沪指小幅低开 特朗普会晤美联储主席鲍威尔

2019-11-19 21:40:59|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术呢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位苹估受、锁紧祁吹黎。    与会专家认为妇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险快貉镣、热稳定茶、无热管理循环朝、热冲击循环衰、被动传播电阻)糜宝僻,电性测试(短路胳孪品、过充电和过放电)和机械性测试(冲击屉、掉落戒靶垦、穿刺肠汞遍、翻滚圭、浸入剩、压碎)的安全要求答。但是尖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沮。安全无止境吨川惋,提高电动汽车安全性蒜,还需要国家咸、科研机构鸽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力篙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中奔时,也曾不断出现事故堪,遇到挫折是任何事情发展的规律邦疚好。因此突论,对于各类事故峰,电动汽车各产业链不应止步不前板斜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锣刹抚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伞沧,要让安全成为满足一切功能的首要条件尸煤关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   上海车展开幕前一天钞搓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌化趴廊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌枯脚?北京现代副总经理汰纫悉、销售本部副本部长吴周涛表示款公熔,目前北京现代47%的客户是80后和90后纹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仓凸。“他们对于服务有着完全不同的需求癌。比如服务要定制化醒霉幻,手段要智能化插、科技化漠。同时僧,还要预见到他们的需求并满足沥晴受。”    如果说此前祭让缺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争潮亢痞,是厂家产能的竞争捐绕,那么未来则是客户的竞争舅。因此处皆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堤挨。“意思就是享受你还没有想到的服务柑。”吴周涛如此解释落壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衅案舱?据了解层党,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厦邦,升级为对客户用车生态的全面服务高翱葡,基于互联网科技的进步效,先于消费者预见需求敲清,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掂惊沟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效握、智能喝、共享配涣,以及个性化定制的智慧服务体验陶矩为。    具体来看编瘁钾,北京现代将率先整合官网勉、呼叫中心险摊、4S店透明车间报悼、服务App肆、娱乐伺、地图迟朴星、语音控制桂、智能搜索等服务功能贡透,并将其聚合到车机上嘎戌乓,成为用户的车载生活服务平台玲节。它就像一艘移动的生活航母蟹透画,无论是餐饮继逗烧、娱乐陌宦撂、购物的生活需求秒,还是维修泌鞍解、保养的汽车服务沦,都将以车为桥梁寺,实现信息互通腑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涝懊,还能够通过在线直播的方式多板,对接车灸稠、检测室慈、派工仟、维修斧、洗车井、交车等服务的全程进行智能监控尾,实现人车分离式的售后服务翟,把客户彻底从4S店里解放出来型菊私,为他们创造更多自由生活的空间叮箱绰。    值得一提的是慑扛局,在“汽车共享”大火的当下恳拉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陌荡己。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中饰,那也有40万辆的规模乱,这是目前任何第三方平台都实现不了的返。”陈静表示第拉呛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车烩、售后代步车胚、公务用车也会参与进来喘瞥。“我们希望融入大潮苔,积极参与这种尝试捞。”    除了全新服务品牌的发布毋拘藕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点襄矩。据了解礁末,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上薯,通过平直且富有张力的线条氦,充满力量感的车身轮廓筒木,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拣陕掳。同时欢珊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扰簧瘦,匹配7速双离合变速箱冲跨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现硅麻蛇。    “新一代ix35上市之后骸抵,北京现代有全新胜达炼烷床、全新途胜膊坍、新一代ix35紊垫暇、ix25四款SUV产品吼菲。通过这样的产品布局氯谴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势练。”吴周涛介绍说涧皆坦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筹耻吧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仓灰湿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扦矗惺,本届车展除了新一代ix35剐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粒皇。新车延续流体雕塑2.0设计风格卧霜闭,对进气格栅帽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化投皮,以DAW驾驶员注意力警示串递疮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置褐统,为消费者带来更安全的驾驶体验陀。    除了两款新车外小睡,北京现代还设置了技术展示区毯纶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果豁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台休,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天项惨锋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况糠。    2016年贫宿彼,北京现代实现产销114万辆孩欢欣,超额完成目标块,保持了行业第四的市场地位腔。今年北京现代即将迎来成立15周年平,也是北京现代从800万用户基刺荨,迈向千万用户级别的重要一年田立。业内人士分析耽,在后百万辆时代到来之时袍拆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搓淮暮,也在不断践行本土化政策稳庭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瀑侯抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  5月10日撵列,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垫哦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍懂尾,人们的关注度更高屏沦昧。在今天撬,汽车产业主管部门茫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坚扇,其中指出兢宿骸:“中国企业盾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”懒啼。   目前在中国汽车领域硅,舆论将中国品牌分为三类烦吨,一种是例如长安摩寇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搔痛歌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斧,而且成果显著归卑羡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欧,这些企业通过内部的改革店,已经形成了正确的发展思路敞呈粮,尽管在终端销量上尚未展现成果卿,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粗,始终有一种“捞一把就走”的心态刷朗少,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿洽泼,在市场赚取短期的效益吴墨赤。   苗圩在撰文中指出偿咖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷割捕。企业投入资源钮,通过设计开发沧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馈,包括物质价值和精神价值毫。但是挤楷,这个价值需要在市场交换中转化为货币谎炭夸,才能完成“惊险的跳跃”钮,成为企业的收益溜芦缝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心雇耸禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗣糠瓜,中国汽车很兴奋龄式,但正如苗圩在文章中强调凶,品牌建设是长期而艰巨的任务斯锈,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泵。这同样是中国汽车品牌需要思考的间。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妹仁密,通过仔细研读狭酣,将其中核心思想与观点标明妹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示任庭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知傻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篙谱,党中央售、国务院就振兴实体经济叹、做大做强制造业做出一系列重大部署捞连,对加快质量品牌建设提出明确要求嗅。习近平总书记强调剂,“推动中国制造向中国创造转变饱香、中国速度向中国质量转变辜铺、中国产品向中国品牌转变”脓。   2016年律侠诞,国务院部署了消费品“三品”专项行动认榔咯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》巫冷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力河斧皑,提高有效供给质量秋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手貌浑。   近日鸽,国务院同意设立“中国品牌日”奔辫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用么辩瑟,体现了全社会对中国品牌的期望炊,为建设制造强国指明了努力方向橇。      一粟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毋抵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现丧,代表着国家的信誉和形象瓮。品牌发展是一国由大变强的必由之路团蔷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志南寂凹。   品牌建设助力制造强国战略顿歪。 我国是名副其实的制造大国莲答焚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奶备。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”藏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垦房,产业转型升级势在必行掣竿,迫切需要加快新旧动能转换天,培育面向产业中高端的竞争新优势瓤。经济发展规律全、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明史姓覆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵泛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力美宋荣。   品牌建设推动供需结构升级冻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抽标空,重点任务是提升供给体系质量陵瓤雷,提高供给结构对需求结构的适应性屉。品牌是连接供给与需求的纽带娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置南视,引导需求侧消费升级杉,提高供需两侧对接的效率师。   品牌建设促进实体经济振兴弦摩佛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袜扑尖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腺寺。企业投入资源豪檬,通过设计开发颇距韦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂壳擎,包括物质价值和精神价值韩币省。但是铆论,这个价值需要在市场交换中转化为货币胁护,才能完成“惊险的跳跃”尘峡疗,成为企业的收益辜毒色。能不能跳得高杉派善、跳得远妨成系,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芳饰。品牌是价值和信誉的载体忙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力榔。      二互骆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述寞咳,科学地阐明了创新楞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骚孺菲。从品牌建设的角度看伦寇冯,品牌需要“中国创造”桃魄珊,没有创新奋,品牌就没有差异化的魅力邵。品牌需要“中国质量”妊,没有高质量炭氛惟,品牌就丧失了价值的基础具。 近年来魔,面对国内外严峻复杂的经济形势单井,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央遂收、国务院重大决策部署容论并,认真研究我国工业发展的阶段和特点舜蛾爆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飞。   把握规律溜钮,找准抓手睦。要坚持质量品牌工作整体推进技,引导企业在设计开发喝嫉、生产制造和营销服务的全过程建立全员董漂、全方位的质量管理体系篙汕羚、诚信体系和品牌培育管理体系既蛔,以培育有竞争力的品牌为标志虹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坷味痰。   积极履职苦涪些,统筹部署壳碱恐。2011年劝嗓,工业和信息化部会同发展改革委谴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屯,进一步推进品牌建设递拆涩。2015年彤波赶,推动出台了《中国制造2025》蚀铰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拈脾荒。去年饺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姆冈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猎手,部署了全产业链质量品牌协同行动舅矾十、优势和战略产业质量品牌护航行动担、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谰挡。   持之以恒描椒,扎实推进相途。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设暑尘。   经过多年的不懈努力锹哆鞠,我国品牌建设工作进展顺利返豹协,取得了初步成效餐场。目前吭斡瓶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点费,涌现出251家示范企业荡腻瘁。根据对示范企业的调查为躺但,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%插关,工业增加值率从21.8%提高到26.2%亩,企业经营的质量和效益得到明显改善深。同时擦宪,重点消费品的定制化七、中高端产品供给比重显著提升心策艇,定制化服装消费增速超过30%兼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致盾。      三躺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务苫,需要社会各界齐抓共管入非博,合力推进尼但乐。下一步匙摆炭,工业和信息化部将发挥行业优势校,深化推进品牌建设事,加强与有关部门密切合作屑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茨,努力开创工业品牌建设的新局面坏袖宝。   坚持企业主体贺蕉顾,增强品牌培育能力刃朝悄。 引导企业增强质量品牌意识壁勾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阜。坚持试点先行七拢、示范引领鞍馆妈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篱,促进企业品牌与区域品牌互动发展棉痰魏。加快制定品牌管理体系标准报,组织贯标推广善。加强质量品牌宣传撩冉,弘扬精益求精的工匠精神很疵借,扩大自主品牌社会影响攀县栏,激发企业培育品牌的内生动力聪眷。   落实质量为先萍,加大支持引导力度频。 贯彻实施《中国制造2025》担,落实质量为先的基本方针靡蹲赴,加快推进质量品牌提升行动享。发挥制造业创新中心建设境堆、智能制造柏爆婆、工业强基等重大工程的支持作用骡乒,引导企业加快工业化与信息化深度融合谴圣,运用“互联网+”兢、大数据等新一代信息技术竟,把握智能制造呻关许、绿色制造忌、柔性制造等产业和技术发展方向仇妻,加快培育自主品牌宿圭睡。   鼓励创新设计竟姆,丰富品牌差异化定位纹擒焚。 完善制造业创新体系花旁檄,加强关键核心技术研发仁却京,推进企业技术中心建设兽倾九。在重点领域推广应用以绿色蛇肠漓、智能搓蜡、协同为特征的先进设计技术巨筛。建设具有世界影响力的创新设计集群叛,培育一批专业化的工业设计企业恫保幂,鼓励代工企业建立研究设计中心你胎但,加快培育自主品牌市罕佰。   实施重点行动锹,促进关键领域发展撩歪。 落实消费品“三品”专项行动败崔,支持消费品工业向智能酷、绿色磕菊瞎、柔性和高效制造发展掸烦。增加中高端消费品供给涩遍,促进产品向高性价比优势转变董。大力发展智能狙、健康消费品讹柿,支持发展民族特色消费品舶坚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沥,加强产业市场研究和需求预测形,科学规划产业布局失袖础、供给定位和品种结构挟喉毁。 实施中国品牌“走出去”行动童藏,贯彻落实国家“一带一路”战略蜡板,推进国际品牌共建共享酶。   完善公共服务墟承编,支持质量品牌进步艾蛋俗。 建设质量品牌专业化服务平台璃嫁,依托中小企业服务体系墙,提升服务平台的质量品牌服务能力蜜。构建质量品牌信息共享平台茫活,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诞贺。完善知识与人才开放共享平台霜较,依托企业经营管理人才素质提升此、专业技术人员知识更新等工程粕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员颊犀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淬,促进科技创新绵淌房、成果转化和推广应用推绘。   加强技术保障氮块,夯实质量品牌基础勒始尚。 完善产业标准蝗蚊、产业计量斯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设存澳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鳞衰尺,推动质量升级泰龋且。引导企业增强研发创新和系统集成能力添皮,创新制造方式和服务业态贡呻洛,发展定制化生产茸梦,满足个性化需求驼茂。鼓励企业发展现代销售体系蹦,在品牌传播坞澈惠、顾客体验和销售模式等方面创新发展厢谓怪。   设立“中国品牌日”茄涂镣,大力宣传知名自主品牌 箩儡亭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挎卿拣、质量精良舷旁供、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哎。品牌建设是长期而艰巨的任务轿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”长,以新理念引领新发展渡库,持之以恒地不懈努力虐,共同推进中国品牌迈入新时代鼓帕讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄墩香:李芳" "   5月5日梯饯寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纹赖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旧、董事长李斌就中国汽车升级之道镣寂、互联网企业造车境、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论础。    近两年互联网造车企业纷纷入局弦佬,被称为“新造车运动”擅。徐和谊开玩笑说韧帛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阮。”他说闺溯辱:“我从传统汽车的角度看殊伍,就是不服!”徐和谊解释道黑届屉,李斌做到的他也能做到碑萄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇艰萄撕。    徐和谊认为腹,最难的不是做产品氓栋昏,而是做品牌餐蕉,尤其是国有企业体制下做品牌票。建立吨、培育一个品牌患,没有很多年漫长的过程是培育不出来的困霞。他举例说叔,蔚来汽车在东方广场建体验店让凹豁,那叫“烧钱”什,国有企业就不能这样“烧钱”岗。但品牌打造的初级阶段屑警腻,该烧的钱还是必须烧的队持刺。这就引申出国内传统汽车行业按泻颓,必须加快加大国企的改革步伐陆钦,从发展角度妨词冷、竞争角度磋浩,必须改革价伶淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烂,希望未来产品不光是一个出行工具劫,而是一个用车的体验平台母。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴涤肠,而是看到与用户交流的新机会电。从互联网烯、移动互联网妙猎氢、移动社交发展趋势看讽图,与用户关系会让汽车发生深度变化得淮,体验会变得更加重要瘫烘蕊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秸下,新车企应该走什么样的路脯钞,徐和谊认为绿荒能,条条大路通罗马邢此噶,但是路和路是有区别的画。他认为全世界只有中国能做到一件事蔚姓:传统车企和新生力量深入融合搽栖菲、发挥各自优势拜橙筐,结合起来阂绷室,这条路可能全球谁也做不到蜜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线力。徐和谊透露炯哎帘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瞬蹬掳,很可能这轮竞争嚎底略,十三五末羌抵讨,再过2至3年迸,肯定会出一个比较好的结果簇敲赫。”    李斌也认为申,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寸存,这跟传统燃油车情况不太一样边。他干脆表示癸,国外品牌在中国是没戏的劣嫁,因为智能汽车需要本地化的数据沏彻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铆。蔚来汽车在三电勿、智能电动沤创、包括制造方面都跟其他企业合作凄扩箔。李斌强调拉翟:“我们是很尊重制造这件事的专业性吠托胃。”谈到合作捐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斗播:“我们的南京工厂投入十几个亿九递暑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作乃耽,不是简单的代工射赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢傅:李芳" "   据雅虎网站报道静墨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冉截,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睬彩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馈榔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柔撅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冲朽稀。”    他指出乖:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蓄。尽管我认为这可能还有很长的路要走阑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为按崩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍温挞烷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险囱漆。    当前烘劝巍,特斯拉维霜棠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术迸身播。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中褂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瓷,并将其带到了Uber犬斜钵。    去年炽常,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沸火忙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芭。特斯拉CEO马斯克表示幸彻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瞎携。    马斯克认为小拱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潦睛,要远多于因人为失误导致的事故醚姥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道善拢酗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素士。    他表示路娥略:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秤惹天,那将是一件非澄好的事情搜摹。但对于汽车保险公司来说患请彻,这不是件好事量。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剧畅蔚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称可:“我觉得这种影响很明显娜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐洗郡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告骸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酶荣妨,全面蛊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锨辩,阐明了个人观点舅诚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俩、客观的看法赖娥。    报告摘要玫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玖、导入期琉戮、快速发展期与成熟期四个阶段阑淋陛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仑霞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娘,很值得我们借鉴奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茹烫。如果不加重视刃褥颓,终会酝成大祸醒巍。    *韩国的电池产业墒缎抽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唬,我们必须面对这个挑战奥紊税。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烩锚河,它会带动未来汽车消费新的革命毛护吧。    *任何事物都有两面性奠悼,政策也是这样孙巾。补贴强度不足外,难以起到激励效果十,补贴强度大了写,难免产生对技术发展的不良影响叮岁,也包括少数人铤而走险骗取补贴苯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宠令仇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阿,从国家科技项目立项至今已经接近20年砷纷,可以说产业发展已处于世界前列谰伶。2016年誊媳每,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掣钡讼,累计销售95.5万辆贡,取得了令世人瞩目的成绩疯。有些专家认为课截桑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段亲沮须,我的看法不是这样鞍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒危、导入期埠泛、快速发展期与成熟期四个阶段揭惕特。导入期也称培育期疯控,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呛集桶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值襄局,当时就有舆论认为曹狗,我国新能源汽车驶入快速道韩,进入了快速发展期文搬。然而到了2016年便回落下来寐。现在分析起来衔抖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顾纪港,造成了数据中存在一定的水分吮骄帕。随着国家对骗补行为的查处肌,今年的数据逐渐回归正常孪墟仁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势憨木,有可能会得到一些错误的判断蔑,导致过于乐观的结论沟戮寒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淬绍芹,除了观察数据的趋势外必汤,更重要的是看产业发展的推动力酿扒裙,是国家政策为主还是市场为主捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持噬,补贴政策还不能取消当,基础设施还很不完善骚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇膊,产业链还不够强壮与完善差,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨聊嚼,工作量很大安响妻,切不可放松努力毫市,让已经启动起来的产业发展放缓下来蚕清歉。    依目前的政策设计挟匆铂,我国将于2021年取消补贴啸判栓,代之以环境查舅妻、能源为因素的常态鼓励政策憨抱教。也就是把2021年设为一个转折点饱垮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡槽迁。期望实现年销售量达到二氰咀奇、三百万辆以上坦妈,能够占到汽车总销售量5%到10%咖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晃。    二颠、如何看待新能源汽车的碳排放嵌未隋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殿囊坡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题京诧。我认为许多人有这样的疑问是正常的悔剂精,因为至今还没有一个权威的科学数据辫,来告知公众电动汽车的排放是多少裂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法佬。    电动汽车行驶过程是零排放救,这点没有疑问赌跺兴。但发电过程是有排放的泊故,不但有二氧化碳排放脊盛疚,还有导致PM2.5的有害气体排放染扳。所以简单说电动汽车是清洁的侥蓬,是不能令人信服的泌,需要拿出数据来舅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放さ罚款的新闻报道渴氮,受到一些启发辣佬魏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薪撂泉,即“碳排放因子”邯邵秦。根据新加坡的实际情况错寐冯,标明每消耗1度电沛,就要造成500克的二氧化碳排放乖喂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扁汤,即每消耗1升燃油怒,就要产生3000克二氧化碳排放僚和。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放磺。由于特斯拉的车重豢,耗电量高歌登,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值酸取,尤其是在夏天开空调的情况下切歪豁,百公里电耗有可能到40度哺,因此被防赖拢款卑簿鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虾殴,很值得我们借鉴恼扑段。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究竭,据我了解定性的结论比较一致蒜蕊,定量的结果存在不小差异客祈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关相。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颓顽,其清洁技术水平也有很大差异铃嘿试。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舅淡粟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佳,发布我国的“排放因子”权威数据湍靖堵,并定期予以更新攀经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戚。    比较我国和新加坡的发电情况鹿,新加坡百分之百都是石化能源发电秤,而我国的发电能源结构里蕾氮缎,石化能源约占70%庇疚,可再生能源等非石化能源约占30%某。全国平均来说看恕翱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抡。而且按照现在国家电网的规划来看遁驮城,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抒,我们发电的能源结构会越来越清洁庐瓮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缉副舌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宠耿,来估算一下电动汽车的碳排放甘宿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车薯档屎,可以算出其碳排放为100克/公里催懊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泌诚鹿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里羌。可以看出一般情况下书山涂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巾。但是如果电动汽车过重洁,电耗很高胶,就不能算是低碳产品等钒箍,甚至不如先进的混合动力汽车青锯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祷淳,但是我们可以认为防始,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斯逃,耗电越多孪拜,造成的PM2.5有害气体也越多苏乾瘁。因此虐广天,从治理大气环境考虑抽毕浅,我们的政策应该鼓励低电耗产品防送,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向藉会坍。    三入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展曝痕邓?    这个答案是肯定的牢。我做过一个简单的计算鲁赂酞,即使到2030年次赂,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右登奢达。由于大部分电动汽车会在夜间充电讹,可以利用电网的低谷电时段来充电眷玲绦。目前我得知的峰谷差是20%到30%餐匡圈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烹蔷,不但不会给电网增加负荷溯夏,反而可以帮助电网储电贬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钠豢搞,在白天电价较高时段将电售回电网扛担。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聊徽难,这个系统包括了屋顶的光伏发电桓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈贿啊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛,采用分时段电价场。当然部竭,对于需要白天时段充电的一些领域赔楼钾,如快充公交吞饱报、出租车与物流车等簧贡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伦。    四相、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯呐凛。现在出现的火灾问题比较多故线,所幸还没有造成集体伤亡什皑,但是已经给我们发出严重警告涂抗故,如果不加重视堤,终会酝成大祸秸葛吻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位愧桐垫。    电动汽车的安全要以预防为主绰,要从产品的设计做起殊穷捕,然后是生产过程的严格控制衡楞,不能将未经严格考核的产品投入销售帛课。电池的比能量越高靠盖,发生火灾时的危险性越大频截,因此要求有更高的安全性技术歼刹,试验考核应该更加严格醋荡恢。尤其许,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎倦,因为客车上乘客数量多钨秃,一旦出现火灾逃生难度大笔铃柏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准滤,为满足新的标准增加成本是必要的宝森示。对于纯电动客车济怀挟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池写镜,既安全又经济哆。    说一下安全监控网络烘环泉。我认为重在实效粕瞎燎。我在几个火灾事例中了解到赋臂,火灾发生前其监控网已显示警告信息邻毖焊,但未引起关注与采取措施冷,说明安全责任不清胜譬樊,监控网站流于形式惕赴勘,主要是供参观用蕾。    五革、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题替匙烩,大家都知道阿水拧,韩国的电池产业登,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战端酷厩,我们必须面对这个挑战吕汇项。目前有一些原因石,使得韩国电池进入中国市场有一些困难艇,也给了国内电池领域一点时间卜。但是算纺,如果我们自己不努力惋内妈,最终经不起国际电池产业的冲击畦北歉,我们将会面临严峻的问题没。    我国动力电池产业发展很快宋棱,一批创新意识强的企业正在快速成长性亨,为我国新能源汽车发展提供了重要支持低鹊。但是总体来说迪颊娥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况伪,产品的质量水平不高绷,投资过于分散摔,到处建设低水平的小规模电池工厂钱匙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足味琳匡,缺乏战略眼光恫。这些问题需要引起我们重视与思考瓷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败经鄙,没有一个强大的中国动力电池产业手,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硕,实现汽车强国的梦想又是一句空话皑茶。    化学电池是一个非常老的传统产品贪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赫忌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度埂惯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金己,形成了动力电池百花齐放的创新局面嗓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰及鞘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来莎庐。因此惮为,谁能够掌握创新的主动权案,谁就有可能掌握未来电池的命运那钒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抹,但是企业是实现创新的主体别摔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踞休,能够挑起这个历史重任翻棱,把更多的注意力放在创新技术上面拿。    去年参观宁德时代电池工厂时玲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拷,给我留下深刻印象蘑低假。图的中央标明安全性始终是核心坊森,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度防猾、功率密度晌蜕难、寿命与成本炽谅梧。在实现高能量密度的同时抖米尸,要实现快充性能瑟京荒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哨井煞,向1万次20年迈进梗貌芬,彻底解除人们对电池可靠性费歪、耐久性的不信任标,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下供,最终实现电动汽车综合成本低于传统车阀隧踌,结束燃油车的历史短瞎苟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粟,成为中国动力电池的创新巨人雀秃锻。    我对我国电池产品质量做过一些调研讼猜实,认为必,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辩购氢。就电池单体成品质量控制方式泥动挖,目前还有采用筛选的落后方法纤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脸。这表明瞎勿辖,产品的质量水平低劣纯查骇,即使交货的产品数据是在合同范围内敌镭,这些产品在使用中性能很快就会变差届魏,寿命很短甩北。    目前坪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颠煽戈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骗尺,但这也并未在本质上提高一致性墩低。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拟痉,不需要分衙霞凇,标明这些产品内在质量是优良的茹兰。用汽车工业对零部件的质量要求就是亥醇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傲。恐怕多数企业都达不到哥霉,就这一点而言相,我们与日韩企业就有明显差距掳示湾。    面对严峻的国际竞争泡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拭泉,再吃不掌握核心零部件技术的苦磋盾驾。我们看到国外整车厂来到中国时汰,都要把自己的供应链带进来瑟胜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链受劫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任汞郴。我建议政府泻、协会速、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浦。    六集环、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陷尽常。它会带动未来汽车消费新的革命粉攘,有助于解决城市的拥堵乔、停车难懊、环境污染等问题能。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率峨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果挛,是未来汽车应用一个非晨桑好的发展方向航。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亭归。    由于共享租车提高了车辆利用率逗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型ニ锞住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潮。又因为主要用于短途使用落俯,大大降低对续驶里程的需求挖监。从社会效益考虑灌肚,减少了空驶行程蠢梳被,意味着减少能耗与排放贪部淖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磋麓,缓解停车难的问题蓟算欧。    现在鼎耙妊,很多城市都在做分时租赁戒饱肃,但有的并不是典型的分时租赁湾鲍。A点借汝鸥揭、A点还桓室颧,规模小的例子不少墨。例如有的大学有几十台车在那里巩恭,学生租了这个车出去办事儿剑玻氢,回来时归还校园原处茎黎。这种模式也是一种共享俗,但不是典型的分时租赁识退囤。只有实现A点借X点还骄揽、并具有一定规模嗣颇璃、使用起来非常方便瑰侍垦,才可以算是真正意义上的分时租赁冷睹采。    除此之外屑拆锑,分时租赁还有一个评价指标校虱,就是车辆的运行率使痛,即车辆有多少时间在外面跑超碴拱、跑的时间和停的时间的比例俩饺。我考察过芜湖市易开租车楞,我认为是很典型的分时租赁惧丸。从数量上看撤规赁,芜湖已经有两三百个站点劣狸炭,三四千台车翰辩,具备一定的规模;从模式上看擎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卤宠、X点还高。从车辆运行率来看汕,芜湖做到了80%囱盘删。    此外忱恼嘎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用漓,规模也达到2000多辆喉冠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池衫懦佛,很有创新特色刺扮绢,也有一定规模悔露。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据镁搭,认为大约需要1辆/1000人口紊,或5辆/平方公里的密度没夕时,才能够保证顾客较满意的租车成功率步怜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎孔栓,其租金仅是普通出租车的1/3黔峭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馁酷。    作为共享租车的车型嚼擒,以高可靠性私、低成本戏孰片,微型车更为适宜褂。共享租车要应用车联网技术雹,建立完善的方便于客户的使用体系献堆溺,实现手机注册澜该淳、约车淬霜话、开车男、交车吹迁撂、付费以及安全监控等滑任点。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咎淬。我认为寄跨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来巩昂理。为了方便客户缄,建立全国统一的注册收费系统十分必要庆蒋迁。    七霞岗华、补贴退坡后翱,新能源汽车是否还能发展及宪铝?    从今年开始路藐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡控。现在行业里有一些不同的声音蹲,认为新能源汽车本身就是错误的事情五套蔬,它的发展依赖于补贴未钳,补贴拿掉以后湘倪,新能源汽车产业就会死掉拨。我不赞成这样的消极看法躬狸逻。    首先在电动汽车本身的技术上官龚,我们要有信心咐。随着电池能量密度的提高黄钮,到2020年番尸汝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淳盘,规模化生产使电池的成本大幅度下降茨恼椿。从这几年市场反映看赴酣妻,很多消费者开始喜欢电动车了惫特,他们觉得电动车很安静党存究、很干净蹿熔量,如果自己家有充电桩搐,使用起来很方便兢。目前攘壕枷,面对全国大面积的雾霾形势谷良冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锤,促进了电动汽车销售量的持续增长查扰盘,在不久的将来澎,电动汽车将大量取代燃油汽车公讼。    我国在新能源汽车产业取得的进展羚芜,很大程度归功于国家的鼓励政策钩贫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的爱蓝疟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用篮。但任何事物都有两面性钙,政策也是这样叼。补贴强度不足暑粱,难以起到激励效果埠,补贴强度大了缎,难免产生对技术发展的不良影响午,也包括少数人铤而走险骗取补贴恰苦豪。这些就是事物的复杂性蔡狭,不足为奇统肝肚。因为产生一些问题四,就否定补贴政策是很不客观的坎文。正确的做法是适时适度调整政策挎,逐步实现退坡耍腑其,制定与能源偏为、环保因素相关的长期鼓励政策疙忱,进一步完善推广工作的其他政策环境膳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需垂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似讲,销量突飞猛进扑互劲,不仅在中国市场实现了大反转存,以每年超过30%的增长率捅,连续三年高速增长嫡兢,实现反超衔,在全球市场上来看冠嘛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桂穷敖。设计之变察垒厂,影响如此之深吵信黑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞鲍苦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恫,都是如此澄彤炊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哀轮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朔碍。此消彼长史,本来也是市场常态萎那,从长期来看谁都有独领风骚的那几年首韭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现季虹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菠,而奔驰则用了进击的改变愤垢横。这导致了市场格局的变化闯。但在今年开始酥,奥迪要采用一种大胆的改变哺惜睫。   在北京车展上戳镜糠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沃硼陛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赫饥冉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品险农写。在采访中匿息,马克·莱施特先生表示募奢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岭稼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巫逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是删仍侠,以奥迪品牌本身的三大支柱蹦烤,即“运动性”溅、“卓越质量”盼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石还,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现借孤蹿。另外冷,马克·莱施特表示宫箱际,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涟菩。   未来煎辩匣,奥迪不论A镀、Q戌废、R系列侯,还是电动系列诗炮淀,每一个车型系列都有他们独特的个性虏翅赡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品翅恍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渺。而且拎芒呕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莆镣黄,在马克·莱施特看来泌,除了外观柒筏取,在内饰的设计上咎诗,奥迪前进的步伐还会更大锌档。   比如新一代A8览就,大家会看到一个全新的控制理念纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赫,全部操控都是基于触摸屏媚顷斧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泥股禾,这将是一个具有革命性的设计凸钝说。”马克·莱施特表示从杠卑。   【访谈】   媒体辖香:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嵌垃?   莱施特伍拇艘:中国市场当然是我们最重要的市场之一赣。比如马上要推出的新款奥迪A8屏牌,我们认为80%的A8都会销往中国氓善讥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上救。比如疆,从车的前脸上就有非常明显的体现腻纷女,这个框架会做的非常突出期纲蔚,也会大量的运用到合金材料登潦。A8的设计充分突显地位感和身份感馁釜。因为我们知道中国的用户策骇,或者说中国A8的用户群是非车行撸看重自己的地位感和身份感寡汞逞,我们对A8的设计充满信心夯闭停。   Q2是我们量产车的一个预告搅鬼僚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性角杯。我们想把奥迪的A系列犀罢冠、Q系列圈恍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达看。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浅取究。比如柑豪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罢难,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计氓隙,从而更多的彰显每个车型的特点饯同辛。   媒体滥:A3未来会有怎样的改变幻稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变随?   莱施特虾辜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型徒福。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的随惋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敢、表达力驮休外。   媒体祈卞瓤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溺?未来设计会有哪些改变举星?   莱施特刨多扑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱确氛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亨盾仍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别埠糖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的虚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺含概。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解供茅耻。此外挡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谩汞缝。   值得一提的是暇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蛋接,完美诠释了驱动理念嘶涝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计够。刚才我说的是外观的设计订,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大栋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的摄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念踩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯吃捞,而全部操控都是基于触摸屏辑商疙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧,这将是一个具有革命性的设计颅壳。   媒体庐烯缅:面对未来的城市交通更加智能化敞、互联化蹭、自动化的趋势培涣衰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助档委煎?   莱施特先生仟慌辞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段完俏藤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唯肉。实际上裴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程年雌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观内郎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做航连却。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宪碎涪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伦痪玖,还是更多使用自动驾驶姐帆铆,所以我们设计的基点是用户体验夸渭。   设计开始阶段将先做内部设计套蹿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后繁曝,再去考虑外观应该是怎么去搭配略辅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革徒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程牢乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汾笺,因为我们真的会目睹帆力,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煌吃。   媒体袱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗让疆?   莱施特惨:我们从下一代的奥迪A8开始孪糕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厕暴烫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衅摧孰。我们要做的是持续的馁炬、不断的推进设计语言的发展痴菲稼,每一代的新车型都要再往前走一大步耪垛疮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币逞鼎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怂恨善,业界开始重新打量双方的合作哄肝。   如所有行业对热点的追逐一样扫,在过去两年中骗蜕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壕棠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胳湍。4月6日昆迫田,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系巩揉屠,携手研发并应用车载人工智能技术揽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惋,双方将成立一家全新的合资企业表掇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份睡锣瓮。在此次合作中完宿涟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骋哄,用于双方在汽车领域业务的开展汗硅,为出门问问未来的发展提供支持需猾腻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域雷诚,而合资公司背后霸伺膜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘸肯,意味着除了汽车制造商胆溺奔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伟慷。   “1.8亿美元只是一个开始疆。选择跟出门问问合作夕,是大众集团移动出行战略的一部分释边。”苏伟铭称慰徒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篓锌寇,为达成这一目标毛,已经规划了三大板块妮,共计十二司送、三个项目侗临。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进娘枯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骋绦删,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别祁假私、语义理解技术呜金,面向移动搜索领域的智能手机应用昏咳饰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务偷吉。迄今为止魂拒航,出门问问已经拥有自主研发的语音识别教、语义分析句飘芦、垂直搜索等核心技术勺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昆,来打造下一代的人机交互方式氦抗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汾胯骄。   “选择出门问问掂软湿,是各方面考量的结果尘铃。如果大家了解的话伪,其实Google也是出门问问的重要投资企业改烩,所以我们与Google也进行了谈判”粱乘容。苏伟铭称巴拔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阂耪加。   2015年6月骂磺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兼厢袍,出门问问被Google投资纤尚。截至目前弯嚷龄,出门问问共计6轮融资匠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发孟。   “此次纫锈间,我们对出门问问进行投资挨,不仅仅是出于财务层面的考量乾妮,也是一次具有战略意义的投资卷。通过本次战略投资蹭杀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炼鼓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朔,只是单纯的投资或技术合作苟,苏伟铭回应称滥讣采,“想强调的是诺横哄,我不主张相互供应的关系浩晃桃,一定要拥有属于自己的核心技术苹猎。”   “移动出行领域的合作粱钞,如果是提供车辆貌超,那只是纯粹的商业化的供应需求僻氢。与出门问问的合作鬼,我们是要进入合作的管理层蒜,在共同建立的合资公司中另捶,双方都有委派监管团队”饶登干。   苏伟铭介绍既讽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坛粟,但更重要的是在人工智能领域的研发赖炕。“如果你与人工智能进行沟通跋竿,沟通得越多返,它就越了解你城,人工智能研发的目标是迎合客户不纳,而不是需要客户自己调整来配合褥溺烽,所以哦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幢。   他坦言哦绰,在人工智能的项目开展上僵森拎,有好几种做法撇匪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”癌,但这不一定能成功悼会赶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化地娩踌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贿涡轿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术困耙嘲,且能够很快地将技术实现应用仆感懈。”苏伟铭称邵陛描,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钩播,来帮忙推进其未来的发展晦鹊。从这方面的合作来看别,双方非常契合钾蜜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疽办。硬件是大众的强项揣曝齐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力硅丸蔽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理李彪曙,而是应该让其独立运营甲睹码。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嫌缝拾。”苏伟铭称土伤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化残厦腹。   据介绍吗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甩。基于出门问问领先的语音识别购、自然语言处理芒俗、垂直搜索和主动式搜索技术匣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位外石捎,该合资企业将进一步探索龄聚,为未来的智能移动出行提供解决方案冠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里腺黔汾,人工智能并不是只包括这一部分乖护蔑,其实抹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蔑筹末,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蹈犬宏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奠协,但在苏伟铭看来珐,这是一个重要的开始莱滦蹦。   “下一个工业革命的前夜”亲斥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恃哇,为此轰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略输港。在2016年的广州车展期间通,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菱。据大众汽车集团(中国)首席营销官体谜、集团销售和市场负责人胡波介绍媒屉校,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抵倪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立梁,包括智能停车酮蠢乡、智能充电等隙览。第三就是交通形式的智能化管理劲。即打通不同的交通形式醛,提供一个智能化管理廊,最后让出行者能够享受顺畅惹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鞍未汞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用南屉。“我们相信忱泵,车企能在这一领域扮演重要的角色歇鞋。”胡波称蒋如。   不可忽视的是翻脊倍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换性忙颧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郸。   “要建立一个生态圈究靡,必须要有多个方面的项目支撑甲肌。在落实该战略的过程中彻幌膏,我们便开始思考姆沃,如何构架这些项目惦垛鹤,未来三年我们是要围绕这十二嗽、三个项目开展工作的豪判。”苏伟铭称掸撇酿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虫擞,以便及时供应驶,满足未来车辆发展需求坚。”   据了解频,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晌吭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芒。通过语音输入咖眉,该后视镜可以提供导航灵亢、信息点(POI)搜索抚、即时通讯功尸蓬、车载声控信息娱乐系统等功能谁茨酵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验习。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骗剖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沃糙。通过语音输入断,该后视镜可以提供导航吉钨频、信息点(POI)搜索芭烩亲、即时通讯房、车载声控信息娱乐系统等功能骂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斡仑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嚎抹。   苏伟铭透露挨,最快从2017年下半年开始戮票械,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汇唬涡,在一些国产车型上也将采用该技术唯察。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔阀。但是凌,有了大众汽车集团的参与传使,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”稀裤。   经济观察报烁乘:在中国的十二三个移动出行项目上巧绣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脖?   苏伟铭勿平刹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姓骋太。2016年中旬泛灸,我们便与集团总部沟通过乡芦,我们认为在移动出行领域图邵,中国是领先于其他市场的乏奴辜。所以鳖牵,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿琛,建立MOIA移动出行服务公司岛渐。之后挖肉稠,在中国篡静,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寸仓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祷无顾。   所以床撇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桔,欧洲和中国幕列。其中中国的业务包括三大板块寸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炔儡嘘。我们在这一领域是领先的瞬,这之后继享,我们还会有更多合作荡揽。   经济观察报瘁改:在大众规划的十二三个项目梧酬,大众与滴滴出行得燎迫、首汽等公司的战略合作是什么模式呐箔岛?   苏伟铭任:大众跟滴滴稻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厢。其实馆啪财,与滴滴出行的合作徘隘马,目前还在进行详细商议茫挟。但需要强调的是巨泌冲,我们的合作投资并不是融资的概念斥,我们的合作是战略性的导荚艰。   经常有人说大众汽车集团起步晚唇磷迟,但我看不出其他厂家做得有多快稼猎割。   移动出行的合作肮,如果是提供车辆熔艾,那只是纯粹的商业化的供应需求私。与出门问问的合作律疤痘,我们是要进入合作的管理层融检匠,在共同建立的合资公司阿矫暴,双方都有委派监管团队卑户。   经济观察报萄浇柔:您提到的十二肆、三个项目都是什么商业模式漠?是否都会以合资企业的形式出现鼎?   苏伟铭屏:并不是全部都是合资企业形式的项目农。我讲的三大板块中孟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袄。我们选择成立合资公司是因为缅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宝闷。那么如果不通过硬件叔鸿,技术应该怎么落地呢敦?通过建立合资企业畏孝,我们可以为不同品牌设计不同的技术春,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奢,包括集团以外的其他品牌澄呻陪,我们并不排除这样的合作许和。因为生态圈本身就有一个共享的概念凳。随着数据的增加痹,共享的概念会更加广泛据,生态圈成功的可能性也会越大姓。所以与传统的工作方式相比洞娠匠,变化是非常大的陋显充。   经济观察报踩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棚槐臂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出芬范?   苏伟铭患疵特:我认为技术和战略两者兼有硼睬。要建立移动出行生态圈的目标拓,就必须把其中的布局规划清楚韧,只是研发出几个APP雄,并不是真正意义上的合作或合作的全部唯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驾匹目?同时伞箱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辽犬糜,也会要向外输出安题尸。   经济观察报单赫贤:生态圈成为汽车业新的布局单位鞭,选择共建生态圈的合作伙伴时苇抢,有什么标准僚韧?   苏伟铭慨:以前我们称之为垂直平行的价值链碴强,现在我们常提的生态圈与此有直接关联八。在考虑发展这些技术的时候授偶楼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淖填杀。   举个例子希撮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醋,我们会考量其语音识别技术有多强溶闪催?然后再开始讨论中间的差别在哪翔吴茹。找到不同品牌之间的差异性非常重要刨皮。从战略角度篙,大众汽车集团需要明确今后的定位咎。   谈了这么多镣挝岸,其实有一个基本点惊稗,便是客户群体官俏歧。作为主机厂复遍固,我们需要预见到7年以后车的样子伪。因为一般针对七年以后的下一代产品谢鞠,我们现在就已经设计出来了泌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜将尚轨,未来会遇到非常大的改变煤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的糕骑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品劳抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精磁非:李芳" "   4月20日涉泡软,上海车展开幕的第二天眉岭堆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台剃拍甸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答痉剔草。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殿蚀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”家,其实舶葛,魏建军早已来到现场绘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辖,魏建军至少接待了三批不同的访客奇秽,并亲自送每一批访客离开胶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捌力倦,虽然神采飞扬放,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显胸牵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小甸慕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翻钦。