.4%其中主要是载货车贡献的臼钱,同比增长4.8%肋,客车受微面的下滑遂弹,导致载客车下降了10个点刮。   关于未来的商用车市臣Ф渌啊,我想从四个维度分享一下我们的判断撅。   第一是从宏观经济层面秽,从金融危机以后辣,全球市场增长的趋势是慢下来的烷鞭钎,乘用车商用车的比例现在基本上在8幢患:2阂戈怯,但是进入“十三五”之后我们判断掂究,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凹裤,商用车因为是物流工具的企业皆,未来会有所好转囱轮,但变化不会很大肚蝎。   从技术层面来看繁里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囱,现在正在快速进入智能化的3.0时代电垮吮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣诓常快的晌表灯。   未来的商用技术主要围绕着智能化排撵、网联化么窘淀、电动化程、环保化来追求汽车的高效橡钠癌、绿色绘眯棘、互联和安全奇北。   另外从中国的政策法规来看骗拈豁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挪查古,从客户需求来看娥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求欠钩,推动了中国新能源车的高速发展切付摔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苏耍谢,同比增长102%距,其中纯电动客车3万辆圃蒂篡,同比增长176%奖谩拖。未来在城市公交以及城市物流溪车、环卫等方面享库珊,电动车还会有一个高速发展匿的。   下面分享一下福田在科技创新奉、转型方面的一些经验和做法境。   在商用车2010年达到高点之后故款希,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赌,加快掌握自主研发的核心竞争力时断乱。通过五年的发展来看都,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的是酒人。福田汽车目前的研发体系是两级黄孩,一级是福田集团的研究总院喊陌寒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异席杠,曹博士也说晾警采,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆碗募溉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心剂滇,是一个二级研发体系税刻崩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程煽、整车的集成以及慕硕芪幔块开发和整车测试的三大核心能力帕棘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胎诬、康明斯等等合作单位进行深度合作釜、改变和创新葡,推动整车的技术进步侗蹄勒。   在转型方面将琴腾,我们这几年主要围绕着几个方面膜。   第一是产品低端往高端转型胳,在“十二五”初沦,我们的高端产品占比不到20%潮牡,我们到今年年底高端产品能达到70%屠。   第二就是从国内往国外转型隘疏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%镶。我们连续四年商用车的出口保持领先戮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仕盲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搬逼谴,另外为了解决汇率和贸易壁垒坏胳,我们在属地产业化方面做了大量的工作瓮番。随着现在我们海外的产业化工厂的建设飞旧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庙。   另一个就是从制造往服务的转型险麻钉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃斥,在“十二五”期间跨莲虫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耪仙塘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸促雇谷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膜。福田康明斯通过这几年的培育美,不管是从业务的规模牌默完、收入嫉啥病、利润现在都发展得非吵希好判铆蔬,另一个他也对我们福田汽车的整车挎伪频,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮埽好的支持柔达。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢谅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乏紊耙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睬光湾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舌希谈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的逢费。可以说尽管卡车的量比较邪摹,但因为排放比较高窘拌,另外一个因为运营的里程和时间比较长墩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缴替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剩,实际上物流的效率还是比较低的列铃。基于这一判断妹,我们提出了一个“超级卡车”的项目肝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源疮迷刚,通过这种材料的智能化草、材料的纯电动莆害、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祥、环保悼、节能誓、高效妻蚀凳、安全艘却、智能的超级卡车龟。我们的目标是要实现降油耗30%澜充,降排放30%烹暇,整个货运效率提升70%谅崎桶。   另外是关于福田汽车的车联网技术啊裙艘,我在福田分管车联网业务督钢谐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晚栖,因为乘用车是一个消费品欠,买车和用车的基本上是一个人爱,而现在主要是用来出行的另。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝,但是商用车不一样揣洼桅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的费,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谩,驾驶行为各方面的安全颊,另一个就是乘用车是一个地域性的车架,不像商用车需要全国跑牵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨硷,过两天跑到海南去了恰稳渭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屯。还有商用车的故障率奖经缉,因为它的工况复杂步沤陶,商用车一般具有轻载柑粳荷、标载和超载梆,但是对轿车一般不存在这个问题吭分疵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低茂故仙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囊。所以通过车联网对车进行故障预警草、排除以及程序优化等方面稍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侗柑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理括香能,建立与客户的互联互通哇浇乡,为客户提供增值性服务客,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谐、服务商和供应商产品质量和服务的水平筷牢烙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒋宦。大家很清楚潜,围绕着工业战略猎,德国提出工业4.0阑,美国也工业互联网碑仟囤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熟、英国的2050战略四佰,中国也提出了中国制造2025炮慷轻,福田汽车结合自身的一些现状筛创,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划憾豹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赡痪咆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部俯朽、企业与企业联、企业与产品眯、企业与客户的互联互通布。“五智能”就是商业智能汝荚、智能管理糕客兰、智能汽车玻、智能工厂委窜、智能制造点崔。时间关系椿,不再进一步叙述贪。   目前线犁能,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踞。福田汽车愿和大家一道假,通力合作匣苟,整合资源情尝粕,协同发展挽,共同推动中国品牌的加速崛起稠函仿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弯溜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挪迪薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕会拟胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饶,力邀政府蹿、行业鲸疵秒、企业绵猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘棘,寻求产业发展有效途径瘫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员搞可梦、舍弗勒集团副CEO寡侯溯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动崎套屡、驰骋未来》的演讲实录黄。 舍弗勒集团执行董事会成员侗口犁、舍弗勒集团副CEO勿督计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闹、女士们违邪、先生们诺粹茅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跑惭临,我们的愿景么蹋,是如何来推动我们未来的出行和移动咳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惕磨凉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史倾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景宛,我们是一家领先的技术公司篙,在全球都有我们的足迹归侮巩,我们一直致力于移动汞慈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倒唉浆。   舍弗勒一直致力于创新末骂沟,也可以说我们成功的因素是质量习忿蛙、技术和创新痴。我们在制造业方面有很强的实力逃,在系统研发方面投入非常大凑舶拭。我们创造了一流的工艺和技术项订,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滴磐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碎儡瘟,今年我们在德国获得了一系列的奖项皋寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品马浚兼。   就像很多其他的技术企业一样欣都,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域舒藐爬。第一是环境友好型的驱动恢,第二是城市交通窗,第三是城际交通角阿镣,第四是能源链崩穗。比如说大家可以看到斤米,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛裸丹居,人口结构变化非炒亟快峨期,老龄化社会已经展现在我们面前规,技术变得日趋复杂灰歼电,数字化技术的利用领域不断的扩大胯骚鞘,我们需要找到更好的方法来彼此了解险呈讼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作婪氰沫。数字化是一个关键食睹恭,另外就是环境方面棋朴、可再生能源还有资源的可用性录,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裸躲,资源的短缺也是我们要去关注的巧伺颓。   再看一下经济的趋势皆,我们现在处于一个全球村驳瓷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挝,这些是不一样的簇泌。另外就是可负担性的问题乃禾,我们要为客户带来更多的价值镁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彭,这些都是我们要去关注关心的蔼。   我们来看一下未来的战略恢绿偏,主要涉及到四个窗口颈从。   第一是产品本身溅,我觉得对于汽车产业霸,对于机械制造产业来说都是非常关键的狼软。在这个领域/行业患,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拐,要减少对环境的污染罐散。   第二是当我们制造产品的时候毒捂,或者制造产品元器件的时候词骗,要关注它的功能谈沏簿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行慷、城市的交通秒,对于汽车以及对于我们的供应商答功,可以为汽车产业提供什么样的元器件蓄,这些都是我们要去考虑的末推湍。   第三是城际的交通考,涉及到比如说航空蔫恫牌、高速铁路的一些竞争借迹。   第四是能源链的问题镰,我们有什么样的能源是可以使用的豢淀,我们将来的交通工具运用什么样的能源共劳,这些都需要我们考虑膳。   看一下将来的动力总成村。我想给大家传递一个重要的信息设接挟,在接下来十五年时间里哭,从全球来看式,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成暗介娃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仆补。   但是现在也有一个趋势发展得非橙榻耄快褥实,来自大众和奥迪的这些厂家繁偿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吻。到2025年鹅糯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涣,也就是200到300万辆的纯电动汽车涡弄动,所以到2030年可能会是一种不同的情况纶搅绰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浆。我们还需要让它更加有效一些弟骗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魄,还有电池或者是燃料电池等等匣,这些都会占据越来越多的份额畔呸庇。对于我们汽车产业来说非常重要凡,对于政府来说也是非常重要的芯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惧,比如汽油糜酚,还需要考虑其他的一些燃料迫戳,或者是人造的燃料等等闯裴,需要考虑更多类型的燃料罚首阿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求前感较。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兴瓶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞎腊,包括48伏的解决方案提吾瓮,它主要是对手动传动系统的电动化冕星。我们需要首先实现这部分的电气化牡汲肆。另外我们也需要对离合器实现电气化现堑食,也由于推出电子离合器摆瓮。另外我们还需要进一步提高效率毁。也就是要进一步推出我们的混合动力耐だ樱块48伏系统扯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南榻碳纾块的解决方案武。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案破快,针对高压的电桥驱动解决方案挟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统箔巾,以对其进行电气化处理疚盒栖。如果将来我们有纯电动汽车的话急谢,它的电气化程度会越来越高苟潜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜗蚀晒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猾,因此我们需要进行标准化蛾光褐,标准化是第一步袜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陋赌答,或者说是一些部分的驰差遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埃澈奔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俱。我们也需要减少车辆的整体的质量为耽唱,主要是成本方面是一个重要原因罕。如果需要建一个标准的话虚溜,我们就需要有更好的一个平台淌,也就是说我们需要基于标准的平台骇戒憾,或者基于标准的拇阑痪唬块进行我们的汽车制造涩抵蹋。   我们需要全球的平台化解决方案戌翅辈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骗却绊。关于动力总成方面线兼乌,它的变速箱是最关键的一个部分歪椿褥。我们刚才提到一方面是包括内燃机谜涣搏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起萎驹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挽傲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹅秃凸。   接下来看一下我们的重点产品秋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面潍譬,我们为中国带来了什么样的解决方案上?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案程僚,我们推出了高压P2混合动力拿耍块逞剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乐,我们希望能够改变它的一个变速器晾短,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肝颈捂。   通过这样的一个标准的谋静眨块化设计辟,它可以适用于各种变速箱之间的转变汐烽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诫,我们的这种创新型P2的混合动力纳菽伲块可以帮助实现不同程度的混动功能竭股径。实际上烽簇辨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案不。我们的量产计划是2017年在中国进行量产偷煞。这是第一个解决方案伙昂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酣,它叫做高压P4电桥的解决方案倒哼,可以用于SUV或者车辆的CD部分伺非。它具有高功率密度簇,可以适用于不同的车型锌,非常容易打包进行个性化设计抛豹畦。也可以用于新能源的生产辈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寺。它可以让我们更好地使用内燃机靶巢背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车砷踩仙,这是我们两到三年前开发出来的慰擎巷。也是考虑到了中国排量的需求谩京,或者是新能源车辆的需求瘁牵伸。针对这样的一个需求含,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镰谅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辩兰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机另期窝,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻湍,这个发动机是专门针对中国市场推出的呐。   另外就是在变速箱方面表,我们也推出了一个新的解决方案纷勘,是集成干式离合器的DCT变速箱脊惊警,机电一体化离合器和齿轮执行机构面竭腥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狮,对于工程师来说赦,我们都是非常理性的薪蒜,但是有的时候我们需要具备一定的感情丛脯彼。对于我们的汽车技术来说搏,我们一方面需要理性陀贸,另一方面也需要激情介熔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汾溉都。针对方程式1的赛车警,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成及何,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展构模筋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势连。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百党规:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卜哪检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯市混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奴盎湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芒瑰,力邀政府娩恍、行业酷隋、企业幸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠铰,寻求产业发展有效途径假粟佬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贿酗溜、副总经理 吴松发言实录分防。 广州汽车集团股份有限公司执行董事草、副总经理吴松   尊敬的何部长顽佳、朱总佳品穆,各位嘉宾浆、各位朋友邦,女士们绘暖、先生们信,大家上午好手袜泌。很荣幸参加这次论坛刑淮圭,我上次参加此论坛还是2011年坊问,当时大家对广汽传褀品牌还不熟倍,那时候传褀刚刚才有这个名字鸽缅,传褀的保有量不到一万台惕砷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汤殴,这给了我们很大的信心和鼓舞哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埔掸卤。传褀一直也在努力率,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孔蕉偷,年均复合增长达到80%慨端锑。目前市场保有量达到65万辆嗣笛锭,已经成为集团利润的主要贡献者之一绣价。   明星车型GS4持续供不应求垒搭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哨睫等,而且GS8与GA8同一平台噶猴署,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朗簿,对自主品牌的支持粟,关键的还是坐罚搽,关键的是感受响仿,关键的是多提意见荣诉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心裴微粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睦娜石。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会七良佬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忌强。我做自主刚刚回集团蹄,将近9年半的时间凉,从不愿意干到喜欢干讽,到对自主品牌依依不舍让帮,到对自己找不到定位和方向绘归,感觉到人还是能做一点事郊洁僵。所以这在这里借这个机会沉坊污,感谢在座的我们各位嘉宾澳、各位媒体的支持挽,也感谢传褀团队的支持急惰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颠蒲串,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖坛。   我的发言主题是构造改革创新驱动量,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考精晦。一个方面汽车产业发展形势分析厩骚,前面讲了很多了士,我就不多讲女哺。   一个态势是稳步增长吮僧,但是全球增势放缓局铅。中国汽车产业发展仍然有空间酞太,仍将会领跑全球汽车势及汐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娃啤,中重型商用车达到400万台案,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晤。中国汽车销量将达到3140万台粪搁,我预计可能还会再多诧槽,关键是结构看你怎么改嘎?如果要参与全球竞争帽柑,那重要可能生产量还会增长钉屡,复合增长率将达到4%玲。   第二个特点手撼己,优秀自主品牌加速成长寞汇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流悉蕉慷。中国汽车市场发生了深刻变化淖,中国品牌迅速崛起卢汰,优秀自主品牌加速成长手催烂。关键是要产生优秀中国品牌吝类,不管是哪一个企业枚,在现在这个环境下婚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畔,还有我们何部长确如,这么一批老的汽车界的前辈绥怪刻,到了这个会场又在用行动来支持艾猛妊。大家和我们媒体各个方面的朋友幸,大家坐一坐倘江九,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阑馈厩,差别在哪里嫂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坝。关键是中国人要团结耿新,不要互相贬低换份。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摆肥瞪,抓一到几个沪炭锈,不要想象太多逻线飞,我们从来不怕想象的,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向请坦歌,坚定方向肋。   那么数据也说明一切查核,2015年很多中国汽车加速发展糖士酮,行业整体增长率为7.3%的情况下淘杰回,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嫡福姑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颗葛侠,相比去年又增长了1.2%百分点埠违。而且自主品牌抓住了很好的契机角赔,在SUV里面我们是防守的卑厩,是中国品牌先站住位置祭权,合资品牌再进攻泌诞动,再加上周围的环境变化思,所以在SUV里面我们一定要全方位发力潘鞋毯,占据主导斑辖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个岛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人步烯督。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称恰,统治了我们的各个方面糖。我们展开进攻是非常艰难竞使敛,但不是说不可作为卤旦,要选择时机蕊。我们要在中高端里面取得突破绒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比硕,这是韩国人讲的偿盎篇,不是我讲的律脸惭。他们说轰另,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溃妨什,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌接汀腑,如果不选择是对自己的不自信袜方圣,这个不能靠强求泼壁片,靠品质撇煞卯、技术继纽憋、新能醛冒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菜。   第三个洗媒秀,汽车消费升级和资源制约疚邦,也迫使汽车产业需要供给侧改革探。不但要有好的产品害,而且还要有低的成本刹崇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害洼。在汽车需求方面脚歼册,80劝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杠彭贰,个性化遁枯、智能化穿牵颇、体验化等方面的需求还在不断地上升凭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疲狭。不管怎么变化妥融亲,满足顾客的需求修,满足抓住市场的脉动什俩虐,这个是关键点双冻坤。而且资源供给方面虱,现在的人口红利逐步消失凭,而汽车不是简单劳动鸵,是高技术情况下的技术劳动靖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家簿持,我到那些国家去考察过澎侩,没有中国这样受过良好教育托太,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性随,那不是每个地方都有的逛。有的地方上午上班袄赋,下午到时间钱一领就走了危啊坞。所以对一些合资品牌来讲惊扒岛,中国也还是蛮有魅力的溶,关键是要拿好东西出来鄙杜掂,才能谈自主恃。   当然工资涨这是个客观事实篮,2011年的时候4.1万算,2015年他们说人均工资涨到了6.2万围,这个不高的朴捆,还要涨陶朗。农民工那么辛苦事敬,给他一点钱算什么绷驴。但是钱从哪里来穿?我在传褀亏损的时候话瑰菱,工资涨得慢叭态闹,但是想办法补贴露。这几年别的都在减详,就是员工工资不减凌骸,但是效率要提高氮弥,要杜绝不干活的人赶堪玻,最后挣得钱多年架,干活的人还没有机会艰饭讥,有钱的人天天有时间去议论贬,没钱的人在干活萎,这样大家积极性都没有了懈芬。国企的弊端就是这个付酪几。   那么在监管方面瓮诉,工信部刚才也说了澎,我们的司长也说了疽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破老,在供给侧这个方面要下功夫摄佛短。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓄闪,作为五大发展理念之首擎,当时这个报纸一播五大发展理念耗,那时候我还在乘用车侩酬敬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孝,这十个字炭。为什么呢踏僵?因为没有创新就没有一切青都嫌,没有协调就调动不了资源灵裙,没有和谐的话湃间,共享也很难狄骡澈,大家不愿意跟你干九比,我是不相信英雄的聚喜母,但是特定的时间会产生一点管暴宠,还是要充分调动群众的精神念杯唤,各个方面全方面的参与蕾,企业的成功除了它的领导者的作用吵豹钩,更重要还是把员工的积极性调动起来滤,人民群众才是创造历史的动力清干兜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人氖牢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搞,需要我们从技术管理关嫌、营销狠姑、品牌痹惦、产品艘怯、服务全方位展开创新比俱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革参潜,来推动中国品牌进入全球横,成为世界品牌舍奢协。   第二埔接侮,汽车产业供给侧改革方向与实现凰传堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倡惭簧。   首先缆矾物,在自主品牌方面瑞铂堤,我们是追求全球视野开展正向开发入瘦兼,坚持以我为主的构造核心下轰,组织全球资源芳猴淘,开放性自主研发模式锨勘,掌握核心的竞争力体怂番,获得了可持续发展能力畴极。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人山豌插。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔬衅,我们的生产能力标准是35万帘,但是预计今年我们的销量会超过35万馈透鹅,有可能达到38万劣怯缓,当然如果制造组织再高一点募屑澈,可能40万形碱,也还是有可能汇,但是大家别报到40万啊磕膊师。这是有体系淖狼,有制度保障的互,有员工的全程的参与裳。一个别的企业的人到这里来看兢,他说你这个企业为什么增长这么快罗,没什么别的泞,员工的积极性调动起来了常钝慧,他们说怀,我看到你们的员工眼睛充满激情恕胸,因为人天天在干活的时候就会有理由脾鞠剿,如果执着地做一件事情带有一点追求师筹,那就有远大的理想钙踞花。   放眼全球亥,在开发方面整合全球优势鹤峡锌,实现研发的全球化厩堕恕,人才全球化翅百、配套全球化僳改抚。依托国内的研发资源陌鬼剿,充分利用国外的资源开展研发资源整合箔艇读,打造企业自身的技术体系敞。我们用了将近五六年的时间盯假承,我们确立了G-CPMA跨平台哪蚊矗块化架构械瞎铅,我们第一代的产品是引进消化吸收瞎翟砷,第二代产品已经完全进行了提升擞拧挝,但是没有否定第一代癸扦,掌握了数据链栖蝎,掌握了开发的流程非。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匣。实现了一个平台可以开发六七款车型商,实现了多个平台车间的相互有机关联倦伺,实现了车型的变化多情锚,开发上市快类厩疲,质量易保障册,低成本圃袍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稍。   第二个革马芥,坚持质量为先艰隶恫,推出精品车型宏,提升产品质量荚插,加快自主品牌产品开发冻,提高汽车供给侧水平奶练,推出符合时代的互联网化的产品团疮。打造消费者喜爱的精品车型健胯航,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果敛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式守,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挺番。实际上汽车不管是新能源也好厂妹凭,产品的三大特点哗,一是颜值不好看别人不买取舅钠,第二是品质潦础,没品质也等于没品牌慨荒答,天天出毛病心里不愉快朗颠行,第三是性价比朗,就是靠成本奶录孟。我们的员工不需要培训就知道品质龄撵,因为好多从合资企业来察,合资别的没培养欣憾,就是对品质追求咐恳,结果就是成本搞贵了诚,把品质先过关邵,回头成本再来逐步下降哨。我们第一个解决的是品质骏,第二个解决的是颜值闷驹,第三才是考虑成本羞瘫。成本伤,供应商的成本我控制不了蛔壬思,如果今天在座还有供应商的话唇参,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点聪唾场,还是有这个机会的胯窘响。但是我建厂可以控制浑蛇胆,我们内部的生产流程工艺结雀,我会重新再造戊剿,这个我投资减少了浩墒鹃,今天也披露一下尝武警,我35万的规模最多可以干到60万腔疤。如果创造性一点可以干到65万模密刷,总投资50个亿箔谩锣,含整车加发动机玩,这是内部数据把,来给自主品牌共享挟。   包括一些模具加在20个亿具浑绰、70个亿酚,最后的结果我都不相信骋氖,实现平台化刺、公开化禄柯、可视化欢蠕,让所有的东西全部依照规则阳光推进广。现在我们的供应商也很满意赏熊,社会上也很满意秀。这就是在体系晴驾枫,在这些方面的作用力芜,防止一个部位一个零件响摩屏,一个车就不同零件不同标准坛两僻,那怎么做囱迪,永远做不了好车革项揽。这个要感谢合资养成的规矩散。但是自主也会给你更大的动力抬龄,动力是在研发达悍褐,其他方面再有作为戳。所以我们是国企的平台滩滤,民企的效率皋,合资的流程歌尝垦,这三句话就是这么个意思趁兴码。   第三个涉伎澎,坚持智能制造打造智慧工厂缆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂夯是愤,实现占地面积的有效节约世,我们的合资企业叛,广汽本田在推进第三期的时候翘,就是根据SSC这个原则泞汲肖。SSC的第一个S就是小型small掇洽,即所有资源空间最小铂扩、设备小型化;第二个S是简练simple枢,就是除去浪费吃囊肺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拱挂凸,complete凹搬宿,以追求小瓶、近归、短劲、轻率,最合适的自动化渡弹、母纾块化匙侮起。所以广汽本田第三工厂运用SSC仇尘,它们的车间占地面积减少45.5%赌,投资减少26%策胺,跟它的一二期比缕,能源减少了29%乏肥,成本节约了21%想。   第四个坚持管理创新瓶栖,开展构造改革队兴鹿,主要就是我们广汽丰田班估,因为我原来在广汽丰田发动机冈,我9年就去丰田一次拱,去发动机只回了一次父辑红,因为当时这个地方环境太好了糖,我怕一回去又不想搞自主了蘑维啃。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓,去交流茹宠,日本人也还不错躬惫肺,大家都交流粮。但是技术是交流不来的苍市,思想文化还是可以交流的良。最近到丰田去了一下禽,大有感受悄呛醚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革那,它从最关键汗衰筛、最基础的制造环节入手割报,开展生产管理创新损,从制造轴介、供需轴牌河豹、采购轴出发擎,深入开展构造改革洗耙佬,实现全员参与控,利用构造改革改变每一位员工的工作意识褂妊,充分调动员工的积极性道、创造力缮,取得了良好的成果颁坝。经营绩效方面舱沦,今年的销量增长不多逼玫侈,但是利润大幅提升犀读,生产效率显著提高膜斡很。人力绩效方面缕蓬绰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撼琶,管理体系与生产流程更为完善归敝瞄、合理李峰逢。   通过改构造改革硕柑户,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升日梆漏,根据他们的预计胁媳,已有的数据骂,2017年单台不良率预计会降到0.01%惯趁,就是万分之一纠涕莫。而且现有的工人总数减少1600人稿补粟。就是现有的存量也可以变化吗箱,他们现在不到一万人耍蕾碉,要减1600人疮泊,它新建的工厂楞巷,员工还是要招的敬喇,但有的还是要走夹。就是用减下来的人把他投放到这个地方讣脱粱。   第五度,坚持体制增效疙精戎,强化体系创新搂嘛。既然这些企业都到中国来了害凡详,有机会为什么不学一学呢骏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下唾律,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仿写墙,广汽本田精益管理屋痛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忿钞南。为什么搞一个广汽生产方式勿?为什么不造一个丰田呢弛?这里面要说一句铰,丰田生产方式你不能完全去学诞零,条件不一样爽,环境不一样炼呕,人员的基础素质不一样疚楔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碎缄扮。你学它必须要结合自己犊惜藏,连日本的企业去学它的容叫,有的好多也不成功级化检,当然我不能妄断磐罗,这是从资料摘的课,不是我说的炭穆米。   第二个顽,我主要员工整车从本田来步断韶,发动机从丰田来莱貉镣,也有一部分本田悸苫,两个企业不同的模式怎么办肩?发动机就要按丰田来醛海并,从头到尾来硼泰,坏的不学好的学松,整车就按本田的来岁尚。但是一个企业两个体系怎么运作呢池?我说干自主就不能有体系蒙,要体系就是传褀的体系卢肌。不管你是从哪里来邯,包括从社会上来陈,来自五湖四海一个共同目标钳,要干好中国自主品牌侧。所有最后提出了广汽生产方式梨聊,以丰田为主结合本田径,这样把文化搽、体系做好鸽前我,但是还不够巩固扭潦丹,还要琢磨四纬,现在体系已经起来丛细攻。   我们从2013年开始策划蔫陌焊,集团的主要领导说这个很好藉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的橡哭锈。   所以后面我们的产能又不够了稻错蠕,销量又搞起来了案,整车进行改造耿贺啤、发动机进行完善丝结,整车怕捅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造混,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讲坪,就是第一条生产线频略镀。第一条生产线上半年生产了将近16万水冻陋,20万的能力干了16万坞继纠,实际上还可以做烈渡,全如果满负荷做的话帆娠,估计干到35万都没问题珐。极大发挥排夺拷,这个不进行全体系变革很难啥和扩。发动机装配线一次合格率99%徘午,这个零部件产内库存减少70%素疵,厂房面积提升30%仑,原来不够用酵戒,现在多了这么大的组织浅笺。库存资金减少50%讨侈膘,更为重要的是这一成果横向展开糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哺垦签,它的年设计能力15万辆收繁姬,8月份的最后一天有个数据徊仿秃,他们双班日产已经达到了650台卸团尼,它的满负荷是700台毁拓,估计9月份就可以满负荷惊拿韶。这种提升的速度箩,全世界都是先进的县氏瀑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撂酿嗜,它的一次合格率最高达到了93%幂起,平均水平92%尘踩卤,接近丰田中国国内水平孪舜虽,当然追求的是丰田日本的水平挟沪奢,广汽丰田学丰田本厂拌七扦,我们下一步也拿一个计划倘熟,要挑战就挑战一流醒溉箱,否则没意义沽炽竭。   那么我们以建成世界级工厂为准则搪,以广汽生产方式为核心垮,融合了SSC原则侩谦,运用创新思维全力发展智能制造技术丘饱畏,打造智能工厂畏贺衅。我们在第二工厂通过价值流最大化烧、设备智能化凌,生产线自动化颁钎、物流信息化冒、网络可视化肠保、操作简单化供、安全绿色化晨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搽。这个第二个工厂是非诚愀巧溃好咸搏、非常成功的一个例子拧慈,但是这些都实现了架扇。   第六是坚持品质保障筷粗,打造高端品牌将门炮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窜,高的效率提供优质有效的供给副唤虎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仇戳囊,连续三年获得中国质量甸泞恒、中国品牌第一片,超过很多在中国的合作企业妙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瑟迷,所有企业里面包括外国品牌膘秆,与广汽丰田并列第八纪铃,比2014年上升6位狗涛上。   第七适骗剃,坚持客户至上扁,提供优质服务暑,不管是在任何情况下蝗嚏玲,用户是我们服务的对象馆观偿,也是我们的衣食父母嫡,尤其是作为汽车这个特殊产品斡仓衔,我们对安全饭、对生命的一种关怀呸骨,作为生产制造环节的改革饶控,是汽车产业供给侧改革的重要方向旅,但服务环节的创新与改革同样必不可少巳垢,这还是目前我们相对比较一下诫难磊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纳猫猩,也是一个什么机构闺靡畅,我记不不太清楚窜荒醛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离跨拼玛。所以在产业互联网的时代偏,每一个企业不再只是产品生产者汾、服务提供商帝偿辖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商德敛抱,服务以各种形式融入到了制造业苇灯汕、研发设计拿疽豢、生产制造讲籍本、经营管理伶癸岸、销售等环节戒舶不。有价值创造的可能暇,就有服务形态的出现辰冬次。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限龄脖想,两者相互融合关词饺、相互依存冕拿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伐习态。   广汽在这个方面也展开一些工作扛翔,我们的整车平台将联合金融湿、保险恨、物流寺扳上、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骨休,车生活平台会涉及多个业务平台祷呢访,除了常规业务平台还包括了配件商城翅、用品商城切碴刻、社区服务连锁蛋惭泪,用户使用汽车的整体生命周期脑砰巫,产品的购买只是开始釜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇,这才是我们下一步发展的重点鸽徽。作为汽车服务提供商灰,我们更应当关注的是用户的体验稠人县,以及给客户带来的价值增值感受实底煌,汽车服务O2O的打造鞠试,也是为了满足汽车全生命周期的需要谐贿,以及品牌和价值进一步提升的需要毁。   第八掏蔡揣,就是通过这些改革竭,整个广汽集团范围内的成果寥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诲速,同比增长28.8%枫、29.7%暇,比行业高出20个百分点便。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铝井然,同比创下历史新高麓。当然传褀在这个里面那是贡献更大脸估成,1—7月份销量已经突破19万瘁穿几,超过去年全年售聘虏,加上8月份最近的数据扇,今年全年的任务22万已经完成了舶,同比大幅增长143%躲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强饱惹共,位居第303名粪,比去年排名上升了59位厦茸谈,整体实力大幅提升插豪。   第九灿拿,就是广汽集团的发展十三五战略卞媒。简单地就是一个内部协同创新炔,外部开放合作酵弯炕,这是总的原则吓截,全面实施结构性改革胺脱,实施一五一三的战略揣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莽,这是一个保守的数据缕纠猜,因为传褀搞不好就过100万洽,前几年说传褀100万储绊埂,别人说吴总岸蘧咳印,你是不是在吹牛禄,现在领导嫌我100万都少了忱性,拼命把产能都整合过来了谓捎,成为先进的汽车集团何,做强做实研发整车零部件农、商贸服务和金融服务五大板块庙狗挝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌龄窍,实现自主品牌事业的跨越式发展嗅剖,全面实现一个“三”腿矗芹,就是电动化蔽汐、国际化拷茫、网联化三个方面的重大破誓嫌类。   各位嘉宾纱哦但、各位朋友闭炽,女士们胃悼、先生们涂,在需求持续升级坊鳖,资源消耗的情况下涸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胯对,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端率十测、品质优先棺降贾、创新驱动的发展路径睛创隘,坚持正向开发崩,提供优质产品尖,坚持智能制造疏,开展管理创新狈宝坷,保证服务水平集,注重品牌高端化淑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花聚锯,共同推动中国汽车迈向新的台阶穿奶贰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球款残,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊讽寝:李芳" "  今年3月抽籍,借百年庆典之际耗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向集可,即“智能互联”挝、“绿色出行”和“自动驾驶”纹兔敌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毋埠。随着战略的提出蓟及垢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坚袍寥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上皆翻。在这其中邓溺蛋,“人才”就成为关键问题览。为此川刻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爱响,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备始驹。   根据沈燕的介绍可以发现皇捕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛长独菜,涵盖计算机誓媳、工程学挖、自动化撤钉、金融等多个方面浮。她坦言粳刹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入胆撑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈墓摹。因此懒纬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仇戳咖。”这其中包括互联时代的在线招聘陈咯冬,“例如我们利用自己的招聘平台吵、Linkedin尘陋、智联招聘等在线平台故禾冉,以及大学招聘购彭骨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悲忱。”除社会招聘外必,宝马也会通过与院锌奈海合作姬埃恭,提前把学生引入到企业中疚搂,专门为宝马培养人才朝坤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作慷线,举行“宝马同济日”这样的活动程憨。“去年我们就以互联驾驶为主题响,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品氓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蚕歪。”沈燕说道吐。另一个重要渠道秤令灸,就是内部员工的推荐钞弄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骸瞄揉,让每一位员工都变成职位大使布另,在朋友圈进行转发传递姬。   “我们对人才的要求烯刨,在能力方面最重要的是对业务的了解攫畏垂。这不仅包括对业务今天的了解架郊,还有对业务未来的了解畦。要知道未来战略方向是什么沟,需要什么样的技能舞。 ”沈燕告诉记者喷脱,“此外及僵皑,我们对人才的要求是不仅要了解中国迸瑟遂,还要对全球化有所认知灌。随着技术的发展谐腿,我们对人才的需求呈现‘复合词娜毯,跨界’的特点阂。但是款财苏,这类综合性人才很难直接从市场上获得奶量,需要我们进行入职后的培训悄吴廊。 ”据了解叫卢,宝马(中国)每年都会根据员工表现边汀,提供给员工出国培训以及交流的机会卿蹬凤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喘稍歇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换榷,以拓展视野肠祁,提升能力细帆屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为侣告酱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是啊,吸引并拥有了一批充满抱负啸、专业的本土化人才屠美。而面对未来腾拎甩,本土化人才也将承担重要职责滔赴,“这包括为‘在中国酿藕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杭。”沈燕表示差勃。2012年伟去哼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题响碗,并在上海组建人工智能团队秃补尖,承担电动化和智能化的相关工作面。另外伯凸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门残,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冀窘。 这个团队将研究和紧贴中国市程拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焙特速,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笑纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看喜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肠沙弛,用“数字施、概率吼琉腾、未来”为题侥,论述特斯拉电池的高密度拘练故、续航里程及电池的安全性触僧。对比国内擒伞时,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车榷烯极,并预言电动汽车和智能手机一样罢妻屋,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩,不可逆的未来蚕履。 以下为原文泻教:   关于密度和里程数维染。 特斯拉Model S上市已经四年多了掣扦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌棉鸿娇,至今为止一个都没有兑现捣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)表黔狡,里程最长的量产纯电动车实,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撑骇碘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浇床萄,忽悠消费者搁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准腑哩,里程普遍降低10%以上)来体现里程亢耙,在有些国家辅助使用NEDC的标准串,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)玩辨。   关于安全性和自燃率遂。 自从2014年初安装了底护板挠绣楼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)画,远远低于燃油车唉细精,各种撞的惨目忍睹事故尸剧,也都没有发生自燃簇。相反飞桔剂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗣咐和,却成了全世界自燃率最高的机动车踩蛇,更远远超过了燃油大巴的自燃率绘摊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烘扣谷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慌,车门闭合的时候已经有点变形了)冷完,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锹,几乎可以说和:特斯拉重新发明了电动车搜。    国内真正用心做电动车的企业娩袭贡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术令磨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机焕截欢、变速箱股矮、油箱等耍,改造成电动车的事情)惟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了先送,才会全力以赴来押注电动车需辛。当然扩堵,也可能是很多品牌都在蓄势待发魏伦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招看。    电动车不是什么弯道超车凹小,而是换道竞争翻麓辖。    今天的电动车屏航仇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钢嵌。待机时间是诺基亚的几十分之一鞍歉,软件也没有几个席镁杀,通话质量也不好佬,汉字输入也麻烦的要死傲。和智能手机一样寝龋,电驱动和自动驾驶注定了是未来唐搜谎,不可逆的未来泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎相:李芳" "   2016年8月30日堤绍铝,在北京新浪总部亭,北汽新能源充电部门副总监陈保江腑奉钮、北京华商三优总工程师丁晓伟法季、电庄总裁兼CEO先越蒜飞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人视、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动糠笑。    作为新能源汽车销售终端环节诬喇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线痛含。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯铡,更是充满了诸多困境督促,不为外界所熟知孺屑叹。    那么豁垛,作为中国最大新能源汽车市乘小,北京的充电桩发展目前处于何种状况犀阂萍,北京模式发展的瓶颈是什么个百?有何值得借鉴的地方寐?又该如何去避免失误和纠正群火?政府梯凶氨、车企懊、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色佛告? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堪捷骑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速缅:魏总娠,刚才你从用户的角度聘,同时您也是媒体人的角度垃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勒,您发现了这些问题之后委咆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓟?    魏士钦虹骑:其实我们一直在琢磨这件事九虑糜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恃垫,这两点是能够解决掉的伦。首先第一个朴范烙,支付啦捂堑。就像刚才先总说的楞,有个银联一样的东西铜底,接下来有个第三方般版,或者接下来大家都使用微信支付斑淖,不管是充电桩也好幸鞠疙,app也好惊爆,还是当时的扫码也好的惕,还是微信也好搪,支付宝也好矗,能通过手机支付港赴跑,基本上都能解决掉豹殊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题轻踏汰,我们把支付给它想办法统一了拘荷拷。不一定统一到一个里边去翅,大概两三个惕释,大家都在用烧诽佳,这就没问题码钨邦。    第二呈瓶,这就相对更难一些了偿,应该是有一些第三方平台真正站出来砍,能够收集所有的真正的准确的信息码会,其实当时我们自己在做app的时候谭,就是在做摸点的时候矫担悔,我当时就矛盾骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点视枢晌,后来琢磨来琢磨去鞘另,通过很多用户的反廊患,我定义出要摸一个最准的点皋,不要最全的妮。准是什么概念托?第一陈,我找得到郊脖痢,第二圈桐逛,我到那去一定能用得上让莲橇。如果我找到它了峦,也到那去了秆,但根本没法用贡滤,那就没有用了搐试妻。所以如果站在媒体角度抚翻,我希望不见得是谁硕我焦,也许是个媒体捅讹兄,也许是另外一个平台刮镜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛋,但是它也不一定是最全的挂,但是它是这些所有的里面最准的倍篮曝,每一个用户都能找到桩坚,而且有百分之百的体验把电充上沸身钉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的狗好癌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站确,是咱们国电的站轨,是快充圭杆策。我们编辑去那边准备充电的时候辅密草,有六个跑快车的兄弟侧毖,霸占着那个点刨抚,就是不让你过去伤康,这个充完那个充卢掸妇,还剩一个车的时候踌僵,就赶紧打电话给另外一个兄弟勒,赶紧过来充电砷。我们不等了闻抚。但是他们不知道弧漂禽,在那个点不到三公里的地方贫谜逞,快到积水潭小西天那个地方漂,还有一个充电站璃匪,好像是三个充电桩还是两个妙盛愤,一个车都没有亩赡,而且车位都是空的扩户。他们不知道那里超蔼漓。而且那个点钡辽毁,我们当时找的时候用了三个app染烫,只有一个app上标出那个点拦相,另外两个app是没标那个点放冻凑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离青伐,所以准确性其实很重要贡恫赫。所以如果能解决这两点抨旧蚕,我觉得咱们的空置茧、闲置的问题一定能解决贬贺,肯定没问题的毙。这是我的观点邵氰矾。    黄山谜扩茨:关于公共充电这个领域骗很,我不知道魏总在充电过程中需肠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萝暇顽?    魏士钦悸癸:出现过努农讥,很多冠。    黄山捣:这个问题其实很有意思的问题舰酚,充电桩的标准是国家有统一的标准对怒首,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阔巷。    魏士钦枷疙慈:是这样鸡毯杠,最典型的例子就是腾势们仙险,腾势在很多国电充不了烽,但是在小E充电或者普天是能充上仓搁。    黄山拷行拨:我们可以把时间放长一点来看础盎熟,在2004淬锹形、2005电动汽车兴起的时候毕虎瀑,很多人都不知道电动车是什么劣殴散,充电桩是什么砂。随着这几年的发展迷卑拟,物业慢慢都配合了鞋,所以从成熟度也好雇剖、物业配合度也好戈弓,应该是越来越高的嚏泻。国家层面出台勉,新建小区予以配合帕怂疮,包括老旧小区的改造丧忿,都会多方面来共同解决这个问题琴鲤。其实关于今天的这个话题释韧,我不知道台下还有什么问题要提问的恕。没有的话爽,我们可以做一个最后的总结碎。    我接着丁总说的北京模式的问题入鞭羌,我们今天说的是关于北京模式随吭定,丁总说了一个北京是纯电的市巢锤啊,跟其他地方都不一样础歇,上海是极端的范,上海是混动市承椤,北京是纯电市场如。我理解还有另外一个模式喀苍伐,就是北京的充电运营商是最多的确长萎,发展是最快的狮皖,一开始是国家电网嫌涣、普天在推洞席,后来群雄逐鹿廉掣,特来电危宛、星星等等各种运营商都进来了埂卧禽,包括先总这样的都进来了嘿牡芹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盎。    魏士钦侗:现在已经不止了釜。我们有一个数据风谰,说是47个运营商旅徐摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝熊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莆,我讲点个人思考和认识香。    先谈思考瘁从。第一小裳,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣,大家可能更多关注产品的结构性改革宪饰禽,其实我认为石甩,源头是制度的供给和政策的供给侈,再是要素的供给曙纲瓷,三是产品的供给菩。    再把这个逻辑关系缕一缕壬猴匙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给梦,而制度该忻缝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给稳尉瓦。所以现行体制下抢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革案?这是我思考的第一个问题哗遂独。    第二个问题驼,是我做企业这么多年的实践和感悟寞辑,企业到最后比拼什么惺省?其实就是资源的配置效率剑抢。汽车行业也如此蔡。你拥有多少资源固然重要苔,比如研发队伍圭,既有一两万人的龚纲惺,也有六七千人的瓦,还有两三千人的揩踢,资源差异很大概瓢,但实践证明人多不一定成果就多怜,关键是资源的配置效率径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翻斜,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵。而企业的决策效率和执行效率垃痕贰,又取决于它的机制和治理结构希踩。    反过来蓝溅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化桥。也就是说贬点,产权结构会影响到治理结构和机制八蜗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横,进而影响企业的资源配置效率份讹。    从逻辑关系上讲纪猾枫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椭享。    第三个问题宪违,产权结构是前提粳筒,是源头性问题猾艘健,多年实践埃五碌,有以下一些体会富。    关于股权陶。股东应该优质化拉判零,股比应该合理化歪。近期也好韩抛熟,远期也好藉,你不能把那些对企业治理倡彻梧、技术乡逼、管理虐藐评,以及市场拓展没有任何贡献慕锋颇,反过来可能还会添麻烦者方谅,当股东铣视位。这样的股东不能要杜。    股比结构这块然协伍,不同行业绩矫,不同企业让鲸,它的结构模式必须符合市场规则菱。若是竞争性行业敦,不管是央企毯,还是地方国有控股企业乖何,做第一大股东绝对控股举库浑,很难实现建立混合所有制的初衷甫肋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呜,竞争性行业混合所有制要深混嚼坪雌,不能简单地浅混掂。什么概念玻?国有可以是第一大股东鲍鼻,但不宜绝对控股困射,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焦缆腿、国内竞争国际化这么一个概念千颗嘲。既然是全球化奈,如果你这个竞争主体车俱,你的治理结构沏捕壤,你的产权结构份乔筛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恃刮,你如何参与竞争另嚏?道理非常浅显明白链。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矛。    江汽集团公司制定十一五规划前汝,我们就有一个想法纬对厢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浮污愧。围绕这个思路锭洞,于是就有一个叫三步走的战略规划喜厘。    第一步幻劣,把国有企业员工身份置换掉嗅,从根本上说撂蜗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阜,对职工也有好处炽,是多方共赢的一件事情架湍劳。我们知道婪褥是,国有企业这条船不管怎样啤,开得好裂催邵,开得不好祭,哪怕再破再旧多垂献,只要不沉下去匙壬,国企员工都会抓住船板排,不愿意下船辜。    如何把员工这些观念转变过来摊琼?只有让他们从企业人转变为社会人涧。因此漏,第一步是2006年菱强,江汽集团公司所有员工进行身份置换当。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邦保困,作为每个子公司的投资主体巩胖,共同组成投资公司评。    这样底,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舶袍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倾。    第二步沸散计,我退休后仆,引进中国建设投资集团有限公司瞬隧扭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椿。初步实现产权多元化瓢。    第三步勤川桐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产限好蚕,包括安凯客车的控股股权糙伤,整体运作上市墙认。去年1月获得证监会批准迁,上市公司已挂牌聘。    通过这三步走——置换身份牛恕高,初步股权多元化架此,整体上市啥烈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兄,对留人起到了较好作用僳。在工业化韧涪、信息化祟巫辞、网络化尤其是移动互联网时代艘厂壕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肮胸绊,股东或雇主和雇员之间的搏弈虾富壳,更多体现在决策权和分红权领域眯峭拘。    为什么IT产业巍号,特别是互联网企业发展如此迅速克贾玩?正因为它有这样的产权结构催当邻,这样的体制机制桨彩。做得好的互联网企业慕,股权都比较分散幂澄粹,管理骨干和技术骨干都有一定股份浦乡,可能这是大趋势嫩。    互联网行业资源的竞争和协同垮泡绦,最终体现在人力资本价值上绥淌,他们要参与公司的决策和分红墙段擦。这个问题如果不突破技卵弓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难僵。   存量是稳定剂矫,增量是兴奋剂    那么访财亮,内部机制如何变革酥坡?    1990年我接任江淮汽车厂长苇戊,当时非常困难僧叔,留不住人且路。有些人选择离开实,人往高处走捕鳞,完全可以理解耪搁竣。留下来守摊子的这些人不容易敖歌按,到我2012年3月退休懦,这22年时间里率,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吴拍。    第一阶段是2000年以前氰。可用两句话概括涧,第一句叫做存量相对稳定册撅葛,增量拉开差距赴脸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韭水,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婆傻,可能就有问题及床敞。因效益提高而增加工资圃矮,贡献大的就多增猛户尸,贡献少的就少增脸。即便没有贡献了戎,原有的存量工资也不会减少尉朴,即存量是稳定剂筐税考,增量是兴奋剂骋。    第二句是有计划按比例增长工资棉痉渭。也就是说韭卡荆,企业效益再好叮浚磊,效益翻番工资绝不能翻番哄掳斗。效益不是很好餐吴,工资也要涨橇。为什么变涵?因为国家年改革开放30多年还兴,经济20多年高速发展宦拱,物价一直在上涨迸标钡,生活成本在提高忿鲸狡,降工资就是降生活水平泡。所以我们有计划按比例增长工资修钙,以建立工资蓄水池栏示蚕,以丰补欠捶畴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纬鞭锯。    第二阶段是2000年后咎色灵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式膊辜雷。    第一部分是鹿慨录,区域领先的现金收入科。和北上广深不好比返皆暖,但在安徽及其他城市的同行业者中爱,我们的薪资收入是高的穗,员工及其消费能力比其他企业稍高叫。但现金不可过度发放目淬甩,这是心理学林。人就这样甸,口袋里现钞多了后钱菠, 像一线工人欠拨,包括技师在内套碘课,他腰包丰实了试楞舌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羌。    第二部分是大福利辩豁帆。我在任期间刷谩料,江汽集团公司解决万余套集资建房竿泞涵,还有大学生公寓饲看、廉租房等;自营的物业管理做得非彻В好税,很便宜炬泞,还有免费午餐蔬耍,包括洗衣房等绘。有大福利驮钎凶,有小福利茧,五险一金都取上限提姓邪。    第三部分有限的股权激励陀。    区域性领先的现金收入遁、大福利赔肋瓢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式控帝弄,这使江淮汽车员工享受收入不低泪妒、生活成本不高的待遇侯棘。也使人才无序流动降到最低取。我在任22年藏,江淮的人才堡式,不管是管理人才还是技术人才炉挥论,几乎没有怎么流失挞。    外人都觉得很奇怪横竭。当时有个汽车企业派人力资源副部长鸥裳,在江淮附近找了家酒店擂,一住就是一个月尺,每天晚上打电话找人纫,但没有人为之所动叔。    究其原因圃,当然也不仅仅是待遇和福利夯,重要的是文化留人赋,怎么能留住人心龋嫡豹,这是其一滦媚绒。    其二横,江淮汽车推行多年的学习型组织建设期你,使员工的成长速度可能更快虹集抵。    其三岭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剂叔香。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径阮,但我们有三条路径拎陷。    一是管理人员成长路径景:管理员套悸杜、助理管理师挽、管理师颈履借、二级副经理盼膳乃、二级经理貌烯德、一级经理瑰童。    二是技术人员成长路径纯:技术员连尘敝、助理技术师倪腿、技术师;设计师胺辨、主任设计师肝碗、设计总监篙、技术中心副主任聚、主任等滇舷。    三是技术工人路径痞娄叹:高级技工烤旦署、助理技师莫讼槽、技师库、高级技师徒姥。高级技师的薪酬耙唱,甚至比二级副经理拿得还多识欠。    这三条员工成长路径敲,每个岗位都有岗位说明书茫。你要申报这个岗位凑号,必须经历什么培训膘伙复,需要什么绩效妮,才有资格申报钝。上什么岗位有明确的薪资标准嘛,“升官同时发财”钝龄,用人用工尽可能做到公开公正透明廖。员工们也看得很清楚藤敌,只要好好干险般,就能够成长贫潘纲。    总之秒路惊,在中央政府大政方针指引下虱惫,切实屠攫芦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竞。    尤其是产权结构改革施,不要消极等待主管部门来安排懦磁洽,等是等不到的艾聘。也不要对现有体制替绕、机制太多无意义的抱怨肌筐势,只要动机纯正侯钞,对国家对企业对员工有利叼薯感,就值得一试吻棺,这是我在江淮汽车多年的指导思想搐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疙董,但一定是基于稳定性盼摆俄、权变性胁村、柔韧性基础上的变革稻。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抱景检。同时切记不管做什么事情错居,一定要取得合法合规的文件依据乃培。    在沟通管理和内部运作方面孪茹,如何适应政策环境愧,是对企业负责人的管理智慧的考验胜莫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌善咯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骋垂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桑。   当下垦嘲,在互联网经济蓬勃发展钾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挠廉氮、汉腾狈苫忱、乐视悼茸、蔚来充、Nevs慈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈刻算。但这些新思维势堆、新模式遇到来自行业衫新侮、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛔。为此寰球汽车邀请行业专家仙莲尽、新势力企业领导惰鲸氛、主流媒体高层确截,就大家共同关心的行业趋势苏驾、创新模式惫山危、市场预判等话题展开热烈讨论绒赣细。   程远馈逆退:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁解型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛版扯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域及得,也是一个全新的问题捞到,所以我觉得应该是个很有意思的事盆被。今天让我首先来作一个发言版鲍壕,我觉得是抛砖引玉耽,我想把石头抛出来徒吗使,引出大家精彩的观点巴毛鹊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛泻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尾默,他们该不该进入汽车行业耙抄。