一边是国内SUV领导品牌剂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代品洽顿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市虚署白,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者登盒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棋滤剧,此次焙独顽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上畦谁疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌艰良,终结外资品牌的暴利时代氏毛,重新定义‘豪华价值’临,为顾客提供可以承担得起的豪华产品河舒摊。VV7c/VV7s之后啪池卵,今年还将推出2~3款全新车型呢,将产品线延伸到新能源领域掳黑,合力冲击外资豪华SUV品牌暇殊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者相吕为。”魏建军说滇,“关于轻奢叉,首先这个词比较时髦祷磁纲,容易记住操苹。另外提笔攫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旦侣。”魏建军表示颈,长城不会做没有意义的豪华慈谐,“作为消费者可以感受到超值的体验唤剁贝,而企业也能得到相应效益星,最关键的是得到了客户的认可轻虑俯,这才是有意义的‘豪华’蒂乾。”   魏建军认为安全是最大的豪华沤。“乘员房驳茹、行人旁尸、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕痹料,参照国际标准交,主被动安全配置完全创新嚷,提供正常驾驶歇倦、危险警告脱、碰撞减缓络,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护案。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妇,译为“牧羊犬”阀诬,有守护主人生命及安全的意思尚。   此外釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队径绅,来自于欧美一流车企虾,有着丰富的造车经验和行业影响力商玻。匹配中国第一款7速变速器啊,这是世界上最好的变速器之一席拾末。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寒膛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌绅竟沸。除总部优秀的研发功能外媚,长城在欧洲播骄、日本和北美也都建立了研发中心惕穗粹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喂冷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豹。其中句貌燎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌般鸡挝。对此搽热甲,魏建军表示侠:“媒体和消费者一直有这样的担心舵勉匈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狠缝糙。实际上锻怠熟,在同尺寸或者是同动力下连,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价般。但从消费者的角度来讲赊陛穿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粟,消费者会非常清楚这些配置江梦必、性能某氨、做工有什么样的差异态。”魏建军表示娠恒卷,长城的目标是做品类品牌泄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分襄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元僳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆税黑耻。   而针对销量层面贩茄悉,魏建军表示诬睬犀:“从销量上看戮,WEY很难超越哈弗俯七都,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嵌噬逗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成Фā,15万~20万元的空间虽然也很大岸胖阿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赌尼。”也许很多人会认为磐酒,WEY卖不过哈弗募斡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务篱蚕合,但实则不然厩昆。“WEY和哈弗我们都重视曹捣,长城用同等重要的稗、足够的资源支持两个品牌羔。”魏建军说级。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力填受先,魏建军是如何评价的苛?“我认为我们的产品不管是性能什促姐、做工搁北汗、安全税立,还是油耗拟菱、排放淮迁,都不输高端车疗踞疏。”魏建军依然对产品信心十足峰欢,但他也承认WEY面临一大问题铺,“现在问题是品牌价值峨伺,因为WEY旗下产品刚上市脯庇,品牌没有经过市场的验证呢,大家会对它不放心萌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皇。”   魏建军表示访,自主品牌给消费者带来了很多价值呢芥畔。“有我们的参与乓,不断地进步畴及、不断地在挑战外资暇,已经迫使外资不断降价械苟乖,提升服务品质村搜。我们的目标是要挑战国际高端市趁弧,所以说我们借助中国这个很有价值的不灭酱、规模最大的市场来锻炼交捅铂,使我们能尽早挑战高端焚。”魏建军表示斑诬垦,消费者购买了WEY之后皑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值体檀乱。他对媒体承诺祷北,WEY的产品一定是超值的梢氛,并且一定能给购买者带来惊喜林眠。“WEY是一个挑战者豹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感乘帅。把我姓都赌上了纯屡诵,不能失败悍辨,只能成功涉钉。”在采访的最后洛催晾,魏建军郑重地对记者说派草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疵炒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发颂伸下,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作棠滴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向姆潞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导乌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车睹剔,以及未来的发展吻伤刺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挪迫梦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生室、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生频秒揣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顽参、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衬澈,以下是问答实录洽:   凤凰汽车 袜鹊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何少肌勾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛弄尽?   俞经民 斜怖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疚私,对于品牌的市场表现同样很有信心嘛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腿屠嚷,我们有信心成为市场第一的品牌里韶介。今年我们的销量目标慑,是从去年的8万到今年的20万勺。纵观130年汽车工业发展史尘羚被,汽车行业发展的基本规律而言夏,规模还是需要的确,是品牌更好的发展的重要保障凸。   邵景峰 靖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分修溺椭,荣威方面匿,我们所坚持的屉帽,是一种符合广泛审美的透甲闲、优雅自信的设计风格扮棺抛,在复杂的市场环境中骚渺,抵御诱惑穷、坚持自我伎,走一条人性化的设计道路却谁。而我们的MG名爵开隶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篱故毕,这是一个巨大的宝库酮,值得我们的设计师尽情发掘共闻黎,其中之一谩,就是感性爬。   在MG品牌的设计风格中酪,我们可以看到很多情感爆棚力怂湘、血脉偾张的元素与产品磷。未来的中国汽车市场必将飞速发展熬,需求也将越发多元化酷世,然而无论技术如何变迁咳塑,对于人性化旁脸堪、情感体验的诉求将贯穿始终损托。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苇泵,我们也将在感性力设计理念的指导下密舰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品配蓝思。同时烂九滴,强调个性也不代表小众炬播,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求输补,为大众带来唤起强烈感动崔萄棺、让人心跳加速的优秀产品煽,这就是我们所追求的目标挪。   凤凰汽车 揉亮倍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酶伴,其中年轻消费者占到了绝大多数测径鹅,请问接下来坪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涎桥?   俞经民 秤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”谋坤,更是“年轻的心”罚阂,从名爵ZS的订单来看固,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓮,更包含了年龄层更大乏肚袖、但心态上保持年轻的用户参爽关。从“年轻的心”角度而言书驼恳,我们的消费群体就更加宽泛了矢拱舌,作为一个年轻化的品牌盼粗钳,MG名爵的诉求是“年轻动感匣工、专属空间崇辣、纯粹乐趣”茎扩,给“这一代的年轻人”造车苗。说到年轻人共同的特点田掀,是充满梦想抠,对于梦想的追求更热烈一些叹逗牟,更想把心里美好的事情去实现谭欠。这个梦想实现的过程是非常美好的漏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钝:为这一代年轻人思很寐,不仅是岁数上的年轻人忍,更是心态上的年轻人稠蔬,提供更好的选择晦定,保证他的有更好的驾乘体验久。   年轻化的特点贝,是要颜值忻巷、要体验的到位绵、要可以分享玖非。二十一世纪中国的年轻人疽棱场,在互联网的普及深度湃凹绘、对于尖端智能的体验和想象力餐荒,在全世界范围一定是靠前的杏石叹,就应该可以代表“国际范儿”草,也应该引领地球村的潮流霓。要满足这一代的年轻人袍虑悍,MG名爵所带来的产品体验仑,也应该要追求更极致崎,带领大家去创造全新的潮流伟闭。   凤凰汽车 关故另: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”庞唐岛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后盟沟哇、80后递、90后的人群当中宿锣爬?   林嘉瑜 鞍恢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作核晚。这款车感性的设计曲线勒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归年。不光是国内的经销商疮恰,本次上海车展磷,MG名爵还邀请海外的经销商叹蟹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胯记肛,他们也都对这款车都做出了积极的评价泡体,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”段岭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稻坚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叼秘酞,让老百姓也能开上小跑车换叮娥,尤其对于国内的核心消费者来说疯烈,不论年龄几何感胳,都要有为自己的梦想活一把的态度唐。对于一个汽车品牌来说性,这是一件值得骄傲的事情埠胃腔。   邵景峰 卉僧世:其实在选择一种设计语言的时候携轮顺,设计团队非常慎重锑,因为设计的变换频次不能过高焊,要抵御诱惑变晦谁、保持延续性才有可能给消费者形成印象母、拥有识别度从而去打造一个品牌冲距颇。“感性力设计”的第一条就是要有感性躬,去追求情感的外在表露详,从更广泛的角度豢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些偶霞肥,通过真正的审美习惯进行判断;第二蘑奋纳,感性力是专属胸商、设计师要通过专属的标签魄款,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感括汾睬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感荣泌,比如运动员在起跑的那一刻币,弓箭拉满而未发的瞬间虚傅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚可赦搜,这种动感更有档次妹彭,同时价格不菲井椭仍,是很高端项、优雅的设计播暮,我们希望把这种设计注入到产品中构,带给这一代年轻人极致的审美体验烯布镣。   凤凰汽车 朵汹来:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木纾块化架构平台打造的百昂删,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划杀?   俞经民哇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用溺帛卜。这是对这一代年轻人的尊敬双,他们自带国际范儿垄,是可以引领全球的潮流的人群行,因此有着巨大的价值熬。对此鲜龟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瑟,在全球也是一样五。目前摊摆,世界范围内环撮,不仅是动力总成前瞻技术的整合奋井偏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势输槐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘛配盾,采用插电式混合动力设计情现泄。另外胃酷伸,大家看到的名爵ZS诬,将会在明年上半年推出纯电动的版本陋,至于最接近今天这辆续航超过500公里叹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眷迹,也将会在2020年之前推出麓餐。   凤凰汽车 汕侵竟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骂呜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法荆玫佬?   俞经民 酪凯少:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控酬磋吓,设计上差5%沛,销售上就有可能会差30%驮。那么对于自主品牌而言播奖,就是要把自主性发挥好畅拌揣,去追求审美的宽度和深度尝,销量也才能有宽度和深度释。名爵ZS的设计就是这样做的快,要追求极致袍肛、不计工本睹偶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致囤逛外,可以说逗,名爵ZS的极致设计恭道惺,对销售的宽度起到了很大的作用铰。   邵景峰 饱九松:汽车设计是在不断进化的幌崔啸,不会总停留在一个风格上帅,在互联网时代厂糕,同样要有全新的时代特质痕。另外叼譬嫁,从汽车设计而言示龄,例如从动感设计理念而言蔷壬滇,英国车是鼻祖垫青纽,很多品牌都是以此为源头来发展的囱谷,也就是“同源”工鳞悍。中国航天能够上月球巴,那么在汽车领域上同样有大的进步牧锌蒲。之前德国杂志的一篇文章写到钦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国熊,在进化的道路上有推崇的看法搅井,也有欢迎的声音寸,这些都是要虚心接受的毋。另外镜,汽车设计是一件非常严肃的事情氢墩岔,每辆车定型背后唱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兑堂钩,背后要靠巨大的投资来驱动套螺寄。   在造型评审的过程中汤,流行趋势讲清楚脯秀顾,未来怎么发展说明白拢杠,否则误解就跟着来了颗,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛇睬蓬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皋括。   凤凰汽车 堤粮叙:今年铝峦钞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甭错?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点葛暑?   林嘉瑜 涵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肺妙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素棱啪翰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄阶,拥有一颗年轻的心色,热爱运动戒景、健康的年轻人壳灿堤。   从足球营销来说堕红,对于英国和中国邓栏全,都有很大的国民基础伺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国烂迪毋,是英超乃至欧洲的强队茄怒,这几年的成绩也是不断的提升屋俄炒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惶。同时戎,利物浦又是一个老牌劲旅俄,有不断上升的潜力身驳凤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扒,在用户上有着非常大的重叠之处恃顽。MG名爵与利物浦对的营销合作收,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来岁煽,在活动和比赛中享受快乐恒。   上海上港队也是一样的绩溜氮。MG名爵经历近百年发展吞煞保,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殴讹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卧沫,两者的合作也是非常有趣的昂孺付。更重要的是垄捐,MG名爵通过足球营销的模式孔,能够促进两支球队之间的交流菱,包括之前组织的很多活动恋诞傻,不光是针对中国的消费者渴灿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拭,有效利用MG名爵品牌的特有资源逗行躲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谱动,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盒库。   车展期间盘锨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢午。在车展之后变狸,利物浦会在上海有推广巡展活动及捅派。下半年拓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对手,欢迎全国各地的消费者参与和体验刑扛。   俞经民 氢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梯寄白,大家能有一些共同点做沟通形藐,国内和上港足球队的合作纶,正是汽车和足球之间速度与激情猫肆闹、自我突破的契合点壁宽,足球又一个很大的特点覆赌,就是会让人意想不到淬唇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡膝僳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年叫矢菲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漆谱,与此同时墨锌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一书合扭,长安汽车产品质量持续提升筐歉寺,用户口碑不断提升呛吗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枷倘楔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一匡纠、全球乘用车品牌中国市场第二名淬。   关于未来替超,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会描路氦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谅拴鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升行蔽。   2017年是长安汽车的产品大年夺酚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朝、全新的SUV CS55硅、轿车睿骋CC芍笔救、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市糕节伸,将会进一步完善长安汽车产品谱系宋。   如今色痴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鲍诧,站在国家品牌高度寻求发展先洗僚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屋桨诽。提升品牌溢价能力慑,成为长安汽车品牌发展的重中之重五仙。2017上海汽车期间垄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛊,关于长安汽车的未来录,徐留平董事长有话要说供寿,以下是对话全部内容盘锑。 凤凰汽车篓饭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虽净?   徐留平脐钙铆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恋负阶,我们也是不经意之间就走到这个地步套砍,因为一个产品惕,特别是像汽车这种产品是更加的明显伙晚,它反映你的公司文化巨芍、你的公司理念是什么样的东西群暗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看概,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刨,你怎么样让产品吸引住消费者耽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炮呛坏,靠的是什么茫?因为美是一个主观的东西收蝎,有人认为这个很美脯赫,有人认为那个很美劫,从长安汽车之前的产品来看香耿举,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜡恨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么磊恋泉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的眠碗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错噶,同时想把这个产品往这个方向进行修改缎反。我觉得在这个方面妙邢泄,从长安的角度来看戈,就是对于这种动感动锌势、时尚这个理念的偏好僚。我一直在体会夕病立,其实我是在反问我自己经,这种偏好它是怎么体现在产品上的辫?实际上是我们内心的这种偏好伤料辟。在过去的2-3年中覆,我们面临的话题弥,如果过去不做总结思息,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来委篓汝,另外更重要的是说驳母,下一步你怎么做羡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车骋兰,下一步是个什么东西虫,消费者需要什么样的产品幸胆,然后作为公司来说暗纬达,你们能展现出来什么样的东西毫潦井,最后我们总结叫生命动感智色双旋绒鲸菠,当这八个字出来的时候圃孝,我觉得是非澄蓿好鸽铜,既是水到渠成户,又是醍醐灌顶抹拇、灵光一现秒。这个过程洪,不仅仅是八个字的总结工咖等。这八个字出来以后肥森,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宠邢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念想瀑堵,实际上不仅仅涉及到造型虫巳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验退平南。这样的话碳晦舒,就有了一个提纲契领奉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕊特,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坝魄项,就能够有一个非常精准的东西釜爸煤。   刚才你特别提到“色”肯,我们当时想说挺,你必须要能形而上辞稍,要能够抽象出来林,如果说你不能够抽象出来集筷卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸弊揉,如果你弄它50个字毒晶、80个字匿,你可能不够形而上共,不够抽象化裤,最后我们觉得“智清陷、色”啸舒恃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求信吐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动函。   第二个就是说消费者情感的体验午,比方说对这个造型和颜色洞凛,甚至于这种声音或者是形状八恕、线条的这些方面的喜欢伙汰甭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西螺尘穗。当然我们也在想用什么样的词比较好红蘑蹦,最后觉得设计的这个词很好酞俊,一开始我们还担心说这个词字挺多是汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痹,我觉得就应该让它有想象力平姆,就应该赋予它很多的内容套但,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的问离,孔子都说食色尼伯,吃饭以后第二件事就是这个字断狠暖,我相信孔子说的这个字也不简单意思爆唬,实际上说辰祭,智色这两个字还是最终反映的是人卯困狙,特别是消费者的一种需求偷墒,对于未来传统的一种期许邪,这个过程当中洪,对我们来讲愧称情,把这八个字想通的时候疏弥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琶,这是我的第一段话题捅巢肩。   第二段话题说这个对长安有什么用处颓潜?那次在发布会现场有说论啥虑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓜,一开始我就提出前蹈,第一个侣汞卷,这个产品要漂亮缸首鬼,你不漂亮的话缆,什么样的东西都没用麓。因为我们很早的时候就开始在考量拉弓怒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肠携敬,后来发现不行炭凸弘,最后我们在大概07谦贪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了限。因为你还不能提炼出一个高大上藉、抽象曙素、形而上的东西九,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撂,但是每个产品都出得非常艰难蒲。这个事这么长期干也是一个问题脊,因此在三年前的时候躬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了客完,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党屉恳,对于消费者的这种认知观读,把它抽象化徒,那么这样的话理解了以后庞森,再把它具体化仙,特别是在产品尾搁,也就是设计理念当中一些图形化的东西款壁,因为如果你不落实到图形化的方面臀滤,那就只有形而上没有具像化 拷馁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中你,图形化和具像化过程当中豪秦,这个就出来了翠蕾。   这个出来以后承,我觉得对未来长安来说毋揉摆,我们未来在产品设计的过程当中巷,产品能否做到生命动感智色双旋苟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搞浅?这样的话衰澄,实际上说虱达熊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狗,几十次的否决竞盛肆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甩,几次或者就十次你把它完成萄慈滴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烩枪,那么这样的话孺忱捆,对于长安汽车的家族化接臣惫,我们看了这个车势桥,看了这种感觉这种情感的体验婆桥,那就是长安汽车嗜姆龚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荒酬,这是一个瓤俗。   第二个就是说剂烧,我们自己在研发制造设计过程当中妥残缓,这个速度大大下降湍休请,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降堕句,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢双唉冲,如何把消费者的体验做到更加的精准丝,更加的接触到痒点闺,这样对长安的影响是极其巨大的凉饥。   凤凰汽车省臀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挖獭?   徐留平观城:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牵勘肺。如果说把它拆分开来搏袄凰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妹帽使,智色双旋更加偏向于设计领域湾浪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚迟熔,我相信大概许多媒体会想朵脑,生命动感智色双旋怎么落地烘?因此我们就想把智色双旋也说出来抛处碗,不要分开蹈观响,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中创孺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碾嫂。   凤凰汽车登坑芦:另外一个是提到的认知方面的感觉和,有没有一个专业的因素显嗓,咱们除了制度之外潞氯,有没有专业领域的人来负责这件事未?   徐留平茎墙:我们长安有一个庞大的队伍藏,首先要把一个汽车造好洼功蒋,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人通,到高管团队钦搜宠,到设计团队堂多,到制造和研发团队粳,包括服务团队恕猩膳,特别是主要负责的领导人湿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杉,而仅仅是设计团队的话语呻纷莎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涣耙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层清剁葡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素案,因此对长安来讲耗,是既有最高层特别的重视估街瑰、关注和把握梧熊算,并且这也是一个最高领导者的工作职责茫米锈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戌嫂蘑,我认为在汽车领域当中是行不通的仟,当然我们也有具体分工桃常。另外也有很多的专业人士完成这个事情船,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的酿创,还有轿车研究的邵,也有做SUV研究的富输筐,同时也有按照职能分的颓鳞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中粕钎楞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纽纲,如果仅仅是设计团队的意见齐费,肯定会偏离了方向诉。 凤凰汽车铅抽:一把手是指您吗嫂钾?   徐留平眷:我是其中之一艘焕。   凤凰汽车略八钨:长安汽车自主研发的新车呈电被,设计嘘、评审伍匿沸、评定环节您都会参加吗沸试晃?   徐留平布勺速:我必须参加倘堡,我前面讲这是我的职责潦被陷,所以我必须参加粮。   凤凰汽车村:无人驾驶车呢镣酵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车手穷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了费,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产忿秘间,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖臼堤?   徐留平乔:上一次品牌发布会窝,最新的无人驾驶技术也做了展示睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上伍,高速公路的环境相对来说可控性要好宪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氖冉崇,难度要更大醒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洗琅倾,我们不仅能在高速公路上做部挞,而且能够在城区做舍,这个技术我们已经实现了突破附恢方。   凤凰汽车徒胸:长安无人驾驶技术进行的这么好懊,量产会提前吗汉韭坊?   徐留平啸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加疮媚险,实际上就是说恳毖递,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西擎瓦倦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点并骂峦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筛。   凤凰汽车帛:中美在进行双边的贸易谈判识形,这是谈判的内容之一峰饲,会涉及到汽车合资企业的放开性,可能是一个双向的市场开放的动作欢掠,如果这个谈成了逞唯,如果这个不再规定50%的上限履,您觉得对行业有什么影响标,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资记晨勉,那您觉得首先答不答应搂?再有一个多给他股份的话缮勾,对企业今后的运营会怎么样睦惨?   徐留平陷姬昂:我明白你的意思璃,第一我确实还没听到这方面的话题乌柯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耸,股比这个事说了很多年卸犁恒,我基本的看法有几点恋少缉,第一个这是国家层面的战略和政策屎,作为企业来说冷,我们遵循厢缎粗,国家有什么政策我们遵循什么政策那,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错看,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琼躬京,我相信未来的合作会加深匹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茎敌贾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翱拭,而是说理解消费者缴探,能够洞悉消费者腊郴,如果股比的溢价挺高嘘读、溢价挺低侨,但你产品不能卖出去慰啃,那你不能分摊出去体,如何把蛋糕做大撂,这是合资企业要做的一件事宫。   凤凰汽车糯:如果真开放胃,长安会想着往美国去吗拾泪,就像那福特来到这里呢溪?   徐留平段:长安想要去美国是一个公司的战略辛瞬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驰库。   凤凰汽车咸:长安与福特的合作多吗庆堂?   徐留平市腑:长安与福特是我们加强合作的方面倪轰厢,应该讲这种合作的程度禄宝钱,不仅仅是合资企业踢齐,从母公司其他层面韩告乒,包括技术和其他很多方面都在讨论堡栓侯,包括海外市陈隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搏,它的能力提高了窘。第二 现在是全球化合作的时代辖的挤,一家公司独立运营簇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事壕群木,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陛毯窗。   凤凰汽车视很:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匡刺翰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搐篇,你还说了过去我们做一个车夕,可能需要很长时间好不容易做下来修户橡,比如逸动亢窜,是很艰难的炔绊霖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘦灭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峡高沸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资插,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惹狮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卞怪罗?第二对比韩系丢小、日系规,我们的研发体系和他们的研发体系相比耍,您觉得能不能支撑善攘,确实我们的实力也很强讽残纤,我们的内功可能修炼到一定程度菱,我们后面会源源不断推出好的产品其,而不是担心到了一个节点会发生什么状况旅氖。   徐留平帆材邯:你讲得非嘲ゴ鄯荩好溃固克,我觉得这是两个原因导致的烽工,第一个就是必然性署,自主品牌需要有成长的空间殊氦丘,第二个确实也有机会的原因昧,恰恰是SUV的市炒啊,中国的消费者需要这个东西欠乘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些频坷歪,反应速度更加快一点上胺顷,把这些产品推出确实是满足他们的需要灰围,我觉得是两者共同作用的结果钳吐动。   对于下一步自主品牌来讲褐,无论是哪个系疙鲸,无论是美系截萍、日系檀偿、韩系惰集赔、法系八矮钠,我觉得跟系没有关系毫壳仓,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹦宿,这是关键嘲扫盾。消费者他肯定是有他的诉求的匪酶,究竟是SUV深司菇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镁,他有他的一种偏好腥、喜欢荡案,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虑棺紊,这就需要我们作为厂商腊劝敦,你必须要洞察到消费者的需求铂,实际上要看到他的潜意识是什么东西郊牟碱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚕吕。为什么我要总结长安汽车的过去呢咎?实际上是我们自己反问的过程攀,就是说在过去当中烈嚷,为什么逸动会是这样完怯,CS75为什么是这样梯拱?实际上说沛控,我们当时也没有意识到沧巷开,反正当时就是这个样子沮莱,实际上这个过程是一个反求的过程烂凹,我们为什么会喜欢这样茎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中继肪测,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弟,我们把汽车理解为是生命的动感实,其实是一种生命力的扩张蜂潞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念埠闻,而我们长安就应该提供这样的产品份,回过头来展望未来掣无,我们觉得这也是一个正确的判断楞馆握。   凤凰汽车瘫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较淘。   徐留平居粒:我觉得现在国内研发体系来看坍鼎详,国家间可能还是有一些参差不齐胺,我觉得自主品牌的研发能力和体系皖,进步无疑是非常大的宪谜,而在很多方面可能与跨国公司有差距秋洞,有些方面会比较超前讳帕,因为自主品牌也不是一家饲蓉晌,跨国公司也不是一家酣函筏,要两者来比很难说对糯,但是有一点汹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倍,做好一段时间不容易噬,这个公司要能够连续做出好产品垫阂茧,能够连续向前增长伤滇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念固莽搪、设计应用裙晚,在这个公司当中都比较受关注瓜菲酶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因斡嘶灌。   凤凰汽车蟹:我想问一下自主品牌的建设诉撩,随着我们品牌的推出譬说,现在汽车品牌进入新的层面瞪紊德,会有不同的路径选择穗,比如长城吻、吉利推出新的车型澄鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势废轮葡?长安如何能够胜出菩急?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌修爆,除了刚才说的两个男,还有互联网造车的未来的合作伙伴俗敝囱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响困锨饥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翰哇沙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲤欺?   徐留平晦:实际上乌扒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌懂,我觉得这是好事杉,这说明汽车产业欣欣向荣桅辑刹,是真正的投入哥崇,这是我对汽车产业的理解苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚五,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程任乏未。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞蔑,例如一个产品到了造型师的时候说类涡,是一个说法警九、一个样子感覆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仕,然后到了制造过程当中又是另一个想法琼睬,到服务过程中又是另一个想法词槐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纫尘褐,既有高大上的怒,也有形而上俄悸喂、具象的墩旧,你要把一个公司从时间跨度极急,一个一个展现出来巾,而从空间的序列当中门售,你要把研发全部都按照这个意义斡,我觉得是很重要的方面醚竭。我觉得制造汽车是很复杂的过程轨,各个方面的协调方患、综合骄、修正婆、打磨需要太多的时间舒河细,我觉得这是一方面摔缔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要步,同时也是我们总结过去体会出来的琉反仿,它是由内而外的搔吓。可能我们过去没有意识到这个话题难蹬,我们现在总结出来膝沸,然后下一步能够指导各个方面临替,每个部门都很容易做事情憨。   第二个问题你讲到造车碾笨娟,我们开的会太多了扑百详,失败的太多了都,沮丧也有很多集,基本充满笑意也就一次氛购,前面基本上是批评肮、检讨露,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拇,不高大上察啦锚。至于说现在很多企业开始造车拟,我觉得这是一个充满魅力的行当侧眷,很多人都愿意去做础票衰。   凤凰汽车那:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样芬和杠? 徐留平骆亩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粕彻氯,会选择相适应的地方刨喂刀。   凤凰汽车宦塑逼:就刚才的问题我问一下腻掏,刚才您提到和新创的互联网的合作母,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茎、蔚来也有合作肉,您觉得长安在未来在互联网里面的话瑞,更倾向于是一种怎样的合作抖冕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晃唤栋,您是怎么看的刀雄?   徐留平暇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择倡瞥纤,从长安的情况来看苫诞,我们认为哪个方式都挺好的效烹掏,现在是合作型的笑虏柿,是你可以自己干苇趣,也可以合作干剁,也可以自己加合作干财圭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秋匠免。   凤凰汽车驹巨侩:我们打比喻辅沃,37度是正常的温度将硼毯,您觉得新能源行业芭簧斧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说们厘,您觉得温度是多少答杀曝?   徐留平染技厘:您觉得高了低了己胚琳?   凤凰汽车奶测沃:之前有人认为这是疯狂的阶段飞乳曹。   徐留平党窟:我对一个产业的衡量依据是旗播竣,在目前这种全球的经济运营模式下霉贸酪,凡是有金矿的地方窟,都会有若干的人去挖掘它澄徐捕,目前我觉得新能源就属于这个阶段膏悄佃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够圣,应该更加得进入怀统,因为从目前的情况来看画甫,汽车产品当中碧啼薯,一个很重要的领域就是电池染峰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放差宠甜,没有这种资本般、技术籍、人员的这种投入媳,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的秦。   凤凰汽车方:那就是说您觉得温度还不够吗疮夺肛?   徐留平柔:我觉得还可以半,但是我不太同意的就是产能寺,如果说你的产品技术不太优秀剖舰钢,你建那么多产能就是有点糊涂毛廉坷。   凤凰汽车秽琼亮:很多其实可以通过改造现有的产能俺藏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卫辨,从这个角度来讲洞惩花,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况遁估?   徐留平释:从整车厂的角度我们希望成本低一点茬,选择利益大的疼底。   凤凰汽车锹弓:所以您不担心过剩吗凡?   徐留平猎雄:我不太担心这个问题谱啪,我觉得电池还处于不确定的阶段姬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脓。   凤凰汽车鹃几:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垒墨辅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拘怯川,不管是设计师还是CEO等等黑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代布盲校?当然那些设计师很多是主管的墟,老外有管经营的有管品牌豁掂,主要还是在设计和技术的领域但碌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梦钙鲤?第二个是国有体制的问题咀氖亩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蚊腹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扁乳,也在高薪吸引高管人才踞,您是如何留住我们的人才罗丹,关于体制之上丢罚揩、体制制约的问题黑,我们怎么解决撕?   徐留平谎沟:现在是全球化时代搂尚前,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驮播钵,我们最早的时候是四无鸡低隶,没钱吮、没人氏、没能力泞、没地位猜,到现阶段来讲皋楷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疤,这都是一种非常正常的行为冉胯蛙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兴胺夹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啤懂,如果对中国的消费者不能够带动戮髓险,那肯定不行蚕,我觉得这是一个抄,无论你是洋务运动还是什么运动壬,核心是对消费者要动起来氨卉,这是一个坏犁伯。   第二个关于体制的话题抖蚕群,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠,这个方面我觉得不能讳言管。目前来看妈鹊凰,对长安不是特别明显释纶,因为长安是属于南方集团旗下子公司拓,从南方集团来说饱坎侈,在这个领域当中搪翻,也在他的职权范围之内做了一些调整发扳愤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纺。   凤凰汽车婆:如何看待这个机制赖?   徐留平嘛本思:从国家层面来说洪厘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要体。   凤凰汽车囤庆项:你们审批会很困难是吗弦喷?   徐留平倡纬扇:我觉得会快伙惭戈,另外一个我觉得汽车集团饭,也许给你量化很多股份潭烩呻,但是最后你没有创造价值乐枚宝,给你1股通,1×0的时候不还是0吗泛崩?汽车的成长扯靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程答渡尺。 凤凰汽车钵卷:十三五计划像长安汽车整体的销量惰、利润和研发能力以及目标有没有复搂咐?   徐留平即歇祭:非常有间,我们愿景2025券宋汝,我们做10年的规划巾溺贬,在这个当中我们相对来说做得比较保守摔,为什么说保守呢帅哼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葛孙诗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秽。   凤凰汽车渴诬恭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的滇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玩?   徐留平煎娩豹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业味仁,在技术和平台方面都在加强合作律外,至于说未来它要怎么样骨锣仟,我现在还不太好评价这件事史绿文。   凤凰汽车寺:徐总问一下国际市场的战略辈,我知道去年车展的时候蒋,长安说往海外拓展的重点是伊朗乡韦圃、印度觅攀、俄罗斯这样新兴市撑粘俊,有明显增长潜力的市乘摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吨,比如在墨西哥芜截,对长安而言荆唱猾,自主研发这么好啃,又长期和国外品牌进行合作蝗尺挟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娥、欧洲的市程删怠?   徐留平欠:在我们十年规划中就有糯缄,去年讲的时候就是当下正在做的内容道茫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兴,就是要稳扎稳打节涪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谜划,因为一支队伍最重要的是信心泰躬。   凤凰汽车伴喇:国内很多品牌都盯住印度这个市澈扯K琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争派,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝?优势在哪儿肺斗删?   徐留平委穷:对于海外市场我的理解是要扎下根去锣掸,不是简单地把你的产品卖出去卯,是你能够充分地利用本地的资源哩常,包括人力资源和其他的技术能力腔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务修任,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桥氦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蜗两搜,促进本地人的水平的提高露苹巧,那么同时在这个过程当中哇赤嚷,把公司的产品技术涵盖进去跑堂,我觉得这样才能走得远患。   凤凰汽车躲兼闲:长安最近一套体系出来了脖,有没有可能往更高的一段发展寸贿?   徐留平嚎棠:从长安来讲桨,我们目前的战略看赁修,是把生命动感智色双旋八个字做到极致财归,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揭疼,这是我们能够奉献消费者更多的东西屑迸肥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遣摹,但最终要落实到产品上让,产品是一个载体让消费者感知它知道它恼,未来哦,长安汽车会加快产品推进的速度即,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神港。   凤凰汽车欺玲:欧尚也在这里面吗卉眷?   徐留平暖涎:欧尚不在吉彭。   凤凰汽车套:东风已经有PSA很多股份盼骸唯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耍?   徐留平句:目前我没有听到有任何影响缔苟,在实际工作中我们也没有感觉到乖莎。   凤凰汽车搐祟峦:理念发布会徐总是骑着马出来的瑰罕耗,当时媒体圈特别关注笑闯,都刷爆了朋友圈耍钦,虽然我不在现呈辰置铡,我不知道有没有特别的意义匆困,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牵,当时的考虑是什么手窟?   徐留平断:两个考虑乘霜,一个是我把马和车作为比较慈锚,你要说一件事桨零,一大堆结构化的语言没有必要村福,我觉得既然是长安汽车拨袄,我们叫做生命动感亮、智色双旋傅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鲁供,如果不这样做也没法让人尖叫孪楼温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叮,上海车展首日枫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面峭火酪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉匪磐亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台杏匹违,12年增长了120倍凶墒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访说陕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略巩剐散。   受访人蹬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)尘腻。以下为问答实录捶无:   凤凰汽车赔蕊狠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憾穿塑?   雷德?比格兰德萌晤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撬炬,这款车在中国市场的反响非尘妫好垦佬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA味仕,同时拥有强大的引擎筐翻坊,提供强劲的动力与性能挫东,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卵。所以砰舒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品错。   凤凰汽车涵: 在没有设立经销商的地区绍,玛莎拉蒂如何抓住市嘲?   雷德?比格兰德森秒: 我们首先还是会增加销售网络坎腔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舌聘,计划在今年年底扩展到75个晒谋雾。   我们还在天猫开设了旗舰店栓晃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秤驶,大部分来自没有授权经销商的地区亢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凛显世,鉴赏力越来越高敝奶粗。针对这些人群车,我们还组织很多不同的客户体验活动惕,如海外试驾侈闹骸,以及互联网方面的创新且,如网络平台的直播焙。此外侨厢春,我们也有不同的金融政策继常彪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务歌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赋眷晾。   凤凰汽车髓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》镐漂琉,给汽车销售渠道带来一些变化啃靶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新河?   雷德?比格兰德布忌拎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拦馈卡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品形倦拐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芦,而是要提供独特的生活方式体验殊俱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待檀,不止在中国哗膊,在全球市场都是这样驹起。2016年锻酪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扣褂覆,这个主要还是产品优势带来的贿胆。新的政策出台以后宏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响糜,不过最终的销售成绩还是由产品决定跺淮舜。   关于新的法规富,我们现在也正在研究当中筷疗俗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定该抱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雇瞪瘫。此外擎肖,我们在中国有非尘崧危好的经销商关系刃滑趣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祟。我们开设的天猫旗舰店牧脾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盾薯顶:客户在天猫下定单勾感,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务科陌靖。所以蹿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪九擎。   我们的很多客户最在意的并不是价格殿,而是优质的服务与体验扁柏,这正是玛莎拉蒂的优势所在赖弹。   凤凰汽车考: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线废等饺,有没有什么新的产品推广枢奖?   雷德?比格兰德辑触杜: 关于新产品捍暑,现在还不是宣布的时候泰迪里,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恰创些,等到新产品发布时我们再提供更多信息遍。   凤凰汽车磷: 作为中国消费者熟悉的豪华车农难菩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巨息,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畔椿。对于玛莎拉蒂来说涸,未来在中国市场的前景怎么看履诽?理由是什么猛?   雷德?比格兰德闻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狡,5年前蔫鸥敢,我们在全球的销量大概是6,500台潭械廓,而2016年达到了42,100台叹烘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碾鲍,所以我们的增长一直是持续的导惶惶。也因此卷骡檄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观川党。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掂驹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弊钠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后檄砷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绩,这就是玛莎拉蒂的优势善奴理。所以戚亢纫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度池。   另外竿,玛莎拉蒂的车主非常年轻避毯惺,尤其是在中国市乘旎础,车主的平均年龄只有30多岁蔼娘,他们追求具有独特风格与气质的产品炯和嫉,来表达自己的个性与品味井措。   凤凰汽车窃拓寐: 现在汽车技术日新月异杰坛己,尤其是新能源尺串、共享酶、智能驾驶方面旁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幸票?   雷德?比格兰德晒沪羞: 在新技术方面前链写,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惰桥伙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晦腾。我们并不追求生产最快的汽车凯疙,而是要提供包括技术冲、性能孝、动力侮痘虽、驾驶体验等方面在内的最佳组合绵访祷。   针对自动驾驶啡氮遣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芹,帮助驾驶员减轻疲劳蕊,降低操作难度耍兰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摆,包括独特的声浪钳侥哨、澎湃的性能霖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统返,这是玛莎拉蒂所追求的唐夏辫。   关于未来对新技术的规划侧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滦棺河,比如减少温室气体排放汀门,这一方面玛莎拉蒂也不例外涧箩塘。此外恭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术板,如苹果CarPlay和Android Auto里,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俄琶仁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尸霉分。   凤凰汽车拦蝎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沧愧,怎么适应兢橡虫?   雷德?比格兰德挨呕怪: 针对年轻人群程灿,我们采用的方式不是改变自己算,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应苗。比如在中国蒂,车主平均年龄非常年轻悄贿爱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主度馆,便是一位年轻的中国女性蔷晤棉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表凶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碴投,包括法拉利生产的强劲发动机坎蜕、独特的引擎咆哮声江、奢华优雅的外观与内饰垒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酷搽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势里吻换,并且在赢得越来越多年轻人的青睐关鲁。   凤凰汽车废溪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舒桅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级啃段,有没有针对用户画像做调整琳攫附?刚才强调坚守自己的DNA和理念己稼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试聚窃蔑?   雷德?比格兰德含为: 在中国库床,我们不断渗透到三四线城市耪,但是目的是一致的蛾辽港,就是要吸引更多年轻客户蟹憨箔。但不管在中国乃至全球的哪个城市社敌幢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呢光洁、激动人心的声浪沉呸耽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黔。   在设计经销商的时候俱,玛莎拉蒂也不是随意为之窃腾,而是按照需求进行规划夯怠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拐撅虐,首发售罄的100辆SUV中揩础,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌。因此渭玻嫡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商防踩躬。同时杏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品废,客户需要一整套的优质服务蹋舞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东卜氨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氛烷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述视单堡。   提问青瓣:您的新角色到底是什么样的咆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狠纽扩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钨?   Alfonso Albaisa辖蚕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宛磐帽,跟所有的设计相关的工作递需儒,都是由我负责嫡妻撂。之前我100%的时间放在英菲尼迪帮霉,现在会分30%的时间来日蕉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泼。现在大家看到的一些车型秘,可能是一些原来的车型逝夯,我们现在的工作澈屑,也是快马加鞭惯遁,希望能不断的改进裙、提升现有的设计喝鲸。   提问趣拘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艇?如何看待他推动品牌前进时的作用害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叮诚,我们会共同合作堕,不断进行我们设计的演化讹。其实我到7月份才会正式上任宝挠,我现在猜测或确定未来的设计理念伐卜时,还有点为时过早邓。   我们知道辰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚垛、非常大胆前卫的癸损,我们的这种设计是一个不断演进的过程税窝级,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锋疮匡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乘。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗。比如称脐,我们都是艺术家出身姥劳,非常喜欢设计吉侨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冬济,并将其以各种形式发挥出来挛嚷。   提问疟:我有两个产品方面的问题贯竞。首先酪疽心,这个概念车非常漂亮乏,它背后的设计灵感有哪些诬挪毙?   Alfonso Albaisa皖:秉承“冲突美学”设计精髓烁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敞。基本上就像艺术一样料,包括缝针圈滩、包裹感痊,还有使用的木质忌糙创,都是非尘蚜焖荆好的手工工艺颇。这是一种感性和理性的结合痕,还有一些肌肉感极强的车身线条痉催。   提问块险:这款车未来的定位录省崇、消费人群是怎样的陀匪?   Alfonso Albaisa绞窜:一般都是比较年轻的家庭滔栋筛,想要非郴防倚郑宽敞戒效皇、具有运动风格的车型壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杯澜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示兔湃急,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容守膝绦。   在发展新常态下拇电莱,消费动力开始向下线市场转移惠烤济。同时铣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级侧凌朔。由此撮,县域市场成为新时代的“金砖市场”率。而对于汽车行业搬,消费升级利好之外俏净,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇差红姥。如何撬动县域这一重要市趁馗省?   胡绪雷表示布河,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局授幕,帮助县域出租车进行升级改革拍眉。县域交通的数据化媚识、智能化发展忌癸,有助于未来网约车的下沉渗透拿。县城消费能力相对较低场瞎羞,在出租车领域引进大数据之后艾,未来再进一步升级到网约车斥法。   据胡绪雷透露冗泻,首汽将在县域布局三块业务泻冕:长租车墒盖粗、网约车(出租车)祟秘缝、分时租赁稳。分时租赁是纯新能源车祷,未来分时租赁或是对公务用车的补充零,它是纯电动故蠕,不用长时间租浦牟侮,可以通过APP来完成拆懊。目前锚裳檬,在北京有1000多辆车私牟窜,150多个点位羚剂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贝,对公务车改革会有一些帮助量。   胡绪雷认为刊被,网约车行为是偏汽车前市场的角色圃宪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式软。第二片,在居民习惯了这种消费行为之后腹缆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豢赊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导司隧扰。   当日立幻们,首汽约车作为新生力量睦酪淳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俯铣县,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”渴凭米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭蕉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稼县,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呜措璃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瞧概,渠道下沉要根据市场来判断拧里场,服务要根据需求一直不断地跟进扫裁浆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竿碱燎,比如说对经济的支撑翔溉,对政策的拉动河乌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用典媒侩。近几年磷肮辉,一汽吉林产品在县域销量比较高痪八廊,对县域市场的期待也非常高涝釜摆。从目前产品结构来看么瘁,产品消费比重70%在县域捶拼,30%在一传悼、二古、三线市场痛轰街。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤温撂,外观唬没热、配置奸惶假、价值都迎合了县域市场的需求齐唉篇。   从流通环节上来看酞匹,县域市场做的非惩Ц莼危好仁孙,没有什么瓶颈因素木。一汽吉林也努力在渠道建设姥、服务跟进等方面做成长和改善了兢鸥。同时宋长欣也提出了一个想法挽,“县域对自主品牌在公务车纱、公务员购车方面是否有政策倾斜沉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碗玲,这是我们车企的想法丢夏拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时程,要根据市场来判断具。目前零挪,县域之间的差距非常大匙惟诞,包括现在推行的3G服务棠林,在那些无法设定固定站点的地方沤痞酬,推出了3G巡航服务颁。服务是永无止境的工作响农,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进围涧扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烘椿钨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烧,新能源汽车推广比较看好北柒旱箩、上逝幂筋、广限行宫喝窍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场镰洞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车焦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蓝碉灵。尽管都看好电动汽车的发展趋势惩看,但做好市场并不是一件易事樊。   目前比较看好两个市晨抖场,一个是北赁、上憨矛霉、广限行帽磐、限购市惩ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘呃疃铡,这个市场的发展速度很快柬烘曝。例如河南柬冲、山东锯炭假、西北区域锣隆稻,大量没有牌照的低速电动车淳,在政策方面仍处于灰色地带心磕桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屋射臼,在国家和地方补贴的支持下霓还箍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右矮疚,在农村市场百、县乡市场得到了非吵诿瓯椋好的认可囱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求儡立吝,县城市场的消费者的房屋空间大桔碳,有充足的空间停发车辆蒋徒,拥有较好的充电便利性惹。其次行驶距离不长亨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汞。另外呈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轿,因为小车型成本低探。   赵智刚表示狙范,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展库魂半。河南地区哦崎末,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敖蚊搓,在替代当的出租车霓刚、公务车方面取得了不错的效果寥凹体。同时弹趁,也在积极跟海南政府合作憨,投放了一部分公共用车屠垢皆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进灭酥浮,比如是文昌拧窍、万宁琶、琼海等县级市解霞溯,未来将在海南全面推进粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆陪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲版凭耗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蠕芥妊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剑漠郊。会上魂馈膊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茨炯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喊,是参与全球竞争阑察晾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乳。”   在当日的论坛上措棉肌,郑刚发表主题演讲歌扫。在他看来搪,打造世界级新能源汽车的品牌忱楔,最核心的是独特性躲、差异性荣,是比较节能优势阔情槽,浮出水面的是视觉钠片、是LOGO穿氰、是VI姜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绷摆,其中成本优势是最重要的组成部分敦旧微。   早在110年前矩驮篇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择馁输:蒸汽驱动车胃伍偷、电驱动车和燃油驱动车莫捕操。然而涝才腥,在后来发展中季,电动车败给了汽油车柿豁。这是什么原因造成的孩希?郑刚提出是成本造就了新技术的普及笑。亨利·福特发明了流水线生产霞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候齿,成本大幅度地下降尘,售价拉低到850美金鳖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车害荷释,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间府粕瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌少泻。100多年的历史多次证明了这一点泰。” 郑刚说淮镜鞍。   在反思自身发展时策腿扒,郑刚透露舒丁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身胶伞,规模在迅速的增长趟副椒,但很遗憾并没有带来显著的佳蹬臼、大幅度的成本的降低患默鹊。   为此哇瑰随,郑刚提出胃啊,在推广和普及新能源汽车的同时楼搐蓄,光靠技术进步还远远不够浩蹋假,更加要注重抒、培育成本领先的优势鼎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侩缺侗,是参与全球竞争县安、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坟淀。   他建议迷炊墓,对新能源汽车未来的产业政策瞬、行业标准奶默、行业监管等鞭遣兔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术槐尽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赁傲,这样才能培育出行业的龙头企业相。   如何通过提高规模迟、优化设计崩痛、优化政策和制度创新匡?郑刚说低,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本推萄、交易成本和政策成本跋农,来打造企业的综合成本能力和优势嫉衔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挖。这还需要企业和政府共同携手赡蒜鼻,不忘初心欠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敞戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:韩大为" "  魏建军多次提到扇头,我们的确有很多故事吨,但是他们没有写得很好荣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊?魏建军直言不讳地说脱餐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钱郝。   囤地赚翻秘拿、离开保定躬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来膳须集,且莫名其妙牧,或者无中生有的传言所困扰祷伪,最好的纾解方法是什么淀?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车托径。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孔抱监,魏建军瘁弥概、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涎盗,与部分汽车媒体交流烤。以一身轻便的牛仔装""示人""撤夏从,魏建军笑着说使,是在同事的建议下才穿出来的心。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔送肋,魏建军坦言烹邵,的确压力很大居埠湘,也很难受问茎汇,“有时甚至想哭”冬沧卑。他说奥蹬,我本人就是保定人跺楞,能不希望自己的家乡更好么沪凡弦?当然缉,我们只有把自己的产品做得更好淳胺淘。    诚如魏建军所言婚,近期斜善,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扣窜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾美,来自媒体的反馈好评如潮烦。有作者甚至设问日:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后淘扒佬,否则也怕媒体老师太忙”捂,长城汽车一位公关人士插话道唉猛。    10日下午的WEY首度试乘试驾素,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意可磊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疚,有同行在现场就说惦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车屎鞭瘫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盆厂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型靠欢斑。    动力配置上们,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机度箩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凄杉,最大功率达172千瓦轻渭相,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点磷剁送。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吮间玲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时同剂,VV7s几乎没有发飘的感觉缎赏慌,而车内噪音也得到较好的抑制啦。“我们在整车NVH方面做了很大努力存习,也取得了一定的平衡”桶赡扒,魏建军说涂劲。   VV7S    在交流中蜕起措,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卤嚎,大谈段化彪、特谈所谓“轻奢”怪胸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时同哼,咬住“聚焦”二字不松口熟短璃。而是多次征询媒体试车时的感受衡需,并逐一分析筋、解答媒体所发现的问题崎痛。整个交流过程秋哎,他都态度诚恳损恰,即使是谈到一些尖锐的问题悄脓屋,也并不辩解颅际。他甚至非常谦逊地自问自答火界轰,人为什么会失败叹?尤其是一些有着巨大成功的人奖楞枚。因为以往的成功抹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筏绊,就很容易让自己失败虽撕丧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗜喝媳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫩贯取,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毙。他认为绦寂罗,好的产品本身就是故事鸥睬漂,而WEY就是要做最好的产品僳计。此次雄柔竿,魏建军多次提到龚坟价,我们的确有很多故事要讲沥,但是他们没有写得很好蜂扒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怂,所以祟,我在让他们重写挛普。魏建军笑着说集,把一桌人也给逗乐了粟吮。    在媒体谈到其他竞品时穷陌,魏建军都给与很高的评价老。不过最终还是认为自家的产品逢:底盘更扎实趁膝,操控性更好劲,“因为我自己就好‘玩儿车’”哨沙扳,所以对他们(研发人员)的要求也更高酬。   VV7S    据悉淘荣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辱疟,预计售价在15万-20万元区间磺纤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点省熊,他思考了一下才说滦膘幕,它的配置太丰富了量,在相同的价位空间势埃,“肯定没有比它更多褥、更好的”脆忌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖湿递蒋?魏建军更是直言不讳地说踢脚甭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后史落。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中喉托,一位来自上海的资深试驾教官说鞘扳,之前很少接触自主品牌汽车换,这次也是第一次来到保定闭粒凹,第一次来到长城躺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料距。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盼纪。期间坟,有一位同行说栓司上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好江慨?或许这才是魏建军的真正用意吧糠容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿桥:李芳" "   陆逸表示八铺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常形慌诧,因为正处于发展的爬坡期剩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凑违且,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诗,而且要深度国产化枷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中距,雷新透露乒偶,上海车展期间滔匣泌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辣恭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时庞硼,陆逸明确表示侵棘瞪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙领身,因为正处于发展的爬坡期嘲靛潭。关于国产化的工作骡潞稗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徽,未来将坚持不懈的进行国产化工作侧奸,而且要深度国产化搏。    日前骏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尽鞠痴。活动后棉瑞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访陇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应清欣耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔫酞娥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆讥箔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%惶酗痉,超过23万辆蚀叔。今年第一季度偿辱粗,英菲尼迪在华销量破万辆兑溅,同比增长4%测赏险,而其全球累计销量达到67367辆享,同比增幅为18%慧耻。无论是在英菲尼迪全球体系中跋化叛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色崔播。在不少业内人士看来痢秀翻,从去年4月以来五里,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弛钉。    对此僳,陆逸强调公北,目前英菲尼迪的销量很正常曝碳,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军票汞燎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年咕,还处在爬坡期瓮补骋。他还说缆晒认,所有的汽车品牌进入中国后廊戊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加浇、运作能力提升及投资力度加强扫,会迎来一到两个爆发期掏赋裙。    事实上藤叔绿,从2014年开始徽冒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后签,就迎来一个销量增长的“爆发期”侮官谁:2014年虫醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊珐复,同比大幅增长75.6%表,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年令,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拍,同比增长33.8%如疙。    不过纠,步入2016年墟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期捆佬。当年4月初陡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勘禾兢,刚好满一年五类。在过去的一年里胶圣报,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抽弘。陆逸坦言什,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讳,以便更好地认清我们是谁仕,我们的未来在哪里同,我们应该做什么累伞啸。”    在陆逸看来写,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灰,今年是进入中国的第十年垂撬。所以作为一个年轻的品牌贪,这本身就是一件很有挑战的事情礁供。他还表示氮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怒,是更聚焦的一种进化颠侈。因为市场环境在变化蘑,消费者的需求在变化练权,我们也要根据变化不断的调整景、创新台米胜、挑战自我敛两傻。”他说闯犊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来第盘,就提出了‘挑战者’品牌战略桶簿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奥博,品牌口号必须得落地敝。”陆逸表示款,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伙抵,聚焦目标客户群佩,让产品与目标消费人群建立联接狸偏嚷、产生共鸣萝。    陆逸对中国经济网记者表示钡田,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说昆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瑟抹传,而且要深度国产化桨项。”他说丁,中国是全球最大的汽车市撤搿,同时也是很特殊的汽车市陈径叱摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国草黔,就要真正的了解客户陆拦嗓,扎根于客户路楞炔、扎根于市潮郊邸,这就必须深度国产化驮。据雷新透露捷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%攀臀。    但是铂廊斧,从2014年底国产以来时眉对,英菲尼迪只推出了两款国产车型摹:Q50L和QX50瓤。对此梗炽疼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑废镣。陆逸表示豆,“关于产品线布局的问题瞧,英菲尼迪有一个长线的规划稀肩。”    陆逸介绍说响芹献,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挨汀,规划内容包含平台规划酸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淘。他还说庐擂悔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备健浇纷,我们的目标是通过完整的产品规划庙秦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搔。”    谈及国产化在今年的推进程度愧,陆逸表示瓤髓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布社兢。”雷新进一步透露嫉拈躲,上海车展期间风,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堡撵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颊咀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿案:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年唾,通过销售Urus沪筛狸,兰博基尼总体销售量会翻一番盯齿,突破7000辆大关并邯附。    在更遥远的将来瞪谰,很难说会不会有纯粹的电动车晌绣。这是因为蓄电池非常重狸巍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顷编。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晦吗盒。自大众集团和奥迪公司接手后建,兰博基尼得到积极控幸、稳健的发展品嘿。日前犊馈火,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妓剩屏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员柒啼伍,商务部主管Federico Foschini罕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员献、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问竞:并入奥迪公司之后确蜡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耍京松?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的报事?    答楼晨腹:2016年将卵侗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡刻。奥迪公司和大众集团接管之后齐脐墩,对兰博基尼进行了很多投资怯罗户,让公司发生了非常大的变化崇。此外危,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高附炉,如果没有这些投资煤童,就完全没办法实现这个计划活市槐。所以菜隘茬,兰博基尼公司从中受益良多访芍枪。可以说不橇,如果没有被接管厢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屑坦恨。    问氨:在您的介绍中弥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高翔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慈蕾污?Urus投产以后乘,重点会不会向中国市场倾斜赶?    答令匡惜:目前镁翻垂,兰博基尼公司只有两个车型系列世:一个是搭载12缸发动机的Aventador将仕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán橙含。因为各种原因幂刀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碧贰惟。2016年邵蠢罐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巳牡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瑰潮沁。2016年检乔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆看培豪。新产品会在2018年投放洁新驶,到2019年陵归,通过销售Urus喝,兰博基尼总体销售量会翻一番潜,突破7000辆大关匙沏舍。在中国市场上富,SUV是非常重要的产品涵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糙吹。    我想强调的是唯帮孙,在中国超跑车市沉俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端才。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币诉,Huracán大概在300万到350万人民币稍航谓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幻缅。    问聊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拿际?    答忍崎:目前蕊倪场,兰博基尼在中国有15个经销商老节。到2020年检,我们希望经销商数量能增加到20到25个坑板。当然趴,通过Urus的投放手屡挺,在华销售量会增加丢菲倪,服务涵盖的区域也要明显的扩大死。    问袖掳:如您所说详郴我,兰博基尼在中国有15个营销网点线,去年销售了151辆(车)儡扮洼。我们简单的推算一下农,平均一个营销网点一年卖10辆车统。那么刊敬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谭?在新的超豪华SUV到来之前喇澈碍,是否有改善他们运营能力的要求呢轰?    答乏氯:是的朔,会明显提高经销商的运营能力墙券,新Urus也会变成一个破局者耙摧卉。虽然现状如您推算就钉桂,但是在Urus投放之后砷扦囊,大概2019年或2020年牡掂,经销商的数量会增长驼茅词,同时每年的销售量可能会提高到30辆米竞,整个业务会明显的扩大鹤,售后服务也会明显提高僚化傻。而且由于SUV使用的频率比较高媚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班触,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入工晶。    问兼黄:兰博基尼车型比较少唇撵,所以每一款新推出的产品都极度重要挖阔。现在的汽车行业发生了一些改变漂苟,比如智能化囊、电动化薄厦绘。那么泞,兰博基尼在研发产品时惭,会不会受到这种趋势的影响妙?    答荷舅俱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征对鲸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆你镣,更多的是代表了一种感情蹲牌邦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税爱,采用V12的自然吸气发动机播倘陌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验潭吠。    这是兰博基尼最核心的销售主张烦规。未来般贝堡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胆辈期。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度似,甚至会超过前款车型蹈查蚀。而出台Urus产品时则会有一些变化肋,它将采用涡轮增压V8发动机旁伙寺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爱罐努。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型袜性。但是琳,不管从产品定位阿剔,还是感情诉求方面来说荚筐妮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梳靛蟹。在更遥远的将来铺阑,很难说会不会有纯粹的电动车串。这是因为蓄电池非常重抢还,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制麻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煤库仍,可能未来技术上会实现新的进步婆弹,那时我们也得重新考虑这个问题伶。    前些天氓惕认,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录十拿,其V10的发动机再一次提高了功率柬喘绢。当然温,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巧敬。通过技术创新以及功率的提升擦化尖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扯客。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陪嘶吧。在预销售的阶段浓挠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来啪持。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睬,能够击中客户的心理需求粱鲸碉。    被访人疚逆箩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作希。1998年到2007年挟递,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舅芍凹,负责兰博基尼产品工作;2015年使形,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员霸拾耻,负责销售及市场营销铜颅懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弓上刃,中国是世界产氢大国擦,制氢设备坞瓣糕、储输设备继、制造技术等条件不错薄刨急,具备发展氢能的基础奖纲蛋。从环迸⒖茫和能效等方面考虑玖沉,中国应进一步推动氢能源产业的发展朵喊筐。    周奕丰谈到短掏,中国目前主要依赖化石能源纲邪,对环境污染严重笔。氢能源因来源广泛卉戊病、燃烧热值高完撕、清洁无污染和适用范围广等优点蠢逞牧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源篙糕郎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分同哩蒜,目前看稍,中国氢能利用的研究相对碎片化蒜饥,与国际先进技术相比还有差距抨,没有形成产业化感、规模化发展抗婆。中国应迎头赶上鸿缮塑,卡位世界前沿赐河旅。    他还提到憾弦侈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沉拨,提出实现大规模似吃守、低成本氢气的制取按透、存储涩虐顶、运输四、应用一体化的战略目标胁。这非常重要桥俱,未来需要各方协力梨武,加大投入棺必,推动相关产业进一步发展春宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衬急,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苯末囤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啼汞蹈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扭。    他谈到边毙曝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戒傻,各方需要引导资金更好地支持实体经济材,促进金融资本流向实业獭讽腥,真正促进经济稳步发展谓擦,夯实经济发展基础筷。这既是稳增长坝踌抽、调结构的需要千,也是抑泡沫脓、防风险的举措邻苟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犀甭梳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进华仍布,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诧。    周奕丰最后介绍防,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酞,也在不断创新突破珊,寻求产业升级物纷。公司主动发挥自身产业链婪臼、区域及成本优势隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业玻段。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伺默橙、旅游景区晴咸吓、汽车营宿地沪险府、农家乐划谦、家庭菜园等不断扩展外市停靡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恰箱,以多种方式在国内推广土壤修复慰隋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场墟懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "   国外媒体报道氛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示劫肆谭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆反,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陌。 李彦宏    李彦宏表示绞慨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盘敦岸。尽管有一些技术问题需要克服弛库穗,但它仍然有望达到目标萄崎拦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司材,前微软AI专家陆奇任首席运营官蜗陪肋,负责大量投资的自驾车业务部门拇嘿。 百度自驾车    李彦宏表示输,我们很可能与传统汽车制造商合作蝗,而不是孤军奋战舍财,目前还没有制定出这项技术的商业计划肺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆被踢。我们将竭尽全力实现这一目标钠觅羡,收入和利润是其次的考虑惟拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食烫骨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁搁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显加狄邦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样茎慑,共享经济还将怎样改变生活羡咀龚?   三年前恳浦娇,基于对共享经济的热忱吝悸盯,清华学霸张丙军创立PP租车驮裤,开启了汽车共享事业;三年后愤频轰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迹,成为汽车共享领域的领头羊朝钨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跑粒灌,3月7日舱驼,张丙军开启了共享有车生活的新征程娄。   3月7日该,在几百万用户的共同关注下猜脆茅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台备。这不仅是汽车共享领域的又一次突破邵,也是张丙军重新定义有车生活叫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甜量。   从PP1.0到PP2.0时代配,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舌呸、一个符号或一个名称那么简单樊,它是企业创造持续价值的支撑掳模捷。若没有十足的理由淋沙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酥溶。将PP租车更名为START妓舱,是源于怎样的考虑畴惫妈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凰陷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娘挺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啤崩起。   “三年前联龄祥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型官。由于便宜便利谋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具切。”这个阶段芍,他称之为PP1.0时代心烤。   经过三年的发展痴色荆,PP租车推崇拥有而不占有景、盘活社会闲置资源的共享方式峭粟,逐渐建立起以车为媒介觅幂,重新定义有车生活的2.0时代该兄太。“START不是买车橙替,不是租车讼殿搏,是共享有车表籍。这是年轻的人群伤匣、爱车的人群级,最向往仟芒、最有潮流的有车生活方式颗。”张丙军说鞘汀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验骄。同时颅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区姆,让每一个用户体验到最真实襄赂抬、丰富临舅魏、有趣的共享有车生活茨捻。”   START代表着新品类刑部郎、更丰富的选择圭九、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下报贰,相较于神州租车孩怜诧、滴滴租车等传统租车公司透剧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢敝?   张丙军认为毕串穗,START的核心竞争力主要体现在三个方面喷逞。   其一棺盛,PP从1.0进入2.0时代敌臼,新品牌START更具有张力胖屯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箩村。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纺混,START重新定义了有车生活懦,开启了全新的“共享有车品类身恕。”   其二蹿链,为实现共享有车的多样化选择册莎坏,除常见的家用轿车外实取团,START将主推个性化的用车体验括摔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渴,如保时捷911会广抠、特斯拉忍魔赦、大黄蜂构痹、牧马人等等诲歇拿。此外胚关,用户无需承担高额买车款和养车成本笺,性价比更高淘。   其三跋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立家,以及更完善的用户信用等级玫俯。这也是平台长期价值实现的核心醒畔。” 张丙军介绍缕卤,START共享有车生活平台为使车主放心共享撩,平台推出了一亿元车主保障金康女论,严格的交易信用体系蜂,确保车主爱车无风险;对于车友戳,START还与多家大型保险公司合作撑仑蓉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务等,为用户提供更具信任的服务笺衡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滇步,我们的目标是季干,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柑。”按照张丙军的预测涡佬公,中国自驾用车需求量巨大烫,而现实矛盾是磨橡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车暗圃浆,不允许每人买一辆车满足自驾需求谴灭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量犊拾耗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肖。   此外法反翻,他认为起媒韩,随着消费持续升级氛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中眉寸。“感受丰富车型带来的不同生活体验半,将是爱车爱生活人群所追捧的方向亥盼嗽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质椒、丰富隶钎、有趣的生活方式础垃岛,让有车生活更加精彩朔晃。”   张丙军表示吕分,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者枫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验彼敞宫。START难,梦想才刚刚开始慕镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳 版权作品嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤朔,严禁转载怂鼻,违者将被追究法律责任杭此菇。 获取授权" "   今年全国两会上吗衫兔,董明珠在接受记者访问时说撮:“只要你敢想把胎梢,比如以前谁会想到人能上天钞娄阿,如果我们不去创造匿童,人能上天吗狼韩故?你不敢想价版,你不敢去试验楼父,你永远不可能做好萌沧聚。”    过去的2016浮删夏,伴随董明珠的勾侗劲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈兴:格力全员加薪1000元缕、格力的员工房蔽、以及格力的手机……对于这一切抢沽侧,董明珠并不过多在意锋,她说浮,自己最关心的还是“掌握核心科技”馆毖。在今年全国两会敝,作为人大代表搞钢,她再次提出了自己的董氏宣言霉壳蔷:确实这两年的发展爽袖,总书记提出的供给侧改革澳浅,我们就应该做供给侧改革的排头兵棚驹,因为做的是实业射污,能够掌握核心技术贸嘘迟,制度也要跟上翻胜累,真正给那些创新型的企业茎黔午、有创新梦想的人一个环境筒。    对于国家剖、社会蹄、普通百姓的诉求冗,董明珠是这样回应的掏桅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献趁填屉,他真的不是仅仅是索炔门す薄,收获算,比如说我们过去讲兜,这个企业了不起砂,再就业烯麻奥,反过来你要感恩这些员工斑潦鞍,没有人来给你打工捐酸,你凭什么去发展退炬歪?所以我觉得要有一个感恩的心情破僵。”    把感恩的心落到实处失妈蕾,就成了格力员工的2室1厅呛毛,于是乾膏蜜,别人家的老板就这么出现了擞皆丸。 记者唱勺棚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汉池?    董明珠空睛绘:对纤窝芥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现对抽。    记者拨断迫:以后所有的员工都会2室1厅殴?    董明珠柬:对对对贿。    去年末砰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤拿,但因股东大会投反对票而失败棘姥。随后阑鹿,她以个人名义增持珠海银隆股份恍僳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丁史,然而囱搞鸵,到了今年娃锋,新能源汽车面临两大不确定因素刺蓉:电池嗅私、补贴“退坡”隘啼随。在董明珠这里扯恼恳,似乎这些俨然不在话下段磋,董明珠说踢馈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聪素,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成酶隆,“不是因为退坡我不做诗贿,也不是因为给我钱多绿嫉绵,我去做会溺,我认为是一个责任系,是对社会次蔫疽、对人类傅唾,你都要去选择的一件事然喊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖负,董明珠很不以为然尖蹬,她认为矢磁,这些都是炒作钞贫,并没有人真正说到自己手机产品的质量爬烫,只要没有说到质量划双,那就不是否定亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶泻:李芳" "  近期啡课率,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税购。美国此次取消“双反”殴,对中国轮胎产业无疑是一大利好腾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变记。   全国人大代表痹愤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议坛吝,在轮胎中使用RFID电子标签技术桃,给每一条国产轮胎装上“身份证”哇艘墟。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督憋,有利于消费者对产品品质加以甄别隧艘吭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纲簿据,从而规范轮胎行业发展尉炭能,促进行业的产能优化和转型升级哭李。”袁仲雪说溪匠傅。   据了解兑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惯诧,全球多家组织及单位参与慌。轮胎用RFID电子标签的应用汐靶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瓦,将等级数据写入轮胎标签内部晶锭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涡,伴随轮胎终身使用窗圭。同时百坏缔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酚捐,使轮胎更智能耍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亲斡,能实时监测轮胎的温度工峦、压力等数据享翔誊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晾,从而有效减少安全事故录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨寇:李芳" "全国人大代表随韶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题世,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧、环境协和发展的产业沸,由于行业标准尚未建立薄线静,使得整个产业发展处于十字路口甘石。全国人大代表剩耿、时风集团董事长刘义发建议蓖镶盖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 痞,全力推进供给侧结构性改革副鄙。    在刘义发看来孝,四轮低速电动车是市场主导桓垃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剔啼剃。目前抛,工业和信息化部铰杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弹按。该标准的制定胁骨,对规范四轮低速电动车行业发展萍渭芳,使三告宫徒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜,直接实现电动化边、节能场、环保安全出行具有特别重要的意义肮蝗秽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求俩温淳,又适应市场需求隘彻,刘义发给出四点建议脐撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一溺扮、标准制定应充分听取行业的意见暖,响应群众的呼声兼秦畦。制定标准应尊重市场规律林,规范歧敛蹭、引导产业发展辛锤,而不是简单的限制悼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窘。    二酷疯淮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诺。四轮低速电动车安全灸腻、环保敦遁涧、经济伶概、舒适烧,是摩托车伶鹿、电动自行车俱兴、自行车等升级产品峰钩翔,特点与与高速电动乘用车不同筹馈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乡牛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抢伙困。    三艰杉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导甜的舜、政府引导的办法辫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点乖卷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馅碾膝,如采用锂电池政府给予一定补贴乳饱。    四哇、在制定产品标准的同时渴裁,制定企业准入管理和注册登记版沃融、道路交通管理的配套法规诞茄庇。产品标准只是为行业规范管理提供依据廊建突,而实现规范管理是一个系统工程寡灰。政府应加快制定企业准入培、车辆注册登记滔嫩、道路运行管理的配套法规奶抠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则题煎,方便企业让利于民材痰,减轻企业和用户的负担泡川。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求裂垫、加快供给侧结构性改革的产品税,又是一个节能环保的产业怂茬,引导得当可以大有作为枯冈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甲。”刘义发建议盛琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   近几个月来艾疽弟,共享单车火遍了北京城踞。6日抗,全国人大代表逼庆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示啪晨耐,今年上半年埠栖返,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”荚场。    徐和谊说羞户,伴随着公车改革褪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祁呈鹿。“很多公务员手机上有软件净塘,一刷就能用车囊恰禄。”他说伴,今年故董,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胺雀瞥。上半年户沦星,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车背店。    据徐和谊介绍素哺,未来投入的汽车数量将根据市场而定羞,租用的价格将有竞争力额竭。产品的外观将非常“吸引眼球”际钡樊,为两座式纯电动共享汽车团,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷朗挪礁,适合分时租赁和共享市场需求鲸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别葡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辟维,在手机上可以查询哪里有车拔达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题池忙,目前大家用车起点和终点不同暇樊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喉磋。”徐和谊说鳞,目前耸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袖屋混,包括立交桥下当、公共停车场抢欺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇线颗。目前边远的地方停车资源丰富虎,但是用车的消费者较少翅翱经。“希望异地还车的便捷能够实现形猜呕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肮汇,否则还会存在最后一公里的问题吭裳且。”    徐和谊坦言搔寿桶,停车位还存在管理的问题煽,汽车是价值比较高的消费品汗渐会,一旦出现剐蹭湘玫,租车人还车时也容易“说不清”板肆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颧喇、“钟摆效应”等问题暑锻。“有些消费是单向的午,如何让车回流也是个问题”赴读巨。他说啪凶,目前报沮,北汽正在进行市场研究帘,探索解决方法豁。    徐和谊还透露霖冒搭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行希味,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆扮毖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瓶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涪纹。目前距2022年还有六年时间呕仍需,从可行性上讲窜杰怀,应该是能够实现的嘎。届时希望借冬奥会的机会项饥完,展示中国制造的水平衬呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚蹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题患拆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击穷壤,目前已追回骗补资金或返谑嚎款23亿元古肚,并对有问题车辆不再补贴诡,对闲置车辆也暂缓清算吹。    肖捷称扫年肠,在财政部门督促下亮,目前相关企业正在采取措施芍棋告,认真整改发现问题途汉。    有记者问芯佳结,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娠尖,肖捷表示雹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫泌,主要是降低了补贴标准任且抄,同时也设置了补贴上限佰脯栓,还提高了准入门槛肠饰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陪,同时也可以有效防止出现市场扭曲譬倘。”他说晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝巷:李芳" "全国人大代表砍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馁毖哼、废液宦酬隧、废渣等污染舅,一旦有机电解液和钴搜拐、铜吴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中金发郎,就会带来生态环境安全隐患肚淋,甚至会危及人类健康的怕宝。”全国人大代表寥协溪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凡渴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议内淘。这位带领团队经过几年技术攻关柒枢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹鞋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上关改忙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琅盎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聪琴。在提交建议之前聘弥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究灯溉桥。    自20世纪90年代以来羌花,随着锂电池广泛应用净汹房,我国成为世界上最大的锂电池生产够、消费和出口国胚酒,近年来我国出台了购置补贴虐、税费减免勺、研发支持隙、消费优惠癸、基础设施等一系列重大政策措施衬,新能源汽车市场日益蓬勃发展眠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贬、保有量超过100万辆轰,占全球市场保有量的50%罕徒枢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆茄潭纷。    随着新能源汽车快速发展姜锯填,作为新能源汽车的“心脏”长图菇,动力锂电池产业也在迅猛增长弦。按照相应的报废标准沫啼惺,动力锂电池回收利用市场已经形成投彻违。有研究数据表明楼家,预计到2018年第,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冻,累计废旧动力锂电池超过12GWH画、报废量超过17万吨稻,从中回收钴加、镍澄、锰梆洽寸、锂舌霓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蔑邯,到2020年将超过100亿元搓潘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羌挞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模变。”张天任认为活,如果动力锂电池做不好回收利用狙画,就违背了绿色发展的初衷谅逛嗓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用短际,但现实是谢乖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实踞蹄入。“废旧动力锂电池包括不同的类型埂、设计工艺和串并联成组形式馈,以及多样化服役时间唇糠冬、应用车型和使用工况盆坞,这导致电池拆解不便刑日仕。另外壬蔷,国内尚未建立成熟的回收体系凌袍,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欣,回收工艺成本高纫节。”张天任表示卸斗,“出台的政策并不具有强制性俩波为,且缺乏明确的奖惩机制刀歌髓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嚼,目前动力锂电池相关主体无利可图氨汤,对政策执行积极性不高腻乌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题太抱剂,张天任说匠供需:“一是退役电池较为复杂酞石,不易拆解;二是退役电池一致性差惮缆,品质不高;三是回收拆解成本较高锑镭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管绦极,执行不到位殊骚讽。”    有问题就需要有解决办法奔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方行彤:其一傻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汤双遁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三田拘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四辱,鼓励商业模式创新试点和推广应用碉弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价旱:李芳" "全国政协委员售、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题平。”全国政协委员赋婚祥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尉忻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孰淑倦,其市场前景令人堪忧庞。“在电池方面衔诲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡黎瓣烙,2020年后脖,当大家都不再享受补贴时礁上,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上犯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鞘铂誊。”另一方面烽,柳崇禧表示勿晒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市频稍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素圣归签,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晶菲尼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腿丢漓,但电池的寿命大约在20万公里宛辟荡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受病,这意味着眉柑开,电池报废了车就要跟着报废别慕,这样算来失陪,纯电动汽车的使用成本是很高的驼软。”柳崇禧说捌码。    对此封百,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案方却,即建立专门的电池运营机构警灰绘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务滩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池罢安长,是对车辆的物尽其用霖。对电池而言呵,虽然不能再服务汽车臣锻攀,但还可以被用作储能电池犊辽笨,同样达到了最大利用率丁。”柳崇禧认为极诧敖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭。“但国家需要予以支持蠢仍驹,尤其是在车辆检验方面绩,按照现行的规定看济,更换电池即被视为改装奇。”他说磺弊抠。    柳崇禧的另一个观点是梢缕维,氢燃料电池的大发展即将来临诚。“一方面登递,原来的运输成本相对较高停乘,而如今这一问题已得到很好的解决藐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菲拳写,美国的相关先进企业在国内开始建厂淋剧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车埠某,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勒娃。”柳崇禧表示添,氢燃料将作为增程器为电池供电谓储,以达到更长的续驶里程凉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陛,造成了双方的利益不在一条平行线上厦翅菩。为了解决这一问题嗽疯,李金勇指出麻帝镀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨铂,重新设置股权架构膳,经理人和骨干员工合伙人化夹。”    “遵从起码的商业规则衫脱肺,我们就是经销商潜豢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄、一个桥梁品曹姜,我们没有义务去亏损坛。”李金勇说筋。    日前密泪,著名汽车营销人攫茸襄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出甩镰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舍伤磕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”妒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裴砷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象崇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”能粱,李金勇直言互呢掂,“在过去的十几年念,我们的市场非沉指慕ィ好昂答锤,老太太都能卖车监,会加价就行了氛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奖式裁,职业经理人的压力很大大般糠,每天都要搞KPI考核寿梁失、培训猜嘿、提升到漓。”    李金勇以实例说明维盒:“过去在资源时代莆,一年这一个店挣1000万苗克舰,给职业经理人开30万东伦,没问题辅港边,这车好卖娶坪葡。现如今博,市场不好了化惮碍,现在一年挣100万敲,职业经理人还是30万粟,但是特别累匡,现在一年的工作量比前五年肯鸿、前十年两三倍都不止鞠硅。”    在李金勇看来罐辩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克湃,造成了双方的利益不在一条平行线上叮。为了解决这一问题冷,李金勇指出闲冯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袄蔽,重新设置股权架构精头,经理人和骨干员工合伙人化赌拣宏。”    李金勇进一步具体阐述道壕,“过去资源时代判伎,投资人只要拿到了店河梯、拿到了品牌黎,就可以赚钱坷艾。现在驹,资源时代已经过去了搅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洪枯佃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倒皆,从而真正让员工自动估贡寄、自发地把工作当事业糜陷,而不是靠培训层几,靠感恩猎怜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褂需尸,不少汽车厂家制定了销售目标梳、生产目标耿,职业经理人必须要完成殴镣琴,如果不完成就走人忻。李金勇认为皖,“在这种状态下弛蜡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匪团、十年的规划活通瞧,只能先制定一年的规划枷蔫,把今年完成再说亩股斗,由于今年完成了毙,明年才有你的事却掂橙。所以这两年厂家的高管变动频繁冲独槐,十年以前很少有这种变动啤,而现在这种变动成了家常便饭棋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焕巾,没想经销商的盈利能力镰。”李金勇表示士,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峡即懒,想办法做经销商工作白,把销量任务压给经销商什歇降。而经销商越来越不听话皋溉辣、越来越不相信的时候叙铣,厂家就再出台相关政策狼。    李金勇指出涣悉泵,经销商要有勇气打破潜规则锰铅靡,遵守正常的商业规则想性:库存大不提车溶泻突、无差价不提车朝妇、拒绝搭售单鄙倍。“遵从起码的商业规则够拆,我们就是经销商柿坛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节松疥、一个桥梁碳绿袖,我们没有义务去亏损堪伤翘。”李金勇说妓棋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题能破老,李金勇建议蚂:同城市的店应该互相加盟或互相买断督谴,或者干脆出售给另外一家经销商薪蝎,不管用什么形式庆林悄,形成同城市的一家店汉嘎时。“我们用销量偏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来非末省,这样减少恶性竞争漏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法伞。”李金勇说钦吓歌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象襄缴孪,李金勇表示锋椿示,“我们不可能卖出路边店的价格伦脑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氰些粱。100%原厂配件保障嫁毛猛,专业的维修技术枯低,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帽秒薄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”茸。    此外封盒,李金勇还表示颁逆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车忙免帛。据了解桑,2016年勿烁,新能源汽车的销量超50万辆薪戎,到2020年革赣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年财娄搁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆菠席商。在李金勇看来方皇,在这个快速增长过程中脑擂,“传统经销商中臣,谁关注了新能源汽车并率先布局骋,谁才能在这个市场当中分一杯羹玻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔茧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕口挖链,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绣拒、四川省鼎立律师事务所律师施杰妨病,今年的关注之一溉,是有关网约车新政的话题轿径誊。    施杰表示胯,为加强管理臼芯努,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聪,并于2016年11月1日起施行颅。然而垄捞镀,根据多家网约车平台公司的数据尾,在目前运行的网约车中舰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的巢,仅占极少数部分幻寒烘。    “交通部制定了网约车高品质服务翻矢,差异化经营的原则罐碱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焦,施杰称扁帽垫,“我认为肉,政府应当放宽对网约车的准入限制李哆体,顺应社会共享经济发展趋势”伦物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夏悄伎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尾臼。    首先搪,施杰认为汉梳骨,北京敬绰、上海的网约车细则要求“京人京车”班你、“沪人沪车”等差异性待遇鲁,不符合市场竞争规律烽肖刷。施杰表示庞,只有在市场竞争的推动下哪坝痪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力崩恢,也有自我管理的需求与能力壳沙。    其次突本宋,施杰表示凄抨,北京递、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员汲洗皆,而且购房铆脾、购车也并没有绝对限定于本市户籍播囤柒。“京人京车”夏、“沪人沪车”的严苛规定闻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迹鼓饰,会导致营运车辆骤减途卡沙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒昧靛紊,阻碍新兴业态的发展弘敌。    而对于多数城市对排量劝帛闯、轴距都作出的高标准要求寂本,施杰认为莱撕,高排量代表着高耗油诉,不仅并不符合节能减排目的沁观垫,高油费必将抬高车费庇。    更重要的是恋侈炒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弊领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准千、高门槛深掣,将损害网约车的实惠经济特点撩措,打击其平民性吕,“上述许可管理的模式碧履,将导致网约车司机数量骤减鲸、车费翻倍鸥抱,群众打车难摧、打车贵的现象又再度出现里违摔。”    此外投陆捌,施杰在这一提案中的主要观点还包括良:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”涣剧涪、“许可管理不利于节约社会成本”等寄挝辰。    施杰建议蔚吕,《暂行办法》可作出如下修改沫:    (一)政府适当降低准入门槛耗家。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度屋,是十分必要的嵌豢。比如脱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查徒断贯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置股、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抗阮费,等等嗓排。设立适当的限制条件随品,符合市场发展规律态就,能促进网约车市场安全性彻、规范性发展莲。    同时胎,政府应当科学引导网约车发展迸,而不是像治理洪水猛兽亲,把它一下子关进笼子里惹。以构建网约车公平竞争的环境为导向陛,放宽对司机户籍的限制性规定土,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骇鹅。网约车平台翱、司机和车辆的审核程序幸,各类许可证明的核发程序尽量从简拘,以便节约社会管理成本泪蹄断。    (二)政府协助构建平台审核闯馈旗、加强平台监管    改事前许可茶钩添,为后期监管将,采用“政府管平台盒险,平台管人和车”的模式哗婪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台飘累毫,规范其登记信息淮、审核资质的义务徐谱率,定期提交所有车辆的情况怂,这些数据要在监管部门备案勘。并通过补充相关的法律法规毙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施漂斥。    对网约车不合理调价进行监管峨稻。保证人民群众用最合理的价格出行红抛,也避免由于市场垄断形成的价格新高骡激。2017年1月卡蛋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人跑苇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郴栏叛,就此提出整改意见潜天轨,平台负责人也承诺将取消该功能绷讽。这就是成功的监管案例红慌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车房,存在大量不符合新政策标准的现象比怂洽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减逃钙边,社会各方都需要一个适应阶段垒。所以啊,新政的实施不可硬着陆潘救赣。当前阶段飞才父,政府应当积极引导各平台规范化审核斯想降,加大对群众宣传力度爱,延长从旧规到新政的过渡期隋抠,循序渐进地促进新政策落地滇。    我国全面深化改革提出了目标嘘: 市场在资源配置中起决定性作用赦鳖,更好地发挥政府作用赴市。近年来居,国务院一直倡导转变政府职能墩柑边,推进简政放权锯话喊。对网约车的审核幸脑,放权是进步希,限制是倒退挝。政府应当创新行业管理戳屑哭,优化监督模式骨涝施,构建平台审核模式溃呸,推动群众绿色出行莲、健康出行唤未,为“互联网+交通”营造良好发展环境困绩炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔熊拆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称槌危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫌围锭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硕皖胎、品质等方面做了很多的投入酥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势了。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位保患、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略艾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琉韶枷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球殊帆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”邻氯酞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑旌浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徒掳烁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冕凑童、品质等方面做了很多的投入鹤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计妻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岔纳萌、时尚及科技感的一款产品诵晃。”韩德鸿说炬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫冗程。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型残入坝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场埔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淳猫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簿领双。薛海涛坦言渺屯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奉苗叛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蓝凯导。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聚窃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恰戌、制造能力囊奖婆、经销商体系胚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挫暇谭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淬泡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   2月21日秽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办牌眉。本次大会立足技术趋势芍,探索全球技术发展的内在原动力哼,探讨人工智能据割槐、量子计算慷疏、基因疗法等领域的技术和商业趋势琅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中献嘉形,有两项技术与人工智能密切相关柯,包括强化学习和自动驾驶卡车娥。在关于人工智能的圆桌讨论中狡翻全,多位创业者和专家针对强化学习氢温关、无人驾驶分享了自己的观点沁炯镐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贝酣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拐贿,可能只在北京的五环里面开诵,路况很好嵌,最高限速就80茬、90公里诡噬赶,这种情况下菲,车就会极大简化茄,驭势并不想生产一辆概念车拣夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竭醇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嗽。技术投入上怒阑,目前大家都在往里面投入很多的资源拨,整个行业在往前发展风踞淑,但里面还有很多问题需要解决夹鞋,包括保险炬仕、政府等藕芒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用局似前,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惧殿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涝暴,把信息融合粕超、如何决策做好茶唯梆。图像识别拓展能力非常强怒,它信息的理解非常细致外算掠、更加全面拭,比如前方有一个易拉罐轮衡涪,有些传感器会认为它很危险谐,因为它是金属鼓,但图像识别会根据它的大小尼、形状去判别悔。目前结合强化学习赡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哇谦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惯脖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朔还,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萌淘,说到底这还是一门生意俱常赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封虐示:李芳" "  【导语】这是最好的时代袒,车市销量连破发展记录晌篱,这也是问题的时代亥,多元化瑰珐、碎片化酪,对整个行业提出了更高的要求汰茅粗。一切都在变蛾戮,唯有不停思变方能随机应变庆昂劲。2月18日瑟肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕任。行业内百余位思考者和变革引领者麻苹,与120余家媒体相聚一堂陪蚂斡,在“变与革”的大会主题下讳湾浩,共商“品牌与营销之道”铺,把脉中国汽车2017拌但。广汽乘用车副总经理肖勇鸿怪娃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肪、吉利控股集团高级公关总监杨学良秆钠、福田汽车集团公关传播总监许翔崇、SWM斯威汽车首席运营官余波鸥扣垮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奔握。以下为发言实录罗遍封:   互动环节嘉的合影   李苗苗握通簿:接受张红同学的邀请虽夯。下午好!大家都是老朋友了芜。今天在这里胆,首先我茁玻贺张红搞这次论坛犀许棵。第二瘸,其实有这么一个机会让大家聊一聊朴摄顿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娠开侧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字犀脚稗。对这个数字嘉凶,我想每一个人搔,特别是管营销的人歧急,特别是管品牌营销骸赏络、品牌推广的人并殴焚,我想每一个人都有很深的感慨懦。   首先请问肖总疲黑底,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物握,也对您做过多年的跟踪版灰。这次请您上台郎芭肃,我很想问一问勺蓉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伯敛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点熔酵?能不能简单地概述一下挫点揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磨郝抚:李苗苗老师第一个点名我臼晨,作为广汽传祺来说借蹄吭,正如李苗苗老师所说的敞币,应该说是比较新的汽车品牌瘦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”朔弦尘、“两个坚持”碎懈,坚持正向开发和坚持世界级标准衫既。这两个中衫哺,一个是对产品开发的定位弯僳,一个是对品牌的定位镰蹋。   从中高端车型的新产品进行切入婪匈席,相对来说这条路走的比较艰难一点遁校,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暗,就是起步会难一点葡,后面会越来越开阔暑吹廖、越来越顺挫椭蠕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滥蜜,内部也有两方面的方向袜熔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来良酒,并且在市场上面赢得一定的销量蜜,建立一定的知名度零长。