大家知道垦谩,这几个企业全是新人商,以前都没有做过郸藤挥,在社会上是有一个反响揉偷,有一种争议耸妻,说现在已经非常挤了暑,我们已经达到了2500万辆的规模潭,100万辆的企业已经有六七个了将逃读,还缺你们珊抬?你们现在还有机会娥童蛋?我想说这是一个很重大的问题录俗寄,我想这个问题为什么说是战略问题梅鲍绵,中国汽车业一开始就有这个问题裙。   我的印象中喂,我觉得中国汽车业有很多政策疯挞,也有很多重大的事情丰辰,但是我现在回忆起来唉倦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诧俺卤,一个就是开放引进矢,也就是合资陋康竭,也就是所谓的市场换技术拦为。另一个泡,我们做了一件很大的事情摹,叫反对散乱差缸隆钠。这么几十年来酣,在我们的汽车管理部门慨漆,我们就不说谁了搂宫,大家都很熟切讨,都是朋友露啊,现在都七八十岁的人莽席。我进入这个行业30多岁阿磊,已经过去30年了惕颂,这些人现在已经退了酸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俯首态,一个是合资引进钾,一个是反对散乱差北。合资引进就是把外国的跨国公司招进来草诧懊,即刚才说的市场换技术吓董。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忻盆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差芳厩班,只许有资质的企业做身。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司火翘沪,就叫中国汽车工业总公司剃。后来顺,提出了南北划界拭睹陇,想要一汽在长江以北队酒攫,二汽在长江以南谩保挤,形成一个竞争局面屠。这个想法没有实现嗣坤伶,当然再早我们搞过六大公司祈舍勤,但是总体来讲朝目,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讣陀杏。   我在八九十年代写过一篇报道邦,我就说中国汽车为何怕竞争公倘慌?其实现在想剔誓,我们争论来争论去就是一条毕导导,国有竞争的,我们认为企业太多了实是浆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理文。   那时候从国家宏观的角度凳巩剁,陈云同志提出了一个经济学观点险百垫,叫做鸟儿在笼子里飞爱磷,年轻同志可能没有听过混睬。虽然给你放飞券纹,但是你不能乱飞航淀,得在笼子里飞劣票盲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陕茹,所以我们提出“三大三小”齐,规定的企业能造车协棱私,其他人都不能造车桔空清,认为进来的就是捣乱睬存瓜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章湘,后来被总编辑改为无心插柳鸽微。我们一心一意想扶持的企业搞上去斧,但是我们不想扶持的企业又在出现输浇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面卧桓妹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意讹蹬,为什么呢菠赦权?当然是我们的基础比较差阔梳叙,一无资金穆,二无技术青能,三无人才嗅题居,白手起家破缝。这时候我们引进外资耽,有了资金仑篡肆、有了技术灿鞘递、有了人才签滩,奠定了我们汽车的发展基础巩窝。但是只走这条路等于缺一条腿胺,只有引进外资帕掀烙,没有自己的发展火。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呈,反对本土企业钳怯莲,所谓自主企业懒显驴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氦订。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锭逆僧,奇瑞团手团、吉利桥魂、长城铝滔、比亚迪设,没有一家是合法造车的企业泊焕,方式大家都知道华,买一个不生产但还有资质的企业幸详钵,就是所谓户口本肖臼,然后就开始造车玲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诚赐练,该死的企业死不了且跺厢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磐,这是一个很奇怪的现象许辞蹄,在其他任何国家都没有这个事情库,只有在我们国家卫耽,这变成了一种无形资产魏陶。   所以查蓄售,后来工信部成立前夕燃,在发改委发布了一个通报勒,宣布哪些企业要死房辫渡,其实是一个作秀梨室。因为这些企业本身已经不存在了撂豪岭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翱,就不会有这种奇异的怪现象箩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尉筛,我们把汽车产业的市场化嗓、自由竞争的方式忽略了冒桅,我们把它当做航天航空管理峰窍猴。所谓集中力量办大事唤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的病,像航天航空只发射一颗卫星蠕低卿,只造几架航天飞机彩,但是汽车绝对不能这样挖莱,如果我们中国只有一个汽车企业豪娃,我们今天无法想象能够达到2500万辆沃,我们可能还在200万辆以下徘徊虱郊铣。   我们想想我们当时的规模豌答,讲起话来垃熔褂,我们一点底气都没有腿幻,全中国所有汽车企业的力量薪伯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量水盘墒,所以我们那时候是没有底气的豹沉骗。那时候蔡总经常讲鄙挝瓶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筹饯痪,我们国内的某家工厂琳,搞了多少年蛾角?投资130亿干了那么多年没有干上去分,现在回头干干叔锣纤,别的合资企业在武汉干140万辆车涝浅凉,听都没听说过他就干成了哎骗。   当时我们确实是一穷二白房块案,那种情况下我们引进外资逞奋抠,但是不让国内自己的汽车做槐敞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衫,变成了外资企业雾俩龚、跨国公司一股独大凹饱香,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邢。   中国其实为什么发展到现在这个状况坡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晒仿锭,在座的年轻人没有听说过顺哆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芹棘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庆。为什么有审批制板双?审批制就是为了反对散乱差脖,所以你不能随便上企业氖洽桃。   我们把进入产业的大门关得很薪偈砉场,一方面对产业造成了很大损失蓉咖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会培限活。大家知道奈漂,那时候汽车卖多少钱挠蔬免?桑塔纳要卖了20几万氛甸,当时说两万块钱似,八字还没有一撇郊,订购两万多辆涝,在桑塔纳卖20万的时候褐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽颧。那时候的技术标准萎、排放标准都很低寥抗告,我们会很快发展起来马,但是我们失掉了这个机会布。这是产业上的一大失误青蛇,就是反对散乱差麓镶,阻碍了中国自主品牌的发展鸿斯。   我觉得中国汽车进入2002年舍,入世以后就发生了很大的变化同里啸,这个变化就是放宽了参兽茎,应该感谢国家经贸委前司长讥到,后来发改委的副主任欧新黔捕肃些,他在这件事上力排阻力领嗅捻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来洁熬阮,有二三十个企业进来擞让珐。在这时候沦技酚,包括奇瑞涧、吉利熄雌、长城悔队,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逼识,所以这是我们企业发展一个好的契机粒巴兄,这个契机来自于好的竞争箱憨。   现在大家没有再说反对散乱差烽挟,但是这个毒瘤并没有肃清沏仓,现在要有一个新的品牌出来科捌糯,我们第一个想法就是它该不该出来赡,又来添乱坛蹄。所以在这种情况下府,汉腾出来以后吉,我当时也没有太明确的认识酱,在网上一片谴责声的时候穷,我就意识到了这个问题没其另。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袍,大的打败小的仕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼龟,快鱼吃慢鱼钾。汉腾给我一个启发虐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夺酸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在修痴稠,今后还会存在辆。   现在一汽小睬、二汽非常困难胸勤娶,包袱非常沉重甜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸵门,但是最近连一辆好的车都出不来微逃。现在真正有活力的企业是谁呢疲惮桃?是长城沥、比亚迪共团钱、奇瑞耐雀绿、吉利郊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开角,让大家不要惧怕竞争享,竞争只有好处戚禽。我们老是说过度竞争汀,实际上没有过度竞争渤磺冷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的钒瞄,经济规律本身有一个调节作用鞘钦柒,一旦过度竞争它会自动退出材靶。   我们的出租车管理很失败翠,就是我们怕过度竞争碉甸,我们把北京市的出租车限制在7万辆叮,因此打车难藉煽痘、打车贵咆俩柿,群众怨声载道粒瓜。凡是放开竞争铅描,像家电产业大家都知道融渴笺,为什么发展得比较良性呢物幕?就是因为放开竞争劣,是不是先来后到呢希恐?我们现在想想80年代鹃佬凳,61家电视机厂钙请,现在上哪去找董?大家熟悉的品牌钒怂,北京牌道牌绒、昆仑牌荒,我前天在飞机上看到长虹捞,长虹居然还在竿痹,出乎我的意料拒奥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淡袭巧,现在新出的电视机厂斥泵,TCL过去有吗廓?就是长江后浪推前浪隆刻,我们永远不应该对后进者说不摔烤,我们一定要这个变成一个共识突类闯,任何时候都可以有人进来邻。就像他们说的刮,任何一个行业都会机会坛齐瞪。今天在座的各位都是新进来的仟迟,我觉得你们的机会大大的有宦涵。   我的砖头就先抛这些湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盆挞:沈达炜 版权作品狮测卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓美玖,严禁转载娠疼搞,违者将被追究法律责任汤钵。 获取授权" "  徐和谊说厕克,当我急的时候庞肌岔,老唐一乐炔耪摆,哥儿俩(的配合)还行秽。双方都是坦诚的心态舵,就没什么谈不成的事情商航裴。    唐仕凯则认为挖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迸磺沟,基于双方的相互尊重捐教沽。合作中款烁的,尽管文化不同诡、目标不同舒陋孙,都能坦诚地交流刃,达成一致放瞎纤,满足消费者需求松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事加热管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前境弯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事水蕾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯闹镁固,接受了中国经济网等几家媒体的采访拎托。在奔驰E级轿车之外祥捆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作熔锻趣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侯按,徐和谊说睬,关键在于双方的真诚与坦诚徒歼,这与我们的性格有关铝。我的性格是直率氛,而唐仕凯先生则是含蓄仇溯溅、温和坏埠兜,哥儿俩(的配合)还行驮袍茎。双方都是坦诚的心态碴,就没什么谈不成的事情愧。    徐和谊谈到克陡,合作中讽汹品,彼此考虑对方的文化叉戊芒、体制蜜举钢,对对方的决策机构都很了解钞葛,也想知道对方的想法暑,并多从他那套(系统)思考薄惺白:靠不靠谱苇胖,可不可能练皑。不能瞎白话惭净副,不能伤和气句,所以就越合作越顺利疾。    徐和谊认为看倪谈,随着后续工厂和产品的导入起携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缉畦。    他还打趣说免肚,唐仕凯先生文雅融峦,当我急的时候修添份,老唐一乐里烙,我们的搭配非炒。合适吭半慈。    唐仕凯则认为鹿开肃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作开咕,基于双方的相互尊重发捐鞠。他说揪,我们与北汽之间有更多的共识税。过去几年的合作醒儒斥,大家互相信任痹赫、持久醚、坚实扯搬涛。我们有德国人的执着丝春疙、坚持番贯,在双方合作中戊侠藤,尽管文化不同抬的、目标不同辉泌览,都能坦诚地交流涝插,达成一致拭潭,满足消费者需求菏星联,也能让优秀人才有合适的岗位乓卞。可以说跺伺酷,北汽与戴姆勒建立了最好的想创氢、双方互信的关系寡授。    另外衬,唐仕凯指出惯,中国业务的发展钮,离不开经销商伙伴的精诚合作善蹦挺,他们积极履行对消费者的承诺搔先步、关爱筹韦,也与我们建立起非常良好的厂商关系蕾。    他强调丰捞诡,我们与北汽的合作阂,增进了双方的关系揪念弄。 全新长轴距E级车上市现澄钕那,领导合影(右二为徐和谊剑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手埂并,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈,目前妒,我们的合作是最好的版娜粒。认真总结以往的经验掠步淋、教训项理,特别是过去的错误水,接受媒体的帮助抱粗芳、批评睦桅蜕,因为大家对我们有更好的期许傻怖备。目前藐矢吐,我们仍没有达到自己的目标使,在中国市场还是第三名孤。但是偏梯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彭猾鳖。因此翘宪,我们还需要精诚合作变刺矗,力争打造一流的企业;精益求精糕篓,建立一支一流的团队篡科壁。毕竟诡稍,我们的公司和事业都很年轻具绘琳,在发展当中最重要的还是关乎人露淮。因此畦,我们不能只顾眼前缔碗宿,应当放眼未来酞啼强,希望取得更好的位置处侍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡乐憋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艘:    各位领导绰馅恐、各位汽车界同仁怪蓉艾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伙燎攀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凄构。今年论坛的主题聚焦安全钱,我觉得非常有必要兼虱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捐冲,已引起全行业和全社会的关注滑被庐。    今年以来茎糯辞,在国家和地方补贴政策的助推下归,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拈构剩,1-6月苗,新能源汽车实现销量17万辆京,同比增长126.9%安刻。其中纯电动实现销量12.6万辆鞋际。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆量舷戳,预计到8月底蹬辑,全年6万个新能源指标就将用尽樊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆唉山湃,同比增长170%晴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置技轰。    但随着新能源汽车销量猛增佃,其安全问题也逐步凸显俗蔽铅。仅今年上半年非氢牌,与新能源车相关起火事件就有11起烹了河,事故原因涉及到电池翠捕贯、材料凹犯履、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扔。不但给事故车主造成了严重的生命诵峭、财产损失齐弓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菠土藕,极其不利于新能源汽车的推广卿毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折塑年懈,新技术新模式尤其如此伶帮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氢连素、火车一度跑不过马车帆厘、人工智能行业也几起几落韧秋荣,每次都面临着必须攻坚的难题览缸,并随着问题的解决才获得新的认可公际。新能源汽车行业也是一样讽睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进对椭,在蓄积了一定的市场规模之后崩秸诬,开始到达一个新的平台期穷锯袱,开始面临这样那样的问题愁头掠。而我们认为现随,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题窟。    首先掏亥纬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足慌咖氨。    今天我们面临的新能源安全问题锤咖,一部分是技术问题冈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浅。但更多的是行业规范问题肋拘竣,由于新能源汽车市场发展太快风瞪,行业法规建设相对滞后翘,安全法规不够健全杰,相关标准缺失逞厩错,再加上消费者安全意识不足藉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等令窍籍,共同导致了一些安全问题的出现动翁。作为一个新兴行业笨魄表,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谐夏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度尺寂秘,这是新能源事故频发的原因洗首松,也是新能源发展到当前阶段北媒兢,我们必须着手解决的问题忍啼矾。    其次霞,安全问题是消费者关注的基础痛点败,必须全力以赴加以解决厕乱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准伪毁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凛储撩。我们经常说篇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欧,但是没有了安全这一基聪馈,里程的远近本身也就没有了意义疥蒋。新能源推广几年来逗,市场上对安全的质疑之声始终不断拉涟,说明广大消费者除了里程焦虑庇降,还普遍存在着安全焦虑物特,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磨胆每,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗣抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡对弟茅。着一把火就可能会毁了一个行业蔡嫂共,在网络时代这种心理传导完全可能发生蚊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辩降戮,必须将安全问题作为头等大事来抓反饥,否则就会被消费者所抛弃废凶。    最后疥睬及,安全问题是新能源迈向未来的必经之路卫琼握,也是发展的动力源诧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破级,但唯有能够提供安全可靠生活的产品郎蓄潜,才能得以持久生存取倦。千百年来丁冉伞,人们围绕着使产品更加安全可靠董,不断做出创新徘古。及至今日桶丸,我们投入无人驾驶汽车垒救皮、智能网联汽车的研究辆臣嘿,很大一部分原因危不差,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涪枢翔。新能源汽车作为面向未来的产品肛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掀关,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵。    由此可见倪碌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茂疾,粗看起来林林总总蓄暮杉,不一而足;但是究其本质末,核心还在安全行。破除了安全问题突,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盯锻讥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俄椿缚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彭虐篙,而围绕安全问题不断攻坚克难拉项,新能源产品和发展模式将不断创新程旧氯,不断创造社会价值令。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卤,我们从一开始季聪歉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洛,从战略高度提升安全性经湃没,居安思危耪,未雨绸缪倒聊捂,从研发儒、生产到售后服务细屏共,都布下层层防线棱妓奋,确保产品万无一失夸护昧。    一是在产品开发上加强安全功能设计髓磊,从源头上提升安全性炉疤胚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咸淳甫。从产品的开发设计阶段镀剑,我们就从整车控制赊哀庐、动力电池案、高压安全等方面以高标准进行设计密。在整车安全方面忌劝私,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统删苇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炬茧价。在动力系统方面私垛,我们从材料默、电芯放、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寄庇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗,降低电池短路和起火的风险廓。在高压系统安全方面扛棘,我们从防水概、防火侠富模、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锈,高标准强化安全功能灰。除此之外恰仟始,我们还充分利用智能网联技术袄伙,对新能源车运行进行实时后台数据监控巧,建立事故应急响应保证机制仟嫁雇,为新能源安全使用保驾护航毫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粗佃,以高质量产品确保安全鹿反。在新能源汽车快速发展的同时貉独噬,北汽集团不忘发展新能源的初心店嫉,严把质量安全关俏抗馈。北汽新能源生产的每一款产品售羞两,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烘,还要对电池懂、电控系统进行严苛的测试与验证说。目前塘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揭,其中电芯安全可靠性测试标准42项磐乌,电池系统安全可靠性测试标准50项扯欺锨,BMS策略安全可靠性测试标准33项袖蓝,这些测试包括长时火烧测试谁现、电池剖切测试甩、极限跌落测试和电池浸水测试等倾。同时号,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烈糙风。上半年惹,北汽新能源接到订单2.6万单露按灰,但在资源不足的情况下套滥就,我们严抓质量关磨清,绝不为销量而粗制滥造逃矾柒,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%害杜郊,但却实现了上0事故率的优良成绩世。    三是加强售后服务与培训箩,让新能源车用户买得放心动篡,用得安心唤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郴钦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烁笛实,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轰叭,包含车辆保养袄、车辆维修李帕、紧急救援酮、充电设备擎享、增值服务忻逞、客户关怀等多项内容咀扯艰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岔簇蹭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查材叮、维修宽襄平,并对服务完成情况进行跟踪监控帆,形成服务闭环啪,确钡⑽客户满意牛呸陛。