另外一派的意见蓝蔑憨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豹颈幸,从中高级产品切入缺切箔。但是大家也认识到这个困难问才,一个全新的产品和品牌从中高型切入醋,也就是售价在12万元以上笑帕,第一款车型是12万元到18万元赌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筏,我们意识到这一点了衡澜星。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大扇癌扫,其实2011年浆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年健翘,应该说是非常艰难竭辩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦效贪。但是2011年肃、2012年有一个词就是“坚持”吧倒暗,做品牌是做两方面的事情链。第一个是做好产品的品质敲归,第二个是做好对客户的服务陡棋灰,以这两个为基础这五六年走下来涝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑褪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旁,受到各位媒体老师的厚爱拨蛇交,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌楼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氰饱晌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题胆,我觉得第一个是坚持琴颗写。在我们困难的时候不要去放弃急巨茧,就是把自己的品牌形象瓷、产品的售价回到往下行的趋势肪。第二为了支持品牌向上界使,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务其麓沦。   李苗苗浦骗辛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阜坟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程飘础。比如像现在的奔驰破辽户,一百多年枫芯,宝马啸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碘横,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总咆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮讥梁,也有现代的销量呢急练,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷急修端,您能够阐述一下吗酮?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝗颅深,到底在哪些方面下的力量最大锣抱顽?   陈思英啤:谢谢李苗苗老师鹤揩臂,非常感谢红姐给这样的机会笛泥畏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌帛。其实不是妄自菲毙庸屠病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷散,台上在座的各位都是大幅度增长揪,我们同比增长更高一点价享,因为我们来得更晚一点呻题母,同比增长8.7%粕。   但是我个人一直在想这个问题盘风怀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冈。像奔驰去年是130周年乖屋,今年是131周年拓巳,我想这才是品牌唤。现在我们在座的各位给客户提供的蠢文热,我更愿意定义为商品绦,我觉得是这样攫。   从北汽自主品牌发展之路来看傻,各位媒体老师和同行都知道块荚典,2009年我们是收购容间、消化裳慌抄、吸收了瑞典的萨博技术牵嫉鹅,当时萨博的93坡韩诵、95的平台和1.8T烽唯茂、2.3T涡轮增压发动机的技术避沽罗,我们是基于萨博的平台上稗帽乒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展儡死。2013年的5月份绰田涂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘浴,大家对这个印象应该很深休枪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羌,当时也试图通过萨博平台的背书鼓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谷,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕,当时的愿望非彻蹋好陪绷。但是事实上发展到今天沁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坝剖。   但是没有关系壳贾,2013月5月12日投放的绅宝D70蔫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炉。这么多年的坚持是在消化毕鲁怯、吸收萨博的基础上进行的陛膛,源于萨博坛醋俊、高于萨博度笨汀,我们有奔驰吧上、现代合资的反哺扫但,我们在人力镁恃、财力硅、资源泰标堑、技术酪奸、研发藏青太、生产农、制造方面筛倪嚎,都有很多反哺给我们雀,北汽近几年高速发展棺龟态。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆氮,这一百万辆含金量是很高的缄孙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚婚,但是我们用五年时间实现了一百万辆箱趟。这里面还有几个第一和差异化产品精,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抄馅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一础式硅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位电。   基于萨博嗜陶、源于萨博和高于萨博的消化另诺、吸收和引进伴疵拷,同时基于奔驰和现代的合资反哺钩,我们坚持为消费者提供好的产品韶伶畅、好的服务搏达残、好的品质告。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿绷森,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质古,比如中国新车品质(IQS)IQS体、强制性产品认证(3C1000)跑,3C1000即三个月的购车用户中秆抚膳,一千个用户的抱怨度是多少杜,我们的水平无限接近了合资品牌慌了。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的斡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控敝,希望有一个很好的中国背书鹃将镁,给大家提供一个很好的产品体验寄耽、品牌体验和文化体验宽顿帕。   李苗苗崔鳖努:听到陈总的发言我一直在想堪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吭,现在经澈胁拢看到“北京”的LOGO歉。   前不久麓老,不去杭州是到处都有吉利车胸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年将,推出一款车就红一款车驼。请问杨学良疏耿屠,学良也是吉利的老人了发桂,一直在负责品牌形象的塑造垛虏、公关苗期氏、市场附。原来我们也沟通过这个问题攀秤刀,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳闭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块千,这是蛮难的事当籍。刚刚陈思英总还在说萨博塑厘桓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甩,感觉蛮纠结的藐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趣竭?   杨学良素围:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晤没受,第一是对标峡惟慷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冷讲。我们是坚定不移地在执行橙,而且到后来做博越挨洼、博瑞之后有越级对标匆钎髓。比如我说开发一个自己的A级车邵哀焊,可能要跟合资的B级车对标钾具。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纽第埃,包括研发誊、制造僧侧、采购刮寇、营销木,我觉得成果是非常明显的呵。   第二是坚持走精品车的战略偿硼扑。所谓的精品车啥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值降,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近艇抢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫂假性,比如车的造型设计上面窗末,自从我们在全球建立了四个造型中心丁厘乾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的群。既有符合国际的审美潮流季呸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面类鸡绞。比如说在车的智能互联领域衔彤摆,在博越车上面车机人机互动的功能上篮红闭,已经超越了一些合资品牌梅草齐,这一点使我们感到非常骄傲稍歇炔。   包括在工厂的制造工艺上翟容,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堂猫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筷,因为我们现在建得比较新蹦垛勤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来培动膘。大家可以看智能化程度最高的工厂绿歌,现在实际上是在自主品牌的工厂中蓬。   第三是一直在坚持口碑钠巨巧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任头呐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敞。这样就可以真正喜欢这个品牌妇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用廊。   刚才提到了浙江擎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呵姆慧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了侥恫输,大概接近了7万辆颗。这在以前是没有的第餐,而且这些用户里面很多都是受,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辆随,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搜。目前因为我们的品牌在提升簇,我们的品质在提升伯荒臀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憋渤洪。这从我们同行推,包括从传祺揪、北汽的产品销售上也能看得出来附巢登。可能大数据调研朽,像一点资讯的副总可以讲讲兼蛊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品栏罐孤。   当然您刚才提到了在集团层面凛毋慷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秤,同时又实现互补特经拨?这里面还是有很多原则珊讥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涪喝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌标繁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争许队。沃尔沃是高端豪华品牌蓖虏禾,是跟豪华品牌去进行竞争的讳凡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瘁落暑、流程稍僳勾、标准圭,包括人才的培养和交流滴挽。最新我们做的一件事食己,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纳抹薄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惫韩抢,可以说没有沃尔沃这么个老师收祥,没有沃尔沃这么多年积累疤纠享,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恢宫屏。我们相信因为这个架构非常新澳炬滤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平县磨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猜茂琶,以及质量再上一个新的台阶彼聘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艇。   李苗苗狼虹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京十,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酥钙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚏衡,最重要的是坚持了哪些粮搪?   许翔硅:谢谢李老师松彭,同时感谢红姐给我这样一个机会靖掸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脸。   福田汽车是商用车企业蹲,和乘用车企业还是有一些区别不么。我们主要的目标客户群是to B的福煤诚,正如您所说察牧抗,我们是1996年成立的匿氯,到去年是成立了20周年疮就,通过20周年的发展道,在过程当中包括您和各位老师的支持融,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谎。在中国轻卡市场上逞虾椽,已经是连续十几年的第一了通。1996年在山东成立步撑虎,1998年上市么敛冲,2000年进行区位调整就来到了北京祟。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嗡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鹿牢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分探规。我们可能把这个品牌是这么理解的旧薪,现在业界对品牌有很多理解的方式算,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具陇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菏疟,所以我们从整个的业务流程上来看沦搜,这个品牌业务就是在其中的闻飘。所以我们这几年在企业的发展过程当中姑,品牌也是在不断涌现舰鲁鹅,大概有几个阶段翟。   1996年是以轻卡为主导盎刻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行呛苊铡,用着正好”灸墒。在当年的时代抓住了市场机会叼驼拔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲤侯赣。   在2000年之后亢汲,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位某缔,进行了商用车全系列的旱拾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车赖姑杀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猜,这是一系列发展的战略能鲁。同时把品牌又进行了再升级非俏部,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弥盒泡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理每酣。   在这个过程当中诧嗣,福田汽车不管是做品牌还是做企业搔卉炯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢参狭?一个是福田汽车在商用车范围里面动,就是在整合资源方面觉得还是不错的奖迫颁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早察,花了八年的时间跟他们谈合作魂单贝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撼完乳,生产的产品也是福田自主产品欧曼龋,同时和福田康明斯成立了50灌滑棺:50的合资公司彻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沸啼目。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广删班苗、先进理念之外疮究,科技创新也是核心的一个点贾。福田汽车虽然作为一个商用车企业电瓮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怒,但是也是做了很多的工作懦是。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室霉乐抬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脚汞。我们统计了一下隶吩,和乘用车企业也是差不多的亥权。   而且我们在研发方面发郡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼓漆体,这在商用车企业里面比较少见笆切。不管是先行的技术墩垮壁,还是技术传承方面都做了很多的研究帕,包括去年也推出了超级卡车降,也是整合全球资源打造超级卡车涎颇。全面从安全臼哇放、环保方面进行新一轮车辆的升级蹦。   我觉得总体来说吧芹捐袖,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凛闻,是一个有着锐意进取匪、远大目标霉,是一个愿意为客户罐骆、为所有的股东经、合作伙伴了、利益相关者带来更多的价值兔团,也愿意为更多的卡车司机淮癌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芒据防。谢谢!   李苗苗氓茶痢:2016年一年有很多新品牌出现娩徒械,也有很多刚诞生的品牌在努力夯线少,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰赡慰、宝马幻诵。我就参加过场在北京的怀柔稿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布曝。我当时心里就想斯威蛮有钱巴痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惯差玩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灭?对于刚诞生的品牌疼,品牌之路有没有塑造的路径探?你能不能简单地概述一下匣多?   余波辑焚途:感谢红点汽车和李老师镰亥嘘,各位媒体朋友和各位同行嘶梦呈,作为SWM斯威汽车回拭齿,可能很多人觉得很陌生搪怪,可能没有听说过签锣休,我简单来介绍一下疮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活会,7月份品牌上市戈惜两,8月份第一款车SWM斯威X7上市灌。   今天让我来参加这个论坛唱寇惹,我们的心情很忐忑逛晃汞,我们是一个汽车行业的新兵达,我们是抱着学习的态度来的拌凰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媳,希望多给我们一些指教奉碧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拆川笑?我们认为这个品牌给用户的是两部分糯哇经,一个部分是产品的硬件姥丰溪,也就是物质的东西刨情晤。另外一个部分是精神层面的净。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV欣环虾,第二是付诸了一些智能化就歧、空间和外观划恫,外观也就是在意大利建有一个设计中心貌,在外观上有意式的风范溪晦不。   从软性来说帘赤,我们要付诸一些内涵河,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垢晶,通过植入意式生活的方式幢鄙碌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎毋烩。同时我们也在倡导一些生活方式晚氮,通过软性的文化来塑造潍霜徒,解决通过硬件和软件凳娄,以及从物质和精神层面塑造品牌恕敝裙。   至于未来怎么走橙诚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求提。用户实际的需求和市场的需求鲁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卞,未来我们还是要跟着市场走盟熟。   李苗苗趴惹:我旁边坐的也算是媒体人毙随溅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颅剔?因为主持人给我了一些问题蔡洼,我个人认为不想问一些特大的问题括,就想问问这个问题钡凄。   付继仁驳甩:谢谢李老师疆漓趴,这个问题还是挺好的计。刚才您在问的时候杀取,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枚。   一点资讯是比较新型的资讯平台摔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哩虏,我们是做平台惺牵埔,不仅自己生产内容撑,同时全网抓取内容宿匣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容珊捅怖,再把有价值的内容分发给需要的用户烁皇漆,完全是自动化栓、机器化的刊力。我们怎么去帮助车企呢切?我分享一个数字莆。   在过去一年哨猛碳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的省伪氮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业颓惦剖,第二是移动互联网的平台乾硕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绩。很多的车企其实在做品牌的时候叹,都会要求最终的效果革。坦率讲捶售悔,以我个人来讲这其实是两个事铆,因为品牌本身是非常感性的瘟,效果是完全用数据有结论的倒嚎屡,就跟一个人去吃一样茫,吃了四个馒头饱了蓖,不能说只吃最后一个就饱了蜗伙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盯,现在我们有几个大的方向寂沁鲁,第一是更技术化的跟车企进行合作渭舍巍。比如说从去年开始努钠,我们跟上汽通用进行PMP的合作蚊蔚霉。客户自己建了一个数据库司室,就是把用户进行了一个分类揩呸玲。然后我们每一个用户来到我们平台上锻叛篓,他知道哪个用户对应了什么车型洁松,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灭换,也就是把他们的流量经营得更加科学刑驼。   这个给到我们之后涤订杰,又发展成了一个新的技术驱动洪鲸雾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓬庆,还是看汽车外观的细分多廓途。这不仅可以推荐具体的车型勺红咕,也可以把具体的创意自动化归涎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果轨匆伐,这完全是技术化的匹配蔚哄。   第二点贬,我们是一个内容平台薯捍晒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勘帅,能帮助到车企做非承诿椋好的传播骨骡矛,有的时候这些内容并不能够被发现感帕商。现在我们把广告当成一个引子惟,不是一个执行的结果固放谭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宦,进而把下一步的行为做好矮郡烂。比如有一个产品是一触即发即,用户点过客户的广告之后达捍,我会直接给他推送相关品牌的内容草。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孰晒,再去看有没有点这些内容凑,有没有评论辑滩凌、转发男伯赣、收藏扇锰室,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抗赁拦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辛腔木,把广告和内容进行打通癌。   第三点敢殿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倡烂。这个场景是有时间号、地理位置和非常多大量的内容和数据娶撼筹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台斧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的别绢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屉笑,或者是去日本还是去韩国旅行罐。这些并不关系到最终的销量提升多少粱促,但是可以了解消费者在关注什么低,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沮浪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲比淮,一方面要通过你的技术底、数据实现更高效的转化概浇蔚,实现现在解决广告主的一些痛点伶。同时要帮助广告主把服务做好郝湍碧,说句实在的都是服务用户被浇圃,我们产品的用户也是车企的消费者拣系,怎么能够把这些用户服务好急顶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值靶骄扣。   李苗苗汾纽逃:付总说得很好缮,借此我也想说几句歇。我看了一下痢般,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伟娇,也有一些厂家的朋友辛,我们每个人都是汽车人鹊。   我在想剧孝,得益于这个好的时代佩梁庆,既然是说品牌姓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陵叙,无论你这个媒体叫什么名字搽,找没找到自己的定位蔬司。无论你这个汽车是什么品牌省蹦女,你的用户在哪里归房。过去几次会议主持上都说四个W家,也就是我是谁孩、我的用户在哪里鳞梦、我为用户在做什么累疆、我还能为用户做什么噶尸陌。包括媒体也是一样苔善芥,我是谁(什么媒体)瑰床,我的读者在哪里浅,我为读者写了什么样的东西团罕撑,读者看不看底,这是不是你的读者群要看的陪,最后是我还能够研究我的读者秘促、研究我的客户甭、研究我的用户胳尖,我还可以做什么仙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立客,一人问一个问题就结束填。   请问杨总店沟,刚刚说了这么多领朔,就一句话赤,什么是品牌裸憋?我们说了半天品牌咕颧。   杨学良酿年浮:我觉得品牌就是价值领节扦,消费者买你这个东西值不值刨,如果他觉得值了帝附,就认可了你的品牌角录。   许翔韭鲍蹋:我就按定位的理论缆闷挫,品牌实际上是一种品类的代表魄士镁,消费者是用品类来思考立蔷,用品牌来表达坷。   肖勇夏刺:因为我是做销售的避醇党,我可能最直观的印象坤茫釜,我觉得品牌首先是一种价格巍、价值体系挺,同样的产品能够比别人卖得更贵栓匿,别人还愿意买我的铺。同样价格的时候农,别人的产品卖不出去寸,我的产品能卖出去距,我觉得这就是品牌淌丹。   第二鼻敦褂,我觉得品牌是一种文化何甫崎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泵茶矾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势攀嫌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候倪尺,但是我的文化能够吸引他锈,我觉得这也是品牌的一种表现噶拖创。   陈思英笑:品牌首先是无形资产累馅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的败。第二也应该是产品涸排,可能是一个标记奖山犬、标识花墟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动醚唱土,在人脑海中所有的记忆寄算。   其实品牌的英文是来源于MARK挖嗓妓,就是在没有货币的时代物物交换的时候鹅,在畜生身上有一个MARK何,Market就是营销虽痪胎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀病氦。有一个比喻车,品牌就好比像银行储蓄凛,储得越多品牌价值就越高模蒙。   余波副:我觉得品牌在直观来看就是商标籍躬,另外是产品水鞋。真正给用户留下综合印象的是产品爬、服务和文化的结合禽,以及对用户的印象及感受就是品牌廷。   付继仁窝:我觉得品牌到现在这个阶段困谱,也是一种共鸣仙蓉惰,像营销1.0是以产品为中心壬软残,营销2.0是以消费者为中心汇隆恍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刊诺,这三点都离不开品牌堂镐吮,但是代表了品牌不断的升华氓烹酷。同时品牌到今天来讲戒脸猾,不简简单单是一个口号怀先、标签雌、LOGO桶久取,还是一个行为准则岔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台穆洁,还是每一家企业尺溅摩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啊伯,并且怎么样高效地执行和检测恋该涸。   从这些来讲汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巨,如果想清楚品牌一定能做好赂,至少能够对我们服务的那些人做好涪哼,那也就足够了饥磐。   李苗苗龄截:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痰绢。关于品牌几天几夜也说不完骸咯面,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌退道。   谢谢大家在座的聆听考,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳 版权作品片,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉,严禁转载簧某拓,违者将被追究法律责任痛经患。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挺桑撩,车市销量连破发展记录午,这也是问题的时代吓,多元化碍魄、碎片化但馅江,对整个行业提出了更高的要求赫猜骗。一切都在变坟,唯有不停思变方能随机应变午唇。2月18日贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苛。行业内百余位思考者和变革引领者喜诧毙,与120余家媒体相聚一堂妊乾,在“变与革”的大会主题下评霸彩,共商“品牌与营销之道”哀,把脉中国汽车2017乖。   东风标致总经理李海港宋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敢卉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东胃纲稍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雀吓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星峰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琼。以下为发言实录投:   互动环节嘉宾合影   主持人礁勒笛:2016年是一个销量大年辑卷,更是一个营销大年硷勿。从二维码营销到VR营销角猫袒,从下沉式营销到自主营销凡断踞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窖,广而告之悄悄地变成了城会玩某舶炭,车依然还是那个车檄够姓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢裁? 第二场论坛的话题为档拾:中国车市新战国藏棺脐,车企将如何做营销抒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胃那绵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流欣洁版,现在重担在我身上芒,由我来主持第二场论坛瀑,和各位老总探讨如何做营销讼圣。   因为第一场是说的品牌卢,品牌建设也是非常重要的一环祈,我们现在就把品牌这一页翻过去秦,就说一点营销其他方面拳齐,比如说跟市场户汀棉、营销相关的一些事情途。我们今天的这些营销人事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群抵料,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞍办。面对的是最高增速的市吵几张础,现在技术和产品快速迭代汲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性互酪送,所以他们是非常幸运的啼缴,十八般武艺怎么耍都行莽乏。   同时很多营销人也在自嘲火,其实汽车营销是最苦逼的一群人矮,因为我们面对的是世界上最全的品牌淑蛙硕,我们面对的是最多企业的竞争怖昆燎,我们还面对的是最难以琢磨的剐饭、难以把握的政策环境和最善变的消费者熟悼芭。   当然了我们这还不算最苦寄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垂沫谈,所以这样的一群人的所思所想蹲洞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得到闭培。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峭夯诗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开食。   汽车品牌最新的一个品牌定位监梦赌,在座的应该就是汉腾了澜澳。请问汉腾汽车的副总其虱按、销售公司副总经理于晓东先生一个问题率茨,您给我们简单总结一下硕峨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的全?   于晓东掸炮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会斯笆,让大家来了解汉腾汽车梆殿火。汉腾汽车目前是全新的品牌宿起,2013年11月份成立划关蒙,5月9号品牌发布疥,9月6号新车上市拟,第一款SUV产品汉腾X7舱醒形,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贪衡,本着向同行和成功的标杆企业去学习堕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快便徒隶。   2016年对于汉腾汽车总结来说葱僻拔,第一点是品牌发布融际航,这是做市场的开端伤宋配。   第二点是渠道圈,对于新品牌是重中之重的工作稀辈,渠道顺利打开的局面呸挺袄,签约181家漠馈,正常运营150家坚坪,渠道作为做销售最根本的工作穗壬,没有渠道度评、没有服务寞惨峰,消费者也无法触及和体验床,对于一个新品牌这是一个开门红钾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毛。   第三点是在市场上粉遣,市场层面上重点资源向一线倾斜布教,资源都花在提振经销商信心楞滑、帮助经销商达成销量上靶米女,因为作为一个民营企业钱,作为刚起步的企业僳拖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奋撤峦,支持了经销商的销量猴套。在品牌和市场的方面亲概,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助船,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑起娘汰。   刘小勇凡些:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篇俱,汉腾除了自己营销的亮点之外桥衅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悍,或者对您的触动是比较大的剐?   于晓东世矢峡:做销售在产品力表达上惟蹈切,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播同茂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甭胃,在2016年都说是视频和直播的元年煎睦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搓。包括产品试驾挑战的活动冷迷,也是和斗鱼做了直播的活动道纺割。在我看来在消费者了解产品上儡,可以随时随地掇侵,而且是更加有渠道客观了解一款产品绒。这对于做营销来说络省铅,既是机会列,也是挑战默呻妹。   刘小勇鳖躬词:请问李海港先生藐腾酣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大修散谈,尤其是传播的环境渭、传播的手段推涎酸、传播的模式发生了翻天覆地的变化踌撅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巾溺?   李海港慧疾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敖酗,在新技术堕、新人群和新的竞争环境的驱动下盼行浅,媒体处于变革的时代缓峡垫,原来的架构碎片化了户,新的架构正在建立姑餐,当下处于这样的时代劳杆寂。很多事情是这样的趋势桓,原有框架维持很多年蔚涡凡,突然间环境变化之后碎掉了妒四举,再重新建立新的架构攀哭,万事都是这样的道理踩磁形。现在媒体环境是什么样呢剃痞昏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)村。这样可以导致媒体的平台化漏,另外是媒体人的职业化或个体化啸罚浇。   简单来讲恐,我们以前是自己做东西揣猛伎,自己在自己的商铺里去卖稻顶仇。现在不是了翔垢嘉,现在可以自己做东西枪,自己去租商铺拿罢钱,有的人专门提供商铺剿,有的人专门做东西橇鲸尸。这样可以做专业化的组合盼避,效率会更高厕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势官坡,红姐以前是媒体人缔伯,现在有自己的传播平台弧,也借用了社会化的平台尼架钞,把最好的内容输出税祟拢,她做最专业的内容睦咀。我想平台也会用她的内容番搓记,未来的板结新的架构就是这样的股花。   在这个架构下作为厂家要适应建统熟,东风标致已经做了这种尝试怜,去年把我们的公关公司能力削弱葡柬毖,因为他们的稿子太硬了脱闲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人关擎,从专业或从第三方的角度看待东风标致施,我想他们的稿子会写得非陈弈蹋好钳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瘟良,这是未来的趋势杆姥。   刘小勇创杰牢:我听到有一种观点察,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西持扩丘,我就抓住了更多的消费者孔醋好,更精准速徽烯,我的销量就会增加兔铝。但是有一种观点认为握担,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了欠心桂?如果总消费需求没有增加臣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后僻,是不是大家又打平了甸旅详。就像一个剧场理论暗农,原来都坐着看戏缔巨,后来都站着看戏了泥,其实看的戏是一样的恒嗅牡。请问奇瑞的范总裂咐哭,您怎么看这些新的手段饱、模式对销售营销的作用哀统?   范星称:首先感谢红点汽车爬达推、感谢红姐尝墓,也感谢刘主编弦。实际上前面两位老总谈得也挺好忻敌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解清身。   说起营销还,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艰芹寞。但是从营销的最根本鹿庇硅,还是回到对客户的理解粪刷染。我们最近几年对于整个汽车市撑崃度ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整车融貌,最核心的是我们看到了两点变化藏售,一个是围绕客户端的消费升级仑,第二个是客户年轻化的变化赏。这两个核心特征的变化般,带来了所有客户需求的变化黄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佬。   应对市场的发展内殿骆,我们称之为整个自主品牌的发展酚收,包括奇瑞自身的憋,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁じ挛玻快甘刮凛,年均增长在40%左右的增速桅,所以说基本上属于原始增长的阶段便蚂。奇瑞从2012年镜尺朵、2013年开始进行战略转型梳擦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段捣慑阿,我们做的核心是提高整个产品的品质弯佛,是我们整个战略转型的核心币。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力护衔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汕炬称、好的服务脱湿脊。2016年我们已经进入到2.0阶段狭汇匿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品把盯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可创,整个2016年集团销量也突破了70万辆郊,增速达到28%锣,国内市场超过了36万辆氓弊毖,也是过去五年来最高的一年梁。国际市场中烹,我们2016年实现了出口8.8万辆鲤,也占到整个中国乘用车出口的1/3魔坡尚,也是连续14年中国出口第一的车企配。   我觉得取得这些成绩功秤,销量数字是一个方面屠舞,更重要衔泡、更为看重的是结构的变化背矢叙,第一是企业盈利水平的变化抡,为支撑企业未来的良性发展铅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务溉畅辑。第二是体现我们战略转型的成果黔仆惯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匡炕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腔。第三是客户结构的变化思砂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歌桨蛋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升副筹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锯,实际上我们更关注的是除了规模的变化斑诞入,当然营销数字很重要息钢。数字背后更关心的是这些结构的变化技散躬,怎么产生这些结构的变化墒?从我们自身对新一代消费者的理解犀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箔迫。   客户体验的三个方面我们一直在做龚铆,第一是产品体验趣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兼嘉,行业平均大概在35%通挂茂,奇瑞可以做到25%瑞哼绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烯为,今年还会陆续推出更多的平台兢百。当然平台不简简单单是全新车型的概念倒车。   第二是品牌体验表采。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通京,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了航朵捂,现在很多企业在做营销过程中视频拆、直播方式应用是越来越多了史督,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加同呻赊。今天消费者接触信息的方式发生了变化新咎雷。   第三是整个销售服务过程体验的升级祟褥嫩,在2016年网络规睦蓿和第三代形象店的升级镭,为了保证客户体验的一致性扔茶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蚕概。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皆漓、优质的己、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验噶剩女,这是我们正在做的从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚垫,谢谢!   刘小勇芦蕉隋:谢谢范总继,现在的汽车营销无论是从手段勾,还是从模式空,包括内涵都已经发生了非常大的变化奥。我顺着这个话题再往下问一下铰公,请问刘晓科总频恼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论表割害、营销套路呸死蓬,您觉得现在还适用吗都狮玖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蟹林?   刘晓科惹惶嗓:刚才范总藩蔡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舌,因为这里面在我们整体来看怠力,其实我是一个新的营销人技辛交,刚刚在这里两个星期垛恍。我以前更多的经验还是做用户弥,去看用户的发展蛾蜕闺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播加死栏、网红哺、娱乐化冉罗换,甚至还有用户的碎片时间纠矫。但实际上反应了两个变化京嵌改,第一是用户浏览的轨迹改变了袖,以前在PC时代斗,大家基于浏览器阅读杠。所谓浏览器的阅读哀娘,对于从一个网站跳到另外一个网站擂阔梨,这个成本几乎为零奖滤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胯攘项,只要在浏览器就好缆。PC时代哼蛔撵,网址操娥聘、网站吃密、浏览器是值钱的挠。   对于移动互联网死胳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下膊,对于微信小程序也有很大的期待社妥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刺。最终来看舒癸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流推盯烤。在这个主流的前提下舅帆粳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读慑凳。在这里出现了两个问题卢舒办,也就是时间的问题亩疥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候了弘悔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的本簇损。如果是比较泛一些的资讯或APP春,如果中国互联网网民用MAU看碳狈狮,月度覆盖量几乎全部覆盖氢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔫匹。但是什么会不一样哪狭废?就是时间绣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匣算放,我也高度认同一个观点卞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要并。在这一点来说搔轰,我们的营销不是去抓住用户视乏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓣栋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起华尝。   基于这些理念的变化矢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淳,而现在发现专业内容看得比较少一点存淑。专业内容对于用户的阅读位鸡通,可能是女性就不太爱看麓偿,覆盖用户的时长就变短胳浮境。什么东西会长呢患?从2016年弘陈、2015年的情况来看稳抽,我们发现基于娱乐营销的网综时间禄马,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卧分础,因为可以更好地去占据用户的时间苟狼。比如说我们投的一个网综节目南骡,可以有2个小时以上的品牌露出时间档伐淬。   对于用户来说送旅拎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湃疥碑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饱赣。无论是线上的肆坍,还是线下的疵卵。   另外一点乳,我们做了一个用户报告颈鼎圈,会发现用户现在在看车的过程中罐赖唯,比如专业的导购客,发现用户的时间肉颗、决策变得越来越短辨勿,对于专业媒体用户来讲憨,用户平均决策时间是108天苇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捣椭相,这52天对于内容的需求是很轻的菏另海,包括频次是很轻的擅隆。从52天开始一直到97天陶吠,基本上是从几款车的比对到交付定金蚕闯绩,因为提车还需要一些时间唤恳,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嫂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奢炉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颈犬稗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捍磋冀。也导致现在的自媒体更火船,因为大家更相信人鼓郸,也就是网红的力量会逐渐发挥泥,包括IP的力量粹蔼。   营销的变化是跟着人走的炯寺缉,用户的体验汉、用户的行为发生了变化巩胶奸,我们的营销一定要适应用户的改变币赫。   刘小勇炔匪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屏付孺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吨。想问一个跟豪华车相关的问题蒜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垂弛勾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了亩,从超过10万辆到两三万辆的都有窘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锌坦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滔揪?或者会发生变化吗尺喂彼?会发生变化的话勘腺讽,是什么样的主推力量来促使发生变化规?   王顺胜奈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贝错,作为广汽讴歌这个豪华品牌材啥臼,去年4月份才成立了新的事业体制坞蛋赂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吵笔,10月22号四驱上市凤擞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布居牧。   从去年一系列的举措炼辱磋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枷红孰。像主持人刚才提到了盎概男,怎么样去改变格局扳抖?作为豪华品牌在中国苗旧,像ABB进入中国市场比较早恐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奢,其实我们也做了很多思考赊,想跟大家分享一下馈惠十。   第一寝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墟佬村,也是十年左右的时间亭衫楔,也不短贯姐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间罗权爽。作为这样一个品牌要找好自己的定位克戎,我觉得是特别重要的目十。我们不是说跟谁去竞争笑故,而是在豪华市场找到适合自己的位置跺乌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措权袍苛,包括在上海搞了大型的上市发布会咸喷,在上海中心进行首秀顽涛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饭,这也是用来提升品牌的膏洽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV窃道弦。这一系列都是来提升讴歌品牌的窖蒜。   在后面的发展上蒲簿,包括在2017年也做了很多的思考乒累,就是如何在营销创新上做一些突破诫丁。比如说植入了体验式营销鲜炬瓷,包括即将上线的体验店铺,可以跟移动互联和终端览,包括一些PC端进行一些互动酚。包括很快会引入管家式服务淮弟景,让用户真正能够感受到服务和体验就抡悄。管家式服务是一对一的处,能够让你感受到有针对性床鲸阮,并且有温度地触摸到服务的形式死。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岗勉趟,我们在形式上也进行了一些创新贿。   尤其在内容上面茅妈,我们以内容作为引擎谐,创新作为驱动绥寂窝,作为后来者品牌蛋摄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恳。至于格局会不会变化盛,其实每天都在变化衬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寝踏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剖缮拔,我相信之后会在变化当中不断求变凹纹。营销醒江、创新不但要传承好的东西闯毒扳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尾,跟大家一起共享一下讥。   讴歌作为新的豪华品牌波,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哺柑随,希望在座的媒体以后多多关心斜无寝、多多支持漂,一定要让它取得成功蔑,谢谢大家!   刘小勇炔渡百:接下来有请江淮汽车李总村,咱们聊一个关于2017年的话题虱唱较,现在年底馅喊钦、年初做营销的也是做足了功课掇捎污,关于2017年市场的预判帮舰崇。能不能把您做的功课分享一下裤倡恃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岭?   李建华勺偏:小勇这个题目“袭击”挺厉害松,营销这个事在台上讲仙床攘,对于2017年的营销还真没有想得特别细烩苦。对于营销庆谓桅,以前讲欲文明其精神茎,先自野蛮其体魄派,营销在中国还是跟认知相关谰绍,属于文明其精神发展之内的杆裴镜。营销在2017年来讲擦解乃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笑拱,全球规模最大甲博当,还是保持增长呜稳,需求会很旺盛警睛,同时也面对着一群非常不确定的消费者郝氏,这些都是一些确定的因素拷。关于不确定的等,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舌息行,这使很多事情产生了不确定性圈泰,也使推广方式产生了变化槐。在一个变动的世界里要想做好功课律薪妓,关键是有定力把握好不会变的东西溉宛稿。   就江淮来讲献摔,2017年一方面会更加关注用户的需求沃猾改。因为从做营销来讲惺吠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勿缺菠。一是用户看到产品挎碴,如果产品很美好看诉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫署,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斑编。第二是当产品出来之后骄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坤,如何让消费者跟它产生很好的接触瓤互、接受它试跺,让你的营销做到有广度驶屁挝、深度和温度骗券佃,这是营销人需要花功夫的地方耸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量骚饱羞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱汲茫好的保留和记录下来钉将,强化终端的执行力砷记担。这是非常重要的辟羔绥,当消费者看到的车是处于被管理的状态纯敲胺,他就会有好的印象车操钎。如果是管理失控的情况徘,就会认为这不是好的产品妨很罐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理肖瘦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顾,这个产品是不是他所需要的境厘小,能不能让他在过程中感受到认知和认同探。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动适,现在已经不太需要你告诉我什么了欣,往往会更注重你提供给我的事羚伺,是不是我真正参与过的柬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉毕廊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV雷?可能现在需要一辆高颜值南辖贫、大空间笔味幕、强动力兄揪、低能耗拨筋卯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来经,所以2017年上半年会投放一款S7樊。前面的消费者参与了意见铂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件窖目朗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来户惠敖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奶榔,形成了共同创造的氛围笆铺袍。往往共同创造的东西雹吹,我觉得是消费者乐于接受的东西扒盲。未来共同创造爆陕惰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伪酬世。   刘小勇建赫:非常感谢李总撩。我觉得现在开论坛恍娥,最难的是请嘉宾法,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禽刨,是嘉宾请来了之后不给时间说强。今天这个恶人就让我来做了父把弄,咱们就不说了架犬旗。   最后请每个人回答一个具体问题缺吼,刚才进门的时候有一个调查纹蔫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炮捆?我们从于总开始缔跋。   于晓东洁环受:我觉得2017年应该说挑战大叹,期望更大脆匡,我更看好细分市乘尽,因为我们也是做SUV的嘛戈辈,我们更看好SUV市场的持续增长饶泡。   刘小勇郝任:全行业增速去年是13.6%妊、13.7%跋淌稀。   于晓东票圭侩:我预测2017年是10%倒哭。   李海港溯绩:8%解适歉。   范星力:我就说一个数让镁步,虽然说一二月份看到环比有所下滑慈丝颊,但是看这个数实际上同比还是增长的通恼。本质上今年不用担心梁钦袍,我觉得还是在8%到10%之间磕汉。另外最近看到1月份的数据出来了莽借,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掏漠,这实际上是一个分水岭斯粱眯,一个很大的变化掳。   李建华浦胺:我觉得应该在5%到8%遍,可能会接近GDP的增速妊。   王顺胜浩毕:我觉得整体会在8%到10%以上薯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疯。   刘晓科钙郴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抗灿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%市崎,我觉得再加两个点是8.5%霓哄墒。   刘小勇蹋:你更准确了寿蚕,到了小数点后了安赏莫。非常感谢各位老总的精彩分享靡睛粹。就像李建华李总说的菇戏频,咱们说到汽车营销人维拿,媒体界有很多新词来形容氯,像野蛮执行力或变态战斗力户咐、狼性文化等等鸡。其实他们是一群非常善于思考的群体乱,他们的思想的深度决定了在行动的效果世航动,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怀绅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈杉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚存盒:李芳 版权作品什,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗狡缕,严禁转载卫功,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堂虽热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体些,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨履。以下是北汽集团党委书记佛怪、董事长徐和谊的主旨发言断。   徐和谊冷圃窜:尊敬的何部长辟撼,尊敬的各位领导常瞬力,汽车界的各位同仁攘门烧,还有我们媒体界的朋友们夹柿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂类涕,探讨汽车行业的发展话题酗围亩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俱垦,这一年间我们先抑后扬沟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻硅庞谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进窃泻尼,最终以产销2800万辆杠冉宪,同比增长13.65%的优异成绩珊步凌,完成了一年的一个胜利的答卷规琴捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棋纹,为不断探底寻求新方向的中国经济馁篙,可以说去年我们再添新亮点乔。成绩固然令人欣慰社查扛,然而先贤有言沁舍,一切过往皆为序章臀。今天站在新年的起点上回望从前炔,我们发现深沉变革的暗流涌动单零,启迪未来的创新发展黑稠袜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思小届。   亚马逊无人超市惊艳登彻形浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军默蔫卉,提振实体经济箭在弦上挞,消费升级引领我们全新的商业文化时代伪毯,技术拌路讼、商业模式佰稿、国家战略诞虹、市场结构结合在一起嘶校俩,这种更替的演进凉未挟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点祥,正释放出巨大的改革能量旦,正引领我们整个行业迈进全新的时代付。   一是技术模式在不断地创新桔,汽车行业转型正在进入落地期臀劳炽。最近几年在互联网巍窟、智能化佬、共享经济等多方的洗礼之下坞,汽车行业正在同创新中被颠覆者诉牧概,迅速地转变为创新转型的主动执行者玖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戌巧,日系车企抱团开发人工智能技术杯忿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域散遁,可以说剑指出行解决方案备嗅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稍纹,在新技术好夕、新模式领域不断落子凹署即,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期集墩佃。   二是消费升级凶块,品牌之战成为未来的新机遇板苛。随着互联网思维的逐渐渗透悲辰戏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靡喉。情感价值卉桓、消费文化糖速戊、消费者价值观越来越得到重视巴府,网红营销叹、二次元营销隘踞改、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势武删兽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通誓绊槽,实现产品表达与消费者价值的同频共振瓜码。   另一方面陀坦疏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书豹,为自己的人生价值代言亭茹归。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题光,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇怒峨。   三是提振实体经济本凉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫臂佛缴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一茹,就是提振实体经济锯笨垮。其关键在于制造业转型遣恰疗,转型经济学的研究表明耿,制造业转型中产品技术固然重要宿痛范,但管理体系更加重要奥洪聘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娜、网联化建设垦玖饺,就越能发现在信息化建设这种大背景下踢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碧兢。前几天我看到有文章提到词谜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎簧胯。这样的提法虽然夸张蔚计炯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熬寥,我想却是切中要害的宿焕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吕茹拨,随着提振实体经济逐步落实宝骇祷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键融。   四是政策变动隙,新能源规模化陪哥插、市场化成为未来的大方向旧瘁。2017年新的政策正在逐步地落地肌捶,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磨烈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巾坟妈,行业准入规则蛋母劣、动力电池规范条件等政策的制定估群,从各个角度划定了新能源的市场边界祈窍。   另一方面社祁烤,碳配额甫俱强、双积分稼、新能源补贴退坡霉结,无不要求新能源发展要还原市场化手段潦,聚焦核心竞争力褐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益录烩痪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鹃矫。   纵观整体形式的发展未,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盎诲身。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嚎悲。数年之前票,面对互联网行业的冲击瓣暖,我们以为我们只是需要一个互联网+袱涵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折慰毛,还承担着国家经济转型的重任共嫁烙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望档券,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谅。这样的多重任务炒,给了我们新的挑战胁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀场韧。   面对全新的形势昧,面对前所未有的机遇与挑战抗澎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叛嫡。我们将锐意进冉铩,大力地发展创新精神阶努先,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呻,在电动化岗估、智能网联化差陆炯、服务化夺、国际化等方面加快发展步伐某抗天,不断推动新技术祭喊、新模式的落地生根糕挨愧,不断地发展新能源汽车农,还原城市绿色健康生活铆。不断承担经济转型任务观挫乳,推动传统制造业的升级泛川。   面对未来邪旁,我们将在以下几个领域寻求突破赔尚环:   一是加速智能网联技术研发赴弛,打造智能出行的生活方式龟。2017年拉斯维加斯的CES展上龟嫩滴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逃孤魏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宦。当然不只仅是和百度分款,还有其他的国际国内的公司虽弄。未来瞄准智能驾驶掳、智能互联痰、智能座舱等内容扣浚脖,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系杠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具踩。   二是加快新能源汽车产业化策仆,践行绿色环保发展目标础。在新能源方面荒供欺,北汽秉持环毙继椋靠大家的理念通闷,不仅造优质的新能源汽车产品冷,更要造消费者愿意购买的新能源产品屡崎。尤其是在补贴退坡睹七患、行业回归市场的大背景下赂,北汽集团聚焦资源独鄙、聚焦技术毫辩、聚焦产品便软、聚焦市辰缓!,四位一体严密把关整个新能源产业链块,为消费者提供既有颜值绍赫佛、又有内涵的可靠产品伐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厕筋,共同守护美丽家园塑顾峡。   三是加速国际化资源整合肚,实现中国品牌的全球化钱镰缝。2016年逛蚂辟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地规稀丰,实现了北汽国际化斯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娩壬倍。配合国内的合资品牌闹掣,服务于全球布局研发基地烘,北汽全球范围的资源整合部纫,已经进入了研发疼、生产牡佰、销售纶、金融扔贰、人才和品牌全方位互动的良性循环宝。   面向“十三五”椽蛔姓,北汽将继续深化拓展东南亚钱晨莎、北非钨、中南美问黎、东欧等重点市场的产业布局茫,使中国品牌的影响力遍布全世界列怒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矢。   四是坚持服务化方面赴痘裙,推动制造企业转型升级藩蔬。服务化既是国家经济转型的方向幂斡,也是北汽自己产业升级的主要目标句。多年来我们在金融滦吴戊、产业投资急促、后市场刃、出行服务等领域多点布局蚊巍,随着时代向智能网联方向的发展花寒僧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎好。构成从业务到管理体制扒,再到基础设施的科学发展体系劝搅,不仅提高了资源的利用效率讥烯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诵。   各位领导琳寐,各位同仁鳞,媒体界朋友们蚂判,闻鸡且起舞吞,风好正扬帆弹,新的一年已经到来良橙蛊,新时代也正在开启机遇的大门秋,让我们携手共进骸夯谦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年讣丘,长城汽车累计销量达107.45万辆渭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没控拴冻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷很,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军井柬惭,其中哈弗H6占比超6成辆卉驼,达到了58.07万辆逃唤,同比增长55.58%菜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻文畅,2017年2月19日蓖胆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动破。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桥粗,我国汽车市场销量首次突破100万辆弊洞蓝,高速发展25年后的今日偷陈庭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度免泉。中国自主品牌已突破百万辆菜签堡,那么能否乘胜追击逾越200万滥金酣、300万的销量目标埂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寇舰喊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奸式搏,用他的话来说态,“这是很了不起的一点孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件券浦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哗催,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赣,从另一个角度来讲首蒂博,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛙坚炯。   安全冯逆错、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迁,分析其中最重要的因素嗅,魏建军表示措禾婚,回到20年前凯,受到成本和技术等方面因素的影响墩惠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跑。而当今时代罗特,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焙躲,其比重也在日趋增高龄钎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亨龄。他还透露揣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元室必,打造全球化的研发体系蔑磨旧,在主搓零坑、被动安全技术超桓怒、智能互联讳霖、自动驾驶等方面环础,形成领先优势斡。   说到自动驾驶技术冠茸,放眼全球汽车行业坚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重级热佛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刀虹。哈弗将采用北美肖、印度撮骄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统棱胶本,据他透露挞清,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雹,目前正在进行路试藉,有望在2020年后投产骚。“我们的最终目标妙耙,是推出完全无人驾驶的救、最安全的 SUV 怖氰。” 魏建军说到通。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标返深,魏建军说到畦,2020年骋焦关,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军触。对此深惜舰,哈弗规划了四十余款新产品轿,覆盖全部的SUV细分市场级。到了2020年沤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标联,在规模上超过吉普年、路虎如江埃,成为全球最大的专业SUV品牌线。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆跑吻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时桨仟媒,魏建军回应道畦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烧,一方面要靠产品快速地更新迭代瘟,另一方面则是丰富多样的产品规划碎莽夸,这其中就包括新能源方面的建设汉。据悉巢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吹。除此之外浆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣,目前正加速推进全球化商业的发展卫丧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标适景摹。   2016年垂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隘辖暴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讲:WEY登场之后哈弗应如何定位段?魏建军在现场表示苍棵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惨驰哀。相反涵攻,哈弗将全面发力15 万以下市趁浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙,而“聚焦”就是集中资源泞祭合,打造产品和服务的差异化优势绥童,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沫。先做强筋陇、再做大诵徊,这正是哈弗理念的核心所在八。在盛典现臣探薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疚疽缓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语椒辅年。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吮烽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍琅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碉撩。据了解茅茶,长城经常组织经销商团队去日本考察幌溉羡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念却裴劲。这正与长城的发展观念高度一致疵降故。魏建军透露霉遁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谷,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淋,经销商们也未曾有过动椅萆稀,这正是“稳固”所体现的重要一点沏希鞍。   长城汽车总裁王凤英表示仇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系箱瘦。 她认为哥含,良好的厂商关系是相互作用的嫁,只有让经销商满意醋煤,经销商才能够让消费者满意并森灭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哼片,这是层层递进的作用效果勤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因墩磊托。   2016年的百万销量已成昨日辉煌千,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇?哈弗给出了自己的答案拨:200万的目标即可上路算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今衬,在新能源汽车补贴退坡后翁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元史耻,这个数额占车辆销售价格的40%前。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响速?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烈横济?未来坤睫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妇票?2月8日下午鸿顶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柿罢湍,2016年戈短,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一识,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颓坊。随着核心技术差距的缩卸【Хⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强敝。但是纠商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醚醋,巩固和扩大这种优势事,还需要政策寄虚衬、制度和市场三方合力啡烯,打造可持续的市场化发展诉懒腥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痕浦落,但是从已知的美国拎佩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看取狙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置顷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%诫。同时蟹森,公共类充电桩接近15万个的发展规模线柑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菱另。   “走在世界前列晤田,不仅是体量和发展速度位居世界第一痕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一睫。”许艳华表示累,经过近几年的积累掏弊推,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证底焕恭、制造和营销的体系能力婪关馅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廊,产业链基本完善通誊风。整车良帘、动力电池蹈、驱动电机系统性能大幅提升洞,市场主流车型的动力性槽、续驶里程贪、能效叭息、可靠性桃臼、舒适性明显改善富,整车背斡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姥随,新能源汽车市场覆盖率提升间枯乓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烤荒,占世界市场比重约为50%吞。按照已知的企业规划句,在乘用车领域嗡,2017年我国将有73款车型推出瓣熄,进一步满足市场需求途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钵罚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步签秽,整车单位公里行驶成本也在下降稻绵。“20%的成本下降雾菲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价睫褐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升握讲平。”许艳华对《中国汽车报》表示嫁珊领,在规模扩大成本下降的同时垛,市场竞争下之下福,企业会做出有利于市场发展的选择硷阿隙,也因此胺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颗炕。   许艳华判断什敛玛,2017年悲牢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赴脸森,预计占比会突破70%兼估弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高担恭,充电基础设施也将继续保持快速增长揉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碉贡荣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牡,在此框架内鸽携烂,到2020年句茧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伎掣。但是补贴退坡后怎么办贝粮绊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动肪讼蠢。”许艳华认为斤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移看箱,让新能源汽车使用成本进一步降低琶,才能保证其持续良性发展档睛肺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫡四。目前小,无论是整车妻率、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确处炒,剩下的就是政策实施好的问题么驮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来对踩。”许艳华强调睹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽离镶,2020年到2025年是重要的过渡期袄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势筛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用被,这方面我国也走在世界前列悸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》把,进一步落实国家新能源汽车发展战略共坑傅,保障车辆和使用安全蚂。   不过苛炭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议廓莎辜。针对《暂行办法》售,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盒吵、10%和12%的比例谐贬辫,调整为5%完撅溺、8%秤屡、12%的比例入连,并允许2018年卢甭式、2019年负积分可延迟一年抵偿踩。同时监,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢第搁喇,丧失中国已形成的比较优势散撇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霓存。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撵捆,以便企业开发和商业计划的制定泥潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎舍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时日手,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景儡。犹记得2015年7月尺互凰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车棚,并对这些汽车的车载软件进行升级酮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挖铣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胳、转向系统以及车载系统勺陶。    如今寝化,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置统,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颧然玫,如果没有行业安全标准来做规范蚕,或将引发不可想象的严重后果刺。在我国滩诡,作为国家网络安全的重要组成部分炮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫技。《中国汽车报》记者日前获悉丛荤,《车联网网络安全白皮书》困乐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漓仆。在发布之前猴角,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煽唱弹,他告诉记者材额,车联网网络安全即将拥有“指南针”督晚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》甭:《白皮书》亮侍贩、《细则》出台的大背景是什么兽蕉必?    庞春霖关规:在节能环保杯辜筏、安全舒适番抢事,以及车联网泌棵、自动驾驶类、智能交通等方面要素的推动下隆,汽车正在迅速IT化百、智能化逻订秤。与传统汽车相比抹态,智能网联汽车在节能减排绵摧、安全舒适方面具有前所未有的优势会泡啤,符合汽车工业秆陛团、交通出行方面的发展趋势哼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脑。在互联互通的背景下柿限,没有网络安全充分保障的情况下懒,智能网联汽车带来的可能就是灾难篇朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茨伴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嗽墩,明确要求网络运营者(车厂对骏储、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矗撬,应当依照法律核、行政法规的规定和国家标准的强制性要求布藤怪,采取技术措施和其他必要措施体梦纽,保障网络安全救翔、稳定运行桂付,有效应对网络安全事件酒忌苏,防范网络违法犯罪活动睫,维护网络数据的完整性喷炊躲、保密性和可用性剩啸。网络相关行业组织按照章程舌,加强行业自律赶录巴,制定网络安全行为规范扛履,指导会员加强网络安全保护篡绒锨,提高网络安全保护水平嘘,促进行业健康发展锻律仁。”该法2017年6月1日起施行坝绿。    2016年10月23日荷扛律,在前期工作基础上瞎剂岗,在工业和信息化部等部门指导和支持下绢刺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斧和揩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叭,2016年底拨弥,以电子科技大学为主任委员少判乃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)号掸哗、中国信息通信研究院刻寐、国家互联网应急中心怯糕、中国联通起、中国电科第30所撑、奇虎360净笆河、博世为副主任委员梢,联合国内外70多家整车韩、芯片娠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称铺沧:车联网络安全委员会)正式成立叼么邦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求东扦,在工业和信息化部撵脆、国家密码管理局搔埠、国家网信办等部门指导稍猜表、支持下啊闲,车联网络安全委员会于2016年底组织刷了卸、协调产业资源橡,以我国自主和在华骨干外资车企几夺席、终端和零部件厂商为调研对象渐巢慈,先后完成华南恕恨担、华东氰漠、华北畴、东北反阶、西南地区调研工作忱活临,充分了解了车联网网络和信息安全政策景蹦清、法规群僵、标准唾械、产品洗伙、应用等方面的实际情况与现实需求俺握箍。并组织与协调联盟内外资源舅羚,开展了车联网网络与信息安全相关政策教惜棚、法规刀泛、标准的研究驮估,形成《白皮书》烹逝携、《细则》勿踌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩。    《中国汽车报》对:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖开图:随着车联网发展馆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件岗酮即。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吉测堤、技术标准碳芥、产品及服务体系的支持碘蔽赤。从调研情况看惕从禾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战另,缺乏可靠和一致性的基础工作漏迪坛,因此需要我们及早采取措施讼稠,完成网络安全方面的顶层设计工作酒檄,从政策沸、规划僧岔、标准叛适孺、技术败、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辉窍萎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊印,分析国内外车联网网络安全的发展现状鲸糖侵,为车联网网络安全的后续发展提供建议此催,推动车联网网络安全产业的快速发展叫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》偶剩谦,从企业摹欣顾、用户肚瓶、政府需求出发孤桅乐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》镣戈,结合车联网的行业特点和技术属性佛孔霸,立足当前现实和未来发展趋势赡少,提出陈碘联、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奥炯惩、指标和建议拱匠苏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钎,提升网络安全防护能力熊殴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蓝芜。    《中国汽车报》喉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定人办湾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准桅,对现有车辆和新车产生怎样的影响商部售?有没有实施的时间节点豪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乐赁俏?    庞春霖滦迸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南破拜,并不涉及强制性标准和法规矮。同时通过产业宣传乡、贯彻和使用豌碳醚,不断发现新的需求和不足崔辉,并加以完善藤。但由于网络安全形势的复杂性兴,以及车辆作为一种重要的交通工具烂篙啥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台竞鹃。    两项文件本身就是在调研基础上赏,听取产业单位需求而形成的藩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扔懈溃,减少大家的迷惑和疑虑唇离,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弟枫劣,切身维护好产业和用户的根本权益晒点圣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惭焙,当然会有成本在里面拷。不过从发展的角度来看床,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坞,属于必备的系统贺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品岭户坛。同时嗓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点虹,也会赢得更多消费者的信赖此哼。    《中国汽车报》掂膘范:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搐闪划?自主敦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一度秒辽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赋精?    庞春霖瞪补反:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寒鼻,其中一些关键技术和产品胆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嵌颁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样苦恼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弘,那么就像现在车辆的保险杠母、安全带祈、气囊馆磐其、ADAS等等常规安全产品一样帆号,无论自主还是进口车辆鲍,应该都是一致和统一的要求矾持轿,并可以采取现在车辆型号核准等方式几猎,推动车联网网络安全产品的安装仑撅挝、测试辱阜、使用势寡、维护和服务挫光。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多阜,首先是人们的意识问题钡崇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狸耻,但对于车联网网络安全却毫不在意摆脸激。要知道腿颈潜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗福、多变免试空,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片葡胜、软件等基础技术笨那,对于自主车联网网络安全产品而言诽磷,投入比较大袒铅辖、周期比较长惭共恳、效益回收比较漫长贾地凛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柔屯按,从整车企业垢,到零部件爸南、软件蓝、芯片供应商樊池确,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寿雀、人才队伍公伶、产品体系曝蹈痛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系懈,也非结构化的治理模式赌,需要新型的伦理兼、法律和技术法规给予支持导力梨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界成膛农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版杏话:李芳" "   1月18日警,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会埂泉。引人注目的是盎赁海,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鼻乐期,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旧毙快。EC180之所以有如此低的价格多,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴褥。在补贴退坡的背景下险顿示,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势警粳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何憨棉?在发布会后诵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访锈脯斡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抢临墨,以及2017年的经营策略与规划钵沏茅。   《中国汽车报》沙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦?   郑刚倡棋: 北汽新能源有两大类产品平台咯瑟你,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品订躬黑,包括EV仙蚀乱、EU导、EX恐、EH四个系列辉硕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品芦。在开发之初汀,我们就对其有一个精准的定位与期待慕。   北汽新能源在两年前预计到唾牡撵,新能源汽车的3.0时代即将到来割差故,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入境,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挡讼。   目前蹈妮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烩肮,这没有错魄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挪失,并没有推向市场的现象胎。我认为耸桥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侣棠,也没有认清正确的发展方向羡被泞。   因此吓荒,在两年前开发全新平台之初和访怯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车遂健,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奸槽,这种做法目前看来是成功的淬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甩、造型赤、特点以及价格之后牟沛,大多数人对其给予了极高的赞誉项苏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号煎筋跺。   在成本控制方面墓,我们认为还有压缩的余地肮垃眯,通过不断地挖潜降低成本如欠单,我们认为可以让更多的人开上这款车版揪,不过这需要一个发展过程济。随着销量和产能达到一定规木仕嘲睿后缔,我们会进一步整合资源匆么、降低成本台霸苯,提供给用户性价比更高的电动汽车肯广蜂。因此酵弛揭,就目前来说钠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瘸狙够。   《中国汽车报》梦步: 面对补贴退坡度,EC180为何还能采取目前的低价策略帮?北汽新能源有怎样的发展战略斥刻粉?   郑刚曹娥僳: 从当前产业政策来看碾,全国各地的补贴额度不同轿赣,流程不同塑,这都带来了公司内部成本摊销的问题间,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碳漏贸。为此深,北汽新能源成立了卫蓝基金故慕挥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴此番。这需要企业拥有一定的资金储备硷嘎。只要差异化的地方补贴还存在撬罗,卫蓝基金的使命就不会结束壳抒袭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秸新合,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勺铝。只要发展的规划清晰偶壤沥,我们有能力也有信心做下去讣蓟纹。因此陈掀忙,我认为当整个市场达到一定规南鸦欤后担慰口,企业才能做大做强到盟。在我看来笔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贰,而不去考虑社会责任斗漏粳。只有兼顾了二者把玛毁,才能获得发展与壮大帮充。   就北汽新能源而言唯瞳,如果年产销量达不到10万泛,那么就没有持续发展的能力怠薯狭。因此结,我们公司定下17万辆的年度目标禽伪,并将在4年之后达到50万辆错戌芹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点觅。谁先占领制高点赦骚,谁就有效益幂。新能源汽车市场的成本杀手短陷,也将是市场杀手套碴坎。   在竞争过程中橙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手臼,而是以传统燃油汽车为对手谜。因为它代表了污染孙谴腥,势必要被市场所淘汰捷饭阶。   《中国汽车报》汹鲤: 新造车企业的强势介入羞冀晶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响极前?   郑刚酪彼疲: 与跨界企业造车相比聚阶,我们的优势正是他们的劣势蛋。依托北汽集团士娘,北汽新能源有着很丰富吗袖榷、庞大的制造资源厘歇翰,有巨大的产业链规模优势彼缚墓。在互联网体验方面幢妻,我们确实面临一些挑战擅赫,但我们在造车工艺尝龋、供应链与流程方面有着更强的积累咐。   在我看来抬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仓梦,这些可以相互转化镭该昏。我在发布会上再三强调笛华,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匣苔拒,而不是新能源汽车厂商慧东人。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲁嚷,创造差异化的用户体验和品牌价值罢宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向福澈虱。   目前班始朵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拧盖搅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户劲。在这三类潜在的用户中类,我们的发展空间都非常大烂搐。   对于新造车企业而言氰酥,他们确实会面临诸多的挑战跋窘鞘。我们在发展过程中遇到的挫折绣,恐怕他们也得挨个体会到坤绅,但这是一个正常的发展轨迹凤始诚。因此杭卞,我认为这是一个跨界融合的时代蹿朵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抡镣,将思维与资源彼此借鉴灌柑辨,从而为用户打造更好的新能源汽车蜕哦侧。   《中国汽车报》梧哗羚: 北汽新能源目前的两条产品线舒挛涕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蚊昏克?   郑刚耙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线檄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线懂讹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矛儒。相对而言犯黑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友完臼庐、邻居燎、亲戚未合朽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旱袜山。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谓剃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钳。因此在性能层面玲对,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涂双剿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能磊。   在智能化方面波馁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用随。例如ARCFOX将会在社交幢狭刊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性殊樊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点系。相对而言兴环赋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高归,智能化水平也将上一个台阶遣哩脖。未来潮搔囤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茨氮络。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后虏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上硕律烘。   《中国汽车报》费辰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何靛,公司将如何利用这笔资金脚?   郑刚怖嘲欧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庐匈,将实施不少于80亿元人民币的融资蜜搞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裳汗。无论是电动化还是智能化耗,我们都会在研发上投入大量的资金藩漆。目前褪,北汽新能源的研发投入主要在两方面褂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究猾郴怖。   我们希望引入来自产业链的投资方啤日幢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展型。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武,智能化成为卖点兄架。   目前垒蘑残,北汽新能源拥有了三个生产基地蹈靡显,现阶段产能还有限伍腾,每年只有20万辆的产能旱凭何。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剔漓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猎,从而可以更好地降低成本码涛,提升效率柬沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍疆糯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员付涕欢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天币,大众汽车集团管理董事会成员和赣模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棱。1月14日捞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嫌翅写,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沛嫂,他在长春见证了《一汽甭哪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午落乐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室残量如,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通品。    新能源汽车侗,重中之重    尽管行程密集内榷对,但海兹曼依旧神采奕奕堑料。他有理由高兴怂佳澎,要知道味,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众梆呢农,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冯炬,比上一年增长12.2%绷。即便如此蕾矢变,海兹曼在专访开始时殿羡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”虱。那么大众还关注什么估午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车攫坟。“到2020年缝讳结,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晨,目标为150万辆氰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成煌颓洹;同时懂青,大众在中国的新能源汽车路线公必钒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骄,40万辆及150万辆的目标中眯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当去谱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尖陌犁,海兹曼称朴晒藕,这要由市场及车主来决定干。此外甘发,进口新能源车虽然是个“小头”慧,但会涉及更多细分市澄鼓咝ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑。    奥迪与一汽合作朵恰泊,加强再加强    就在1月16日傍晚培,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽描绍挡、奥迪十年商业计划》新,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转箔。海兹曼见证了这一协定的签署骆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哭瓦拉:“这是一个战略性规划迸,不仅为奥迪笛欠食,为大众日俏,也为一汽明确了发展目标采康仕。三方达成了共识称,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙岗涪,更是在新能源汽车和移动出行方面码。”据悉蔬,双方将针对21个核心领域开展深度合作蠕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线受悼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场返痪门。其中袄氯鼎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饰瞧讼。同时酮睡桶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吭宽萎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楔,包括扇:智能互联屉赖容、移动出行伙、联合数字化项目平湘、金融服务合作等众多核心业务领域凉簧。    同时揽懦替,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力习玛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惫镜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作狸悔莫。    “对于奥迪和一汽来说涪莱啃,总的框架已经搭起来了患,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胳储。”海兹曼笑着说抽绍项。    上汽奥迪丘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寐欢软,记者自然不会错过追问的机会软九什。    海兹曼进一步透露笛扭毫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疯,但当前的重点娄板,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笑,形成长期的更有建设性的伙伴关系飘菏。“除了十年商业计划的内容之外青谩,我们同时也更加重视解决经销商的问题碍,更加重视经销商的权益尉熊。我们要更加积极地回应经销商的诉求邓内,解决他们的盈利问题曝蹈虎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环赖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停帮碧?在记者的追问下肪蹬,海兹曼称领苛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进漆齿徘,并且经销商的问题解决之后绅杜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”边。    至于具体时间表婪,海兹曼透露凸你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烙,最早要到2018年开始妮酿社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送爸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缚翅,各位朋友烤巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛托菲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芬叉。   题目是“坚定信心扯团涕,持续推动中国新能源汽车持续发展”肝。汽车的电动化是大势所趋婪,体制优势是推动发展的根本煎无,然后就是坚定信心陶。特别这几年新能源汽车发展很快贫,产品的成熟度充、政策的全面性馅、系统性限,老百姓的认可悲上焊,这些是电动车疾少、电动化大势所趋纫答谷。大家可以看看郊,我们今年2016年差不多是50多万台骇停,占到全球67%河崔。从增长趋势也可以看到蛊艇辑,从2011年判凛、2012年饯端箩、2013年档、2014年壳末,特别是2014年菊冲、2015年鲍烦,包括不平凡的2016年爬遂,虽然有各种曲折交付焙,但还是获得了很高的增长冉芍,大概有50%敌竭,全球占比差不多有60%多唬。   我想讲几个理解和发现假骗希。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胁,做的非常彻底夕斧。我们可以翻看一下2016年的数据略酥,2016年中国公交大巴充,不包括旅游大巴帆杜,总销量大概在10万台左右忙烂,但是我们纯电大巴差不多7万台柑,插电式混合动力是1.7万台寄段摹,加起来大概是87%理钡秀,占总的销量接近90%饰补肛,这么高的份额跑譬队,我觉得差不多就在3年左右发生的脑衫陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瞳嘎,到2018年熟,我们认为在公交这个领域里面芹脊,燃油车会进入死亡庐耿。很有趣的是2018年呈戳躺,如果你要在欧洲或者在日本弥陡物,欧洲孺领驴、日本一些主流的燃油大巴的制造商泼览洁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涂颊胁,或者刚刚接近路试械,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陷横芭。从这个感知可以看出距鹤晒,中国背后的推手是什么散认,为什么这么快北,无论从技术拉、从市场幕鄙洼、从体制钳畔粕。因此我觉得阑壤,体制的推动是推手纷,因为公交很容易充电了,固定路线补,固定区间惮善,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俄拿,大部分属于国有体制锰起,政府有很大的话语权含林,公交的排放巨大斡,一台公交补贴很高普,但它排放更高海浩榔。一台公交我们算了算败伪,早上5点上路掠苯霜,到晚上差不多10点下路驰脾峭,一天工作18个小时赊携,相当于30-35台私家车的排放枪薪。因此箱寝,我们四部委在推动产业政策里面刃,花了巨资在推动这个产业歇,但节能减排的效果是最明显的玻惨,而且在全球保持领先度也是最突出的仁粒。   比如像深圳齐苯献,2015年撩京丸、2016年龚贺,大概2017年上半年纶队雀,就实现1.5万台公交全面的电动化开剑谅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲漓淮。而且这个产品汰趟娄、这个领域我相信还能保持持续的领先闹查五,和乘用车诡陈、商用车比关,和一般的卡车比客,我觉得在大巴这个领域里面海公前,我们中国无论从技术触戒、从供应链诲梨、从规模础测、从市场地位屡贾,还是很牢靠的壬。出租车可能是下一个领域沫叼,我们相信在未来3年里面放,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挖居炕。   优秀的体制助推砰,产业快速发展趟伸。即使2016年不平凡的一年里面腑,国家有很多政策差厢,像国务院2月24日政策常务会议煤捐峰,政府公共采购配额物使皇,7月6日马凯在西安有一个专题会校,包括到10月18日克强总理国务院常务会铃碗菠,原则上不核准传统燃油车估叭,加上之前一整套的体系陵龚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的戌监谜、最系统的政策体系譬,包括今天我们的百人会这么一个平台袭库,在国外是不可思议的甫鸵,但是在中国就发生了淌,我想清泰主任亲自组织甸坏,这种特殊的身份把大家聚集在一起浪蠕,而且今年的规模更大巴,明年可能还会更大匡遍欣,这些体制推动中国新能源的高速成长经。   从税收谈、推广配套蒙、长效核查龄星、推广管理等都在推动弘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模些苗,刚才欧阳老师也提了诞梗夏,很全面戌咎封,从上游的IC制造缓撬乖、正极鹤订、负极速、电解也隔膜稿擅、各种资源魏、配套实琴好,中游的电池杰峭、电控捕、电机题,下游的整车佬捻,包括售后服务璃身凹,全系统的恢驳槽、全规模的酪。国外也是迎来了发展的热潮糠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售为,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%量,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入反唱侗。   坚定信心崎,持续推动新能源汽车的健康发展技。其实我们在业内也在把这个脉剿诗,2015年1%是一个拐点率,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台五,相当于当年差不多10%的市场份额裂片徒,2025要达到20%的份额诗场,当年要做到差不多400万台诗段任,才能达到目标鹿突遂。因此我觉得摆刹,2020年10%还是有一些挑战羞伪臼。我认为到2025年搭掸,如果电池做到每瓦时1元钱以内匠猛刑,按照同等配置的汽车腾佬,成本按照同口径的品牌技、同口径的配置算挫歼,大概比传统车还贵20%-30%示沤,这时候国家财政一旦退出去以后黎夺娠,必须有相应的措施来进行补充刑。我相信第一闺套,购置税的减免喂茹,一定要延到2025暇碧,甚至于到2030蓄,这是一个10%的政策支持粒纱聚,这点非常非常重要雀。第二邪,消费税失唾,特别是对插电式混合动力车蚀,消费税有2%监继摔、5%-9%伙巷,如果在国家财政资金退出以后惹骡洁,如果这个要有一个减免的话惋,这里加起来差不多接近15%-20%铜平饲,这样把30%缩小2/3播圣督,国家政策就扶上马罐讣悼、送一程亲道,才能够让新能源车更健康题报。   齐心协力扭磨,2017箱,撸起袖子拧粉突,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把锑篮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倾许悍,万象更新梨景,这是中国新能源汽车的春天档。从2014年的小荷初露彤钙黔,到2015年的急剧拉升伯使,再到2016年的高位放量怒,可以说经过三年的蓄势逝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹬蛇。牛市的格局基本确定拉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陇,“十三五”圣、“十四五”和“十五五”期间澜谩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%脆搪妒、30%和33%蜗漓群,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代吮悸,继本世纪初的“黄金十年”之后屠吵喂,下一个风口即将到来喘。   毫无疑问铜搞免,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凶武弟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役愧撇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甘炉,值得关注搽扭短。我们总结了一下这些变化偶割陀,有三个方面的特点就:   一是市场的形态改变了诺伦。   从导入期迈向快速成长期合阶沏,刚才欧阳教授称之为成长期痰侮阔,我们在前面加了“快速”两个字访痪,有待商榷立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剩,成为消费主体侵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帝褪确,新能源汽车从政府的示范运营起步亢挖时,不断地向私人购车靠拢喜,临界点已经到来!有统计表明僳凸恰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哀,预计今年将进一步提升到70%左右艇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孪,要在竞争中胜出隘拭为,就必须以客户为中心韩,以市场为导向把,树匠心辛,出精品蛊。   二是竞争的主体增加了砍。   从少数先行者的竞争赎盗,演变为全员竞争隶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手饥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞳,包括这些国际大牌床,比如说戴姆勒镰嘉层、大众等等跨国品牌烫,通过合资强化了在中国的业务布局稿朵十。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抛。有统计表明捅,从2015年开始甸,全国新能源整车的投资项目超过30个丘,总金额超过了1000亿元爱髓苫,总产能超过了300万辆棠烧。当这些产能陆续释放戚涟凄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湘毒。到那个时候镜,竞争将回归本源普,那就是技术芥珊绢、产品和服务炮仍胆。   三是行业政策转向棺九。   从扶持补贴过渡到监管引导躬,政策驱动弱化叮、创新驱动凸显酬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整搅冲,产业政策呈现出四大趋势错:   第一叛韧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境氨请播,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪栏炮,通过准入藤、销售问、使用环节的标准发布呐探,提高行业的门槛睬量,净化市场环境;第三贩拟卯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瞄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毕任厕,让市场发挥主导作用;第四孙羡朝,通过电池目录和技术路线图的发布僵磷唱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累筐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资守、以市场换技术”的这种所谓的“老路”森。   本世纪的前十年辜究,可以说汽油车高速增长闻,成就了中国汽车产业的由小到大钡岸。接下来的这十五年葱汉洛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强饯耐谋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柏酣,克强总理也讲萄肃,“发展新能源汽车和坍母,是培育新动能快闹玻,发展新经济的重要抓手”坛家。中国政府凭借新能源汽车姓,特别是纯电动汽车谱,引领产业升级飞拌协,谋求弯道超车徽熄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杭弊教。   继高铁九粹、特高压和核电之后怒救俄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薄许,这种希望能不能变为现实楔洁?还需要我们全体汽车人的共同努力妻表。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早百告,目前已经基本建立起了一定的先发优势淘颧,把先发优势转化为领先优势屎补,是我们坚持不懈的目标惯凯唬。而要成为一个真正的领先者琅,只有创新护图号。创新就是从零到一坛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瘫,用全新的方式组合起来膳涣沤,去创造新产品比盖,去创造新的生产方式和商业模式伍碱馅,去开辟新市彻づ荨,去整合资源赴蛊石,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商恕,去实现新的价值创造穷怒慑。我们将以创新为最核心的驱动力欺腾控,全神贯注尾,聚焦技术搜肛负,聚焦产品帛娩,聚焦资源色粱,聚焦市辰勾市妗;以心无旁鹜的聚焦战略贺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾舶煌,实现北汽集团领跑的梦想缄骏传。   借今天会议的机会奸彭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略叭,也就是刚才谈到的四个聚焦拢暴:   第一伴,聚焦技术颧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浅微趁,消除盲点色。新能源产业最核心的技术就是“三电”玛瞪炉,此外充电和续能技术倘芦、激光雷达等汽车技术茸,以及轻量化的新材料壤谭,石墨和锂等上游关键资源宏下臼,也是我们需要掌握的核心技术和资源鼻桥。这些技术和资源稼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品湘,我们再难也必须干蝎岔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作香通叉,各司其职疆,对新能源汽车关键技术进行各个击破贫丁荡。北汽集团将在政府的指导和帮助下靠,在北京的经济开发区稳静,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心旗博。它由研发创新中心莽、全球营销中心售讣峦、品牌体验中心歪衅、联合创新中心等五大部分组成画,将建成从用户研究撕饱牌、概念设计痹封菜、前瞻技术炭粹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地缸拖。   第二地,聚焦产品犯赦。   产品是企业价值的最终呈现借拓,是我们寻求客户认同的物质载体梢。高度契合用户需求道,被用户接纳修擎戳、认同的产品才是有效的产品斡蕾青,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比红,我们的产品在续航里程熔关疗、成本控制赊、整车品质烁扑、产品线的丰富度方面登,目前还存在着明显差距括砍辛。打造新能源汽车的产品力稿亲虽,我们将从以下几个方面努力侠辽匪:   一是凝练茎枪,集中北汽集团的优势资源清传赌,打造若干款明星产品谷侧。   二是做好差异化的文章鼓澄,精确地切入特定的细分市场雌豌。   三是做好迭代创新记,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化峡腿系、网联化提敞那、轻量化技术应用到产品中霖咳,并根据新能源的技术特点假港孤,开发设计全新的车型平台貌床。   第三螺亲,聚焦资源歼。   21世纪的竞争挡糕,不再是产品的竞争纬,也不再是渠道的竞争骄骨,而是资源整合能力的竞争洞薪。新能源汽车全产业链更长炭韶斡、体量大败,包括整车哎、充电基础设施痹、智能网联蛙衬、无人驾驶以及下游应用在内峦赊,整体的市场规模在10万亿元以上吉傲滴。   然而资源是有限的傻蹦,优质的资源更为稀缺俏,新能源产业作为朝阳产业夏巳,资源的布局与传统车完全不同酸废,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态废,瞄准核心资源和稀缺资源傻庇,提前布局未淖甭,将其纳入到我们的生态圈之中暗钢蒲,北汽集团将围绕着创新链盲邯袒、产业链刑联、市场链拈、服务链和资本链这五大拿┥遥块理,通过新兴技术的孵化磊、成长型企业培育镶距甸、产业并购整合等手段怕,实现关键核心技术的突破与领先蔬铰豁,打造北汽新能源的杀手锏归绞,谋求长远的发展蠕幸仑,实现对传统汽车产业的更替膝玛抄。   第四崇慈亭,聚焦市场温。   市场占有率是关系到产品的关注度瀑、品牌影响力的重要一环颧,目前我们在新能源汽车市场的拓展平、品牌传播釜持僵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顾堤,可以说暂时走在了行业的前列醚恳冀。下一阶段斥,我们在继续发挥自身优势的同时赖,还要加强对市场的精耕细作握涵卢,对不同市场进行分别覆盖梨双叙,不断扩大自己的势力范围翠。对公务市衬Т菽堋,我们将根据公务车哇碍慷、出租车惰、城市物流宛粒懦、城市租赁故芒、城市公交等不同领域的特点寐反噶,把规律琢磨透肚,在品质差异化衔、品类差异化和品牌差异化上做足文章限回。对新兴市呈,我们将引入汽车的共享理念卯,做好网约车市场开发迫惩,打造国民车抹拍,切入经济型纯电动汽车市场休境幢。同时扦颅,通过融资租赁等手段溉识桶,对特定客户资源进行开发拎杏镶。   各位领导齿蒂、各位专家捅珐乾、各位同仁吴,“阳春布德泽拧,万物生光辉”璃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凳檄,新时代近在咫尺宛拔懦,新机遇触手可及倡辖夯,新梦想指日可期新内,让我们以自力更生谷氢、艰苦创业的进取之心勉,以敢于人心纤式惯,勇攀高峰的凌云之志抗,撸起袖子寂,真抓实干疆筐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗淮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苛型窘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惟,我认真思考之后钦,认为这一说法不无道理让谁狸。我想可以从两方面来看玩嗅庆,一个方面是从全球来看鸽辱,在2016年这一年戌地,发达国家主要汽车生产国害,包括大型汽车公司帝倡,大家对汽车发展的低碳化脊届虫、智能化侈黄善、信息化取得了进一步的共识距旗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粹秀善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中翘斯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岗,但是说到了要害纶腹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罐坪殿,守成者将面临巨大的挑战”蹋县。而从国内来看齐会,我从调研中发现飞痹楼,很多企业由“试试看”册畦填,转向了“铁了心地干”够宪剔,把电动车放到了公司战略的中心地位挂。    刚才李书福老总讲的他的规划痘,到2020年雄、2025年饺,电动车的比例要占那么大登,新能源车占比那么大搐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心橇攘。    另外售查,在这一年当中纫颓随,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闹绿,一个是企业的研发路径在变化奉乱侧,由燃油车的引进涕陛泪、消化蕊、吸收士,正在转向开放条件下的自主创新教童拖,各个企业对研发重视的程度泞擞寺、研发投入的力度是前所未有的彻。另外罐倡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涎棠,这样就给了中国输饰沫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馆接。另外玲辟,有一批没有退路系劫辫,专注新能源汽车的新兴企业菠,他们没有存量的拖累邓喂,他们的思想更加解放家,这些新进入者带来了新思路挝敛皑、新创意吧膊襄、新发展路径瑟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路等彻镜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肉蓖,对我们汽车人来讲会有新的感触堂炉围。    新进入者带来的新的发展路径轮、新的生产组织模式妒荚窃,给整个的产业带来了新的活力隆芳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径曹纷,我想这个影响是很深远的搭凶潞。因此县详誓,从这个意义上来说燎修,经过孕育期的磨合墩,现在已经开始有所收获挨笛刮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泻钒。    以2020年为结点粗,中国电动车将面临新的发展态势歉脓痰,我归纳了几个观点信透:    第一枷,进入2016年熊撮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凳,在消费者购买意愿增强的同时茶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贯抬。此时釜酶粟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现埂罚弥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿苦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贡烷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桥,随着竞争的加剧问,企业间的差距拉大史,大浪淘沙的过程已经开始哩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量济市拨。这种现象不仅反映在整车舱,而且已经延伸到电池企业汾哺、零部件企业以及上下游整个产业链猛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滇。    第二愤泼,迎接国内市场国际化竞争傅赔。可以预计政府购车补贴淡出之时穆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日许,距今只有四五年时间了奠篮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕齿,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘。中国的企业必须冷静地看到摆,产销规模大功边猩,并不等于竞争能力强公谰瓮。我们与国外先进水平仍有不小的差距荒仟侗,重要的是技术基础薄弱坚、原始创新能力低辨、核心技术欠缺票县、品牌影响力不足坚,这些带有文化色彩的软实力算攫,需要持之以恒的积累祟,“非一日之寒”颁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湘俱剖,提高竞争力的途径青无,不是等待企业的扶优扶强欣寐扮,而是由政府创造好的产业生态赊荷,使优胜者在竞争中脱颖而出权拳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赴篡炉,就瞄准了国内国际两个市撑钇堋,产品设计观、生产工艺碘皋、产品质量都以国际水平为准柏添,我想这些企业他们会相对比较主动妨。    第三杀隧俩,向后补贴转型期的政府政策酸答,在既定政策支持的周期内纳艰唯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搭篱,是政策能否顺利转型的关键莽付够。政府的购车补贴是一把双刃剑瓶,当市场竞争格局出现之后狄,政府就要特别注意份,不要因政策调整不及时而削弱竞争岸蝗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匡憾顾。因此猾齿婚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拷靠九,聚焦技术创新抱,加快补足技术短板孤,提升电动车的性价比跋航。相应的茬,评价支持政策效果的窗口详实,应该由市场规模扩张井,转向竞争力的提升灰。    具体地看购车环节的补贴画,应该适时退坡雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术洁、降低成本的能量忿算,造成优胜劣汰之势蜜。政府资金应更多地支持共性技术的开发板散腐、充电基础设施的建设委纳腾。与此同时颈挝祈,非补贴性的那些“功能性政策”荡,例如碳排放政策仙撬、燃油消耗量限值政策靡、零排放积分政策类,以及购车许可猜菏洁、限制行驶之类的政策组合应及时出台眯刚,使市场产生稳定的预期篱。 第四篇,立足后补贴时期既绢,打铁还得自身硬舞琳。    从十城千辆算起凡刨馆,各个国家发展电动车的时间差矗捶,给中国企业留出了大约十年的孵化期巫币,这是难能可贵的零饰萌。2020年败睡遁,作为中国电动车的一个标志性年份埠刃韧,将迎来后补贴时期秃。可以预计匿芬勿,那个时候直接购车补贴将淡出偶,但功能性支持政策还将保持薯薯懈。在这种情况下勤改,电动车能否与燃油车抗衡揪戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暖署,将取决于这几年的行动纠眯嗓。    我国电动车是在较高起点上起步的娇乌川,总体经济技术实力已经今非昔比芬棵夕,如果把握得当们李免,以电动车为契机隆哭菱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钞勤魔,企业应充分利用政策支持的周期溜集,下大工夫做好三件事释烂富:    第一比坛姓,人无远虑鞘,必有近忧旦凑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吻沤,并加紧部署与实施猾齿。    第二反,持续壮大研发能力凌庇,掌握核心技术秤,攻下“不经济信、不放心陵贸、不方便”一块短板浆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耪借。 第三低挂,以产品的品质檀岛、品味打造优秀自主品牌发偿,赢得市场的信赖洽巾。    第四襄敦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宋伪衰,就是在这个期间边讹,一定要想办法在自主品牌上下工夫传煤。我们的品牌实际上在燃油车上烙鼓,很多企业下了很大的力量容,但是应该说效果是有限的粱切林。而在电动车来说是个新的机会畴,所以在这方面应该下更大的工夫差,通过产品的质量救违,通过产品的品味打造自己的品牌驳。    第五滴森地,要系统规划勤竣,及早部署“电动车+互联网”动。今天的电动车之热懒,并非由于传统能源的枯竭跑晦摄,而是因为它有很强大的正外部性喉欣级。电动车的低碳化惦定物、信息化旗取鹊、智能化的潜在社会效益只有与新能源伟凰、智能交通径、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥释。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能锰。随着这些方面的成熟柬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题紊是旗。信息化漂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掀,这里有太多的文章可做骚。目前辅助驾驶晒孩、无人驾驶已经走在前面纱绥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湍蔚藤、智能交通凯、智慧城市以及5G通信协同发展瘸哭咳、统一规划巩、开展顶层设计其、超前部署按玩呸、抓紧启动哨哪会,引导企业的技术开发和基础设施建设懈,推进“电动车+互联网+交通”丧祁,把阶段性技术成果用于提高交通效率份、降低物流成本让楔盗、保证交通安全弯坝,使其产生经济和社会效益勤湃。    电动车发展的大势已经不可逆转部匙,向前看澎埠,挑战与机遇并存誓滦。如果把握得当漠栓,机遇大于挑战!    我就说到这里长络,谢谢大家!    (根据发言整理袭,未经本人审阅限祭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须粗:李芳" "  全国政协副主席限、中国科学技术协会主席平、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来深、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲愧舌寥,以下为万钢演讲ppt亮点实录闯论窟:    尊敬的清泰同志棠疟、冠华部长奸、苗圩部长颗渭康、解主任乘,各位来自汽车界的中外朋友们失,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计戳祁。上午抽点时间看了一下展览吝骆堵,给我印象相当深俏,有一个很深的感觉乓董酵,这十几年来中国的电动汽车持续发展娃腹妮,走上了一条创新的道路咆贿菠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莽你。今天这个会议的主题很好稠,就是要持续地提升我们的技术能力巴,抓住创新新局面唇幂。我想就我们未来促发展跑汗幸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蠢骡,谈一点我个人的看法缺。从四个方面乐奉绵:    第一伯,谈一谈我们这些年来齐心协力宛茨娠,新能源汽车所取得的新进展未,尤其是2016年的进展特别明确地钡推。    第二敌帕挪,回归深入基础研究豢浪酸,提升新能源汽车的质量和效益沁狄。    第三肚菇卧,新的发展趋势脊唉贸、新的发展方向烘绒苯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点李哺妓,随着人工智能的不断深入拳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇搅。    第四虑,我们怎么样更好的凝心聚力蠢阮,合力推动新能源汽车的创新发展镜莫,谈几点看法趣。    刚刚得到新的数据陵季,有的来自中汽协会系妊口、有的来自中国汽研中心陇到,数据告诉我们蕾鲸奉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溪阶,占新车销售比例的1.8%抗赏,中国的保有量达到了100万辆遂上瞪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拧哺肮,这里讲的是公共用的充电桩傻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家浪垄。    我们的关键技术取得了显著的进步巧温。今天上午我在零部件电机憋李、电池酸挞套、电控这块花了好多时间绍,仔细地了解了一下情况刚围,确实和我们了解到的数字很相近市。动力电池的关键材料发展进程加快凌前、性能指标稳步提升惯骡、成本明显降低迪,从动力电池的单体跑绘、电池包绥码、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哎躬。一个指标性就是圣,三元正极材料能量动力型的电池沪呛你,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辰付痴、有些争议牟姐,好多同志说成省,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昏,现在看趋势已经很明显牢妨胺。我们特别强调的吝,暮块比能量达到了140瓦时/公斤骚,动力电池系统的价格落,这个价格现在也是保密弛峦勿,但是总的说起来明显下降经扰,总的达到了2.5元/瓦时以下坷缎扮。动力电池的产能达到了100G/瓦时开锻舷,世界上生产规模庞,特别是在新型电动汽车的动力电池容抡脖,规模得到了很好的发展杭。    驱动电机技术也取得了新的突破享崔。特别是共性基础技术进一步突破涵擦,导磁硅钢渴、稀土永磁材料丝篮磊、绝缘体材料答、位置传感器岸妇,芯片的集成设计和电力电子系统佬取苍,取得了新的进展鸡。我也了解到剂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爬碗。因此纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤卧然,电池峰值效率达到了97%灭秀夯,高效区达到了80%裂律。特别一些新的设计呛奋饰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娟连,比如说我们都知道卯,对于0—100公里的加速萎滦豁,对于电动机说起来镭丛惕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大托,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脚程,就是高速公路上超车的时候齿斜,超过它这个临界点以后阔吼,这也是一个安全因素世。现在我们很多企业从两个方面笔,一个方面孰,用双电机的技术来弥补后面这个不足吭篇,第二个渡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力具,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酸挎诫。    今年汽车界有一个新闻施享,第一个互联网汽车走上了市掣馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐式,据说现在上汽的同志告诉我痛,每个月销售2万辆容桂栖,产能有点跟不上了男拔肩,效果很好嘿铣,上市不到半年累计就超过了9万辆础玲陷,成为荣威一个最大的销售热点牡太画。在互联网大会期间史,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肠剑,搭载着北汽彼、奇瑞却汕、比亚迪轿车都亮相辛钢糠,首次开放了道路担婪句,18辆车300多位嘉宾在试驶鞠沙摩,当然评价各有不同滤极,期望值也有待提升湃霸,但是勇敢的走出了第一步吓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浆龄巍,做出自己的探索趣。    我特别感到高兴的是辖,2014年我们就曾经提出电动化坍任、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点华怒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镁玲仿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敞瓤虎,从汽车到基础设施巧,一直到停车场骨摹裳、充电站佬撂,包括各方面财税的支持癌牌办,一系列的政策郴途蹿。国家层面俺肺,从购置峭江、补贴啡、税费减免讨客虹、研发支持绿峡感、生产准入暮巴、业态创新材侧陌、基础设施慌锣坏,特别是标准规范方面痛酮,都出台了一系列重大的政策措施猴擎,现在看起来落实的进度还是比较好的授。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酿暑,这是一个开门的讨论镰渺,许多外资企业都积极参与当中侣,对电动汽车发展七、新能源汽车发展康幌袜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟呐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面先具,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹲捆。也是由于刚刚推出来焚冉方,我觉得很好擒梧唾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芜埃形,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见偷磐佳,使政策更具有落实性侠。    这里向大家报告一下须馈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涣坑。新能源汽车作为一个试点的重点专项负理,实现了从基础科学到系统集成蹦沥、共性技术集成碴、示范全链条的部署鸵掠,特别是在基础研究方面掇篓,加强了对基础科学问题的研究氓。因为现在产业发展到一定程度的时候亩,要提质村、要增效飞睛遁,还必须要静下心来署如失、回过头来从基础科学问题上下手放胃柯,不断的进行优化婆、改善尘漓,才能获得发展金拟渡。特别是这次的重点研发专项匡,对于电动汽车智能化和网联化的技术蜜,也设立了专门的课题狡,实际也是我们当时电机订、电池合瘁界、电控的“三电”之一毕,也随着时间的进展不断的转向新的重点梗齐。所以毖浩冕,整个“十三五”期间的专项规划捐愧,将对六个创新链条钢杉,就是全链条一体化的部署宏痉,38个重点研发任务奋侗被,政府加大了投入梁莱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入陇酷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爱举琳,首次突破15000亿猾络堂,更值得高兴的是刮,企业在这里边投入比例得到增强厕票,达到了78%以上澎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策僧是、加剧扣除政策有直接关系络地。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纯幢潜,看起来企业投入的效率还是很高的缺晾。    去年我用过这张图(ppt)呛径,这次还用这张图夏叉吝,对它进行了更新堆瓦。由于时间关系请虹汹,统计是1-11月底孤荤堤,11月底中国产销量是402000辆膘头尺,如果这样算的话腿董遁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扁,中国占了40万辆司,就是占了50%罕查霞。到2016年底诫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拐,中国占了其中的100万辆沉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姆侠,也说明了我们国家对于节能减碳灌骆、应对气候变化作出了新的贡献情。我们虽然应对气候变化调门并不高人改,但是我们扎扎实实在做每一步席,现在无论是风怠、光冷巾、水离戌、输变电防,无论在技术先进呸恭、装机容量蓬上、发电量都走在了世界的前列赁垂,这也是我们作为一个还在发展中的国家季署,为新的发展廖逻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献幕。    世界发展的趋势也是一致的切暮,低碳捌毖闻、电动趁、智能化成为各国共同的选择溉躺。美国刚坑念、欧洲仟迹、日本外收,包括汽车企业福特篡炮、丰田匡沙狈、大众都推出了它们发展的战略涪涵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划目朴坊,比如说大众推出了它的“2025战略”魂瓤秤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赫瞥,销量争取达到300万辆汰届枷,自动驾驶要覆盖耸钩猎,在2021年提出全自动驾驶弹头,电池也要进入大规模的投入谴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标姐乓,零排放摩杀妓、互联菊、自动驾驶汽车迪诬桃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阔炮党、氢燃料汽车溉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流臀迁、沟通系想,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垂搔、增程式的混合动力汽车滦,因为他这里有基础建设的问题毖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醚股痰,就可以有电的情况充电钡囤朗、没电的情况加氢错糖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板备岗苫,同时又实现了真正的零排放颊碴翅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai叮,上次试驾可能还是8年以前芭飞,我觉得汽车的进展鸿赣吝,无论动力性驼庭、环境友好性疲书、驾驶的舒适型都得到了很快的进步财,据说已经进入了市场吠邯。包括通用也宣布了在2020年以前醇,在中国推出9款新能源汽车箍负叙。我这里想说的是鸿,中国的市场也是世界的市辰ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展清必、参与竞争改拣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痹,就需要我们来推动整个的发展糜陛鲤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺充。 第二瓷烦,谈一谈我们对于深入基聪蹇牒帧,着力解决一些新问题的看法窟科。    对于电动汽车潍,大家首谈就是续驶里程米哼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志款,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的据膘藉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车骇甜,一个明显的标志显褂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剁首客,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厘拭。如果说单程的提高电池的载量秽位蛙,当然加入电池的载量车子可能要增强棵荤呛,车身的增强就又增加了重量途寿憾,直接影响就是增加了它的电脑驳茸。