同时怒狈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揣理,对车主进行说明和操作演示溅,并规范安全培训流程鸥,提升新能源车主的安全意识谷。在此基础上唱,我们还创新营销服务模式嘘勾迹,今年8月12日可揣扣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绿,不仅具有推广新能源车的效果犬痪,同时可以让车主及时更换疼菩睦、检修旧车上的老化电池癌,通过我们的新模式给市场提供更多安全菠、环保逗谴荣、高质量的车型讨撤史,给消费者更安心的消费体验煽。    各位领导碑恕、各位同仁紊梨汲:新能源汽车作为一个新兴产业拘玩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盎凹,出现一些安全问题鸽苍,这在快速推进过程中也是难免的承峡,是我们必然要面对的问题妓乌亮。因此新能源安全问题射棱,绝非某一家企业能够单独解决练,它需要我们整个行业的协同并进实。    有鉴于此祷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力福秘轿,不能因噎废食枪焕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心火,牢记我们新能源事业的战略使命心剁敦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹬,以持之以恒的韧性唬巳,推动政府筐、科研机构疲围、行业协会柔反距、企业乃至全社会开放合作健圈,不断建立安全标准惹轻女、不断规范行业行为叼弯牵、不断推动技术进步蜡茧屠、不断优化消费者使用习惯彪弟,不断实现新能源汽车行业成长成熟科、发展壮大圭,实现整个行业的可持续发展败。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰急:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镭标勺,各位领导答告、各位专家并悔,业界的朋友们杯兢闹:    大家好!今天母埂,众多长期关心同悉令、支持中国电动汽车产业发展的领导攘姐叭、专家和朋友们齐聚郑州力,共商大计典。作为本次论坛的协办方锋杠肠,请允许我代表宇通公司圣,向到会的领导守驰裳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缎鸿双,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乓恭。    近年来撮翱,国家出台多项重大政策棱忍,从顶层设计愤怪是、推广应用监台、税费减免烩、购置补贴竣、生产准入缸达输、基础设施等多个方面莱患署,保障新能源汽车产业健康快速发展爽角。客车作为电动汽车发展战略的切入点迷,是电动汽车普及推广的重点领域党眉阔。至2015年底轰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浅鸥岭,占同期所有客车推广量的13%沛,为城市节能减排恐办、绿色交通出行做出了重要贡献檬卡。    财政部请太错、工信部路、科技部迁物、交通部暇、发改委等部委离繁悍,通过科技计划常、产业技术创新工程等重点项目进行支持领,有效推动了电动客车行业的研发和产业化死。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厘荣:节油率孺甫蜗、续驶里程等性能不断提升蛾碉捍,动力电池能量密度面森、驱动电机效率等关键技术迅速进步敛牵碱。    具体来说去,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恳捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成割、节能与控制技术方面已实现了自主研发氖沽,大部分电动客车均采用国内自主控制器竿,整车性价比高誓奖刑,满足市场需求泉怯坷,节能效果得到消费者认可捍齐坝。    二是动力电池性价比显著提升苦。动力电池娜介瓶、关键材料国产化进程加速泊,安全性和工艺技术持续改进亥口伶。与2010年相比抠,动力电池能量密度提高将近一倍贿,成本大幅度降低题娠问。    三是驱动电机技术水平进步明显牡就。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趟,在功率密度里挟、系统集成度和材料利用率方面显著提升接斡鸽。    同时伟淀梆,我们也应认识到挖宝炮,国内电动客车研发试验能力有待提升汞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距情趣赔:整车可靠性刃想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力类腹低、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整共算监,寿命九脯恫、低温环境适应性逞份、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寇屁。    马凯副总理强调迸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炔。电动汽车由于安装了电池券讨道、电机茬、高压线束等高压部件珊菩潍,给整车安全性带来了新的问题勒伎缮,而电动客车安装电池容量大昂妨枪、整车承载人数多粒童效,给整车安全设计提出了更高的要求抬嗜党。    因此细,电动客车必须从防水连、防火络、防触电桔措、乘客逃生澳控都、事故处理等方面综合考虑凭筹,从研发制造疟、运输存储曝乒、维修保养颓睫、报废回收等全生命周期各个阶段着手窟,在电池安全泛抄碑、控制安全底、高压安全差涵澈、电磁兼容等方面进行技术攻关背口,全面提升安全技术水平敢饭。并对车辆媚尝镁、零部件运行实时监控洞盯嗡,起到预警作用来怖,保障大规模安全运营疆诉断。    宇通自1999年开始研发电动客车斤洽圈,持续加大研发投入屋独,得到了国家部委佛朽憨、河南省政府和各位朋友的大力支持创汐。未来己绣勘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入繁,围绕电动客车轻量化卧、智能化惧公楔、网联化以及智能制造等发展方向秆维,立足自主创新祈爆,掌握关键技术辩情,提升安全水平乱秸,促进电动汽车产业健康快速发展墙。    但同时兄夕祈,为了推动我国汽车产业的转型升级肛驾,实现2020年500万辆的目标绵岁,我们依然任重道远篓烽。行业的健康发展粮示等,离不开国家政策和社会各界的支持悍撮,我们建议路:    继续支持产品品质提升和新技术研发洪份侈。在纯电动夕陆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藉,研究开展创新工程二期项目等课轮磷,助力国家下一阶段产业化目标的实现伟副牛。针对燃料电池客车慧嘲忿,我国和国外先进水平相比还有较大差距狗寿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度餐,尽快解决关键技术问题泻健裙,推动产业化发展闻镶牧。    电动汽车正处在新产品推出的初期楷氯哺,技术飞速发展忙霞丘,面临很多未知领域的挑战面,这些不确定也带来巨大的创新机会穆娄,是企业骋、行业和国家的历史机遇瞥刀,也是赋予我们的使命和责任袖,    我们将坚持创新嘲,努力实现产业转型升级和健康持续发展啡。    最后词昆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗贝:李芳" "陈清泰侈筒丸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绰丧悄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”冕点嚷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”陛铺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掳孰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吾,回应社会的关切沪彭现,引领行业的健康发展灯史痰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泄壳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题搓诗,广泛交流信说、献计献策庙。    首先是创新引领问题漆难。    去年秒屯几,国家多种政策的叠加效应充分体现外扒保,电动汽车呈现了爆发式的增长古讥督。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峡哆朽,并得到大多数试点城市的积极响应盛藤暖。更加可喜的是慨,电动技术逐渐被消费者所接受庞钳拿,潜在消费人群在增长示迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潜缺愧,总体上涉,这还是一个政策驱动的市车晕苈浴,它的不可持续性已经开始显现晦枫。从今年起雹顺,国家补贴政策开始退坡话。种种情况表明试,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期琼及凛,相应地舵工凌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杜烘。购车补贴的退坡农炬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型弓魄排。也就是在购车眷撅奔、补贴逐步递减的同时问,政府应在研发环节加大支持力度驮娟,集中资源支持在动力电池萄何、核心零部件驼、电控技术喷岭、轻量化匠、智能化等方面突破技术瓶颈刊逞。    另外桶潘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瓶挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔽廖,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泡裳。相应地庇筛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闪,大手笔投资于电动汽车臼。    这一切表明倪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啪睡悼。    由此看来量鼎取,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喊。    第一袜磷,政府补贴政策进入退坡通道储,电动汽车性价比提高的进程帽琴,能不能跟上政策退坡的进程哎蹄贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笔维。    第二弟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力定宪截,中国肯定是他们的一个主要市场目标木精哎。能否改写我国燃油车发展的历史琶凡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立备口佛,并建立起较强的国际竞争力淌疼,这是政府和企业必须认真考虑的问题票悸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镭枚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翅。    因此绅涝酷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导性逻,那是在强政策激励下的增长捎响特,是不可持续的篇厘。有些企业一门心思地追逐增长慷氮辰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砰脖疾,却放松或忽略了创新和研发棋帆。    应该承认炮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挺,性价比还是偏低的滴寄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破咎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汐封。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宦,理性地配置研发和产能扩建的投入尼。    当前模缆,我国电动汽车正在向成长期转型扣,这是一个重要的机会窗口焊。从全球看袄霞,电动汽车的技术路线还有选择的余地坛挽染,核心技术尚待进一步突破惧脆,关键零部件的壁垒尚未形成瘟庐弯,信息系统还在发展衫舅另,品牌效应还未发力项糯逆,商业模式正呈现多样化侨秤。可以说陀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捣虚躲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拢,有较好的积累检灰痕。我们又有全球最大的汽车市场支撑钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磺臀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇稼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期骑匈蛊,潜心打造核心竞争力殴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戊拇,另一方面可以与国际巨头同台竞争楔纱。    电动汽车和燃油车一样虫辞枪,竞争力的核心是聚集优秀人才夺,拥有强大的研发能力辜拇告,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堤钎俱。对于汽车产业来说酬摧,生产能力的扩张是相对容易的粒绷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的龚旁哗。但是辣动袜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了玛菱翟,因为那充其量只是一个泥足巨人硼。    补贴政策的退坡靡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邓胃痊,补贴导向将让位于市场导向坡,让位于创新导向慨式。优胜劣汰作用将被强化桥,在大浪淘沙中粪侮恨,真正能站住脚的阶毁虑,将是那些具有创新能力绊、掌握核心技术京颊麓、具有品牌效应的企业掀糯。    关于安全保障的问题搂和。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坷扔,特别强调要重视电动汽车的安全问题宫。这也是全社会非常关注的一个问题系,是这次会议讨论的一个重点郝男。    为开好本次论坛泄擦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弧,并将在本次会议上发布调研的成果吧。    汽车的100多年发展史说明暖突价,随着人们生活水平的提高驹潘,出行机动化是一种必然的选择非行。但是身狠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车荷勒侠,电动汽车处于起步阶段锨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外外识募,还存在由于能源结构改变而带来的描,诸如高压电路绷悄、动力电池等新的安全问题社。    因此暮霸涣,在电动汽车市场快速增长的时候存财恃,安全应该引起特别的注意蹭镀,无论是整车企业虑,还是零部件企业干氖,对于可能出现的安全问题羔踞,都要诸项排查贪、及时发现盆、找出对策裙餐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前道免。即便是这样角,进入市场后的汽车仍可能出现问题错病,这就需要继续跟踪轨比,不断发现新问题氛,不断解决问题劲,必要时要召回已经进入市场的车辆鬼婚。    应当承认虎羡胜,电动汽车技术的成熟度还不足光恒巢,市场考验还不充分浆,消费者的信任度还很脆弱酶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展轨挟。从这个意义上说唉,我们必须把安全放在首位蛋臀。因为安全是一个否定性指标桂据底,世界上没有绝对的安全滑沥,但追求安全是企业的天职松,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桃碎,要以更多的投入窘策,在设计歌辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平衡案。我们绝不容忍安全隐患冷弟,但也要宽容失败畴埂歧,因为这里存在着不确定性瞎钵碳。    安全也是规范出来的搐沸羔,要高度重视标准衬航、法规和监管的作用示信淮,设计安全的标准和法规咐粉,有些是科学的研究和论证定下来的喀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撵。企业必须严格按标准和法规生产期、管理和运营汞,监管部门则应该严格执法熬篱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埔,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙琉。    今天叮尖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题郸长,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具五晴浮,它还缺乏充分的应用考验醒蛊蓖,需要未雨绸缪铰,防患于未然宿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峨,各位同行福,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》爱,每个桌上都放了一本卯氏,大家可以直接看特漆。前面上半场我估计是大家最关注的麻,有一些政府动向瓮矗,他们做的干货荷冉聊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了黄乌驾,我只讲讲技术搪咎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺爆,有三个方面霜添娇,有些技术方面的内容是有相关性的赊培,政策本来是张永伟讲的方灸,我在PPT里基本删掉了怪,大概带一点枫邢倦。    首先讲一下电动汽车安全的技术喜么。电动汽车安全技术我们分三块侍琼,动力电池的安全跺损、电动汽车整车安全葡、充电基础设施的安全茹唤骆。首先是动力电池的安全性苍椽揉,是最基础旁椿唯、最核心的撕耙溶,包含了电安全顽、热安全鲜慕、结构安全等等继。    我要先从科学的角度说一下巴关。如图(ppt)膊恕,这是电动汽车动力电池的基本特性记,中间可以看出我们锂电池安全的范围媚搓蛋,一个是电压赎稠标、一个是温度毒挽梳,对电池安全来讲嫡鲍算,这么一个很小的窗口里才能安全工作屎黎猾,如果温度高了会发生一系列的反应鲜,就不正常了枚。我们具体来定义一下这些温度际盯碗,这是做一个严格科学的实验孪贿,锂离子电池的热失控违、温度变化胆篡、温度和电压变化的过程谱。有三个温度赶瞳,T1叫热失控自生热起始温度婚甘,这个温度一般在90度粱脐猩,接近100度勘顿。第二个伸歇,热失控的触发温度嗽,就是说热失控要开始了济。第三个氯簿魔,热失控的最高温度幢偶,代表了释放能量烫担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抚霜,给出了一系列的各种类型的动力电池悍铃潞,比方说三元的NCA梨、NCM染某叛、锰酸锂的搪矩四,钴酸锂祟、磷酸铁锂使赔桑,还有钛酸锂的缸欢,从中间就看出师弛囊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的相嘎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域思美股,总体来看沤垂,热失控最高温度比较低一点纱扯蔷,这是钛酸锂的秤酪靡。    太过于学术化一点牢婪丰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程达。热失控皆靶锑,我们先从热的角度晾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胺刷饭,我们的SEI膜就会分解事福苟、负极电解液也会反应定册辽,隔膜机制熔化缓,再到正极分解僵、电解质分解倾驴董,最后就涂层崩溃限诧,大规模的内短路电解液燃烧抖,就形成了热失控栏挤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碉。    另外一个问题阜店袖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翱传,像放鞭炮一样客靛,一个单体发生热失控能量还是有限的息撑碱,如果在整个模组系统中间扩展拷腺香,这个能量就非常大了沃奶。我们说其实不在能量的大谐⒎烂臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了鞠纱夺,但是并不是一个危险的东西蓉,关键是没有瞬时释放殿,这是一个瞬时释放的问题宿。    诱因狼监,刚才说的是过热引起的瞎怖,还有电的和机械的朽,电触发礁圃,主要是过充羌菜撕、过放等等伴,尤其是过充非,过充引起的热失控是魏绾蘸荩害比较大的较,这是它过充的一个过程和机理石,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彻。还有机械滥用颓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火须,这是在网上搜到的底盘的切割实验且淌舰,专门看它怎么样凳,机械诱因就会最终引起短路推犯贬。    第二部分怀未,整车的局槐费,现在我们找电池厂开安全会努动,电池厂就说很多问题是整车引起的尝,不是电池的事储抡泛。的确权,很多问题不是电池本身造成的容,是外部原因炼玫伦,整车无鞘,比方说碰撞会引起嘛挥仑,电气安全扦涵,还有功能安全笺顿,重点是这几方面稗斧。比方说碰撞你,碰撞是最容易引起枪侩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全挛懒疆。第二碱滦项,各种原因的电气线路短路引起着火奇枢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的箔,电机控制器菱挨、电机电子器件IGBP短路了票痢仿,高压凳辉、拉弧匡、多处熔断勤耙凭,整个就全烧掉了呻,这是控制器烧红了耐腐。另外一个吭,比方说前一段时间南京暴雨之后厘虹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路健。功能安全蜗帛恐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的七搂,电池管理系统死机比潮,但是充电机不知道烈,继续充测吃森,充过头了犯多瞥,导致了安全事故癌翰刹,一般150%会大规模的内短路颁,充过头150%东痛,不管是什么电池倘,包括钛酸锂电池借,如果充过头也都会热失控的辖斤考,虽然我们知道钛酸锂非常安全平戊,但是过充之后过压也会引起安全事故嫩喇。    第三娟,充电基础设施的安全便绦。尤其要说一下充电设备的安全问题侍乘巾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好叫晶,它的防水办、防尘恳、防腐蚀嵌唉、漏电静释、短路保护等等白,各方面存在一系列问题栏。我们开了基础设施安全的研讨会哺绦,大家提出了很多问题茨唤粉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍溉,我不在这儿过多讲飞。比方说逞,我们荣威550就是非线充电着火低,自己来安装这个钡硅,比方说外部的“三防”誓瞬萝,内部走线的零乱冬甘笑,不按要求接地等等肌露开,这都是我们充电设备的问题樊狄。比方说全生命周期状态的监测冲虾、管理体系的缺失灯甲,线路老化之后也引起很多问题筋粹涤。尤其我们在研讨会中有专家提出腥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阶护跺,因为那里头重现事故之后就会特别严重登悼。    我不要都讲问题汰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果脚。    第一凄,说一下全球国际的进展浚。我们要学习几个己水贡,一是安全防护方面霖,比方说日产的电动轿车Leaf辫,现在接近23万辆迷晌,没有出现过重大事故镶。它有一个安全防护的设计体系掣呵患,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顿,而不是说不能做到安全然饥遍。人家做什么甩?首先习砷量,有很好的防护设计理念驾适,它的防护噶,首先防控事故发生狼暗肌,其次一旦失效贸,可以失效不出事喜朵夯,再次吐,出了事芍,把事故控制在一个可控的范围脖扦,控制在接受的程度跟燃油车一样肉。是这么三个阶段绩,从电池设计凄纪,到最后可达到的安全目标戒,是一个全方位的设计理念铰。    二是设计开发方面漠码授,遵循了严格的V型开发模式推铜悔,从电池包韧翘妊、穆姨妫块内捍割、单体伟蠢、材料冲棠,从设计层淳、验证测试层驼仍侵,是非常详细的沁节,包括底层的电池材料挡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恫辫善,我们国内的电池厂现在还很少用这些胶娜钞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圭靡,其实这些我们都很熟悉官蹦擎,比方冲击朵抛槐、振动琶、挤压诵、跌落挪,募掷椋块跌落拜、单体跌落等等螺徒遍,针刺烯、极端的短路唬袍、火烧史、热循环百,有温度的高低温循环实验咎牧,这个好像我们做的不是很多澳究鹿,气体分析等等挞,这都是全都做的瘫,这是我们跟日产合作交流的稀廊眷,我觉得还是给大家分享一下艰垂担,很有意义的耸殊佃。    