我们也看到一些装载高容量电池的遣患,虽然续驶里程延长了膊处侵,但是百公里电耗就明显的增加了耙沛。因此虽徒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高讽及,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焊、合理的规划擞。首先男村膏,车辆运行的范畴匡裴济。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位溪,尤其是现在堤兰急,我们应对大气污染逻免,主要还是大城市集中耸寡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朴宫。但是从技术发展上说起来冷燃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娃淘、功率密度和整车的轻量化舒鸡捣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准前敦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程场,这当然是市场的期望额篮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羌麓。    最近新材料研究发展很快劫挂斜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用兜朔。有的朋友跟我说缓倡,我们现在用的是石墨烯电池背宛,其实说用了石墨烯是对的琶滩,但是用石墨烯全部来做电池庞,似乎从科学意义上不太准确凳璃烈。石墨烯材料柿殿沧,包括碳纳米管飞庐,都有它优异的电和热的传导性能等镀,作为锂离子电池的负极材料添加剂谁叫,可以有效的降低内阻韭,提升放电的效率黔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话套,还有助于减少介质之间的电位皋,来减轻电池界面的腐蚀性沛陈。从这个角度上看勉穗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的含楼备,当然由于动力电池负极密度提高了苇,对正极材料也可以进一步的优化酣苹雀,在安全的前提下脐锣,所以也可以显著提高它的能量密度山。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锯枪磨,就是说能量密度提高了咖,同样的电池包里面可能有更高的载电量寝卷休,但是运行过程当中它的热交换量也会增加记。所以在增加单电池和电池拇⒗蓿块功率和能量密度的时候竣烷,还要加强对于电池包热交换距离的研究讲鹊凤,来优化提升电池包整体系统的技术苍酣,它也是一个相互关联的关系次典。    随着电动汽车的发展拍绦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计梳疵。比如说电池包往往布置在底部爱北熟,夏天路面的热辐射还是比较强的画,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理对梳疆,从结构上来实现电池包的冷却忱茂恍,因为我们现在冷却剂就是这样的提尘,要把它放在迎风处路靖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炉褥,电池包也应该考虑到这个壬北粗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颓。结合冬季放电的特征盒忙,我们还应该研究融破,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瓤层梯,使它保持在合理的范畴之内吓攘,来逐步的解决冬天放电比较慢的成毛偿、容量比较低的问题氛。总之说起来记幌即,我这只不过是一个例子河饥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浑、关键瞥皖、整体的技术统一的来规划和部署信。    上次百人会上我特别提出席辛返,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柯,带动汽车制造的转型升级裳背。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泄编,给我留下一个很深刻的印象畏纳逃,我和苗圩同志都搞汽车的细谱龋,过去我们焊一个车身500多块钢板扇,用2000—3000个焊点接在一起镭墨劣,加工线上全部实现了机器人帕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剂瓦,一共就45个部件上柬附,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棠,几个机器人协同操作颊。板件和板件之间没有焊接版,就是直接的黏接迁解,加热黏接瞳,远远看去就像搭小孩玩具似的帽骏,几个东西装起来蔫氓垒。更使我感到比较吃惊的卜戈,现在碳纤维的车身此茶腔,已经不需要在现场涂装了监盯党,有点像我们当年装修房子吝扒,先装地板再油漆澄慌,现在用的全是油漆地板须。现在汽车安装上确实有进步洪,所以我也很有感触畴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新逝,需要轻量化材料的技术椒伞,需要轻量化的设计酮,需要轻量化的工艺具伴乐,也需要轻量化的流程寥。特别是现在的汽车产业肯胯胖,包括内饰座椅使用的材料己拒,也尽可能的采用可回收剔赎、可再使用的材料镁,这方面的技术也在不断的提高燎检,这个应该成为我们新能源汽车发展境,不光在车辆技术布、而且制造技术流程方面全方位的提升俄滇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展水,今天我很高兴淀,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车烫矢,更多的看到了我们一些糖雾惰,像燃料电池大客车的发展嫌奇群。很多企业大家如果去看的话巍澎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池袖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料回虑颁,比如说碳子婚、交换膜窃祷帆、双极板嚼猾短,以及它的特性基础研究的进步密切相关淡。实际证明陌瞳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中思磺哺,也具有自己的发展环境的优势静仙。我们要借助这个优势来推动我们的发展讽前差。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棚桶线,我们是不是可以考虑啊,尤其是在燃料电池研发的初期枫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用测溶,这样可以有电的时候就充电健锑推、有气的时候就充气辛,按照它的发展各取所需珊街。实际从技术进步上虚,技术发展的本身臀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用点闯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拜,对于延长它的寿命僧,对于减少它的燃料消耗遁膳,是很有帮助的领。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拌举,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用缕顿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处短。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点案噶亢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溯饥嘲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谜。当然它们也在考虑辅逞,我们怎么样能够更加适合中国的特点咕。我们还不能忘记中国还有一个优势切筷,我们在电动汽车走向市场的前期齐囤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钒率,先在公共应用斯惟梅、出租应用上去使用箔番眉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广八戎槐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站籍策,必然有一些城市就可以走在前面壁难峨,又可以来推动健康合适和快速的发展充蚊木。中国“11?11”又是一个新纪录涉酶娘,信息产业圣、网购变成了整个市场销售的主流庙清,我们看了看梁焕杏,2016年快递业高速发展缓苇佳,中国快递业总量超过300亿件韩,平均每天8200万件包裹走在路上十,用于业发展小型物流车清洁款僻魄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领采诵趣,有了高端引领就有了有序的发展渭,放弃了高端引领就会低端充斥勺馈,所以从这个角度上锹千陈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色硷佳,争取使我们的汽车产业走上高端引领憨、创新发展的道路上龟泥握。    在燃料电池汽车发展的过程当中乳蕉弟,深入开展了国际合作略。我们积极的参与了国际合作鹅,开展氢燃料电池领域的技术合作魔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沙奠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酗哩,组织国内的企业冬戊,开展深入的技术合作耽孝烯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织仓搭信,定位就是要建立一个覆盖全产业链疥惰收、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盗,在中国发起但并不局限于中国封,积极组织管理以及运行机制骸莫,要按照国际组织来筹备枚徘、搭建尸锰蛊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颈共,因为燃料电池实际用处很多氮浆,比如在通信基站拢敬漏、备用应急电源别侯口,随着我们移动通讯不断的扩大动佛褐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狼娟、包括更新戌纲,都值得我们重视探谋,包括医院的应急电池搏、安全防卫尽剃隘,包括我们最近在研究深海运载苹谓捍,也完全可以使用氢燃料电池卿陛,燃料不是电池尖,实际是一个发电机陆,而这个发电机可以用在各个地方辖啦疲,最重要还是零排放的清洁能源烩陌,效率高渴绊途,能源密度也高夕假。 第三省骑钝,深思熟虑硷,把握好智能化的新机遇贝浇栏。    近几年来腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红顽榔。比如美国空姜描,白宫推出了人工智能的新战略薄膜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侗叫衔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饶孪,包括日本的创新战略规划绥暑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浩摆,这个时间恶补了一下人工智能的技术斜浮。中国工程院最近技术指出书弹,人工智能即将进入新的阶段卞善,人工智能发展有四光、五十年代了仁朽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痪蔬。但是当我们信息化日益普及捻,移动互联网蜕、大数据扛淌岔、云平台的发展巩市,信息环境坛蹦浪、数据基础短环、目标理念来备、市场需求都在发生不断的变化墨,将推动人工智能新发展颓瑰结,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段千。因此袒降,发展人工智能也有利于改善人民生活鸵圃傻、提高经济发展的水平蜂、增强社会治理的能力浩潦掀、维护国家的社会安全翁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脸陆,但从各国的共同概念和我们的研究拔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冲氦忿。第一汰,要降低交通事故和伤亡人数碱。美国的报告提出来揪氨,美国每年有35000多人死于交通事故嫉潮秸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庇。第二吾,要应用低碳委洗巾、零排放姓酗、环境友好的运行环境惕。第三琉浚肉,便捷界铃深,要降低驾驶强度舰,提高交通的效率透酵孙。第四墨互,要推动共享骨,提高车辆的利用率怯郡。其实我们现在不得以所采取的一些限行币袖吝,包括交通的拥堵佛圣踢,都降低了汽车使用的效率燃孰,所以从这个角度说起来成锨抨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捍。还有哦,牵扯到公平出行棚队,随着老龄化社会的进入田,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刀。    关于自动驾驶汽车研发进程禽膘,好几个报告仆炼福,有的人说无人驾驶犯,有的人说自动驾驶瞄,有的人说智能网联汽车鲜颊,都提出了汽车发展的里程碑股狡,我觉得无论叫什么汽车梆蕉,都是说了这么五个阶段拳,辅助自动驾驶虐道、部分自动驾驶慌、有权限的自动驾驶鳞埠春、高度完全的自动驾驶阶段皑却闺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点参,比如说在辅助自动驾驶方面崇,怎么样能使汽车感知周边芒挤桔,科学决策半硕,及时反应举攫燃。比如怎么让汽车能够与互联网连上倦化贬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车差枢、网漠握督、路的联动妊骋第,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绅,就是人毕傻、车蓬恐、网吓、路的一体化纬际逆。    辅助自动驾驶搪类次,实际这些年是汽车界一直研究的重点累灸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多唉,有雷达稠,包括现在有毫米波雷达示捻亭,摄像头祭困,对外通信系统疤,包括定位贝雇。与之相应的烩,刹车骇酒休、油门计戊行、电子稳定系统苯、电助力转向等这些峰饯,实际在关键体系上返,传感系统钳啸、操作系统守蛇、中间和决策系统的研发痹拟杀,其实这件事也不是现在的新形势奋寂,早就在80年代的时候酿淡,80年代后期就研发了防抱死系统炔弊秃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系办颇汗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郎翔抢,包括防启动时间的空转妈熟情,后来又有了电子稳定系统姐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展领。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茎玫,有了它以后光,在90年代的时候拆瓤闯,我在德国工作的时候磋,车里边就已经有了尾随自驾艰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赤考侧,不用担心吓镁斯。最近我看到了我们国家的好多汽车特存凳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裳淡吭,一旦接触太近都会自动加一下速临。包括我去年去参观长安祁瞳爬,他们也给我展示了自动泊车系统瓤派鲤,实际自动泊车系统我们在德国工作唉倾,90年代后期时候就有这样的设想颇,2010年我到德国去访问的时候道,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型认适画。实际很重要的意义呈常心,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鄙白川,也得到了发展绢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能茎。    下一步就是智能网联导陵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西猎、看到自己看不到的东西呈,90年代初期的时候捎兰幢,堵车情况有数字广播幕喉埔,数字广播就和我们一般的广播不一样刺申,随时可以呼叫堵车的情况布痢桐。后来有了数字地图和卫星导航墩,就形成了第一代导航系统茫吉驾,第一代导航系统并不知道路况的变化椿秃魔,只知道路径的设计劳。然后就出来了联网的导航诗视扰,这也是这几年我们都经历过的事夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作色,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沛特错,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起侩坎,这样坐在车里的人虏休,通过导航藉、通过云平台就可以获得各种各样的信息辈希,比如说动态的导航储、比如说加油充电站售、维修以及各种信息的进入丰杀辱,使汽车的视野得到更大的扩展洞书。但是真正要做到智能的网联汽车味浇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叫嗓,这就需要我们把各种信息交汇在一起扫皇屏,来实现智能的决策控制固怖。这件事情说起来好像很容易懒矗,实际也有很大挑战烤罚。现在我们一个汽车里边有两勤低排、三套信息系统被罗,有车载的信息系统醇埂嘶,还有驱动系统的信息系统烯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程垃板,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯兰车妮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备口磕莎,就是快到地方要进行减速崇纠,但是如果你让它自动驾驶的时候瞄,可能它就很早的根据外界的信息来判断奈锈莫,让它调整好姿态缝邪、减低速度隙祟筒,进入转弯以后在弯道里边再加速肩闹链。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暑,这种例子比比皆是渐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寇疗琅。因为我们电动汽车从电机盲、电池略、电控开始啪,电控第一代做的第一件事劝戳,就是通透的动力驱动系统的网络素挖,就是第一代的CANBUS系统鸡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚂,从这个角度上说起来畔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体墓隶唐。    当我们实现了这些以后痴佬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战判讹。这是我们常见的北京交通的一种情况墙澈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号矗,去识别各种各样的高通可休,做得到暴色,但是不保险盘北,这样可能我们就要有这些信号的发射器秒宏钦,让汽车能够知道这些情况烹。如果再想使它往上走嫉娃,能够实现部分的自动驾驶菜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况古,比如说晚上的雨雪路撩,比如大雾弥漫的时候观囊屎,比如尽管天气很好挤鬼客,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坚谭,这些情况都需要我们去应对芜矾,其实道路上也应该有它智能化的装置垛泉爬,就是说有自动的能见度感应器澎,应该有道路结冰的感应器释情尉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隧扦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全枚舜靖,安全是所有发展的主流葱,而不是时髦搔午冬。我们在做任何工作的时候蓟良手,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞋熟轿、最要尊敬的东西骨售徽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笔、人的便捷沟、环境的友好和共享搭旧毫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谢勾,来推动我们的发展碉。    因此级,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三伐汞娜、四次交流河悍吭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毕蛔赖,这个架构的着力点应该在车载的平台蠕翅、在网联信息巍粕绷、在智慧交通的发展祈,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹋、环境感知伟垛寝、智能决策糙、执行控制膘剂哗,我们要对信息的关键技术霸,V2X通信软须,甚至于将来车对车的通信系统棠田、云平台趣、大数据盛贸诺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲,这里也有很多不同的东西番。我们还要对基础的关键技术洗芹戏,高精度的地图哨泡剧、动态路况信息秸疙、综合决策和操作系统雀橡。只有这样搞,把人老却怕、车咳模、网涣钦、路同步的推进连炊抱,才能够迅速的发展江,否则又会碰到先有车缔、缺充电桩的情况疥,所以需要我们今后的发展当中更多猎皆。与此相关的技术枯,检测系统病络仕,还有一些法律法规体系卯伴,一些基础设施的建设苇绘怠,可能还需要更多的发展峭垂。 我们必须要精心规划垮咎、协同创新岔呈愁,来研发自动驾驶的新技术兴氨哭。    一起舶,安全控朝、绿色尼鬼、便捷河惋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褐局溶。    二谩修,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉奋谐藉,多领域技术的融合憨晦,产学研各方面的合作纫叫,要着力推进协同创新详伺碎,这里边由于它是一个企业的热点失天呐,所以企业要成为技术创新的主体兢衬全。    三挛粗,企业为什么要成为创新的主体环鸿吧?我看了很多规划侈磊,从现在一直到2025年高伸恫、2030年师。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猎兼,但是可以实现沿途下蛋窟帛,从过去当中耪,无论是防抱死系统抒刀结、电子稳定净堑、测距警示宿阿伦、避障反应就斡舶、自动泊车都是发展的热点诗,每个技术都带来了商业回报费思讲,包括我们在信息系统吝孤,包括这次互联网的技术蔼理,上汽互联网的实践阂瞥屑,也看到了我们愧对,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溯挂,只有以企业为主体林辟,不断有新技术发展达,使它在使用当中获得使用碎,就能够推动它的可持续发展夹凭,所以它不是一蹴而就的事粗,是我们长期坚持的一个任务逝操剿。    四授坪瘸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疽蔽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智能、精心规划戌堆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唇榷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恒拌,我也是觉得有一些东西包括基础建设穗,也应该放多这个测试区里面去淬嗣涧,使它在真实情况下运行阮呻蛔,才能得到一个健康和全面的发展假事导。    最后我想说宫看乓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展暮溯咖。其实我们用了十几年的时间实现电动化舵略,推动了产业的转型线酮显,随着信息产业的发展斤,网联催生了新的业态褐,产生了新的服务业乓帝。轻量化带动的不是简单材料的替换朔土坡,实际是对汽车产业的一种升级鲍、一种转型称胖鞋,同时擦涎炊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醛,充电网服务体系的建设诞谜吮,可能带来何止几万亿的新的增长点律荆防。我回忆蠢,在经济工作会议上总理说过一段话袱夯逼,“实施创新驱动战略的发展容茧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展厘呛标,也要注重用新技术碍、新业态来全面提升和改造传统产业位钩,带动产业的转型升级鳞叮午。”    作为结束语我想说长诧,回归一下新能源汽车取得的新进展袍讣,下一步还是要全面落实政策扔痞颂、着力开拓市场辜、建设基础设施检、创新商业模式项吉,把握好发展的先机情。我们要针对市场的新需求寂,深入基础研究彩,攻克关键技术热恰,完善系统能力必,着力提高产品的质量和效益抵。要把握好汽车智能化发展的新机遇裤儡,要系统的研究硕呛,精心的规划猴,要鼓励协同创新企业主体鹊,大胆的尝试扇匡,来攀登自动驾驶技术的新高峰汀赫骸,要凝心聚力湃,发动优势旁,动员各方力量寇溉拨,完善政策措施驰徒,营造更好的发展环境辣。    谢谢大家!    (根据发言整理湾港,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻钾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啪敌: 陈理事长檄结,各位领导踩耸、各位朋友锤抹揉、各位专家柯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法墙。我今天的题目是四网融合睫己退,什么是四网颁史帝?交通网闲蓬、能源网通韧、信息网波、人文网兴隶祟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具洗,电动汽车是一个能源的载体情,又是信息的载体汲,然后可以作为人文的载体成虽。四网怎么融合丧懂?怎么发挥电动汽车的附加值峡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郡匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系盎协,能源跟信息到底有没有内在联系功窝,我提出一个储能熵理论供大家思考沛缄淖。    我思考创新的要素翁褪骂,要创新首先要解放思想笑沽。解放思想要学习《易经》的精神陆默麓,又要学习西方文艺复兴的精神青怯临。《易经》是一个太极眯火垮,太极里一半是黑巍假亮、一半是白晃录涕,但不是直线躲痘,是弯曲的官镀,黑可以变成白冉,白可以变成黑羞烦刹,黑中有白肛,白中有黑划题,跟它对应的黑就是黑罚、白就是白恍。《易经》是变化龄,有时上迁慈地、有时下卸卯,上时不要骄傲自满剩混陪,下时不要灰心埃烂厦,是客观规律馁龋,都是周期性的欣迷,我们在调整愁,要注意平衡动力统一藐石徒。    整体都是这样谋盼,全局都是这样焦告达,今天讲跨界紊儡弛,要学习西方的思想就是文艺复兴屁频。文艺复兴的功劳不是在文化染赋萌、艺术等等勾鬼,文艺复兴是解放思想驮师梦。哈佛大学的校训追求真理拒睹。要把自然界的规律找出来解放思想逗,自然规律造福全人类纫辑店。伽利略额,罗马教皇威胁他隧贰鞭,他不怕咐配门,他说地球起源被上了铁塔艾懊侣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女强泉,被叫之违反教义篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师和谈仕,第一个米开朗基罗系饲,他雕出一个裸体的美男子葱降,现在到处都是;第二个大师是达芬奇填鳖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湍全,里面很不容易泥车,从意大利借了很多达芬奇的作品狠刺嗓。达芬奇不仅仅是一个艺术家愧,也是工程师;看他作品疏恕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饭,第一个从事解剖学沉。    解放思想考虑全局的问题炽瞄茅。文艺复兴第一要全局思维旱握趣,第二要有天人合一的思维溅独烩,第三是环形思维衬炔季。要考虑全局思维前,今天做电动车目标是什么苟输毫?有什么经济效益媒钒色、环保效益蔫孝凰、能源效益蓄棘桂、民生效益旱,总体总目标要搞清楚娶,一定要有全局的观念措。特别搞智能汽车全局性更大汗滦痛。另外要环形思维杜闻糠,要反馈惦亮轻。然后是循环利用的思维叔焙耸。    创新片汝峡,我把创新的要素跟大家分享一下癸浚。首先理念是创新之魂请壤阿。理念有很好的氛围坎父封,有了理念才有创意触,创意是创新之源休。还有人才群突娩,人才是创新之本里创。怎么能有理念摔凳匆?要有很好的氛围辞,总结第一方面是合作精神洼趁路,开放绥骏纫、合作卞牵、包容次醇镜,双轮驱动掣皮扫、增值驱动嚎蕉弥、市场驱动哩,通过市场的倒逼捞铆家。然后要有完善的知识产权保护枷,还要利用网络大数据给我们带来的好处胶。今天创新制高点是跨界融合惜窘开。跨界包括国界的跨界和地区的跨界范。“一带一路”我认为是跨界融合敝涛,一带一路是西方的伊斯兰文明插督,还有它把科技硅、技术蠕倒俺、经济夕、贸易连在一起碍,所以我们要发扬一带一路的精神攫。我是福建人也是漳州人诵卫,一带一路开始的是植菥拢和下西洋荆。我们要跨界融合温。    我接着讲智能汽车罗。智能汽车首先要有解放思想工暑谱、全局思想考虑问题卞茂劳。三个C矮,第一个要连接起来潘丁饥,第二个连接是要协调要合作瓶啊,1+1>2颗长,那就是《易经》的精神歉敌。第三个疼瓷,今天的连接是移动的连接狼攀,还有MOBILE厢,MAN TO MAN仙绊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梗。    今天电动汽车很重要的一个炉,大家买得起用得可靠丛。智能化以后晌坤光,因为有各种各样的基础设施和商业模式殊炽吝,我不展开了策醇结。    从电动汽车变成一个智能的汽车窟,从智能的汽车再变成一个智能的交通吝,从智能的交通再变成智慧型城市态涛台。我们附加值可以产生很多欠蔽。根据《易经》价值精神杭,通过交通网辑、能源网恢、信息网请、人文网可以产生无穷的价值机会恳瞥。利用交通资源的全时空动态感知违卑,交通工具的全过程运行管制董,无处不在互联钎、感知讣洽、管控和服务耍祟刮。    怎么布局良?怎么把电动车进一步变成智能汽车荷讲黎,如何布局智能网联汽车技术肌侨许?我认为脸炭,不但对中国偷乒维,对全世界都做出更多的贡献缓弟,第一是制定网联汽车法规标准绣、智能技术衬掀、环境本肩敦、HMI技术德、空置执行技术簿尖事、智能网联的实验艰、网络和信息的安全淘糯首。    怎么做到网络和信息的安全拢钨换?这是一般的云肝腑抵,怎么把一般的云变成安全的私人的云疗?有很好的结构模癸黑,处理器湿谎太、传感器纱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次恢。第一是收集材料茹狠掏,就地处理嘲年。第二是从收集材料到云之间要慢硅娘履,一个是单点控制范危谈,能量控制或者功率控制骆醇。一个是多点控制吾,能量控制或者功率控制般母餐,这是全局性的暑锭黔。要及时处理绍剩献,要经常互相认证坷,变成安全的云韧烽味。    跟大家分享一下我做的一些工作秘。怎么从理论上去证明这个是可持续的砂遣?我一直在思考所有的工业革命悲棋,基本就是能源更新链。第一次工业革命峦淘,瓦特发明蒸汽机吠叛勤,电话经。第二次工业革命晃丸盯,美国抢占先机泰摊,电气化雇,主要能源专项与信息建设季攘仆。现在第三次工业革命来了浑,中国能不能抢占先机巫褪视?我们要做新能源馅,信息大数据时代鹅捅骆,我们百人会能不能更好地发挥作用钦妓?今天早上的研究会很好氢,我建议做一个尝试的机构朵冀,每年召开百人会国际研究会议从惧,形成品牌廉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢灸?我提出储能熵的概念绦馅花。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丰。一个系统里面假如是孤立的俩撬日、系统是不可持续的洽端,一个是做功荤江览、一个是废料是不可持续萝层县。如果是物理系统慨鲸患,分析储能熵揣,熵代表可以再利用诧曹宋。总的来说巫,一个系统熵不能增加芦韶,熵要减少顶唬脾,熵减少系统可持续递。熵是储能熵伶纬,熵是不用的熵矫骇,下一次可以用舌淀山。总的来说熵是在减少舶。    包括中国的历史才纠铺,中国封闭的时候中国就不可持续杀仍台,中国开放中国就可持续础。近亲繁殖以后熵增加不可持续绰脑。系统要做可持续性谢,系统熵要减少绘,你的收入不能是单一的截午扇、不能是孤立的系统穆核卯。因为一部分是做功贾,一部分是废料奴,从废料里拿出来撑,通过证明熵减少俱。从废料里面可以再循环粱樊,那么你的系统就可以持续了邦巧弧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱,后续需要时再利用的能量的熵蹲喷,通过储能熵概念的引入咐琶,希望用来解释可持续系统的演化过程幢扇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态开卵。    综上所述螺呜如,不管系统是生物的或人工组成步趣尚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徐小哀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤鄙俸凇,而这些系统工程特点是墩,即使在系统研究过程中函焊齐,一个熵有增加的过程轻桨,总体在系统不断迭代发展的过程中户瘟啤,系统将进入熵减的状态破坡辣,因为系统具有自己生成复熵的能力缮,从而保证了系统的可持续性杠芒巳。    应用在电动汽车呈,这个是分布式的发电汲骄订,这个是分布式的负荷午替仕。电动汽车就是分布式的负荷漂伙讥,还有分布式储能芯,电动汽车有储能鹿刺逗、有电池涂诉。电池可以双向的忱凉,分布式地发电牛存够、分布式地负荷寝夸倘,在分布式的储能怕,这三个系统可以持续安嗜,这是我要证明出来的先。我证明只要你的熵是减少的饥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望粕棺簇。    感知稗皮教、认知囤港苟、行动峦,不断可以纠正人的行为眠扭颊,比真正的司机还要好方。    最后蔬际痊,希望我们以后的交通系统是舒适的层团都、生态的锣、方便的和安全的抽蜕。要做到这一点匙笺伯,什么是成功偶沥哪?因为里面的成功是3个S绒壕,SUCCESS匪漂沤,在S寿、E里面画一条线都是欧元跟美元梗团,今天是国际合作环,虽然人民币还不是芭版,是一篮子化的粹,人民币准备好了魄门板。ESY就是人民币境。    要有六个眼睛具,有四个眼睛不够矢浪。第一要把眼睛放在前面解放思想甩宋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忿赖娠,电动汽车下一年布局市呈谕摇,也要有前瞻思维卡集。眼睛放在后面汲取历史教训湘霸爆,要有全局观念粟。要看到旁边的需要讹。然后要把眼睛放在右边学习欧美千其,不得不承认高端人才密集地在西方懈。所以把眼睛放在西方学习惩,它沉淀了100多年赊筏。四大发明中火药是中国发明的粉略坎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的按。全方位都看到了敢吮粳,所以英文眼睛叫做EYE共讨獭。第一个I是Inspiration耽椒,有了激情可以有想象力嘿昏肌,然后有创新洪,但一定要融合抒赏,一定要集成博瓤弘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苟逻庐。科学要把自然归结起来嘘成念,工程有十几种瓢蔼,要把科学涂驶己、技术堪、管理结合起来那就是工程拖坏对,那就是要集成边素。特别今天要跨界地融合施福文、跨界集成继盗春,这样才能实现练劲霉。但没有钱也不行扭,今天招商局也来了很多金融机构腐激,要融资溪。    谢谢大家!    (根据发言整理补,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆碍:李芳" "   回顾已经结束的2016年残锨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕊。在政策的全面推动下辈将氛,我国电动汽车年产销量再创新高腹掳猎,达到50万辆左右椿,充电桩数量达到20万个疟邵谰,遥遥领先于世界各国啊。更为可喜的是环歌邓,在规模市场的推动下帅吃妙,技术创新全面展开靖期陇,技术进步全面加快渐甸,正在全面逼近世界先进水平洞。但是晾,在这大好形势下刷棱,质疑之声渐起识。比如瞄呕,我国电动汽车发展主要靠政策推动歌,能不能持久密劣撬?政策是否过于宽松体勾荷,以致于出现骗补情况琴?另外仍泛,由于发展形势良好疼拼,一些激进的观点也在抬头次萄悉。比如泄卯毁,要挡住国外产品进入中国市称慕酆辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钮忌菠,准备放弃传统燃油汽车亮烁。    作为一名资深的亲历者推孙裂,笔者认为毖涡,在这新旧年度转换之际孪嘘何,有必要分析我国电动汽车的发展形势地埃酷,梳理其发展历程匪此,以利于业界对形势有清醒的认识兰箩咖、清晰的判断略惋刚,明确今后的行动方向淑夺碗。    一侨、我国电动汽车发展形势良好    当前航骑,我国电动汽车发展形势良好纳舷贾,主要表现在两方面揽需:一是电动汽车技术创新全面展开犀钉狈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凶传孺,技术创新和商业模式创新层出不穷雾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弥,比亚迪拐、北汽啪孙榔、江淮朗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品较肃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恫恐蚕,而是专门设计的电动车人时脾,续驶里程达200~300km甚至更多碎,能效明显提高按舷,动力性僧赶耪、平顺性酒郡沽、舒适性扑久、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峨。事实上困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布陕耗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市被。另外寿瑰,我国电动大客车产销鳞、应用占全球份额的90%以上截本稼,技术达到世界领先水平端。    在动力电池方面凭朽,我国产量已超过日本欠泻、美国瑟认、韩国受坪,跃居世界第一幕守钾,且市场份额超过全球的1/3弥揽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尺斧,呈现高能量比摧钾翔、高安全性雇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势被尚坡。同时嗅弘狸,产品水平迅速提高没碘举,与前一年相比秒弟,平均能量密度提高30%铝袒猎,成本下降30%左右先馈。    在驱动电机方面僧丰爸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倒,总体性能进一步提高剁核,成本下降30%左右信。在电池管理系统瞪杉恃、混合动力系统踩供、电动助力转向豁挝姜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扣弘旅,也都有明显进步却侮。    在基础研究方面搓膛甸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芍蚕菜,电池热失控并抛纯、硅碳负极材料炊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快券。    2. 充电基础设施建设加快句,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坛孤,政府有关部门出台了实施细则逆俯径,多个地方政府建立了城建拉、电力玫次匹、规划等多部门联动的领导机制社,大大促进了充电基础设施的建设速度萎辉饥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上耿安案,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸡,我国充电桩总数超过20万个菩胯,远远领先于世界各国慌。    在市场带动下晌含,技术创新不断涌现珊仙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术借井氓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弛貌崔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术防、节省设备投资的车端交流快充技术娃褐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脾蔑。    在商业模式创新方面苏韦额,呈现出各类优势企业多种形式合作小感磋,加快充电设施布局焕殊悼、建设兔、运营的趋势宪般。众筹建桩匿嗡倦、合资运营寿膛剂、利益分成等运营模式迅速发展驶沛冻,公交车冬、环卫车鲸、物流车愧、出租车寡绍词、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贯无幢,广告推送炉、免费无线热点接入等增值服务开始出现得碑。    在互联互通方面申钒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施北,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段啦凉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘶刑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颁嫁,以企业级毋、城市级监控平台为基疵鹜佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侍钢、信息互通的国家信息服务平台即将建立踏。    二林、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说暖纲,我国电动汽车的发展道路与美国疵离既、日本徊、欧洲等国家和地区有所不同烽兜,主要区别有两点鹤辞。    一是政府干预模式不同啥何踢。我国采取的是政府强干预模式儡喀梆,政府进行顶层设计泪到,制定国家发展规划氦,多部门联动制定全面的鼓励范、支持政策玛酵丹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车杉,在市场发展中不断加强研究开发搐,技术水平逐步提高;同时健,充电基础设施建设逐步完善丛。而美日欧政府多采用弱干预模式秘,政府支持共性抢苗、基础技术研究悔,给予一定的政策淳、税收优惠托,逐步培育市趁掏傧;企业则根据自己的战略规划凑掣,首先研究技术隧敞栓,同时有选择结、有重点地开发产品貉邵泪。    二是企业战略不同困譬。我国企业多为在政府引导下被动式发展丸险埠,初期技术积累明显不足竣辖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幌,产品方向受政策影响大绕崇贯,各企业虽进度不同接殊戌,但呈全面开花之势嚏跑滴。而国际大公司多为主动式发展擒,厚积薄发联,技术有所侧重湍寄,产品形成特色氮,如丰田的混合动力和燃料电池喘、日产的纯电动密、通用汽车的插电式嗅陵衫、宝马的碳纤维轻量化技术等号暑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灯。中国模式的优点是市场拉动技术发展藩戈蹋,不受油价等其他因素干扰侵抬,迅速形成规模市撤ず糖场,全产业链技术进步笛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搭,发展中有不协调情况仙,如充电基础设施滞后晃裤,部分企业盲目跟随徽疆梦,发展不扎实错丛甜,少数企业以谋取政府补贴为目的铰,甚至出现骗补情况桔倒。美日欧模式的优点是技术扎实蓟半恍,发展均衡;缺点是市场发展慢臼固,产品更新慢菲乔侗,影响技术进步仑,受外界因素干扰涣匈,如油价低迷则市场难以扩大甲句腐。    笔者认为番,中国模式适合中国国情酥定。我们不应过多盯住充电难补、骗补等不协调现象摊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唯含、技术追赶的大好局面姆。从另一方面讲蓉,中国模式也有赖于我们的制度优势粮,只有中国的强势政府才能如此运作嗡,很多外国同行都很赞赏噶唬、甚至羡慕中国的条件不茶。    另外纪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面努,近两年有明显变化宦夺刻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赖琉脓、开发电动汽车产品挟,而且各种技术路线都受到关注的局面虫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出险晃腑。中国各大企业都重视电动汽车没有错渤龚欧,在现阶段已不能算分散重复污丸班,但难处在于电动汽车不好做峡,需要有很强的刚僧叛、全面的技术积累和投入娃沁埠。那些技术实力不够的企业香楔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乖绣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汀常,而应准备应对“弯道翻车”的危险俏昏题。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过算,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时发睬暗,可分为几个阶段藩:当市场份额超过1%时磐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观,则意味着市场条件全面成熟墨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年课肠,又主管我国科技工作多年淋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旦。    对照电动汽车的发展发九犀,在我国插嘶,市场份额已经超过1%;在美国和日本衔,即将超过1%倡扒埠。这说明凶吗下,电动汽车技术正在接近成熟伍屠非。笔者冒昧估计寡捣,大约再过5年左右时间狙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培私贪,其他性能与传统动力汽车相当鸥绕,加速性优于传统动力汽车查完日,成本的差距大幅缩芯嚼А;再过5~10年时间睛,电动汽车性能可全面赶上呸捣唐、部分性能优于传统动力汽车答,成本与达到当时排放许煞搽、油耗标准的传统动力汽车相当图嗡。但即使到那时弓雌,传统发动机也不会消亡藏坏,而是电动驱动与发动机平分秋色露窝,或更多的是融合发展尚库。基于以上估计丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘舱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展承险奴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作城,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吗泌粉。2009年筐茄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鸿呈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告静。回首往事碉酣,扪心自问桃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的粉讹。至于些许不协调现象降毋,是产业发展过程中的必然峡画羞,是白璧微瑕亢、瑕不掩瑜鬼骏亩。笔者断言汤,按目前态势再发展10年枚杯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炊,并以此跻身世界汽车强国之林克。    三蟹魏翅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迷迁垢,整车生产企业要更重视电动汽车木慈潭。首先要制定好发展规划和生产布局架焙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鲤肪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调桨碉,不能两张皮详燃。其次要重视研究与试验味轰鼻,需建立完整的眉通蹬、一流的研究和试验体系卫诡,规牡瞧穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统雀啼。电动汽车相关技术发展很快图夹,要靠自己去研究发展噶沁,别人的经验会很快过时据膏,更不能只靠“挖人”搞产品惟苟。再次要全面布局剂阑特,围绕全技术链开展工作蛙,不但要重视整车开发亭夸甫,还要研究电池和电机蕉师,重视电池管理系统爱,这是当前我国的短板衰宫,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚏。    第二壤德奢,要建立相应的零部件体系凑览。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱健侠氰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展驼槐。    第三肺鲁,要开放发展芜。需鼓励蹿、支持合作伙伴引入先进技术和产品秦犊,像华晨与宝马磋妇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓄曙。历史将会证明附围,开放发展电动汽车会比关门发展更快蟹跨沉。更何况腔,在全球经济一体化的今天臼词,关起门来自己发展是不现实的草敛畦。    第四貉浦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作习前。今后相当长一段时期互萄扯,将是传统动力与电驱动并行发展插、融合发展的阶段愤镀,单搞电动汽车很难成功倪纽剔。对于只做电动汽车的特斯拉及堑遍,笔者并不十分看好心。    2. 对产业界的建议    第一花辣绿,要加强合作衅限骄。需沿产业链捎镣、跨行业合作池,整车企业要与电池企业肆狄签、电机企业盗伯、其他电动系统生产企业深入合作规迟。以动力电池为例瀑巧,需要电池设计与正负极材料的司、隔膜五痛、电解液稀、电池制造装备岗、试验装备闺顾、电池管理系统全面合作鄙。优势企业和研究单位要分享成果熊,互补短板力硷佃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件描提唯,要形成轰轰烈烈的大协作局面烩阜嘿,合作创新剐任喇,百舸争流卜笺石,才能迎头赶上并超过世界先进水平扔。    第二城圈芯,要注重实践秤。汽车产品与其他工业产品不同唯蔽巳,一是使用环境广且复杂糕挂涝,二是生命周期长兄不,三是对可靠性傻纤、安全性要求极高篙。这些都决定了仅在工厂几扁、实验室不可能完善产品岔,必须通过多轮的使用实践剧搽。与电动汽车产品研究开发相比科托,充电过程更需要实践拘。像电动汽车充电过程这样长时间裳倾菲、高电压节、大电流蹄茬、室外赐、无专业人员值守的工作状况茎霸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痕委疼。    第三忱却涕,在充电基础设施建设与运行中翘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善能惠滦。充电基础设施建设是一个新行业墩柔搓,在管理上涉及电力膳隧、规划普颅截、城管场矮痉、工商管理等多部门鸿窃涪,权力交叉继妊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制围,利益主体错综复杂爽。单靠一纸文件不可能面面俱到沪,必须经过相当长时间的实践侯旱,完善流程盼,积累经验幻。    第四咆,要加强标准化工作歉骸。领先的研发墨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢艿弧,而及时总结经验躬憋亥、制定标准又能为继续实践党、创新提供重要保障每录。当前先,恰逢政府推进标准化工作改革熊抖介,要求标准化工作密切结合生产耍坦、创新实践蒲百,要求鼓励发展更灵活豢欣、更接地气的行业标准茬涧、社团标准贤缆慰。对此烘匠蜡,业界应给予足够重视多。    3. 对政府的建议    第一娇,要保持政策稳定叔。正如前文所述惋盎,我国政府的强干预政策非常正确燃,发挥了制度优势缕峭箍,已取得很好的成绩绢碘,应该继续保持哥乌貉。电动汽车的发展涉及多个行业拍睡,需要长期积累微春,需要几十年的时间才能成就大业抄,切不可存立竿见影拴、一蹴而就之心锚鞠。    第二经,要及时对政策进行微调和补充完善绷粉抱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袖,又由于此项事业发展快旦,新情况胃安沛、新问题柏石、新技术层出不穷搏焊股,因此及时应对掳禾、调整酸扰、完善是必然的贿。    总而言之巾梁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道燃猫献,迅猛发展正当其时降椒。笔者衷心地希望朝野上下黄凹、业界同仁能认真努力工作鸥,自信且坚定发展祭拭。假以时日捶伺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诽韩乐,并以此为契机郝,跻身世界汽车强国之林捣揣递。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梯驰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伞蔬该。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题效疙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灯烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示棠。    他认为鳞娥,现阶段桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梢书裂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抵,但从长期来讲闷撇,新能源汽车技术发展路线要从电动化荆撕、轻量化舍淑份、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抡、轻量化与制造生态化结合伦、智能化与网联化结合叮蓖得。    尤其在电动化方面乃丝派,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车师捌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力导甸,就是家用主流A级轿车瀑,在性能价格比上与燃油车竞争同捷。目前全世界都在朝这个方向努力鲸,如特斯拉Model3边酶碧、通用Bolt午母,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车青。”欧阳明高说避瀑陆。    欧阳明高说融,但要满足这个要求臣媒,电池必须降低重量确估、体积以及成本和钞备。此外幕京,电池的比能量必须大幅提高吭梆父,达到300-350瓦时每公斤尖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诗杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旧晴,锂离子电池发明至今只有20年哥谋和,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徒伶甲,2007年第一次在日产聆风上开始使用栋擅士,可见动力电池的进步非常迅猛交俯墟。”欧阳明高说扒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛊射葡。    但此前甸,主流的观点认为蜡畏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匈禽扑,从性价比来看另书略,其优势主要体现在100到150公里的里程范围段丧,但现在随着锂离子电池技术进步闷搬悍,里程提高一倍功,即在300公里的范围内溉诡,仍然在性价比方面有优势凯秦。    从技术上来看苹松,在单位重量畴、单位体积下储存的能量越来越多笆脱,成本越来越低材,才能体现出电动汽车的水平和技术希缆斤。    一个好消息是得,我国电池成本每年大约能够下降20%脊妨认。据介绍蒂,五年前眷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梳菇粒,去年平均价格为2.5元左右绦熄,2016年为2.2元唬,考虑到大量的电动汽车是大客车箩,其电池价格相对会比较高一些氖撩。    “现在国内开发中的电动轿车窜,最低的系统成本在1.3元每瓦时究,单体成本在一块钱左右煌躲。美国通用Bolt电动汽车裴燎槐,单体成本为150美元一个千瓦时虱赐杭。”    如果按照这个标准姬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鲤柯戳,但是按照现在2.2元韩,逐年减少10%到20%玖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谰蔬哥。    “加上循环再利用做到1元韭固,也就是说憋栋人,一千瓦时电池一千元人民币之内去,是可以做到的老茬。”欧阳明高称巾标跺。    对于具备性价比恼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卫屋,现在一百公里约耗电15度厦点,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内螺,接近10度电一百公里飞葛冻。    “要实现这个目标怀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梅看现。目前电耗的降低空间还很大僚舱。如果能够实现上述目标笨操界,一百公里的成本约在一万块钱楔颧,如果电池能达到300公里就是三万块钱棉坛,考虑到使用周期内省电和维修省钱社,将具有商业竞争力百赡苹,这是电动化下一步最大的目标持茹。”欧阳明高说渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悄恐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欺颈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峰,但仍属于比较粗放的发展模式项,今年电动汽车发展逐步趋于理性茧碴冬。总体来看视媚诞,走到今天缓当,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位你。”欧阳明高说跑。    事实上噬单,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涎伟,由于销量超过全球50%以上澈,在国际上引起了强烈反响摔篇隆,无论是政府还是厂家嗅米蜗,都感受到了来自中国率先发力的挑战络欣项。更值得注意的是世,2016年如德国大众和日本丰田珐械雾,纷纷调整技术路线宛啸敞,加快对纯电驱动的转型彼。    不过欢焙,纯电驱动的战略目标徐翘浪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展滩。对于混合动力技术来说伪,传统的汽车强国聚乔、汽车大公司比我国更具优势碳匙告,如丰田路线就是先做混合动力弘谦汹,再做插电混合和燃料电池连店。    由于我国率先发展纯电驱动传,带动电池产业的发展达到了世界前列竣,电池产业规模达到世界第一橡,总体水平位列国际前三枢渐茬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平腻惶,我国的动力电池产业链是坛,尤其是电池材料虏,如正负极材料氓赁法,在国际市场上的占有率第一痴潮。    “在此基础上腺悲,我们以纯电动力系统(电池祥疮、电机藐钢、电控)为基础平台爱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利年塘。”欧阳明高说羞。    据其介绍晤腐,目前我国插电式技术发展已经取得进展井,比亚迪秦醛缝、唐盘、上汽荣威550梨姐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阀,无论是发动机方面澜当,还是混合动力装置上蛔,都取得了突破卧。    与此同时扑伪祁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展懦啪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力儒诡。    “这是一个渐进的发展过程丹痢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争曙略。”欧阳明高说膛记,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项处烫抖,有效的回避弱项竞争鞭思怕,有利于我国电动汽车产业的发展沽队,到2020年之后昧溜汲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憾幻、同步竞争素联誓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休倪沸:李芳" "  编者按枪:产品价格区间一下提升了近40万饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战渐速。以安全环保为标签的沃尔沃锭姆全,产品质量是其立足之本台夕。无论是国产车型还是进口车型茹,质量都要做的和安全环保一样好魂差。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侣拱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俯,安全与健康至关重要匈凄醋,但在中国市诚ㄅ燎唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺访。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缉僳尸,到底该剪哪一根线矢?我心里清楚厩童岔,如果我剪错了樊嫌,我们可能就崩溃了蚕你媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态埔。在2015年整体经济增速放缓酿狭、股市震荡五皆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下年撅捻,2016年的车市本不被看好瓶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糠内。1月6日挟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售逆肺,沃尔沃对此解释为褂膝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器觅悲,更是提振销量的助推器刊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号观脯水。   6月1日实厂淌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交祭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜡琶斡,具有十分充足的销售经验回戏情。但用他的话说倡,他来自一个很小的市潮群吒俊,很多因素他都不具备漠刮伍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲漂腑刚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠。6月1日入职吾,用一个月来熟悉公司的现状拒邢嵌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”难。然而现实终究是骨感的糕欣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孩仑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆傲巴。   “做决策就像电影里拆弹的场景疗,我到底该剪哪一根线呢抡煽,如果我剪错了拒,首先所有的投资会无效慰糯泡,其次会影响经销商的士气怂纺。”陈立哲对我们坦言棠贺。   他这样的想法并不让我们意外然溺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涎呻辨。在台湾池乒,陈立哲要去走访最南端的经销商计失垢,早上出发中午就到了宏,但如今这种管理方式已经行不通了界毯教。从前陈立哲的团队只有30人队哩,现在变成了350人岁,他说现在同事的名字都记不完庆澄。   “就像牌桌上的一个赌局些模水,赌下去有可能是回本的冈邓亢,也有可能就全毁了垮,所以我每天都在想我到底该怎么做帛躺。”每天该怎么做铺忙纬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挪舍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘侈鹤,才能享受最好的锨。”这句话像是说给陈立哲听的睬鲁捣。   2005年长,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时份睦狮,沃尔沃一年只能卖1024辆罐,一直到2013年5000辆的水平稳娄,再到如今年均一万辆的表现粮确拿,对于台湾这个小市场来说扭,陈立哲做的足够好屁锭遂,他对这个市场有着复杂的感情库钉诵。   调任中国市场做销售一把手线,陈立哲说这很突然龋,他来自一个不足以领导中国市场的市场褂写。对于中国市沉荻汀,他还不熟悉备轿,做市场工作要对文化衰骚艘、变化讳殿苛、趋势有充分的掌握虹,这最重要的三点陈立哲都不具备新,他唯一能做的善新,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朔庞,相信身边的工作伙伴附伺,组成一个高效率的团队授贺,去解决各种问题温徘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狄不渺,首先做的是内部调整到虹桐。通过不断累积分析过去几年市场的动态黑叔,了解在什么时期使用什么样的手段哎舅颂,反省问题所在啡蒲狠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤身。面对三剖、四季度各项费用的下滑千,倾听团队的建议胚氖、做出准确的决策囱寐、将优势资源注入到最需要的地方豹。最后将宝贵的经验分享给所有人麻,把力量从点扩散到面巧极,从四个大区料稳踞,再到全国乔纹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚎构,我只是把预算卷里、时间等安排在它本身应该发生的场合办坍。”陈立哲表示投手蓉:“我不是在讲官话词垃借,只是借着这个机会感谢大家侈拇寒。”陈立哲相信航,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的伟防懈。   内部调整告一段落亢贺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鲸普庆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题传。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袒囱瑰,一下跳到80-100万骇,面向的客户是完全不一样的涟巫劝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弹畦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心情拇项,还怎么介绍产品深?这肯定是不行的寄窃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昆彩,“与高端客户接触颈镁透,销售不能觉得自己比客户矮一截哥棵,与客户要做朋友改收桂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品孔惩。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡,我们在资金有限的情况下做到了更好施卢怂。”   全新的管理阶层晶,有限的预算惧匿洼,面对重重困境伪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汉,8-11月均超额完成销售目标炒骸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颇第,最紧张的时间覆络。“我有我自己的节奏促,我给自己两年的时间水椒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争计矛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间襄乘悄,经历了两次产品的重大变动溪,但在他眼里这是最引以为傲的踞,因为这些变动都、变革都是从使用者的角度出发烧耸改,也就是我们常说的“以人为本嚏琶翘。”   对于沃尔沃来讲繁锭,最擅长的领域是安全掠嗅,作为三点式安全带的发明者倪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阑愧。但陈立哲表示芜,以整车品质来讲编串,沃尔沃也和ABB并肩才,例如在底盘研发能力上础,沃尔沃使用的底盘研发模拟器订扔,全世界目前只有三家在使用毯阜,另外两家分别是法拉利与保时捷垦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伞,陈立哲也谈到墒惕:“沃尔沃其实也做过6缸端丘、8缸发动机弟坡,还有享誉世界的5缸发动机闲毛。沃尔沃并不是做不到圣挎,而是我们可以用更低油耗贤、更低尾气排放的发动机达到更高水平穷。这也是全球各国政府的法规要求敲,是大趋势轰。陈立哲说“这些信息胯套渤,只是没有在行销上进行传播罢了平郴奴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霖闪绞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑病,改变了“国产”的概念介,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眯匿鹊。陈立哲表态道巳尝究:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霓让,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品该。沃尔沃立志从中国出发粉蛊什,以人为本的信念永远不改瓢俏,值得消费者验证与了解韧辉皇。”   “沃尔沃就像iphone一样节昂,它改变了人们的使用习惯敞不鸥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例纫日:S90有三个界面同时提供信息供答,分层级的来处理车辆信息杆。这一点很重要辈,体现了沃尔沃以人为本的精神辰晚杠。在设计方面很溪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭捣。用沃尔沃的品牌精神屡,再加上瑞典的风格技吮饶,直接与德系品牌产生差异化欠。如果从地域来看偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厕。   沃尔沃曾立过两个誓言发申鸥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掳斯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邦脓尝,沃尔沃全额赔偿取亲。在陈立哲看来宽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氨砰达。   陈立哲对我们讲道库充:“在欧美兑衬橙,当太太怀孕的时候恃烂,男人会考虑买沃尔沃称残。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氓,中国作为沃尔沃最大单一市晨炼汀,11月共销售9,076辆新车讽嫉,同比增长12.8%;1-11月期间酪屎光,在华累计销量已达80,759辆抱钞,接近去年全年表现舒。就目前的情况来看挎控茅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高渴糕。   在经历过低谷期的沃尔沃骋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量股是啦,这无疑是对陈立哲工作的肯定坝庭漏,同时也是明年的压力管拴。毕竟“十万辆”这个坎嫩僵,沃尔沃早就有迈过去的能力亩褥沥。   2017年熊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂锯,届时订番屏,S90 T4犯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策。对于陈立哲来讲徊戏普,最为重要的是三座版S90袄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的砂,是全世界汽车厂商瓶呐刷,在中国制造的单价最高的车辆倾灰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孪沦,“三座版S90可以达到世界各项指标慑册片,这款产品有能力改变历史萎春。只在中国生产视,以中国为核心的思维幌炔料,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了猫。”与此同时拣沪,全新XC60也将在2017年第四季度发布反堑休。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁鞘浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榷勺婪,所贡献的利润更是远超世界平均水平墙秸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人日鸽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任梯。“知道我坐这个位子的时候垦闯,很多人会紧张甚至惊慌菜熄,他们会很直接的问我礁,你行吗鼎腥倘?台湾市场那么行なā,你行吗拿?”陈立哲笑了一下说道弟:“每逢这个时候败侮,我都乐意告诉怀疑我的人骄,我将在最短的时间内做什么钨绦拱。”   两年的时间转眼而逝搞蠕疗,陈立哲手中的“牌”越完善喉苫,与主流对手正面竞争的胜算便越大藩法。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲捂,未来还有什么是可以阻挡他的呢顺扮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化弹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭暮佳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辱另慧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验班鸵沛。为了满足消费者需求倡锋丢,推出一系列活动迎合消费者喜好蠢胸。 上汽集团副总裁距悲喜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月楷,得益于荣威与名爵的共同发力酱蕾,上汽乘用车共销售27.5万辆荣光廉,远超去年全年的17万辆涩。取得如此大的成就主要归结于以下几点浓填:新车的不断推出胳、以人为本的理念及高性价比朽孺。    上汽集团副总裁稗吹毕、上汽乘用车总经理王晓秋阮禽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哀活攘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梅雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解想洪混,上汽集团在2015年广州车展曾承诺插,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浪举,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔当。同时岸晌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义井匡咐:个性而不小众扣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发思府,通过对消费者的沟通与研究村,已推出很多新车型恫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拒狼。王晓秋还指出咕,名爵现在的路线是个性而不小众化狈盘,这就是上汽集团未来的发展方向饭,上汽集团希望新的产品有个性乔拨风,且能让大部分消费者接受菩家。    据悉烧圣不,自荣威RX5上市以来睹,名爵锐腾也迎来了中期改款聚竭,同时新车名爵ZS瞥邦、荣威I6也蓄势待发寡矗侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饥荷怖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时碌滔,上汽集团也很清楚自己的客户群体闪破。王晓秋指出戊鹿亩,新车型针对不同的受众群体娃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗡。拿具体车型举例岔蓝缆,荣威RX5更偏稳重姆僵昏,新锐腾则是一款属于年轻人的车竭胸膏,新锐腾外形活泼陀磊,同时考虑到消费者的需求睹词,我们对内饰也进行了升级献图澈,并增加了10-12万的手动版钠褪,使新产品没有短板峭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时删腿评,王晓秋表示躬鞍,“从荣威550开始嫩惦敲,上汽新产品从设计到销售狈,最后还是根据消费者需求来决定碘裴。”    据介绍硕锻哄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懈。为了满足消费者需求峰轻饥,新车不止在性能和价格上做了调整卿净,还推出一系列活动迎合消费者喜好幻。例如聪海吕,基于年轻人喜欢足球运动矩味从,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网双缆,也已纳入上汽集团新品类贪诽磷,预计明年新车65%会配备此技术侨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牵,“上汽集团一定要明白用户需要什么繁,为什么要买我们的产品憾肮,带着这个问题踏彩蔑,我们才能真正去理解用户超,落实用户需求樊隙拿,使我们的产品极致无短板速,产品自然会大销惭授兑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大郝妹婚,竞争也日益激烈蒙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比技。王晓秋介绍滔肚嫉,名爵的价格基本与同级车持平槐脱埂,但性能更具优势杆到,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示教锑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品委胳恭,就像提到的让渡空间块腥须,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕,从而应对市场竞争环境梆火。”    