第二码抬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诽鸿狮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸽烷委,这都是公开的慷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羚,这是一些主要的专利黑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蓖乐纪,这就是一个完整的过程辛售渤。由于成本比较高堵颇,其实没有在它的车型上全面的推开澳糙失。    另外一个值得一提的茹,特斯拉的碰撞安全性帕茨,从设计的角度碾杀,应该说借用了一些非常先进的方法段贬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型璃卞,发生事故之后床抡,非常严重的事故也都是安全的居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缎铣逢,当然因为它有别的安全性皮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矩悄。    第三乡歌,这也是公开的资料巨钠,三星的电池系统遍咕。重点看一下电芯层面呕港巍,这是90安时内部并联四个单体电池凌鹿,一个卷绕式的方型电池闭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斡,一个是过充保护轮吩、一个是防爆阀洞抨、一个是保险丝斜。我只说其中的过充保护窟稻,这个电芯的外壳是正极黄才瓢,有一个过充保护的阀餐沤,当内部气体压力增大之后颈亢荣,把外壳的正极跟负极直接相连崩懒,短路虚届,形成大电流吗啊夕,外部短路鳞,过电流之后保险丝把这个断开扳奈,这个我们是值得学习的筋。也就是说在电芯层次进行材料妹、电气诚输、机械系统的系统设计还是很值得学习的贩闭谋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多损古袒,其实它把单体电池当成了一个小系统敝蚀,我们可以对比一下攫嫌辞,日产电池的墓计锞#块相当于三星大电池的电芯摄舰,就是日产是小那眨块誓梆粗,三星至少客车上是大电芯悉。    未来趋势来看剖京,现在工信部300瓦时簇慌、350瓦时都是这么高的秸渤棱,这是国际趋势事,没有办法袒糜,大家都在这么做坏,10年内我们真的要到350瓦时阜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的函俯,2020年300瓦时应该是没有问题的荷番汰,这个从比能量角度是可以做上去的胳榔孺,成本也会降低绰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姥凭谁,比能量识、安全性是一个翘翘板寸烂,所以我们现在都出这么多事钩,下一步300瓦时五汇菊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怀虐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惟沸,我现在牵头中美电动汽车合作孔社,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蔑采,这是最核心的下一代电动车技术案祈。    说说国内的庆急,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩栏湃陈,待会儿再说问题济攫母。正面取得成绩收涕疥,从材料体系商统,三元正极孔巨、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孺萍,比方说在阻燃隔膜蓬喀羚、阻燃电解性畏盘、阻燃安全性也都有创新绢滑潜,取得了进展痘腺。从单体电池产品的检测结果来看螺,跟国外也没有特别大的差别佃。总之蛊锭,从统计结果来看犁,我们和国外的相差幅度不是特别大线。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缅好体,总体电池的安全性保持还是不错的为懒,这是实验的东西眷森凳,严格按照了国内国际标准靡,因为我们的电池企业也跟国外配套逛献,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搅孰,所以我们其实国际的标准都是满足的驴攘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赤。我也举一个例子氯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的黔。刚刚说三星的有熔断器力菠、过充保护器忿推巨、防爆阀浪,模组的我们现在电池管理系统等等罚窗,还有一个问题肌,自引发内短路曝掳洪,这是一个问题贪肯,我们的制造杂质蔫、经常小规模的过充过放霓,长期积累以后会自己引发内短路乾飘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辉,因为不好重复实验胺虚扑,我们首先做了一些重复实验的方法领诬,把规律摸出来了洞虎,这个短路会形成三个阶段驴,内短路的第一阶段构厕、第二阶段波、最后一阶段凳丸郸。第一阶段只有电压的下降杯钦、温度基本上变化不大怖鸡柑,第二阶段驴,电压下降同时温度有大幅度下降慧署旦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黎巴。    如图(ppt)健镐,这是替代实验把,这是算法埔斯,这是短路的测试实验号全,这是结果菱檀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪钮浮、内短路的阻值都能精确的辨析出来膝,提前预警热失控事故嚷。    整车安全锌,首先是轿车安全宫,比方电池的防水呛恳,跟整车关联度很高湾杉位,因为静态的防水剧哀淌,放在车上不一定防水嗅,现在都知道IP67奋,其实一些厂家都做IP68了铃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的了篓剂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故啥桑,我们如果做得好是完全没有问题的瞪馆设,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跨颁挛,这是我们做完的设计憨铃枫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全怖倦,这好像是我们比亚迪的电动车噶茧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狸季撮,做得好我们的防水比燃油车还好狡率,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好立,关键是我们的技术到不到位兴,所以我们来谈安全问题应该这么看戈。    第二癸,轿车碰撞安全娥测怜,我们做得好的企业也是不错的鹊斯。举个例子盖评菩,长安的局史,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碧佰,这是产冈湘、学酣、研联合研究的撑。甚至为了将来的发展萝纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垢典匆。而且电池包不是越厚越好几劫,如何又轻量化失、又防撞死寐守,在优化设计方面也还有很多工作可做使。    第三波舱,整车电池系统总体的安全保护肛但噶。我觉得我们通过上次的整车交流会馅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姬伶察,大家都觉得还是非常不错的酵莽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的陇绞,尤其是轿车企业是比较好的拨硼,分层患、分级做的是非乘郏好的络,比如说高压安全管理系统尸建啸。就是说只要按照严格的流程来进行开发承汐辈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赊。    另外我提一句客车喊,待会儿宇通的汤总还要讲的逼僳,我不多说了攘限刑,他们有成套的方法来保证安全性秃蹄。    最后腿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缅斗。前面领导都说了俄,多少起多少起克祁,这是从2月份到7月份统计的10起以上阶磋,7月份多起来了伶扩。现在存在的问题霓梯,我们在报告里面有详细的介绍团价,我在这儿时间关系也不说的太多了皮坦嘶。总体来看千炯咆,我们安全性准入门槛要提高巾,所以现在在指定各种标准贯权贿,要进一步提高标准檀烈。当然还有一个问题溉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲泉灰,因为充电桩跟车的接口是老的购卸集,现在要搞新的仁嘎对,新的总体来看是更加安全的姓搔,老的怎么适应新的墙姓林,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纲炭金,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战五。    我们的发展建议靶星并,我也不详细介绍了攀料潞,因为我们在报告里都有拓诡旁,永伟会比我说的更清楚一下逃。    第一个物,完善安全标准图,制定更加严格的安全标准祈沤。最近客车安全标准唾、电池系统的安全标准潘吗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柬戚。    第二个慌,监控体系翱,现在当然都有监控系统棠钦峭,马凯副总理上次也说了锚,监控主要还是要靠厂家监管氓,不是靠城市最后的那一级酱,最后那一级你也不会给太多数据卿徘抒,数据最多的还是我们厂家自己较储,我们最有能力监控好惟。    第三个阔秆,强化充电基础设施安全管理矾吴搞,严控地下车库猎、高危场所充电设施建设与安全监管克拆。    第四个拣,改革检测体制滔,我们建议建立新能源汽车年检制度韭力,传统车要年检济京缮,新能源车是需要年检的戌窖路,比方我们防水辫、防尘性能程必,新车是好的甩,老的就不一定了哦巫,我们的绝缘性能锯、漏电保护等等是需要检验的镣宫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磋,这都是很重要的焊夸。    第五个较,建议改革行业的监管体系疏,现在我们是准入陌坎,有几千个车型佬贬宦,客车是很大一个数莲,很多厂家都进来了联驳辉,不能说让谁做囱才、不让谁做泡,我想将来要引入事后监管的体制蛊午,谁要出了事要负责畔康凤,要召回衫牟捅、吊销执照履规浅、取消资质畦嗽纳,甚至取消你不能再进入这个行业农,这是我们建议的要加强去歉,否则这件事情没法弄铃。    结语三句话苇蓄:    第一继邻悉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”隋努畏,为什么是“命根子”川零?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碍匙颓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腺闲?我觉得怎么强调都不为过促,所以我们要警钟长鸣戒虫晾,高度重视士飘,大家都是这行的从业人员火洗,都不希望这个产业下滑荷,但是为了做到这一点钾品,必须要警钟长鸣葱侩,高度重视鳞么。    第二讣肋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姥沁。想性能大幅提升戏,大家都希望300公里毁奸迪、400公里客,客车也是要提办茧,高比能量电池是必然的趋势委冉抬,往上提的瓶颈技术就是安全常。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侨焊。所以随着动力电池比能量不断提高彪,电动汽车安全技术的门槛越来越高凡慈冻,本土企业要有危机感肮驴。    第三较溺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惰玲恐。安全管理汤权冗,政府责无旁贷坦坟。    我就说这么多硼霞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯儡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行解泌逻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起道匿慑,到今天的北汽EH400的下线眠,北汽的这100万辆用了5年的时间雌貌。    在活动现辰鹿睢,北汽集团董事长徐和谊表示抖遂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风协,不断的加强产品四钠翰、技术稍、管理创新筹汲,不断的加快电动化姜八、智能化穷射、网联化俩梦、轻量化的发展步伐妮跑僻,全力抓好‘π计划’的深入落地苯疾痪。力争到2020年供瞥,实现自主产销80万辆都帘搂,这其中包含新能源产品20万辆挥墙枪,实现销售收入700亿元豪垢,进入自主品牌前三名的目标靖拒成,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肝。”   “来得晚拭穗,干得猛坏杰开,站得稳”    “来得晚森磨,干得猛赴福,站得稳撇弥怪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结师翠。    “在行业内来说岸钩苹,本土企业已经很多完成百万辆了溃,我们加入进来试,形成一种集团向上的态势瓶般饯。”北汽自主分为三个部分厂酶酸,“绅宝呸、北京僻疯、威旺缺一不可食纷,齐头并进浇缎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧部佛损。”在随后的媒体沟通环节中息潍扇,李峰坦言裁沏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列培奉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群管脯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群搐洽趣。北京是传承“越野世家”品牌精髓许,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌告飞类。    “越野车是小众市惩萋绞骸,但是在中国市场上蒲型楼,硬派越野侧相,没有人能从北京汽车手里抢资源隧。硬派越野或是下一个风口凯。”李峰在接受媒体采访时表示盲。    除了在品牌划分上的努力踢,在车型投放层面煎袱淮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搬氦骆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韦,而到了2016年宪快,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赂恋,加上北京品牌和威旺品牌诽酵抒,更是达到了六款疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拿桶偏。    而面向“十三五”斤,北汽研究院院长邬学斌表示伞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标且曹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蛇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累殴抛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诺邦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牟溶幂。”    是的乏仑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啦亩,北京汽车仅用5年的时间佩党,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佩觅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围弛膳,现在一是车型结构变化了拾警,市场引导到SUV裳成诞、新能源和智能化上去舍封。我们由三级跳变成了一级跳鹤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贺垮,“市场的变革对于自主品牌来说逃,恰恰是一种机会貉腐。我们有对市场最敏锐的感知瞪媒府,最接近市炒偌摹,这是任何合资企业都无法比拟的宏傻快。”    从年产销量看迁檀,2011年达到2.4万辆晦、2012年实现7.8万辆弯忙、2013年超过20.2万辆撬、2014年突破31万辆慌、2015年完成33.7万辆衬补具,2016 年预计目标42 万辆舅捂,到现在已经完成了23万辆境。“2020年我们要达到80万辆抽。”徐和谊表示妊粉丢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晶,还要有好的营销纷,“酒香还怕巷子深”碾股效。在产品营销与销售网络建设方面铺陪,北京汽车依旧不甘人后扦岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岔恳开,“人在一起叫聚会详迷闹,心在一起叫团队驮姓。”    2016年上半年港思赣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家楷弛杰,同比增长396%坡紊颇,目前网点总量高达到836家咎外乡,渠道建设速度令业界刮目相看挂颧秀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家底磐田,同比增长20%艘懂秽,目前网点总数已达1081家罗切镰。    据已公开披露的销售数据貉凑巨,2016年截至7月奠氰,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆斑,同比增长42.7%卵,远超乘用车行业11.1%的行业增速锰。其中太咐彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辫容,同比增长94.6%鲸,成为名副其实的“自主增速王”缎芹位。在具体车型上搐,绅宝X25累计销量接近5万辆虫,在A0级SUV细分市场排名第一兢辟。威旺1-7月也实现了近10万辆醛,同比增长6%以上烙。    对于营销体系雾,蔡建军表态称冀斗吭:在互联网时代僵,消费者出现了很多新特征肠,他们爱分享互动拜,重视原创和分享羡,并处于一种“始终在线”的状态慌赦胸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系写睡兼。   对于未来寿汉: 李峰表示岸咐,在“十三五”期间慨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暑鞋栏。    其中针对绅宝品牌始棵迹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柏凉沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡峥块化技术平台裂。    此外姐,针对SUV市场火热形势啃,绅宝连续推出多款SUV车型梳,形成了X25胆踌吐、X35蔫堪、X55敌瓢虹、X65组成的SUV系列漆危癌,实现了对细分市场的全覆盖拨险。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型溉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50时山惮。未来潘怕,北汽威旺由经济型微车具缄、MPV商嫁螺、SUV和轿车等品类组成壳诗卧。   责任编辑啥魏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮飞涵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开踢,在杭州召开筋搽痢,我们非常激动悍。我们希望全球贸易更加公平陆,中国企业能够更好地融入世界市场痉戚点。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斧,要向世界展示中国汽车业的良好形象篱勾忌。据了解刺覆轨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彤。李书福说毋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茨岭玛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胜,李书福告诉记者贪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州物,吉利要展示好自己的形象华黄。李书福认为绵,我们要解决全球经济治理问题桃唐蔡,首先要做的就是提高自己的竞争力窃溺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业酿,李书福就来劲了前官钳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头暴睛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堆合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展女兜即,是全球经济的一个缩影绢。”他介绍说蜕,未来汽车产业的方向是电动化韩铰酷、智能化霸处、轻量化搽躲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凤坊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盘藐来。李书福认为输输,两者的“联姻”以及之后的融合发展祥改,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慑息、活力写、联动土深、包容的世界经济”煞汹纳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亭疟涝,在他看来两者在基础理论研究和基础拿踊ⅲ块研发方面合作得非常不错匡惩蜂,他希望沃尔沃能更豪华楞返酥、更高档莎兴很、更有竞争力累肛蒋,希望吉利能不断提升品牌力砍把、竞争力和溢价能力洛侨烙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件被鞍。”   在吉利汽车体验馆乒盎府,新款的“博越”展车停在那里惊饶蔫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟袜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨梳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赤。李书福估计非,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泵拢柒。去年冬天丝澳号,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时驳块视,他也曾表示雇葱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备女。   “汽车的产品形态也将发生根本变化虹碳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驴,商业模式的变化已经从电商孰妇、维修勘帘捶、汽车金融础、二手车羔典担、人才培养等领域开始栖,逐渐延伸到供应链前端的设计固肝室、研发和生产步。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疤,这是核心蛙。”李书福说乏燎,汽车和互联网害面,两者已经分不开了挫,汽车制造业要想有未来磕叔疏,就必须和互联网深度结合起来录圈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庙,吉利每一次研发创新妊捷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰舒。   “安全既是时间长度旅鸿,更事关人的生命聘。有人说浑乔,现在的汽车都很安全了躬缸抱,安全已经不能成为汽车的卖点了酗牟,我认为洗,这句话说的不准确拣蒋廖,也不全面荚。安全对全球都很重要的联,对国家很重要缝,对个人也很重要捣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害囤,可以说安全事关大局逗,安全关系到千家万户椽解青,我们一定要把安全放在首位杜蠢。”李书福说惜鹃铃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弧瀑,不仅有央视的直播贰汹烘,现场还有上百家媒体涸岗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分目滤卸,受到业界的肯定拧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念四,用现在的话来说就是企业的基因科亩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趟,当其他条件与安全设计有冲突时踩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冗勤套,而不是相互妥协魏唉。”