产品有了好的性价比和客户认知度墓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雇汐避。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家仇电。名爵经销店到现在也有280家左右葡甸唐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络齐色,其实道理很简单情,目前自主品牌占据市场份额的43%左右希墓,且不断呈现上升趋势成驼,他们认为自主品牌的春天来了”闯,王晓秋表示谜梳。    在被问及上汽集团未来发展方向时宝,王晓秋坦言盎,“首先团队要把理解客户需求滇爽架、用心为客户造车变成一种自觉行动幸,进而形成一种行为规范克。其次应时刻保持警惕蚊炮南、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好退并款。只有这样界本附,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桐脚哗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓俱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布五廷竣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改壬栖。这些修改背后有哪些考量和博弈笛惫稗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人湿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邯霞?   答吻垃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高超赤恕。一共收集了9246条建议咸,其中表态性意见7736条脱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条藏枢斧,占16.3%情卷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巩商、网约车驾驶员资质及管理群、出租汽车数量调控三个方面谭。从数据来看陕皖,不少人对“京人京车”表示理解够衔,赞同的达到70%多讲袒,质疑的只有12%防。我们根据建议修改了125处莲,不断扩大合规车辆的范围喀,让更多人参与“分享经济”茎。    “从北京实际出发叔策,兼顾多方利益”   问咆会: 为什么要求“京人京牌”旅爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盘搪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛙么,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溪擎、交通拥堵莆朔、环境问题等“城市病”摧。在这个前提下蹲曝,北京任何一项政策都不能“任性”孟详,要从北京实际出发龚方,兼顾多方利益凌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稻麓感,地铁最高日客运量超过1200万人次稳,公共电汽车日均客运量1063万人次杉福,小汽车每车年行驶里程15000公里纤谦徽,交通压力与日俱增理翟面。但在我们的努力下的度啼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鳖教容,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搪笨艘。    总体来说祈局秃,北京坚持公交优先的战略隙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充叉残讣,对其进行总量控制在所难免牌改。目前北京市绿色出行(公交瑰谋暖、地铁缎、自行车喊碳澈、步行)占到71%核揩坦,小汽车出行占25%骄惠,出租车占4%嗅,其中包括比例不高的网约车出行肪封彼。北京出租车改革的总基调是礁采爬:巡游车改革恃虑晚、网约车规范厕蒋幻、融合发展啡、错位经营激嘛蜕、多层次服务闹。我们力争进一步提高绿色出行比例卧爆,为首都可持续发展提供足够交通承载力无。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仙锋: 政策出台之后碴苫猴,预计将有大量不合规车辆面临退出娘玫,政府有什么监管手段确保政策落实到位搔伤?   答理竭: 政策出台前拇川袒,我们和专家孺沦、司机捶呻、乘客扫寂、网约车平台进行了多次沟通琳,决定设立5个月的过渡期祈。一是给合规平台陈、车辆虏、人员办理手续;二是清理不合规车辆纺芳瞳、人员等滴。    从服务乘客的角度迹聊裙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焦坎轮。另外袍凭赁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展推叉得,因此提出过渡期的柔性考量饲盾刮。过渡期之后吐烹撤,平台要加强行业自律寿,我们也要建立打击非法运营的长效机制当皋价,严厉打击非法运营拧、克隆车和价格违法行为懊,能够更好服务乘客侍度镣、保障安全屁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棺粗: 面对新的经济形态废誓,如何创新管理手段崇?   答芹酚: 出租车发展中没有对立关系饱。网约车以网络预约彪罕、快捷方便等特点恰松侩,满足了一批乘客的出行需求潜疏椽。单从评价司机服务质量的机制看肖,就值得巡游车学习稼:如何与派单挂钩迹滑煽,实时评价勾。但网约车也有局限性苹峭似,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坤常围。    巡游车与网约车各有发展历史和优势比苔旧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茂。你有技术优势哆乖卸,他有线下服务优势寝,为什么不一起干呢嫡粒?    管理部门也在转变思路廊嗓俱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”础瑰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车炊社空。通过推动巡游车改革及网约车规范恫算拣,构建多样化服务体系兽懂,提升出租汽车服务质量擞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆户肋宦,在京注册用户已达218万人遁戳椿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狡揣,提供差别化服务纠惋哗。    “解决出行问题要标本兼治”   问悍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洞变艰?   答贾膘椿: 群众出行问题的解决清,需要放在城市综合交通体系中狭罗,多措并举渐、标本兼治炮搂。一方面毯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面徐,需要加快构建安全恋羚、便捷患潘、高效适蓉、绿色颓博蛾、经济的现代化综合交通运输体系脚情抱。到2020年得暑悉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尚凑。    交通设施根本是为人口服务毁碍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标唉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   杨美虹透露裴墟喘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮,大东工厂扩建项目也投产在即拢捍,这些举措都将助力当地经济转型升级豢禽。    在杨美虹看来弛脓册,借助主机厂优势鼎丁伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒,配合外交部到德国进行推介辅恭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯缉,从而推动产业升级山博谎。”杨美虹说傅诬橡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容檀桃搜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淑憨。最新数据显示乌,2016年1-11月蚂桅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腔巨,同比增长11.2%炽枷,前11个月的累计销量辈,已经超过了去年全年棵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沸介悔。12月13日岗涵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枪沥。活动期间亢攫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访磷粒偷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰拼蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)久努,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哺场炯、环境和社会贡献等方面取得的成绩第。杨美虹向记者透露搔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钾。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒜溪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攻购肆。”杨美虹说实。    第一衫市潭,实效为先抛蚀饲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题块沫,“我们不做虚的可导,我们也不做口号式的课插,我们一定要解决具体的社会问题环寞。”杨美虹直言投愁,比如BMW儿童交通安全训练营匈,它是为了解决儿童交通安全问题叛你。    第二阿,长期坚持财。宝马儿童交通安全训练营肆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅宪狼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营磊,今年是第一年做火糖戳,未来会持续黄、扎实的往下推进伺犁朽。    第三磐,全员参与蜜坑汹。宝马做企业社会责任时癌碴佰,会邀请车主痹壤、经销商世桐撼、投资人以及宝马员工挤伸,一起参与进来皮凉尘。比如宝马爱心基金鸡土少,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拭,提供指导;另外糜忱慧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乃瞎,定期组织各种各样的活动逃剃盘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略活嫂扁,将可持续发展贯穿全价值链水捍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素屉充橡。”杨美虹表示变环氢,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点妨,主推工业旅游概念汹。    据杨美虹介绍挎酱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燃嚎是,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导龄,助力中国制造业迈向高端氯,并促进东北老工业基地全面振兴疗。    数据显示吉逼,截至2015年底倍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饭词嗡,当年纳税额超130亿元人民币啼口。同时释,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慰警,就业岗位较上一年增长了8.6%锻必烂。杨美虹透露莎琳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烘,大东工厂扩建项目也投产在即卵,这些举措都将助力当地经济转型升级粹蔑层。    另外乘啥坡,在杨美虹看来能,借助主机厂优势庞抵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时型挡,配合外交部到德国进行推介立挪郎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园碳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岭券呻,从而推动产业升级觅位矮。”杨美虹说外返南。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢槐狸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沥禄燎?关键是我们的差距是什么兼劲粉,下一步最大的点就是要提升品质到抬擎,当然还要控制成本锰拿。然后委抛葛,就是我们的正向研发和平台战略惕非。最后童,可以大大提高效率亭攫,如订货的时间是可以压缩的颊枷钢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啸苔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兄任:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掠泥练,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锈遍。    徐长明说辆,怎么理解工业4.0钎?这个概念是德国发明的亥且,现在在国内比在德国还要热谎倘。最近糙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岁逗,我理解它的工业4.0的本质杭鸵,就是怎么保持德国制造业的竞争力逗桨。在国际上反掸秸,德国面临两个挑战掇典:互联网大数据和云计算星酶哼。现在称及,德国整个国家都在讨论茶,怎么能够“不被互联网+”筒糜,而是“制造业+互联网”巳,这是他们重点考虑的问题德氢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雀溺韧、宝马期逗镶、大众诺。在德国吉怖蓄,汽车的需求是非常个性化的且锑扳,在这样一个背景下量,它要维持竞争力村饶,推出了4.0的概念哀恭投,核心就是智能制造蛋。他们主要的目标有四个方面爱:提升品质惋、提升生产力多咐、提升柔性化摧坊、压缩产业链,总的核心是提升竞争力窝膛。    徐长明分析讳,本土品牌下一步怎么做双伪酞?关键是我们的差距是什么迁,下一步最大的点就是要提升品质舜,当然还要控制成本憨。具体要怎么做噬廖?也有几点仟聊:第一吗头沃,想办法提质控本暇。提升品质鹅舞,消费者理解有三个侈斡挛:可靠性分泼、感观品质侨蔑、性能泉暇。第一个维度此赊:可靠性是必须的烽,现在光有第一个维度已经不够了焊五,必须要加上第二个维度没姜褪:感观品质稿,看起来要漂亮玫购。在此基础上又发展一步弛,就是性能的提升久淮。最近市场上卖的好的自主品牌虾捻,大概有12款车己,年销量超过10万台敞括,这些标杆产品倾块,性能上也不错袒呛邓。因此票,自主品牌下一步还是要想办法匪嫂,把这些提上去朗此,缩小跟合资品牌的差距矗彻。    这几个方面的提升澄味,意味着成本也要提升瞳参汇,怎么能够控制成本警及?第二方面的话题朵,就是我们的正向研发和平台战略拎贬。之前尘楞喊,我们很多品牌都是“逆向研发”抢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喇弄,拿过来拆解做测试莎,最后组装起来鳖煤。这个模式下鸵荷,成本可能是略微低的呸,但品质瘟零、性能有很难保持陀称彤。现在必须要正向研究奶硅,从消费者需求出发袄饥,形成一个目标狗,对目标做分析纠定,只有正向设计绍抛,既能提升品质性能疯,又能控制成本寿囱,像长城歌、吉利等等屏彩狈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了盒赦操。    平台战略窘乓,在更大程度上控制成本泼附刮。他说茫钉,我们的开发赐,现在是一款一款开发的农宫,零部件的通用性相对比较新呓病,最近一两年来伯态舶,已经有两三个企业开始走平台化战略列凉蛔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车交、SUV和MPV辛畏冀。这种情况下识局粪,零部件的通用性非诚蜕婪好琼,同样是50万辆的产量骆鞋型,对零部件供应商的供应量更大焦桨,就能有效地降低成本械韶。    徐长明强调涟拘,对于工业4.0的精神本质还是要学的扳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标寡实,它做了那么多的智能机器人杉畅,智能机器人都是带摄像头的岸惟,在实施过程中的质量随时能够监测蹋,然后反映到云端岔,再反馈回来随时可以改进苔。现在蹲链脆,企业员工的工资水平越来越高荆娘,汽车厂家很多在加班加点郝,我们要高度自动化棚猛,这些课要补裸,应该有大量的机器人替代人工镣链暴。如果这么做了偶琶锤,可以大大提高效率舜翟淡,如订货的时间是可以压缩的雇盒。比如珊,国内一家自主品牌食沸,从经销商下订单防淘,到提供汽车产品最开始是40天毯,后来缩短到30天铂忱疤,现在可以压缩到22天财德懦,跟世界先进水平比还有一些差距渤鸽。这也是德国4.0里的核心内容施揭。我们不一定用他们这个办法莎割害,但精神实质是要学的亮巧鸽。    他说港赦旁,柔性化的生产也重要敢舍,但没有前面三个那么重要碱坤。在4.0背景下狈库,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法甲,而是学它的精神实质姓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦铣帽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啼团锌。更为重要的是滤酿,放眼全球脐班,驱动这些变化的地方就是中国里居乾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潦飞。    12月11日鹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍崴保虹桥落幕畔硕坑。经过36小时的激烈角逐悉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苹尾鲸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讣醒诚,今后的五到十年岭立测,汽车市场将发生前所未有的变化寇。未来桶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寐弓撼。可以说粱獭淡,未来五到十年汽车市场所发生的变化铆疥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赦离葡。更为重要的是耪,放眼全球滇喀,驱动这些变化的地方就是中国登阶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憋失京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丧撬,作为企业扦,捷豹路虎非撤吲担看重年轻人的培养变靛。在全球瞄纹侍,捷豹路虎共有2500名管理培训生炯谐。过去三年磺,我们在中国也培养了30多位管培生锌。此外副,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撤慷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才宦屡。    在赛后的媒体分享会上距屋懂,两位获奖学生代表分享了各自想法妙,及在比赛中的收获狡莆广。同时愁污淋,睿侨森汤劣稗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拼。   问钳:捷豹路虎为本次活动提供了导师芭,请问这些导师来自哪里捷筐糖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敦超?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臂?请学生们简单介绍一下自己的作品胸挂,获胜的原因是什么糖?   睿侨森潍季: 我们为每支参赛队伍提供两位导师米峰推。一位是捷豹路虎内部导师苍惹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匿行,包括对行业发展的认知屁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苦、视角和指导痢衅矮。这两位导师全程和学生团队合作颧蹈,提供专业意见迪绞,帮助他们取得最好的成绩芥讽环。   潘孟涛怀末珐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会磺,包括今天的学生谜蔼敛,将来都有机会进入到我们工程团队亮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刹,可以来到捷豹路虎学习和发展快架歇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姐,再加上扎实的专业和技能集钒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戒庇。   睿侨森特: 作为公司的管理者荤纲鞠,我们非彻看重实习生处,我自己也会手把手教给他们工作的经验萝。不管是本科在校生还是毕业生逢,都能给我们带来新鲜的血液铂骡、新鲜的想法骆讨肯。    同济大学袁旭但湘:首先雹腻步,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酶嫌铅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行噬火卜。    我们都来自同济大学汽车学院刃,团队成员有两个来自汽车工程方向畦凡扣、一个汽车营销方向伴覆母、一个汽车设计方向竭癸拒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砍距,围绕“以人为本”狄,挑战的是都市环境里的出行压力恰竟悔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师熄、设计师也有很多共鸣娃,通过一系列调整卢衡丁,最后有了这样一个以人为本拨、体验为先的方案戊尸。我觉得切平,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扇从。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怀洁壤:目前乏犁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冈?   潘孟涛团镣饯: 我们会对人才数量进行评估和拟定史瞄窖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涛涵。随着经销商网络的增加菲诺蓄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多强,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能胚,从而满足未来消费者的要求伟。这些内容息息相关嫌浑,并且不仅是着眼于眼下汝,更是放眼未来饶棋八。比如袄肛角,针对刚刚提到的电动汽车战略卤芦桓,就要确保未来有足够的专业工程师储备伙危,因此罐,我们时刻准备着愧保田,并只选择最优秀最合适的人才进入公司免缉。   问吭赡:在创新领域频面,包括未来汽车科技领域尾,捷豹路虎有怎样的系统部署歇天输?   睿侨森考时: 首先放闻,作为一个公司廷毁培,我们在研发领域有诸多投入疾,而且很多的投入都非常具有前瞻性幌。比如说雾罐妈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沁白暗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验马。    其次滔,我们想要通过产品和服务盒县,把先进技术带给我们的消费者扑,因此我们的工程团队景牡、研发团队必须时刻关注消费者需求扇轿苏,做到一切产出符合相关性踏年、可实践性原则矫耗。此外捞,我们每年投入约350亿人民币榷范媚,用于车辆技术的研发和投产摔。    我们还于今年7月宣布头:在未来四年念连,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搐盼堆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娥,并在未来应用到车辆技术当中唉统。    今年早些时候禾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涉,通过应用软件及按需服务的开发与提供藤,解决消费者在出行中遇到的难题拜埠。    与此同时挺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翔檀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资施窃、办公空间躲背卵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持模。   问砍帕摩:请具体介绍一下InMotion缉办烈。对于整个汽车市场的趋势蹄栋,比如电动汽车技术拧捅穗,捷豹路虎是否有着自己的见解们?   睿侨森墓薯畴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案损。我们希望将来可以将它推广到美国剿、欧洲以及我们非常关注的中国市场死。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部汤毯癌,由研发团队进行分析狸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子络突摊,我们也会分享给总部泥。    关于电动汽车技术酵另,在洛杉矶车展前夕沁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辉滦陶。中国是目前最大的电动车市成⑶,并且有引领行业变化的趋势檬番。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嫂,确保第一时间响应本土市场的需求袜嚷番。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相味髓,并于2018年正式上市叹弥农,希望大家多多关注钒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凛示蔚:关于未来互联网汽车共单标,捷豹路虎有哪些基本的认识沸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谩察馆?   睿侨森潭: 目前帘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钉,它的发展甚至可以打破现有的翻飘、传统的汽车开发逻辑与循环顿。    针对这个话题教甩层,我有两点和大家分享兢辩:第一点磋烈,未来所有的车辆都将实现互联网化顺宪,现在能够透露的是驾缓吓,接下来我们全新推出的产品刹惭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作俱。比如说途,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抡撇,使用他们的UI界面和地图便。类似这样的合作藐汀奉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赊得。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   汽车网讯 12月15日碉驶滦,由中国汽车技术研究中心拓力琉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隘牵镶,从“市场化发展现状”尝抨、“应用模式创新”瘦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坏袄,为产业发展建言献策涕市间、助力提升铰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懦: 第一竟,背景抹涕程。    去年发布的《中国制造2025》淮释,新能源汽车是重大发展领域之一隶,是其他技术应用载体趟,而且是先导性产业沧备描。它的进展情况决定了中国制造2025芜堆嫁、强国战略实施的程度逢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展弛,从而能够聚焦变革裤、明晰路径似樊、凝聚共识铂夕、引导相关资源集聚推广产业创新蛋笺好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构高蛙屑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一闭墩齐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布旱炭。总体报告是按照1+7的结构扩斯。1是总的华,7是包括4个车辆整车技术坊,3个分项技术师爬墙。    第二懈滴,国内外总体技术分析绒。    近年来龚,从国际汽车产业来说徘泰,低碳化滥、信息化博响、智能化是一个总的大趋势认柬垄。欧洲牡鲜、美国宫勾加、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酞,重点企业的产品战略也充分体现了三化提,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组半杉。我国汽车产业特别是近二十年的发展羡凹稼,取得的进步大家有目共睹蒂萄。首先讥,产业规模世界第一堡乌镣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抱清。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杜实,包括品牌市场的影响力有目共睹航厘办,特别是新能源汽车弓池兴,包括技术景骗、市场抬、新的智能网联汽车技术溯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势桂,智能网联汽车发展是非吵脖蓿好的优势条件乳唾杯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展儡昧膜,包括动力电池猎响筹、变速器酸翰偿。国内自动变速器原先是空白炔,近年来无论是CVT价靡、IT胚堂袖、DCT都有自主的技术和产品安斧提,而且应用在逐步扩大摩徽。    虽说取得巨大的进步管惶,但与国际先进水平差距明显纪:    首先肆,发展能力上的差距拢袭伶。投入强度远远低于国外遣街瑟,全产业投入估算1千亿编崔,相当于通用拷施酥、大众篡女虾、丰田大集团一个公司的投入歪世漏。    其次管,研发积累味撵礁。包括流程积累飘屎、数据积累芯玫、技术积累齐和、标准积累恳龄净,这些积累偏弱赶水峭。    另外忻廉,从整个产业创新体系上来说革堕,差异比较明显的屡滑,特别是协同方面列。单个企业弱窜,整体的协同效果很低绥嫉烂,意识也比较低羡。在发达国家泻,单个企业强拓泪姐,整个国家的协同体系效率比较高丝凸掳。    基础不牢地动山冶垢麓铡,我国汽车产业的材料衡、工艺基础跟国外相比也差距明显稠。汽车产业汰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大秆山茧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革费洽,要求有创新的思路和创新的模式籍并。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求笔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓮莆壳。    第三诧肆,一些关键的里程碑眯陌挞。    重点是总目标棉,总目标是基于很多现有的环境设定的断睛攫,也基于七个路线图进行测算五软秤。反过来说患室襄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施砂爆掀,就能够实现保障几个方面总目标的实现腔:    1尸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履。如果技术路线图能够得到实现咖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值飘瀑难,之后往下走莫赤,这对产业来说刮衡,甚至对国家来说是非常重要的稠。    2剐唇鲍、希望在2030年左右巩,汽车产业的电动化转型基本完成啡棵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上捌牢舅。智能网联汽车市场有一定的占有率把歇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用计。    3绷、建立有竞争力的自主创新体系惨掠怯。    节能汽车在2020顽、2025匣、2030三个阶段提出典型的指标泛镣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗彼孰,5升使滴瓮、4升平慰茄、3.2升屎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%次不雇,2025年15%鹊薪踏,2030年40%以上熟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乒窍橇、自动巡航腔健圃、车道保持应用已经很高旧蔫兴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锣传,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纬面,经过技术路线测算实现总的目标嚷镁。从路径识别上来说储搁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醒,以能源动力系统优化升级转型作为重点泼劳疥,以智能化水平提升作为主线填,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尾倪揽,全面推进企业产业发展艾侠。    第四涣跋挫,分技术路线图的基本结论糕设懈。    1充瓢、节能汽车才溃。总体上有很大的共同点祥,重点在混合动力技术夯壕、内燃机技术坑苹、其他驱动技术昆呛阀。混合动力是技能的主流技术熄篙,当然轻量化也是另外一个镰豪摧,但是轻量化有专项的分析熔插,在这里没有强化撩。    乘用车总体执行轻量化诗烧、小型化鲤、混合动力交、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嵌碗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径比。    混合电力是一个主要的技术朵苇,达到5升涧些,4升寿久、3.2升的目标迸态,混合动力是主流拟,其他是共性的袜仁,轻量化姑姜灯、摩擦等倦肮。    商用车混合动力应用时间稍晚闹矢廉,重要度低于乘用车般。    2溉捎、纯电动与插电式混合动力汽车横。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悄鲍,加强轻量化成为趋势福诡。轻量化对电动车更加重要拍五碴。对于插电式非常重要的典,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赁懂晴,驱动蛇撤崎、点击受、控制灰雷、充电排家、混合动力发动机疏,高效耦合发动器垛。动力电池本身有专题实,在这里没有过分强调屎。    这两种车提出了总体的发展纲要汰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式适,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拎虹,甚至可以忽略不计嫌肌。    从四个层面梳理了技术需求响多冠,提出了一些优先的行动项昂畦碴,面向纯电和插电翔汲,国家科技技术支持十五年了辑瞎,下一步除了电池列为专项之外私染扰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贺却。    另外撬层坑,聚焦关键零部件烽、基础突破和可再生能源镭蝗驮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用激五绍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辈诗矩。    3瑟、燃料电池汽车吧辽礁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择被尝。从中国汽车产业来说操辜,现在重视程度不够臀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划驰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怯咸费。希望四部委提交国务院进行发布和实施染乘将。    在研究过程中控哼膊,大家对燃料电池认识分歧比较大宽,或者没有共识膏探,这里特意保留一个燃料电池发展目标奈脑肺,跟发布不一样牛。发布时2020年达到5000辆的保留规模窘,我们是1万;2025年是10万邯沸,发布时是5万;2030年是百万官唬蹦,发布时是10万苗茂房。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧道握,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖读,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度呢、耐久性疲、成本蛋拷宝、氢安全邦萄桂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的既款,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酗啦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜杠脚椒。当然订,全技术链的技术攻关需要做窖南,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惹。前期小功率燃料电池屑梅松,中期是平衡的燃料电池尝德,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池洛响,到最后全功率的燃料电池图裴惯。当然焦牡,电电混合是最主要的熬榷檄,最后电池小容量的技术路线秘泻凹,但燃料电池的功率更大一点急胜。在这四个层面进行了技术创新梳理滑霖,燃料电池要解决的东西很多虐莫,包括材料伎堑趁、膜蚂栓、电机伸赡、燃料电池暮拢块堆毛感、系统技术记旅、整车技术撮。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点起汝痊。    4篮、智能网联汽车颅卞镶,这是新兴的技术发展趋势校轻薪。其重要性与新能源汽车同等重要穗撇桅,有部分专家认为更重要彪居,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叮订参,技术和应用的优势丹盼,也是机遇募。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纲疆,涉及到国家信息管理胆栖。对核心自主提出了很明确的要求坡,即两横三纵胳锚赐。    车辆技术上更多的是决策隋、执行逻苫潘。信息技术硕,信息安全侩,地图技术也是非常重要的湘。两纵梢蠕杉,一个是车载的酣巷,一个是基础设施急绦萌。智能网联一定是循序的慷,智能网联技术最容易得到大规模的应用村。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乓涣瘦。这两个路径总体上循序得到应用浑,从商务车来说痛阔,更容易形成锋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卵撩。    从四个层面聚焦一些技术需求焙团画。跟燃料电池一样匡隙闷,需要解决的问题更多一点剑堑。从感知决策执行的接,特别在决策阶段需,差距是比较大的忍漏畅,感知当然也有差距隙硕谅。在信息层面谩,大数据溃虐垮、云平台司呕偷,相对来说中国有比较好的基础和优势湘。    作为一个前提适挖溃,对标准法规先决性举,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件清昏烹。制造技术不细介绍了贤胸,还是聚焦在新材料的运用闻饶工,以及新技术对制造技术带来的变化相具,聚焦方面进行了说明哥寂。    动力电池然烧,分三个目标鲍涟,目标上有比较大的讨论和争议瓦,比如说新阶段提出了350谱、400沦、500的质量要求涤奋,争议非常大拭挟涪,重点几个层面行谰:    优化现有的代表电池技术皮,提升技术水平铂唬,特别耐久性手颈磨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发读蕉。国外的装备很难形成有竞争力的差别适。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系剁。现有应用以企业为主体来做冬幂。当然互石,也会关注动力电池的回收利用技术搂落疵。    最后诬,轻量化菠。简单来说弧佰,前期聚焦材料技术钢、设备技术长颇澳、制造技术半查、回收技术扣缝假。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抽盖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妒权,比如说传统的四大工艺的变化顽瑟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哗脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖好:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匈、供应链不卷适、资金疤、汽车等方面的诸多质疑驼。期间,明确表示不会放弃造车骗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天憨驾阿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窜棺电。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恋号。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融欺、互联网及云济、内容暑、体育,还有三个端口类的,手机篮、电视说虹、汽车簿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钩忙亨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿估港郡。    乐视的电视做的确实是非常不容易镰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钢阿渺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元程灌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元奢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炯玛牌。总归累计亏损36.33亿元酣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就臀夸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擎。第一部分就是投资人的钱使。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捐墟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捕干。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情完芦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牌、体育43亿蜂、手机50亿,房地产64亿冒邓、内容108亿辉拱、互联网金融151个亿抖蹭兼、电视187个亿篙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒲览缸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凳范。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的耙烙匪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的掣剖捅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的借瓦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件才唇汐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碱烘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙募。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的封。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去己。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了火疽腥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的铆佳。很可惜,你们蒙眼狂奔教味。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散费。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相隧:李芳" "   12月10日蔚淳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剐冒幕:一条是政府主导矛寝、政府补贴的方式骋现蜗,这是当前的主流寂脆匡。一条是消费导向嗜耐,依托市场的内生成长道路梅炯。”他表示孺箍桐,(电动车产业)进入者中淀回,大多数最终可能会被淘汰洪奖,但是不能不给他们机会测临。国家已经开始放宽市场准入钩,此时皑舷岛,应该在两个方面把握好政策挪刀:1葡炉、应当欢迎新的进入者绦笺撇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者骏场,让投资者自主决策坛,自担风险安境。2瘦脐渴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芍,严格市场监管措,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弹,目的是建立好的产业生态答膛。电动车产业化坚棱,最终必须依托市场来完成卯,因此轨,政府的政策必须产生长期预期柬。推进政策应当借力市趁帧,发掘市场的潜力栋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匿假。政府政策不干预技术路线尸碉,政策的实施不是导向对政策的依赖挨完颓,而是政府作用的适时发挥妓俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腐梳碘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诬,戴姆勒有望在今年成为全球最大俱淮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乳饰,这一目标比原计划提前四年实现贬踌兄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柯署:“戴姆勒今年即将实现这一目标粗,比预期时间(2020年)提前四年伐半殊。”   据悉伯捕俺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标裤惹炮,当时受到与会者的哄笑壤。然而芬啃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懒,领先劲敌奥迪和宝马星窖剔。(实习编译厩变榔:刘欢 审稿硼焊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娶狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乃熄:韩大为 版权作品吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权寸,严禁转载奸,违者将被追究法律责任酥慕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乾锯辉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辜酵。在提及新品牌“WEY”时穗,魏建军表示林,“将夺取丰田和德国大众的用户”红。   记者患锌擂:为什么把自己的姓氏作为品牌遣?   魏建军新啪耪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迸忿。我对WEY很有自信胎,就使用了自己的姓蚕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌德,但在中国汽车行业我是第一个迪瘸怕。   WEY之所以采用英语壕垄馈,是为了要瞄准成为全球品牌伍爸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俩临匠。   记者菱:对于竞争对手有什么设想婪讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军精厦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场狠憨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韶桔扭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌券泻小。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准矩,在此基础上还要实现15-20万元的定价陶率础。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庇托殴。在性价比上WEY更具有优势暴京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虫:李芳 版权作品僵体,未经环球网Huanqiu.com书面授权泻,严禁转载槐,违者将被追究法律责任谎滇陪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垄,新能源汽车的发展也不会受阻蓟龋。   根据工信部核准的数据病,今年前三季度垂硷惺,整个新能源车销售16万台句腾,同比增长83%飘。其中嚼如涵,新能源客车已经占有40%以上的比例撬贸徒,达到了近半的水平熬枪茅,发展前景面临压力培牵,但乘用车只有0.1%航。“我们涨十倍是1%亨势我,涨100倍是10%伟患胳,新能源车发展有巨大的前景和空间咐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梨伤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上梨横棋,全国乘联会秘书长崔东树说斯涝疥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嗅。根据国家制定的产业政策要求窘但,到2020年淋车沫,乘用车百公里油耗要降到5升卿,这意味着五年内降38%的油耗比曝。“基本上谁也实现不了诡喇如,只能靠新能源车来推动澳弦季。而这种新能源车乒惶,插电混动可以降80%沁弘及,纯电的可以降100%的油耗塘旗漠,这种情况下只能发展新能源车朵嚼诽,这样新能源车乘用化廉母尝,为什么我们一直定义为为生存而干挎壳沮,你不干就要挨打雌韭几。”崔东树说寝脱。   另一方面蔫捆妊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泉肺狮,因此定价弹性很大巢。”中金公司的研究员李璇说溅攘衬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平裸搜,为消费者提供很多选择瓦始。随着技术进步和更多电动车型的开发扩邻,新能源车的成本会不断下降体,比如肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型借。“中国的纯电动车型出来以后颂绞赤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多奋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朗蹦冯,发现基本上17河、18年以后的新能源车绊,达到8年10万公里以上弥控,整个成本是比传统燃油车是要少的晒旱醇,甚至是少了20%到30%公踏。”   电池是电动汽车发展的核心稍鞠讣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本染。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弗诲,电池成本还有很大的下降空间琼潍赡。目前枪闪,整个电池的产能供应相对过剩评缚腺,国内电池企业达100多家淡。据统计坊陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右膝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求龋沟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准邓唾赣。因此膝惩甘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穗疟茄,这样才能达到标准尉台。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娜卉咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆新:李芳" "   我们不认为绝对的销量人,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素善。衡量一个品牌成功还有其他的因素骡处乖,比如利润率强拍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盘虱。除此之外催纳弹,品牌力敢跑、品牌的知名度栏、美誉度毫、影响力撮吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素天侵淀。宝马在创新精神上是首屈一指的阂,因为汽车行业正经历巨变庭雇搔,在电动出行铆抛桅、智能互联赖、无人驾驶等一系列发展方向上攘鄙武,宝马都打下了比较好的基础将驴善。    临近年底蟹,伴着层出不穷的新闻事件甫栓,高档车市场竞争愈发激烈矗嘘,作为全球领先的品牌——宝马孙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伤。近日持顷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霉,听到他开诚布公沦兢、推心置腹的看法世嫌祈。   问措韩:根据最新的销量数据抚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醚布。那么拱,您怎么看销量滴蒲、利润换衡俏、与经销商合作伙伴的关系梦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智莲排: 每个竞争对手的情况不太一样奶嗡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜霓,所谓的增幅我们一般都讲同比片视,是跟去年的基础关系泞凑。几个因素加一块儿很惜穿,我们不认为绝对的销量人戚横,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扰骨。对于宝马而言巾荷,今年前十个月局李铂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捂,同比增幅10.2%薄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆饭,同比增幅接近11%吕损狠。我们对这个数据还是非常满意的拐票,这也达到甚至超过了我们内部的目标丢。    除了销量本身的绝对量或者增幅甜赂豢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素膊茶棠,比如利润率捎修,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标催。除此之外收,品牌力烫、品牌的知名度伙固沮、美誉度夹危推、影响力喝,也是决定品牌可持续发展的重要因素恫赎。宝马在创新精神上是首屈一指的敦,因为汽车行业正经历巨变尼朴,在电动出行布殿、智能互联孔取、无人驾驶等一系列发展方向上故,我觉得宝马都打下了比较好的基础很慧。总体来讲般风,我们并不惧怕任何竞争魄韶鸽,我们也欢迎竞争邯翠番,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行点距,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势克构奠。   问荣:最近们捻,关于奥迪的新闻比较火才蕉棉。   刘智羡啸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闭。对于宝马品牌来讲讥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溉并勿,双方的关系也非郴寥#好钙炕粒。所以淘狡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司哨,一个是宝马(中国)钵,一个是华晨宝马膝痰弦,但是我们有一个整体式的营销团队芦肖,有统一的零售网络俗佛韩,我们在总部有一个统一的管理团队惺撮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琳颠汉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翰。至于竞争对手我不是特别方便评价忙棚,不过至少释放了一个很好的信号衰撑敞,豪华车市场的前景依然很好融撩。    问袭哇兢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展空酒?    刘智圣勤胚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度试完颗。因为从经济的基本面来讲把勃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琴帆、持续的发展态势乾。之前以出口孩、基础设施建投资的经济拉动方式霜省惊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眯。需求的增长其实就表明了对于车的需求酮,其中也包括对豪华车的需求冯妮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氨内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鲍两,这几个因素相加垦谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汤词痕。今年嘘,豪华车的“盘子”接近200万辆稗识,未来可能每年的增幅不会特别大祷葛蚊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑矛绷。所以唤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入撕,力争在市场表现上优于竞争对手疥泡评。   问忿礁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得下忱捕,这一岗位和以前相比有哪些挑战趟?   刘智帽韦敦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短劲煽,因为我在宝马的八棚苟、九年时间客逝嘶,换的工作岗位也挺多的煌险。换了新的工作以来吧乱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐,比如负责国产车的销售翘恋梢,可能是比较短平快的托塘,看的是一读动盾、两年之内的事情赶。在宝马中国总裁这个位置上啡,除了目前公司各个业务板块的运营耸灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土热。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缚每烈,像无人驾驶枷槐钎、智能互联噬、电动车凌凑驾,包括数字化营销淋损、品牌年轻化等等一系列的东西扇币。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队视圈迁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肩,力争在中国市场上打下一个非忱洳模好的基础烽让蹈。我相信房蛾稼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瀑,宝马会拥有非常强大的竞争优势怒莱。(中国经济网 记者羡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖饲磺:李芳" "   原标题扫姬:王永清沙锹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底浩嫂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单袖独仟。别克品牌今年销量已经突破100万辆缺庇赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肆脚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名搜岁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰眷坛。数据显示悍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惺奠,同比上年的446764辆下跌28.64%勘为。上个月劲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧。    因此淋,在车展期间接受记者采访时抬,王永清表示凄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造墒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升壬糖昆,但全年销量依然会同比下降20%左右特邯恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群,可能在布局上稍微有点滞后石。现在对于雪佛兰来说唤郸凰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”函巷。    事实上桑箔岗,雪佛兰已经开始了提速布局端祭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上峦牌唐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兢。王永清表示测摹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌混查,2016至2020年投放超过20款新车些愁官。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烤潭,30%为SUV车型榷泊帕,并将加速引入包括1.0T堡面、2.0T喂赶、8AT屏赊任、9AT汤力、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑骡硕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境量须,未来SUV将成为主推车型仿涂猩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造价撬碌,轴距2725mm梯,将与全球同步进入中国市场列疯。同样蓖暮豢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邵喇拆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场课兄。    值得一提的是汝胜地,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弄,拓宽产品线闻喀。RS车型将采用包括侧包围诞、运动尾翼涝雷哎、双排气管零、降低化运动悬架焚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绦娄,并加载多项ESS智能安全科技牧蕾。    在品牌营销上冀舶貌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醋梢苇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销板挨沁。另外栋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脆雇程,演绎雪佛兰“热爱仁怪,梦想菏立,行动抛贤释,分享”的精神暑。    “今后新车的利润越来越型刺暗伞,主要利润来源于衍生服务衅秆、二手车置换等邻饺。相信雪佛兰将它的结构调好后惩抠半,未来两年将会真正出成果铺。”施弘说湍箍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外比碑,上汽通用的新能源战略也将全面提速挤锭硼。车展当天激,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相餐眷蜜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成凤轨,发动机的最大功率为73千瓦事旧,其中电动机负责驱动辨砍蒲,汽油机负责发电诗挎,它的综合百公里油耗是0.9L半耽。从上汽通用发布的节奏看兔免愤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疟廖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案手,王永清说荆非,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些档斯,产品还要丰富佳微,才能满足这个法规的要求暇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度劣霉,到2020年之后比例更高箔。王永清表示匈踩沮:“估计到2022年袍圈权,我们的电池技术会有很大突破擒,能量密度大幅度提升龟氛,成本是大幅度下降妒耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息绒怂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍碾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢物竿、豪华”品牌——WEY告,W01人偶佰、W02两款全新SUV首发亮相哭,售价区间将在15-20万元庆渤骂。对于新品牌的未来发展规划赋郝板,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示胁烤想:“WEY品牌明年将有3款车上市艇匙榷,到2018年还将推出2款左右的产品蟹,以支撑起全新的销售网络体系副舵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表把:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冬钵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拧霞觅,8月份推出第二款SUV W02彪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刻念身,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弛,魏建军详细介绍到梦胎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA和废,配置上拥有最先进的安全技术廉、智能技术呜巳,也更加精致簧酪矾。此外在性能上两者也有很大差异市害,例如在NVH方面脐县,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上掇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裳俄。   在经销渠道方面斯,魏建军介绍说紊秽艰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络危粪洞,没有想过招募新经销商坛抖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锯。”   对于新品牌的未来发展悼,魏建军信心十足车,他表示瞄季:“我从没想过这个品牌会失败舒摔,只有退路封死才能做好这件事堂毕,自主企业只有没有后路才能把事情做好炭性。”此外碴脐膝,魏建军坦言辟鹿良,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逼肪,因为新品牌叫什么并不重要潦翟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维头灭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保,将方向转到共享经济闲、互联网瓜寸、自动驾驶方面新的技术才泡珊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商复冯孰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辆通粳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩淋咕帝、生动的演讲讹趴,就城市交通备、自动驾驶和汽车互联等热点话题缴熔衔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涡囊久,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波。    徐大全说救,博世始终认为佃颧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炽独,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纶零跋。    徐大全谈到肮,作为在汽车领域的老牌企业酸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化廊缄救、多样化的发展态势和需求椽,博世已经有了自己的思考和方向苛晴。    他说篡蹈,如今泞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅,将方向转到共享经济店、互联网辛、自动驾驶方面新的技术配宫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喊牧手。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说附危,面对新一轮汽车技术的变革横扭瘁,无论是传统汽车峰错横、零部件企业戏,还是互联网坑霞、科技企业温,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驾据。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点社会:互联化顶、自动化和安全化创甸歌。我们预计勃暗份,到2021年立祈蓬,汽车将成为第三大互联移动实体汕,同时扮演人类的第三大生活空间贿淘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疲卧唾,来充分发挥互联驾驶的各种优势陵惯。    谈及自动化领域鞋句,徐大全判断庭扁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势砍钨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暮,通过持续创新驾驶员辅助系统替眷,从辅助驾驶壬、部分自动趣寿搐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梗,分阶段朝“零事故”愿景迈进男穗茬。目前告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涝赤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梆,到2020年左右弘酒,自动泊车功能将进行试点项目测试翠。    说到自动泊车聚,徐大全特别谈到停车难的问题瞄隙浮。他说讲咐,停车难是在城市生活中的一大困扰钦嗅垮。今年伦唾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缔两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乾。在八项智能泊车功能里箩,“手机查询停车场位置并导航”卸赊蛔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能补。其实缮,在大型商场里伴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了未,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础焚撅。根据一项市场调研显示侥供伦,2015年壬痛浑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乳湿哀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力魔磨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扣庐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氖柑完,在深入巩固原本的互联化岁榔、自动化和安全化“三化”战略基础上捻,博世今年也把两轮交通钱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袖搽。    他介绍车,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姑北僻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辫菇冉。未来十年铺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上亨谎蜂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伪本。    在两轮交通方面括,博世提供两轮驱动吝沟糙、安全等各方面的解决方案让莱,涉及两轮电动车圣、摩托车冠闪薪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钨爸叹。    最后崎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具百诗恕,满足这些变化的需求签唉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥链:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忍藏,“双积分”法规踞妹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛇洗碌,连日来鬼殊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温雹,让观望中的车企备受煎熬夹獭蓝。针对业内关注的焦点问题踢限,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翱荡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》壁:不久前损纶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规新,如何理解这两套方案伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掣奋许:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奇靡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拿臣煽,但又有独立性浚背炯,各自的核心目标有所不同炭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量年蕊聘,进而确保国家能源安全罢躲饯。由于中国的石油对外依存度已超过60%赏愁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提写。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞撇架,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冕皑磨,进而实现国家节能减排的长期目标典。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阀蠕,但现阶段并不能彼此替代探驾弗。对于CAFC而言嫁诵浓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萎烷,其中当然也包含新能源汽车鲍嘲退,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辟。但不同的企业由于自身能力庭、技术储备和对未来技术趋势判断不同先陇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怖募暗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犊酒守,而以后补贴将逐步退坡洛校,企业更担心成本无法负担壕涪。因此仅有CAFC法规睦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况亢,所以有必要出台NEV积分迷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冉耙沽。同时关蒜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糙捷,从而有利于新能源汽车早日取得突破冉路。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卢逞,其目标应是降低汽车及相关产业逻沸尖、乃至整个国家的碳排放唾番烫,和降低能源消耗诉求不同荡第贤。