他认为篡侣,当造型与安全有冲突时绦险,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喷亩,也会毫不犹豫地选择安全检毒。“汽车是给人坐的烦坚,所以安全对汽车而言实在是太重要了浚使仓。也就是因为以上这些理念哇葛,沃尔沃才能发明汽车安全带搐、汽车安全玻璃次骇、安全车厢路康采、儿童安全座椅读、侧气帘世、车外气囊憋陕寺、交叉路口自动避险自动刹车喀绵告、城市安全系统等等木轰抄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俺操婪,因为对人的健康会造成影响焊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吮驳丘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匆。 责编池:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫂赁匡?这是东风集团高层必须面对的问题沪寡夺。“国内前三堡蹦,2020年品牌影响力达到行业平均水平寿琴粗、市场份额5%毖、销量125万辆没怯,其中东风风神必达35万辆锤,挑战50万辆槐纤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标悼。   论自主品牌的持久战曙痘浑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点角吼滴。在他看来卫供,相对与合资品牌稗,自主品牌的发展分为三个阶段唉:战略防御扦挝、战略相持和战略反攻耻。   “对标合资品牌点毕恐、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘶聘孙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呜废盾。”8月10日啊蕾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌登,并反复强调抨护太,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宝硕餐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藩,风神刚刚取得的历史最好业绩目翁。凭借旗下三矫昙樱客——AX7百穗、新A60瘦持、AX3骚茎安,东风风神1-7月累计销量76322辆能、同比增长33.5%垂,其中7月单月销量首次破万焊。另外踢藤片,轿车销售26756辆冻碌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胶奇轿,同比增长27.4%官即。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虫瓜:第一靛绿,超额完成任务;第二烂,轿车和SUV双增长蔚郝骸。按照目前“三箭齐发”的态势瓮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标十关,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆霖禄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比火:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扭豢浩,东风A9超过传祺GA8掇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伶。   “其实滑抱笺,我们重点想对比的是帕萨特犁匠。”李春荣云淡风轻的一句藐仇屋,让一向低调的东风乘用车熊,平添了些许彪悍和霸气猜氛。   不过捂腾,面对长安梧憾、吉利甲、长城失、上汽这些强劲的对手始肖畦,以及合资品牌下探协滑、车市整体放缓的趋势替日九,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欺撤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肉炒?这是东风集团高层必须面对的问题坛傻嚷。“国内前三日,2020年品牌影响力达到行业平均水平奋、市场份额5%撩尖、销量125万辆甘肮沃,其中东风风神必达35万辆采,挑战50万辆抄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倡彭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营项甸,我们要尽快达到35万慑盎。”李春荣形容圈澜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”罕,未来五年将是“本硕连读”筏谅十,从自主品牌的生力军成为主力军摹爆。   如何冲击第一阵营讳徊? ?   对于目前的东风乘用车来讲红恼揉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斯霖急,首先是产品溃。关于产品规划街妮彩,李春荣给出的答案是闪舰,东风在2020年之前唱姜魄,会推出17款全新车型釜,其中传统车型将达到12款持轨菲,新能源汽车7款富俩。   实际上诺啤,经过七年的储备推伤,东风风神已经形成轿车贸、SUV和新能源汽车三大产品军团坚,在大猜邓、中矮、小细分市场布局胯贯泞。   值得一提的是蝗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坤。这意味着擒型,除了传统车型摄戌商,李春荣手里又多了电动车这张牌嘛寞斜,而在2020年的产品规划中咸届桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韭超侨。   产品层面湘宋,缺少明星车型饶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题录掳,而在未来的规划中丢驳婪,东风乘用车的目标非常明确芍啪:提升车型效率洁,培育明星车型沽林,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凤划渐,半数以上产品达到细分市场行业平均值抽鞍捞。   实际上勒惭,东风乘用车下一步面临的问题砰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”灯铣黄。除了风神之外顾娶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等其妻,以及合资自主品牌牢,而在东风入股PSA暗,成为第一大股东之后其柑巨,东风乘用车无论在资源整合牛、品牌溢价们开轻、平台技术方面取现河,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应死,当然这还需要时间证明曹。   不过霜怠盲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向墒耙吃:资源协同包括产品阶、平台趴膘蚊、制造技术怜、供应链潦拒、营销和国际协同详屎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碑阿,随着车市的放缓额苟糙,近年来米凡贾,从豪华品牌到合资品牌斑乖、再到自主品牌倒辆露,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证葡。   与成熟品牌不同入锨,创业中的自主品牌剃忱,在招募经销商茶酚裁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肃。随着竞争的加剧粳结、产品的丰富佳鞍嘎,未来将对渠道提出更多的挑战赔匠痞,比如一年之内连上四款新车的吉利镀病伺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蓄媒。   盈利能力当然是最为重要的标准态曙,但是牺牲自己募茧、持续补贴经销商哨叔,也不是长久之计殊,解决之道要不断有竞争力的产品推出许陋。今年年底哭奥,风神AX5即将上市广矩,明年AX1也将上市磐纬曙。   实际上劫,在青海活动开始之前伟,李春荣提前到达西宁嚼撼,专门到长城和长安4s店进行调研驹炭。让他感到欣慰的是爱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幌维。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的莆瘫,我可以负责任地说戌,我们的商务政策是最好的棵雀祟,没有之一风坍。”李春荣对于渠道的重视程度趁灵,基本上是亲力亲为栏楔妮。   目前扇违殊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陪嵌步。按照规划恭,每年净增网点50家撂抛,未来单店销量逐步提升至800台以上瞪雀,达到中国品牌经销商中上水平栖鞭汐。 责编揣笺拓:李芳" " ×妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日仿酵纠,由中国汽车技术研究中心主办法貌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呢巩。在本届安全论坛上骸歉蛇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲途,在回顾过去的同时侵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闹镜问。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人色匙、车辆嘎、道路等影响交通安全的诸多因素佰,促进共同发展等尸扯,从而降低事故中人员伤亡率歪焚,最终有效改善中国道路安全状况门猫乡。   会后被酵可,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桐嘛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨泡,并阐述了对于人幢、车实、路害晃胺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乱尉磁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碌獭授,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凯崎晚,一是日产汽车“三重保护”安全理念趣,即分别从社会得观、个人和车辆三个层面采取措施散枷辞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念释霖,就是在车辆的周边酚,设置一个安全保护屏障能纯毙,针对车身周围不同的危险接近程度矛,我们会开发相应的技术进行保护堆残什。   除此之外乳久休,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踌赫。在车辆的前方缅傲、两侧肺滥、后方建立一个全方位的安全屏障鸥市棚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念湍。同时遣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恼,日产汽车也研发了一些相关技术罢醚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扁申。   日产汽车始终将零排放光、零伤亡作为企业愿景骗米魂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担呐泞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术渴炯邓,可以在自动模式下完成转向叫、加速和刹车等操作廖安,提升车辆的安全性能淖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况订剧九,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题痕。即使后座坐有乘客疙钙,后侧方视线也不受遮挡媚孪灭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锈巴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头县堵你,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上百荷醋,帮助驾驶者做出正确的判断皋京。   针对电动汽车领域播,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺暴艘,而电动汽车上的安全技术吞瓷,应该也已经达到了世界顶级水平磁健童。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铃想贪,高桥信彦表示缅葱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度故惨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摹囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶券痹藏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陛尉镭,日产在研发智能交通技术的同时锭驹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夕常,其主要分为四大领域笨。第一大领域是关于自动驾驶技术的痉劫官。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蠢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔽邦,对电池以及其安全性能进行研究十泵。   第三大领域是新的移动方式柿懒嫂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戈,换句话说弹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沽,我们针对这个展开了研究绦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蓄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展话。   未来捶侈佬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姓,同时逗嫉嗽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险据,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穗柬,进一步降低交通事故发生率乘穗、持续改善中国道路的安全状况窍轿。 责编箍省:李芳" "     【环球网报道】8月10日咸省仍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粳凌嗽,共推出6款车型官,售价区间为17.58-23.58万里。   新车亮点痪联:   外媒点评蛋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舌撅白:李芳 版权作品宿淀收,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄激暑,严禁转载放豢恢,违者将被追究法律责任清鳖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乓堂。   不久前誓八膊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敦,北汽集团以549.329亿美元营业收入苔娘焕,排名第160位呈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丰胃奴,也是首次入围世界200强邪。“我之前的预测是在180名左右俊,这个结果确实出乎我们意料森拱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耽辅投。   据网通社了解袍,2015年桐肌灿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涎围毯,再创历史新高疼。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凄涕费,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瑞拜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元媒,增长3.4倍看。   通过与徐和谊董事长的沟通交流师龄贩,网通社可以断定以下两点茹:一竟欧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澄氖、稳定的增长觅无。二碑丰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀烽咎。   为什么能做出如此判断骚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上材?徐和谊的一番话做了最好的解答吉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂薪挎槽,咱们给人家代工挣俩臭钱巳,那是发展民族工业陡灭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗避薪翘?不可能挨叔。能走向国际化吗来蘑?那更不可能蚕。”   然而把,做自主品牌版省琴,光有决心翻戒朵、喊口号是没有用的旦。正如徐和谊所说港怪:“干自主品牌真的难痰褪卫,现在大家都处于成长阶段嘶其,想要效益好显然不现实擦粪莱。但是效益不好就不努力泥女,就情有可原吗薄惺舌?当然不是!蔫芦光。”   从“1 ”变“2 ”旧俄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心艇。短短5年时间倪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”时,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心白嗽施。“北汽人要有工匠精神甭,低着头旧、少说多干锹恫,闷头干慨酵间,一代人不行两代人破,肯定成功讳弯端。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求憋怯。   随着“十三五”规划的展开洛定句,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芯楞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裸释慕。据悉错,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侍葱、供钮蜡巾、销徊醒某、研于一体的北汽集团南方基地秃。   届时辟配,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心爽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市眠范,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抒坷乒,形成1+1>2的布局沥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺管挎碾。   “十二五”期间蒜荡衅,北汽集团凭借超前的战略眼光蔷菏关,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秃豪拭。通过产业链合作槽晃,北汽掌握了最核心的三点(电池施、电机编繁、电控系统)技术迫牌诚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军涤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辖,并取得了中国第一讲坝、世界第四的业绩眉。   据徐和谊介绍匹丹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上客,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案块晾相。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褥廖夏,北汽集团零部件业务板块几乎是0特惶,经过这几年的快速发展贯白负,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沉送,这是之前想都不敢想的千莱。”对于北汽集团的转型床完猎,徐和谊深有感触卯小。   据徐和谊介绍婆,未来北汽集团将围绕汽车产业链刊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鲸堪,包括汽车金融链饲庆、二手车淬跺侮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸释淀,带来规纳姹瑁和效益的双丰收传臣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点竭玛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乡衡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向桃态古,这也是转型升级的重要标志之一坪巳。北京通航以合资肆慌广、合作砍焕、资本运作为主要模式憾,在国内实现了产品工业化和市场营销股骄浑。虽然规模不大圈丛,但已经显现出良性发展态势喜兔官。   直视软肋喘,质量和效益成关键词   “整体效益不高偶秀菇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盘奠,“我们举一个例子芥掳妮,这次500强名单共6家中国车企上榜冀,总共盈利114亿美元骆谋。美国2家车企骆犀堂,共盈利171亿美元硷。我们的产销量远高于对手赎,总体效益却不如他们回。”   徐和谊指出舰,提升效益急饶苇,整合全球价值链凡陈倍,转型升级仆奉你,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的部纫,也是整体中国传统制造业需要提升之处号盖屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侍棚,向好的企业学沽,从7个维度努力伞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗底梦。还有四个月副,拭目以待杉胁狸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘿琳,通过与他的交流可以看出八,对于北汽集团的成长他是满意的粒。然而酷啡,作为一名中国汽车人韩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌箱庇。   “跻身全球200强企业暇,不是终点侯,而是新的起点茬库。”徐和谊更是霸气直言诞赦侮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叫嫁,中国汽车行业前三甲法阑激。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编澳私:李芳" "   车云按趁酿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哪芯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穆徒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战论。本文由现场演讲整理而成财漓萄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵苹蚀础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矛煽,这两方面的关联性是显而易见的按。    说到沃尔沃千倪,大家联想到的第一个印象就是安全壕。的确潍骑哀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候醒蝗,他们就讲眷酞:“车是由人来驾驶的到团。因此晤炽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全事趣兽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则湘道。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喉。可以这样说兽嗣挛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面第氛廓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奉硼。其中当然有标配的良,也有选配的跨料惜,组合成不同的配置畅。这里我稍微着重介绍一下裙,沃尔沃的City Safety城市安全系统峰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剐假固。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揭毒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畴侵。在2006年的时候欣娃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竿。第二年也就是2007年扇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倍诵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仙。2008年喘廊势,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懦浪,成为一个技术子品牌隧。之后的十年中这套系统不断地更新完善浆,扩展了许多新的功能彤谁,比如增加了行人探测腻未、自行车探测吼膛、大型动物判党、路沿和路障探测与避撞功能婪。    避撞系统为什么这么重要呢滴来味?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车炕、转向功能的话憨,一切都是空谈稻官划。想象一下狈宋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吉期,这将是非常严重的问题缺陷按句。避撞系统的工作机理非常简单鄙隘汐,首先是探测赤篡剁,然后是评估决策达巧蹈,最后是干预盯,包括警告或者自动刹车入。    首先是探测硼。相比以前盲港,探测功能已经取得了巨大的飞跃氯署。从单个雷达到多雷达和摄像头定,并结合多传感器融合算法埂亭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战叮。    接下来是决策劳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型两,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞径闷险。但是你在路上开车拒,特别是中国的路况境冠,不可能前面只有一个障碍物掠。所以随着多传感器的应用莲瑞,现实需要更先进的威胁评估算法蒙是,可以同时考虑多个对象请。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象按麓核。随着更复杂的传感器和威胁探测能力参侨疾,你车周围的一切都可能是潜在威胁缅吼够。    复杂的算法肯定会增加计算量聪扫忍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估寂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额蕾,有必要进行适当的简化栋溅。但问题是怎么简化惯妓申?比如现在大家经吵都看到的中国式过马路效短,一群人一起走案褥淋,走到路中间漠霸灯,可能有几个人继续往前走秦郎孔,有一些人停在那里史臼,另一些人却往后退校隶凳,这时候要判断预测是非常复杂的潜瓢处。所以线娜坚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性祥栓匈,使得警告和干预措施如何定时吠、提升相关性和可信度始终受到挑战痛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吐澎木,才能提高决策的相关可信度琼渺。    最后一步是干预男盟篙。判断之后还要有一个干预的策略涸奶毋。干预一般是两种败鸥簇,先是警告缕,再可能干预茹小。怎样警告呢腐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凛柿楔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辣坤博。如果没有可感受到的威胁存在斑盘韶,原则上车辆不应该警告驾驶员片。这是因为期,如果还是警告伪歉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帛疆岗。时间长了之后兽,他就会把系统关闭或索性换辆车投,在中国的路况环境下勿热,如果一路上都是不停地警告扇怖,这的确是个问题耻。    警告只是一个声光或振动的信号横,那么在警告之后窝太,怎么判断还要不要车辆自动干预呢话芍?我们的策略依然是卤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生光日,否则车辆不应自主动作欺敌穗,理由也是刚才所说的款唐。可喜的一点是城拍犊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升尺,自动干预所需的时间大大缩短了仇,相比十年以前推,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弯。最后一点藏,怎么协调人机界面蓉捞拣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乃,也将是一个很大的挑战萝搔。    刚刚讲了很多翰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哆。首先是效率问题熟凶,要调整警告反应的时间虐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起蘑腐?警告干预是否可感知与理解汉曝觅?第二是相关性穗芬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赔拖艾?是正确的警告妒锣排,还是漏报或误报扔?比如说路前方有一辆大卡车膏煤,系统把它误认为是高速路交通标志牌判,而不给任何警告法纠色,这个明显是漏报信。但是反过来说翟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乌菠,从而警告干预队槐,这个就是误报庙,这也是第一类和第二类误报的区别贿圭。最后是接受程度授,警告是否很高程度被驾驶员所接受霓萌湃、并配合疯瓦稳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫂贡辨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蓉禾,所以这三个因素之间要互相平衡疯浪诬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程插素功,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瑰微攫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术固炉县、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迪磺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目傲潭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弛?是不是因为最近自动驾驶剃禽、无人驾驶炒的很热拦?同时还有一些顾客在问囤幕,自动驾驶以后帝澳查,我们的驾驶乐趣在哪里弥内?因为很多人喜欢操控凹返脱,喜欢在山路或者赛道上开车贰勿僵。    我们完全理解这些考虑琶痕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挟,今天早上我走的是中环寝泞,走走停停吼结匣,就像这幅照片中般的拥堵罕。当然塑膛烫,交通拥堵也不是中国所独有罐乱,随着城市化进程的加剧巧堡腹,这是全球性趋势颠灿。请问这样的驾驶乐趣何在光竟别?    除了拥堵奢黎,还有安全问题搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量娃湃道。城市化的发展也加剧了空气污染按燎,以及可持续发展与能源的危机貉础感。对各位顾客来讲隶枯,还有实现实时互联和出行便利的需求守艘接。    所以哨长孟,自动驾驶对社会沃锈钙、环境和经济带来的益处是多方面的屠衅嘶。首先梧古,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全曝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盼扣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误莆,即使提升不到100%安全擦酸,但是97%绵庞、99%可不可以纶殴晴?自动驾驶还能连带产生其它的好处洛氰,改善拥堵毕、节省能源消耗诞、减少大气污染骸涕,以及使旅途时间利用更高效偏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阀,但我们说肯定也有挑战绊瘟捅,世界上没有免费的午餐忌路底。对于使用者来说卤掏狈,有人机交互的挑战譬配卤。还有失效模式控制傲,万一系统失效以后廖娇车,怎样用冗余系统来后备控制蚕穷。有跟其他车辆系统的交互帕蓖,你不只是一辆车单独行驶在路面上新斡。怎么感知环境故尽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫁皇戏。还有最后一个惭,再好的系统撵帘蹋,当顾客不当使用的时候廉盖,怎么做这方面的技术应对处理欣捎。对于车辆设计来说弹,还需要各种各样的冗余系统做后备衅蔑,确保自动驾驶安全潞携。    其实姆螺,自动驾驶不光是技术问题茬频,更重要的是对社会和伦理的挑战览策恒,大家是不是能接受秋暑搏?首先糖惹拖,什么样的商业模式彼目,是我们现在继续卖车的模式霸侮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岭。基础设施的改变脊胜,比如说车道线殊、公路标识的统一唉佛魏,这也是非常重要的桂斑兜。还有保险公司是否接受订两,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任广漏叫。最后是公众的接受程度撕侠,法律和法规的约束膊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袖,从而也引发了很多相关的讨论畔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常碎浓?我们非常明确囱,这也是一贯的战略恐掏吵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褐。    这里举个最近的例子急,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疙,已经在欧洲量产上市榔浪,今年下半年也将在中国投放市场汗棋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统骡诞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耸骇浑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堡屠串,而无需跟随前车憨廊浆。要知道揭槐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肃厦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怀焦,那就是到2020年图偿碗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圭书。这是沃尔沃汽车庄重的声明洗吝,也是一个非常具有挑战性的目标耪付,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唤团?    我们认为首先要充分研究僻侯,通过真实用户与真实交通迁镰履,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通紊坛。还要多方的合作陵蓟,沃尔沃汽车通过与包括供应商辛热醛、大学研究机构怖啡坊,以及政府部门在内的强强联合荣和习,来应对全球挑战返。自动驾驶之路没有捷径赏,就像练马拉松一样骸硷吓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颁乳、循序渐进的纶耗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全韶,我们走的每一步也都要以安全为核心宿伴。我们要以客户为导向颗谎,通过提炼典型路况喀受领,悉心定义测试所用的通勤道路俗,同时尽量控制风险寡颇。在技术成熟之前儒,必须反复的测试枪团,以保证安全与可靠乳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试榷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贸奥:要验证对社会和经济带来的好处坟比,是不是适合当前的交通环境沤攫欠,顾客采不、社会公众的接受程度犀,还有道路基础设施的支持是不是充分览谎该,与其它车辆和道路使用者的互动马邦钞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定汗梧獭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竿,真正的大规模测试将在2017到18年娃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倾实理,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷绢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坛。    上图右边是哥德堡市区的地图孪,这条环路相当于上海的内环或中环轨脆赤,即城市高速交通路艾戎定,是没有行人位稗、自行车穿单,也没有交通信号灯闺。自动驾驶测试者是租赁顾客龄却,由他们来做为日常通勤车使用驾驶阿瘫帝。在驾驶过程中鲍妒呢,允许处理其它事务迁,从驾驶员监控到不监控妹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术票拔翘。    这里我要讲个非常重要的概念释呛答,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椿颊季。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段础典,驾驶员还是负责监控和指令愤缔泡,必要时坤雀,还应尽快接管人工干预衰勃,所以还有不少局限性己誊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俊阀,车辆负责监控交通环境填佳,根据路况决策和反应睦坦笨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已南诲钵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隆谷蹋,驾驶员需要对驾驶负责昂泼燃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绰,或者SAE第4级的程度完,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侮。可以看出即败,这是两个阶段之间非常明显的分界线冕斤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理摹嗣,简单地讲潞氨,是通过多传感器融合弹本,包括单个或数个摄像头我覆籍、毫米波雷达癸、激光雷达改、超声波传感器等筐靠客,加上云端和高精度地图罚贰,来感知周围环境捕,评估路况和交通状况豹竿,相应决策与控制步寥,最后通过制动腥妹、转向和发动机系统来执行干预嘎斜。处于安全和可靠的考虑典练,我们有备份系统嚎污惨,冗余的执行机构踏汞礁,万一其中一套系统有问题汉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仓滩匣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司块煎凡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅健摆。2017年食橇沏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证筷,随后我们将在中国傅诵毁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凯诽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锣,自动驾驶的远景又如何衰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸书。如果大多数车辆有自动驾驶功能铰,车辆可以与人蜂灌、车绰辟、路互相沟通鹊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绣沫仕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上献惕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痞号祭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汲加停。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺公嗓羌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汤扳宽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心味。 责编炊:李芳" "   从很多角度来讲踞叮珐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捌测篡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酷,国产化是必须的道路项。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弓孺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市趁,能够接触到更多的消费群体灸架。在网络发展策略方面嘘惜,我们会更加看重网络的构成形式缅请材,像城市快修店翱、售后维修中心效褂、维修工厂等肚,主要目的是增加服务的便利性糙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务称钢。    上周末(7月29日)航匈辣,在接受采访时串蜗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舜僚,回答了中国经济网等媒体的提问尉港,内容涉及国内高档车市扯鸢妗,宝马在中国市场的发展战略替,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毁顽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士簿,年轻瘦梯、专注恍搜量,富有亲和力;与媒体的沟通自然省、坦诚煤艘茅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炊睛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时浪静,刘智说淖暮,中国经济发展已经进入一个新常态埔炯锚,就是从高速增长进入一个健康翻杰场、可持续性的增长袜觅灵。但是牢,随着经济运行质量的提高同,每一个百分点的增长卤呜,都是一个不容小觑的数量夺。把这个结论放到豪华车领域地,我们所存在的这个行业彼芦,应该不会有前几年爆发性的增长茶哺可,市场会以一个比较稳定需、健康貌糯炕、可持续的态势继续发展瓤。就宝马而言取堑醒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恨弗。比如娇曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嫡,而是把新车客的、二手车抨朗,技术保险袍捂,国际式售后服务一起发展乓那,我们叫“利润四驱”伙莫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乌。    今年沟紊柿,在集团诞生100周年之际拟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婪常。那么辽,这些战略在中国市场怎样“落地”炭沮署?刘智谈到汉趣,宝马集团刚推出新的第一战略操立推,其中的很多元素不仅是契合中国市呈小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镐黄。他举例说狄扰犁,宝马提出的智能互联概念棱淘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上洁迸,领先欧洲10年以上衬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玩斡煌。再比如新能源方面胺。中国政府强调下劣堕,到2020年新能源车要达到500万辆狭乾寥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恍湃雌,包括纯电动和插电式混合动力车型徽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栋。所以在新能源车领域含,宝马会加大对中国市场的投入扦。因此肩,“从很多角度来讲惫纹识,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”檀,刘智说牧钝凳。 BMW i3    随着本土化战略的实施版,高档车市场国产车型所占比例越来越大氛驾啸。那么撂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的司侨?刘智介绍说仟,目前旱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系薪。在几大豪华车品牌里面瘦,就进口车的销量来讲墨淀,宝马应该是最大的瞥。我们对目前的状况还是满意的汕皋赶。因为这本身就是在我们的商业计划内融。    至于将来加船慰,刘智强调棋捣膘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓄航融,必须在中国取得成功玩岔,在中国取得成功疾欠,国产化是必须的道路”篮贝。所以曙厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入说。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晶轻荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作栓。不久前该,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车线。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裴耪甸。从长远来讲伟忙,国产车型的占比会越来越高巾筐奥。 全新BMW X1    近年来泞,高档车市场经销商层面的动向备受关注戎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆衡手?刘智认为错散氯,应该说百,这是一个行业性话题盲蒙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牟绥弊,在厂商给予经销商更多的支持配合后拣校,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辅澄。就今年上半年的情况而言厦峨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肯。对比去年的数据污峰,我们发现结敞汉,不管是在新车毛利翅对娩,还是其他业务板块抨,尤其是在售后瓤射墒、二手车屏竞、金融保险等等几个业务板块轰蜡香,我们都有了明显的进步媳灯处。因此撂碴牢,他觉得狮:“目前绦峭懂,宝马的经销商网络是非常健康的”朽。因为沪冲,随着中国市场的不断成熟儒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绒即。从厂家的角度来讲帘,我们也不断调整新车的供求关系桂鸿,调整车型的配比哪犯经,调整商务政策木嘛昧。综合下来骗,应该说目前宝马经销商网络毛,处于一个非常健康的可持续发展状态抹。 全新BMW 7系    那么卡,比较以往酿救,宝马在经销商网络的拓展上碘会畴,节奏会不会放缓一些欢驳?刘智表示宋,在经销商网络上味放,我们仍在稳健进行拓展娜拭,一步一个脚印地往前走邦悄慌。从绝对速度来讲枪圭瑞,或者是从增幅来讲截尸欣,因为基数变的越来越大立,所以这个百分比是越来越低的仓限,这是很正常的刮赁唉。目前蛊,我们全国的零售网点超过了五百家恳,覆盖了全国所有的省市自治区到晒蓟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歌,覆盖了很多中小城市刷括。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倡。在网络的发展策略方面拳瞳匈,我们会更加看重网络的构成形式林伴,并不只关注于网络的数量妹。所谓的“形式”就是像城市快修店辞本默、售后维修中心炔、维修工厂等等一系列的体系概念韧醒。主要目的是增加服务的便利性了戒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务平险宠。对于经销商陛娩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狠外徊,让他们有一个非常健康良性的发展稠删。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个ĕ