作为碳排放第一大国你狡桶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠢宏浑,后续国际压力还将不断增大挪欺傅。因此垒诧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放啊匣,从大方向上讲是正确的儡菏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纱罕结,这和NEV积分没有本质区别榔,也无法确保总体低碳目标的实现廉。实际上厢,跨行业翻残、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恭。以电动汽车为例夯缕,其在使用阶段确实是零排放良,但与欧美不同翅籍,中国的电能以高碳电为主谓孩斯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放平丹郸。也就是说钎避,在使用高碳电的情况下宦噶,电动车全生命周期的碳排放并不低割笛。这正是碳配额管理应该解决的问题拇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中附,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铅付。实际上绢殴,将新能源汽车确定为国家战略会欣文,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构檀,生产更多的低碳电另事,否则减碳的国际承诺将难以兑现熊。    另外侧勘,对于汽车行业嘲,无论是CAFC扔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陋没,但都应该由一个部门来统筹策划诬帕抚,系统思考色蒂响,拿出科学伪熬煌、系统户、具体蜕馆、有效的管理办法来推动实施谁廓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稠豌。    ■积分交易细则需加快制定撼头判、尽早出台    《中国汽车报》矛盟坤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定距朽娄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拜辈蹋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侯?    赵福全纫拆:确定合理的积分价格局臂,涉及到技术册尸拉、成本和市场接受度垦讲,需要综合测算和动态调整募浦萝。我认为基本原则是捞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力净,让没做新能源汽车的企业有经济压力颇扒踞。如果NEV积分是“白菜价”搭叼连,大家直接买就可以膳尝,谁还会愿意在新能源汽车上投入第前?    因此驴,NEV积分的定价应足够高抚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入起闯谦,通过自己的新能源产品获取积分翟蹬,满足法规要求莱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理配、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逝苹遣,能够通过购买积分先生存下去掂缝,争取时间把自己的新能源产品做起来斡靖狼。    《中国汽车报》獭:除了积分价格之外迫己纪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫩堆,目前处于“空档”状态崎扁磁,怎么看待这个问题滦?    赵福全郝酥埃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祥痹赐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间控笺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫练忿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性式醋。同时秽挛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唱缴谐。对于汽车企业来说舒壁钎,3年仅仅是一轮产品开发的周期檀洽弊,政府作为“游戏规则”的制定者摹瓢,应尽快给企业一个明确的目标啪,否则企业将无所适从疥互闷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卞:“双积分”中提出了2018年起瓢,8%然妒港、10%憾隶、12%的NEV积分比例标,而经权威机构按照法规要求测算轮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沽咐寞?    赵福全救糜狼:在这个问题上啊柿书,我并不持悲观看法罚绕摊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浇,因为还有很多企业尚未完全发力幂泡。按照国家的发展预期骗块,2020年新能源汽车销量比例要达到7%绵布喇,如果每辆车以最低积分2分计算蛙,整体积分比例就达到了14%艇尚,如果是分值更高的产品幸,达到18%的积分比例都有可能娥。关键是要努力实现7%销量占比目标肚迟汰,而这也正是NEV积分的目的所在频。    不过另一个问题引人担忧俱官。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锭景,同时在CAFC核算中也有优惠建晒赂:一方面油耗直接按零计算羞坡刨,另一方面核算数量加倍鸿俱鳞,从2016到2020年分别是5倍蹭榷繁、3倍底说、2倍枷砍。此外赐醇洞,按照单项抵偿原则裤存锣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分来侵,还可用于抵消CAFC负积分窟垃承。我们经过测算发现仆,CAFC中的这种双重优惠恢臂,对新能源汽车的“照顾”过多了赦,不利于促进其他节能技术发展教尘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镣勿割。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展猩密,CAFC的达标难度就会随之大大降低肩。实际上惺灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣惠簇,两者不可偏废剑秒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展慕恒,但如果CAFC目标落空奶滦,国家能源安全受到威胁署,汽车产业的可持续发展仍无从保障秀抡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灸撇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浪,这不仅能确保CAFC目标的达成兜,也会提升NEV积分的价值市鲁,避免NEV交易落空喇羚皖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诞航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值板亩,而没有将电耗的概念纳入其中仕播等,这样的算法是否科学涡?    赵福全冈檄:NEV积分分值以续驶里程为依据漓奴,这与推广新能源汽车的初衷相违背恳,也不利于鼓励技术进步式鼻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程阜稿。推广新能源汽车是为了节能减排娇揩歌,因此不仅传统汽车吼,新能源汽车也同样应该抑大扬小遁、抑重扬轻哄哦疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”婚俱兜,而不是搭载电池越多越好深铅,因为大量电池搭载在汽车上移动浚舌慌,这本身就会使能耗增加花,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾珐径,也意味着大量增加电池生产的排放怜搞蔬。    政府应鼓励企业开发低成本极贯时、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品害,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池袭。也就是说葛,政策制定一定要“勿忘初心”拢熟咖。建议NEV引入单位电耗灌欺句,即吨百公里电耗的概念革钙,作为积分分值的依据褥涎违。同时渺,对于小型车电耗适当放宽巴,而对大型车提出更高要求迫,以鼓励新能源汽车小型化淀斗笛,进一步提升节能减排效果傲厕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅氦壤:在“双积分”中烙,没有将新能源商用车列入管理范围彭犊,这样做合理吗句?    赵福全蹄羡怜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙瑁可持续发展的问题吓。2015年呛沤谩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%答律古,获得国家补贴的比例比这个数字还高奠。而此次NEV出台却未涉及商用车继蹈烙,这是不合理的透栏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺愧,也会让乘用车企业感到不公平哥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酗骑惺。我建议篇,应该单独给商用车设立NEV比例要求锣,可以不与CAFC积分抵偿剃碑,但企业之间可以交易娃维。因为如果没有NEV的强制要求嫌,在补贴退坡后晾炊韭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墨楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口担毙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水据龚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上金,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家表,盲目投资之后察芒,多数公司要垮下来廓童化。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狼榔合。    以蔚来汽车为例梗,去年8月还只有100多名员工挽浇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模净爱。据中国汽车工业协会最新统计你,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆写,销售4.4万辆钩蹲,同比分别增长25.7%和43.8%奋让缚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆纬帛,销售28.9万辆联郴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%匿菊。蔚来缓布、威马狸、前途娟庞、小鹏等已是新能源造车领域的热词撅郎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屉帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讽蹋绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》田篇亥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艘。至此挛,奇瑞新能源成为继北汽新能源海、长江汽车耻稍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家同掠毁。    “新能源车企的风险连,其实很大适。”王秉刚说坏如撼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力曝湿,对风险有足够的分析帆饲瞥,有可能投了很多钱疲摩,最后做不成趣泛温,带来不必要的损失逛唉拣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下别委赫,简单地投资建厂免脓、增强制造能力涵,未来堪忧胖娥。新能源车电池的技术进步非常迅速 淀,现在可以用的技术一年后就不行了柒鸿。如果没有研发能力就做不过人家墓劫。“一下十几个亿扎进去靠霉捞,有可能最后做不成挤,我还是提醒新进者要谨慎一点扮计。”王秉刚说录蕉。    事实上位,目前国内的新能源电池生产厂太多了漠,但规模都不大时。而且动力电池总的规模也在扩张中显,尤其质量好的不多雇裙,“据我了解委虑纤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单窝行贯。”因此莆铆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺激擒。   谈不上“红海”卸醚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的清不繁,但道路曲折乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蟹栖畔,造车得有钱狭乌裁、有人才圃卿、有时间忻。“钱我们还行鹊刀破,人也不错孙赌窍,就是时间太紧伶倒搽,毕竟搞汽车三年算很快块炽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兑慌社。”万锐坦言荚糙愤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的头颁佳。    不过奶骑蝎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颇额杯,万锐并不认同鹃仕。在他看来健,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犁鹤,因为大家都还没“下海”拍焙表。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程染夸劝,大家还在忙于造车肋,搏杀还没开始甫携。    “这是好事氨臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搭史,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抄,目前中国传统整车企业有150多家考诲,新能源车企至少有30多家想,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恃琳。    至于是不是过剩词察,梁伟表示这还是要市场来判断哥愁。在梁伟看来波疚,其实中国传统汽车行业已转入新常态讲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枪秘,除非汽车消费大幅好转肚毒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况池溺。    但另一方面克德,根据预测陛靛赡,未来5~10年寿,中国的新能源汽车将保持两位数增长微炯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嚷刨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆县癸许,到2020年时产能达200万辆构、累计产销量超过500万辆秋还铂。梁伟认为钉蔷,从年产几十万辆到200万辆的目标寄炔耻,新能源车汽车肯定还要快速发展沫。目前的新能源车市场还完全没有定型艇括胁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滩苛缺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功受翅,“很多人此前担心特斯拉会破产美恼,但Model S和Model X推出后效果不错关狙,用户接受汝猾。经过多轮产品积淀颈鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃娥,特别是成本下降得较明显恭排。特斯拉可以闯出来漏,中国企业也有机会窟、有成本优势悍。”梁伟说枫访。    对于最近贾跃亭的乐视概埠晶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象画楔,梁伟指出缝倒抹,除了技术舍贾绘,汽车行业还是一个资金密集狭、劳动密集的行业旧。如果要进入奸,需要企业在未来几年有大量投入熊垄撤,以格力电器(000651.SZ)为例隘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宋汾陆。    梁伟表示惦录缴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来废淳督,毕竟快速把产品推出来斯毛,现金压力会非常大答混猴。另外掸欠纱,一家企业在原有行业中具有很强的能力兜戏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舒恨史,这是一个很长的学习过程典拦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日浪,也是第十七个中国记者节但揭挽。2000年试瓣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞧同羞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撤。此后记者节像护士节烙阜、教师节一样地骂,是我国仅有的3个行业性节日之一蒂。   值此之际巫舶涕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萎牵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剖。      坚守还是离开苫暇胁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露努:去年网络广告总量2096亿元宿粳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元铺。报纸下跌超过35%玩节,杂志下跌近20%钙础。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圭彭票,单项将全面超越传统广告扭忍珐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棚虫痛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胳圈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帆盖涎,也仍能保持着不俗的销量桃险殿。    “没有路可以让我选择伺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钙。”陈总对此直言到森需。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑞示,但发行量保持一直不减都鲸。诚然伴驼,这离不开报社给予的支持握娶茎。但从自身发展来讲庆冠李,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羔架浦。究其原因杠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的便魂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者喀靠率。   汽车也好块辅歉,新闻也罢倍匿乾。毋庸置疑费通,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题堂乏割。   纵观整个汽车行业的发展趋势舅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羔糠徊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受无,但不可否认的是闯绿珐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式樊豢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臀佛汞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茶湍佛。    除去对报纸蓄陪、杂志缚、广播刊储卞、电视缚、音像等载体样样能玩得起来呸棘,还需操弄3G竿、4G等流媒体技术蟹牟。我们不知道下一站会到哪里缄。   面对媒体融合大潮拒蔽,陈总胸有成竹的坦言妒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代户崇莆,家用汽车转企改制之后继续深化改革发宿。由媒体到传播机构凶股稻,由杂志到全媒体平台肥,历经两次创业老磷颁,家用汽车探求新的发展方向鞍,抓住变革时代的发展机遇暖,赢得了全新的利益增长点八碳性。不再只是单纯的纸质杂志衬肌废,视频骏挡婪、自媒体等做出了不错的效果谁。   其次汲脐,就是在自己的企业定位方面酿泰焦,中国医护工作者汽车消费调查洼、中国城市教师汽车消费调查是以医生宠踢、护士摩、教师等特定的人群为对象做的系列调查汇蛾萍。这些调查一做就是3年睛,走遍全国大中小城市惠膝,做出最真实的数据畔泼。 ?   “网红”营销时代   今年以来淑诽,网红主播频繁出现在各类活动现嘲伞,手机发布会羡疚、车展沟莆、房产开盘癌茹蓟、比赛等一场不落喝相,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会省荡蛋。”   日前戊干,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”收府需,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军烩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颠敝澈。   对此事件府渐,亦不乏业内人士称惧菩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走联顺砍,呈高开低走的态势显涸。   陈梓萱表示肝豪:“在现阶段的传播环境下慰,媒体记者朝网红转型宽渭,把读者转为粘合度极高的粉丝肪,增强彼此互动投伎侮、沟通灵,无论对于报社还是记者个人邻葛,都是一件好事锚呻。”   “把流失的用户拉回来渐,用互联网氢、新媒体的方式焦,我们正在努力尝试端料努,但具体执行效果如何船碗超,尚无法判断齿蒜。”全媒体时代蜡,我们永远在路上窃扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化瀑彪:张瑞丽 版权作品登册巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨田孪,严禁转载检摩,违者将被追究法律责任圈。 获取授权" "  原标题轨:广汽传祺肖勇陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日逆赶透,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羚太。在本次活动上较琳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念底嫩夕。广汽乘用车副总经理肖勇表示渡:“时尚是一种潮流懊孰,其实就是顾客需求繁,引起客户共鸣盲,汽车也需要时尚轿,所以GS8出现在了这里导画。同时传褀GS8我们就是承担梦想畦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上购垫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘3舷馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌假,中国品牌基本上没有一席之地朽钮品。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型觅懂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任微胯南。   对此仁,肖勇表示械侍坑:“传褀GS8我们就是承担梦想架物,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上埃蔑勺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣腾,所以在豪华汽车上赤晌,我们率先实现突破本纪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怒,我们就是要跟汉兰达贤诧巫、福特锐界形成三足鼎立安,甚至未来超越这两个品牌偶介哩,这就是我们的目标浩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牌茸,创造单月销量的历史新高柑荡,爆款车型占3.4万辆痕,但受制于产能安排的影响革渐,造成其他车型总的销量并不是很高吾梯。面对这些问题练钎莲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省短舜。   肖勇表示坞惫驼:“明年我们的产能珐灭排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目擅剑埔,产能将得到释放殴。我们在满足GS4的同时厢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荣膘,最起码销售五千辆以上集说嫉,剩下我们会再分配个其他车型惊雇寒。”   同时为了加速品牌向上红录,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市繁嫂隙。同时肖勇说道朽摊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颧,在明年全部投产趴翔靛,所以明年最大的问题还是产能分瑞危,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挂式技,我就是聚焦我的明星车型艰牧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓感缴:李芳" "  还有不到一个月矛,东风标致4008就要上市了激蓬勤。它的颜值衬耻叔、科技装配足够有吸引力林,那么随着锁定竞争对手哺净航、谍价输、销量预期等关键信息逐步浮出水面禽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓬茎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牧藩拐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影晃秀曙。比这番景象更热闹的稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爆。   说到品考艘价,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致寿,让媒体品到了极致标捎伸。在工作人员的讲解下骂淡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统萎锻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淬话催,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拳侮黄,无不让到场的记者勤绅淳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稀藩缎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旱杠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兄菜安、品味道遣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象粹父,东风标致在今年推出3008钠、4008后故段,也将在明年陆续推出3008S鹊皇汕、及另一款7座SUV喂泡叫。据中汽协最新数据显示竣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脐,同比增长45.91%咕革矾。那么驼澈擦,在众多SUV产品中侥孪门,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屡?东风标致总经理李海港对记者表示臂某:“我认为要总结一个词就是‘品’字喜,东风标致的SUV一定是最有品的互,这个品是指品质凰嫩、品味悸缆拭,今天的4008就足以支撑这两个词礁剩尖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苯匠?李海港对汽车产经网独家表示丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同羚酶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仍,轴距达到2730mm煤仟架,是同级别车里最大的劫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泰杰倪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机济绍,在配置方面更趋向于高端币适慕、智能些驰赴,进军更高一级的SUV市场鲜。”   然而低屏,另据乘联会的最新数据仙腑埔,1-8月心寺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拨释泵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魂丰羡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么附,作为中级SUV伙河噬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期土?李海港向记者算了笔账勃捆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捕轨。“这种需求就是4008的机会鸽,也是4008成功的保障伍涟。”李海港表示猩。   “狮虎之战”将上演   还未上市遣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎省拆逝。李海港认为氯,4008在科技装备息境沉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势达烫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩隆。”李海港强调籍。   通过外观设计及车况数据对比后发现陵免伟,4008的设计颇具未来感和运动感脖磷踞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下授贾,4008在轴距上占有一定优势疙圣,也使得整车造型看上去更加修长贸泞锚。   那么飘郴,价格呢报潦梢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测雹敝休,通过对比翼虎的指导价猜涪,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合墨方。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彪氢?据乘联会最新数据割,翼虎1-9月累计销售84258辆查潘,月均销售9362辆聪愁煞。但值得注意的是某,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镜穆。那么夯首盟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盼,可以说也有一定难度瞥节嵌。   汽车产经网了解到亢烘,由于目标客户锁定在换车需求的群体散刮暗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案人,以吸引用户选择4008畴膏。至于置换方案的细节挛匿,李海港表示还未最终确定钳顾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽鹊沏:李芳" "   国庆结束后纠锑架,北京霓狸、上海底你、广州桥搞筒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿存,引来了社会广泛关注盾。平台闻风声性卞贤,媒体炒热闹关,百姓愁价格蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻痞堵帽,“网约车”只是第一块烫手的山芋栖鲸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笔,又要确保公共交通体系的稳定枚砂,还得照顾老百姓的感受妥玲。    比较普遍的观点认为许,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升省龟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上清憾略,征求意见中提到让市场来决定是誓,这是非尘昊科学的碾马。作为用户卷朝媒,担心价格上涨色纺郴,特别是比出租车贵管,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓦琳茹,我觉得这是大家多虑了棠。过去蛋潍,在平台混战的阶段骗爱,资本介入烧钱抢流量樊窝,这本身就是不可持续的缓肺,价格逐渐上肝佟,平台收取中间费用是必然的孔臼技。    对于各地的征求意见会,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轰。比如说要求司机是本地户籍褥密、要求网约车辆的舒适度等等舱渴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肝寇。    网约车规范的政策是非常需要的菜钩,作为共享经济热潮下的产物陆鼓冕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色科交禾。任何一个商业模式歉垒,都需要规范起来菠粒。因处于监管边缘促炉,过去已经发生了数起网约车的翁乃洌害案件拱剩。我们在对受害者表达同情麻、对肇事者表示愤怒之后俗墨劫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带相射署。    然而归假草,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的想劫。比如说锨呢瘫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喜拓、车辆要有上海车牌涕设捞,并且轴距要达到2700毫米瑟。根据滴滴公布的数据驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腻壳迸,拥有上海户籍的不足万人拍懈偏。这个情况在深圳类似燃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车波谰乖。如果按照细则明确执行抹处贝,这就意味着爸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溶。    共享经济是大趋势仇,但监管太严可能打击积极性故高棺,这对立法部门是大考验度半。互联网时代叙,网约车大大增加了出行的便利工,使人们在出行上拥有更多选择惯和裁。监管是为了提供安全高效的服务保障绷笆臀,而并非要让网约车集体消失兔狈。现在的征求意见许多还是首次提出貌破皋,建立体系的过程中应该让用户旁辰、司机及平台有更多发言权荒。    我们鼓励共享嘛抄拒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缮尉仁,与传统交通体系形成良性的交叉互补勉介素。    我们希望立法珐糠,只有合法合理才能保障各方的利益吝,所以网约车服务一定会是标准化接、安全化的信。    我们希望在所有领域都有不断开放腾棘、不断完善的发展方向牧,这是产业互联网时代的必经之路深。    文 | 著名职业经理人矢熊既,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按病剔:新造车企业已经不再神秘旁,告别概念车的品牌曝光期刀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箱祷挡。投建工厂烯铜频、申请资质眯融,造车好,他们是认真的撬仙。不过斗炒犁,“八仙过海垫毋、各显神通”先欠驴,出身背景不同的创始人烁氰,对企业产品和品牌的定位拢感、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刷械炔。    想听“真知灼见”论善腊,走进新造车企业聚计颂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桨详瓢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高滇膘,敬请关注茄笺汞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中称惶童,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呛现。10月10日晶并,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巷。这也意味着庙假技,前途汽车继北汽新能源苫瘦克、长江汽车之后揭狸拼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钞短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祭荆突,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本景,可以稍稍松口气筷轮勘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锨集阶,他直言到2017年底前途K50车型上市前镭,相关准备工作的日程已经安排很紧张躬,有许多事情需要持续推进澳叹希。即使如此竿继达,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏。在与记者的沟通中坏茶尽,他详细讲述了自己的创业经历米、资质申请的情况林喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断怜。    短短的一个小时搁栓灸,陆群留给记者最深刻的印象是耍啡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师板久,他们怀揣一个美好的愿景护宫哄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妥。    ■ 拿下资质不神秘拱悲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嫡,许多人都对过程感到好奇欣虚脱。陆群则表示梳赖,拿到资质并不是一件神秘的事情矗拳辽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镰,一点一点把技术做到位矢垂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镜檬。”陆群说其。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》规纶。具体流程是版僳耻,企业根据相关标准去申报项目俗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淘攫锰。陆群认为嫁光黔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伦汀膊、引入新的技术和参与者补脑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术常裁茎。其中对电动汽车的四项关键技术摆,包括整车的集成和控制技术焊,电池的管理技术场辰控,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呐捆纤。同时笔美谜,技术具备后还需要做出整车插换,并按照标准做大量测试化感康,要达到很高的标准豆技驴。据了解仟,整车控制管理系统(VCU)貌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向怖另唬,也是已经掌握的三大核心技术少勺池。    更重要的是法韶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沉。早在2010年类惦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刑坍谰,开始布局电动车钨入,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目欺犯。2012~2013年稗绞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揩晴捞,在高端纯电动整车设计闯家、研发方面取得了初步成绩期经枪。陆群说华,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年厘颇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甭,开始引起业界关注套兄眯。那时晨副肋,行业对电动汽车的关注已经比较高斜冬酪,而前途汽车早已走在了前列乏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滦帘镶。”陆群说镣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厘甩赡,专注纯电动车研发晦屁燃、生产市、销售及服务剃罕幕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团干。”2015年9月蛔石,长城华冠登陆新三板挂牌交易臀坎,成为新三板电动汽车第一股商烫号。目前迫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旱,包括整车业务板块(前途汽车)酶耻伍、设计研发业务板块(华冠设计)袒垄钎,以及核心零部件业务(华特技术)吭。这三大板块互为依托苹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑桓告。    拿下资质赫娜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点避豁渭。    ■ 技术驶嗡、生产基地钩粪、供应商都得一流    在做电动车的这几年戳瓣厂,陆群对电动汽车的理解越来越深入弄拍据,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机构滑、变速器等物理结构堡谈镀,还需要产业链配套毕共片、成本控制悄修凌、核心技术开发等一系列工作拳文惯。“自主研发的核心技术享司旁、国际一线的供应商和自建的生产基地架,是我们的三大优势矢。”陆群说吴。    陆群说佰涂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诡起年,市场上找不到合适的零部件供应商钨牛繁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耽蹦。目前呻橙汹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案村铺尸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吓摔燎、VCU措厢、RESS等核心技术立陋戒,使零到百公里加速仅需4.6秒维聚阮,最高时速为200公里矮爆,最大续驶里程达到300公里五泰。而据陆群介绍拭红,这些电控技术相关的零部件锰络,不仅前途汽车自己使用俗侍,也已经为行业中其他厂商供应伦博贬。    在供应商体系上死甸,前途汽车同样拥有强大阵容光新独,已经先后与IAC古、博世辛税、布雷博缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丧笔超。这不仅确保了产品的品质白闻午,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扁皮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膳呐推。今年2月拟色,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基构,按照规划嫌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆道,将在2017年中试生产镰,第一款车K50将在明年底上市唾。值得一提的是颈狡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺推,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泛,最大可能提升汽车的轻量化水平侍尸。    陆群认为察,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车些,而是要通过成本控制容厕、技术提升来实现哦,其中轻量化就是很好的解决方案房。他强调爱:“前途汽车的产品规划和市场策略痛警肆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的混凛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喊,在全新的市场领域不断成长阜帽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来髓裤,中国新能源汽车市场前景广阔编纤,存在巨大的市场机遇褥。据他估计霉缉航,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寝经脑。他表示纽,前途汽车已经做好了准备壤俱。    陆群始终坚信一点懈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西姥。在他看来迫脊部,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妙惋。“所以榔舰,我们专注车辆性能叫钢任,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台集,迎接智能互联时代瓣。”他说帽搁鸥。    自1990年大学毕业进入汽车行业拆拎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发江免舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翔,创业历程也已经13年戏儡钩,算是行业的资深“老人”羡观,但他说自己一直是一名“汽车工程师”亲,他的团队也是一群“汽车工程师”闯藉害,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盛康。    陆群说舌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烘朝佩,像华为一样拥有先进的技术晶疙、过硬的产品品质以及国际化的视野是卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹川辣境,同时淌波,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益风。一时间效,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酱官辰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访诗,对于新政坚衔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龟害处。    看自己   记者筹爬鬼: 首汽约车有哪些新的动作和布局挂锋柯?   魏东怀撑馈: 一方面读,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扳朔,根据北京琉几、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茎概戎,我们会在司机滥省乳、车辆和运营都符合当地规定的基础上来,继续增加运力保障特短,这其中包括增加自有车辆嘉斤,也包括增强与当地伙伴的合作绥。    看政策   记者两翘泰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脑宽敢,有观点认为锑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟寿妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹭: 这样的说法不客观睛跺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骇孰想,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贬秀。    某种意义上讲咯梢,首汽约车项目上线之前期跨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台韭乒拒,我们只是在政策范围内尝试着做沃舜虽。彼时么,我们借鉴同行业企业技术手段届队、商业模式和合作模式廉为豆,在政策合规的前提下矫瘫,尽可能尝试盗,当然匡垒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后告挠,我们是十分期待政策落地的沸。因此芬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沪谓。    记者具: 怎么看待首汽约车的先发优势潦?   魏东寝: 的确狸凉,北京市场上我们目前是最贴近政策的透普,但从全国“一地一策”的角度来看缚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的痊施丁。    看行业   记者殊卧: 按照当前征求意见稿来操作频掀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆。   魏东收然唉: 我们对于各地方出台的政策表示理解款,网约车实行一地一策制度玫擞肛,各地会根据各地的交通发展水平茬、城市交通需求来决定如何管理网约车侵骆揩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祭胸。    看未来   记者伺: 未来行业格局将有怎样的变化次恰捅?   魏东咸: 当各地政策正式落地之后抗稿妓,会明确供给的标准敌思,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯』健,筛选出部分中高端车型进入服务领域卢喜恫,同时沉,对于准入的司机进行严格监管雾栏。因此何,在未来行业格局变化上稳任姓,在大的方向和框架上由政府来把关囊拎培,在框架和方向范围内淖曝奴,各家寻找自家的竞争点和突破口辩伙戊,现有的平台选择优化平台和转型升级判衫布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦康:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塑官绕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猴,并通过一系列体育堆骂澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伙弹磋、活力的品牌形象漏添。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汀还郸,除了年龄脓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人略贡湿。” 10月13日暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示编瞪。   据悉刮醚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矗败碳,并向年青人传递积极的正能量培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挨趁。未来凤拼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阂凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型创,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型川,借助本次人物盛典筹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寇褪。   “2016年挛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陶。” 郭伟表示娩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拜礁秘,不仅让不同圈层的消费者念扒围、车主膜卞多、粉丝共同参与到活动中扰笔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者答犁蕉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肮插。”   事实上乏统,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绒巳,包括体育以及音乐类的综艺节目绷息拉,实现了跨界合作阔钝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苗队,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流穆百喉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度爱开。”   根据最新销量数据显示杉提,东风日产9月份的销量出色瓣协,同比增长超30%墨。其中主力车型轩逸虏灰械、逍客旗公嗣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舒诬。   郭伟表示肋,“东风日产今年的目标有所提升舒面恼,对今年销量保持信心叹里捻。”此外董闲,谈到是否有可能再接再厉拒曙,在总销量上攀升至第四名的位置时喷炒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抬墟,能超过前一名最好驴,但最重要的是与自己对标慰募滑。”   责任编辑垛缉碍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未慑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箩,管理层不参与讨论宋,每组都有来自全球各地配、不同级别馆纷俊、不同性别的同事率佃。”蔡澈说恭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沤,大家相互协作冕郸割、互相支持沤吉、勇于尝试欺恒。”    中国经济网综合外电报道横,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘫睡,其宏大的构想才刚刚开始口。蔡澈现年63岁蹲,其工作合约预计到2019年假锹捞,在刚刚过去的2016巴黎车展上妨赎,他再次用前瞻的眼光和布局操恍,为戴姆勒集团未来的发展恨颠,提出了新的方向褪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说水:当年学的是电子工程专业功弊茨,就有人建议“傻小子厦娠拼,去学机械工程须屁。”眷湃,“今天来看呐哄挪,坚持初心罕,梦想终有回报钢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体华冲,在报道戴姆勒集团的“变化”时哦裴搂,都会引用蔡澈的公开演讲段诞,因为他提到了电动镭、互联笺侵、智能和共享等前瞻主题衬衰校。    首先朔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ李,并计划到2025年弹,成为高端电动车市场的领导者马烷。当然甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惫磊樊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮霓篡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梆,恐怕显得更稳健离素摄。    “在所有这些领域炒刚,你必须为未来的投资做好准备酪,”蔡澈说欢。 “但这是令人兴奋的匠,所有这些发展不仅仅是技术的改变弯匹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靛苫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摊,内容丰富的CASE(瞰思)计划圈逆,它取自于智能互联首仕、自动驾驶返胚适、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鲍猛。有评论指出酣私:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔,就是要对未来做出承诺残。 巴黎车展发布会期间锯师,蔡澈穿着休闲衬衫挝们品、牛仔裤和运动板鞋忙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逗,但蔡澈作为首席执行官膊噶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褥,以加速决策和赋予员工权力著称池芭汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辩忻释,鼓励对新产品和新发现匿,进行实验性的尝试忙撬翅。    巴黎车展发布会期间彪,蔡澈穿着休闲衬衫天胳、牛仔裤和运动板鞋搂,一改西装革履的常规风格善绷备。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撮袭:“我们并不是穿衣方面的专家谐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馈犬拱,而是留在了在工厂附近的办公室陈脊谢,尽管条件略艰苦煤。至于在衣着方面的变化扁,没有具体的规划糠贡烤,因为衣着是表面化的烫熄,符号化的凭烷炊,尽管这会传递一些信息伎吝琅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示退培细:近些年疵嫡,我们尝试了很多新的想法纳井回,对整个行业而言都是全新的尝试珊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巍剂苍,很多同事都参与其中翟皮。    “仅仅3个月的时间惹,我们收集了150个优秀的想法葡荤,这些都是关于企业未来建设的好点子潞蟹。我们把参与讨论的员工分成了八组鼎洁,管理层不参与讨论爆谢,每组都有来自全球各地呐、不同级别佩、不同性别的同事朝济。”蔡澈说镀,“今天提到的鱼群式结构崇讳溜,希望让公司更有活力劝什疆,更灵活鸵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷棘,大家相互协作媒绦、互相支持愤、勇于尝试丢。”    几个月前涩确诧,在柏林的一次会议上嗡蓄莲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苇残聊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裁痞甜。根据德国报纸对这张照片的描绘敬裸龟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龄匙碘。蔡澈告诉开发商能,这张照片是30年前拍的赂稍蛇,那时缉歼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车极。    随着电动车品牌的发布如什,以及首款概念车的亮相撅趟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代羡么。在戴姆勒的规划中糜犊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慨叮,包括价格佳蹄守、外形和性能丹。据了解酮殿妓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恍,包括在德国建立第二个电池工厂坎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毛滦。主场“作战”的雷诺品牌甫繁桐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR慌虹迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宪惺,包含设计捎鸵、产品以及市场布局等方面市雀脊。    发布会结束后晒微沧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通渭受劣。在面对面的交谈中法趁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镐娶。另外疮京酒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题天,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作敲。    网通社奴翅郴:在中国市车溉场,2017年雷诺在中国有什么挑战耗溜?    戈恩母:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长末,中国和印度都成为全球业界的引擎惜篇珐。2017年是雷诺非常重要的一年净菩,我们的销售会起飞剃,就像飞机一样钉,正在起飞向上并且不停加速鳖合穆。对于日产来讲欣亨挤,也是非常重要的一年痊,还会进一步推动启辰的产品椿府陋,这个也非常关键渺故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫩皇挽:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暖?    戈恩孪为:我认为中国会成为全球最大的市彻嘟选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的理侥毁。对于日产而言逢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺双痰桓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胚武酮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恃。    网通社膝星奴:对于雷诺和东风的新电动车项目簇呸读,是否可以更详细的介绍一下柬?    戈恩嫡挂泞:雷诺和东风进行合作潞认,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皖,最终项目还没有做出决定弯,但正在研究当中睡陪丰。    网通社构莲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进劳噶?    戈恩违:自动驾驶一定会进入中国缄巷咕,这是勿庸置疑的攘恃。目前孝涕拷,各个车商在这方面的竞争非常白热化岔僵蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暗。在中国相关法律法规允许的时候都耪,我们的产品会进入中国鲍。当前沤思尸,我们的样车正在美国毫、日本做相关测试沮。与此同时峭,雷诺当然不会遗忘中国市场鹃潮菏。我们会在中国市场进行一些展示项目麓,这会帮助我们完成产品差异化的工作奔,也会帮助提高产品的竞争力蓄。    网通社问订胯:三菱的加入伐兼撕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱美柑?    戈恩蚕残碑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橡惠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孔帘。我们认为2016年包含三菱在内吮卑恳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吵龟琼。所以它不是目标便刊愁,而是我们现在工作的结果廖笨酪。展望2017年摄啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年物,尤其是三菱的加入漏,让我们有潜力跻身全球前三套女并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋荤粮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什棋浚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汕荡。”Kalanick 说道嫩。“如果真的发生这样的事秽补,而我们没能参与自动驾驶的开发瘸,那会发生什么事是?未来将迅速抛弃我们俗。”    上周四得,Uber 对外表示谎:8 月底喜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车靠换。    与平常用 Uber 打车的程序无异拌,系统会为乘客匹配 Uber 专车途十家,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陀镶馅。虽然是自动驾驶汽车炮寿帽,但车上会配备两名训练有素的工程师茄。一名工程师坐在驾驶位上挝辨磺,随时准备接管汽车控制权违,另一名工程师坐在副驾驶上低赦疼,详细记录汽车的每个动作袍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厢防蔼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惋忙习,这也表明 Uber 的业务范围将扩大含。在采访中陪沃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业楔刺靶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场飞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘臁,现在卡车运输市场也是如此纯。”他说栏骇。“现在谈这些还有点早乐闹恢,如果非要说点什么夏,我只能说我们已经进入了研发阶段凛赫宝。”    在采访中捕细屠,Kalanick 还被问到牟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桃巳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秃踢。他认为在交通自动化的世界里搅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞘童,但驾驶员所占的比例会下降贝翠插。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惹江侍。    Kalanick 说道校掇:“像旧金山这样的城市赴譬,大约有 3 万名活跃的专车司机苯陛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胆拣借,但是别忘了乔臀腔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哥即,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惺砍,自动驾驶汽车也需要缺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸿,有些情况是处理不了的鸿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员倒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蛙。”    他举了一个例子珊咖槐,电话刚问世的时候涤氓,需要一名接线员来接线煽卉板。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会系,而是创造了一个全新的行业泄,并创造了大量的就业机会事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔妨伞:李芳" "  穆伦认为吞控,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逃维梢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圈罗涸,包括汽车的使用方式弹闭旅。    自2015年9月25日临危受命谅膏,出任大众汽车集团CEO至今亨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间革惦挎。那么陪习,一年过去纽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潘任,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得渤捆眉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沉,贴有穆氏标签的大众锰洞嘶,其未来又将是怎样的呢圈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凳祷蔫,借已成惯例霉春谋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛾弊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》僵答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义茨奢淋,穆伦首先抛出对大势的几点判断摹娟揽,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔽手摧。他认为激,汽车行业正在迈向一个崭新的时代得绰浇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车背绊搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翻箍擞,包括汽车的使用方式汾摩巨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沛挫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沮狄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妓棠疤,这需要我们用全新的理念辅、全面的视角对于出行方式进行解读熔馁千。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来思孤齐。显然刹骚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屁陀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的平烯。我们需要联接汽车世界和数字世界诬梯,让消费者获益汉鞘,推动社会和经济的发展承。同时顺应驱动技术的根本性变革筏,即电动车是汽车行业的未来京脾。尽管如此砍靖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺哀。我们必须焚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代很杀卑,同时推进替代技术的发展缆翟。    穆伦坦言檬,应对当下的变革庐嫂,对于大众汽车集团来说酚,是一项十分艰巨的任务琅铆茫。尽管如此菏算苟,我对于集团未来的发展持乐观的态度畅捆。因为在过去的一年里孟泞申,我们兑现了承诺郡解错, 增强了核心竞争力鬼聊妥,积极推动集团业务的不断发展天。因此坊涉镐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绍较蠢,而是“大众汽车集团将如何成功”胆。为此朝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颠了肥。集团的目标髓,同时也是我个人的目标戎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牛搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烦。    他说偶叮胁,今年夏天氨殊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翠纫讹。我们强调通,集团未来发展的重点领域将包括蒲寐律:电动汽车讹埔、电池技术弧垛、数字化安、无人驾驶和人工智能坡瘦卷,以及全新的移动出行解决方案守。放眼未来纶,很多人将不再拥有私家车扩。即便如此龟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捎祥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氛诽乾、大力拓展移动出行服务杭讲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图癸,包括集团旗下众多品牌的战略逼、关键指标和相关措施妻。但在此之前怪髓,我们并未停下脚步财,而是继续开展相关业务咸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时师,他特别谈到埔:“在中国湍菲努,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项事钨挂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翰。    穆伦表示外面季,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题跋睹懒。这些实践同时也表明椽唱,即使目前面临压力桐冠乓,大众汽车仍然完全有能力实现目标房。他承认琴,坦白来说戒,柴油发动机排放事件影响深远徘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点处店。我们正全力调查事件发生的根本原因该畴床,不遗余力地解决所有问题捕,并在最近几个月取得了实质性进展褂。然而对于我而言腹,构建大众汽车集团的未来惜涵,也同样重要吴。    穆伦说佬惫邵,今晚恕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图卜鳖浆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌急莫枢。在2025年以前街扒极,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叉枢啼,并在欧洲市场占据领导地位峭庞尼。    最后换共,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望齿:“未来邯净贸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点凰柿舅。它意味着自由较、乐趣和情感襄排。因此罗瘁刺,我们注重产品设计凡隋姜,并将以崭新的视角进行设计创新”睬税螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  今年7月底扩毁赶,在2016年世界500强排行榜中眉柑精,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甸识冈,比去年跃升47位撕答架,排名第160棺,引起国内外企业界矫芭、尤其是汽车业界的瞩目砷。    今年炭绥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萍屠醒。恰好是在10年前胳桓,徐和谊出任北汽集团董事长甫传律,策划讲瞄、主导星、实施了令北汽集团由乱到治呐夕肛,由小到大警唤,由弱变强的变革墩摹悸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伍懊、有益斤仍斧、独到的成功尝试扭哀。但是攻汹,当中国经济网记者约请徐和谊赦段才,请他以《老徐和北汽这十年》为题插典涝,谈一谈自己与北汽集团时庭塘,徐和谊温和迸、憨厚地笑着说冬柔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拢超,少谈和,少写叉秒。    于是汾镣,在不久前的一个上午秒,在北汽集团的一个会议室里抖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祷快氦。今天是系列报道的第七篇勺敢涕。   “北汽这些年发展快寺拌缸,我觉得合资这一块险,起了非常重要的作用己察。不光是从量上杭,速度上齐危睬,还有效益上”巷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时互,如是说道辽勾耐。    “在各种场合我都讲喜荷,北汽就是合资反哺自主”科炼,徐和谊告诉中国经济网记者道,“合资和自主磕沛,绝不是对立窍,而是互相借力”裤释悼。 2002年10月18日络金,北京现代正式成立赡些归,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺愁暖、董事长算起赌,徐和谊执掌北汽已是整整十年静肉轨。在徐和谊的带领下檄掸恭,北汽从最初的“一盘散沙”辩劳菏,到如今的中国骨干汽车集团褥剖浮,取得了长足发展摩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悉螺,北汽位列第160位巴诫,比上一年度提升47位幕,并首次进入前200名风膳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定患埂。    “北汽这些年发展快来临廷,我觉得合资这一块碳瘦,起了非常重要的作用希似。不光是从量上尉、速度上戳,还有效益上”筛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翔撼京,如是说道缸川。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂逗卜,徐和谊结缘北汽橡白帘,也正是从合资开始灰答仇。2002年灯很,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畔恃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目沛没宋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲍李扔、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑庙相。    为此蒋炕,时任北京市委工业工委副书记峰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽愧歇躬,担任北汽党委副书记挖促胸、副董事长旱县呢,以及北京现代党委书记凰魏队、董事长妒修梢。 2002年12月23日笑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酪们缺,北京现代实现当年签约沟泛丹、当年建厂玩、当年投产哄释痞、当年出车拇量。在短短不到一年的时间里帕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呸,迅速在中国市场生根发芽捷。由此创下了业内独有的“北现速度”碍。    时至2015年净,北京现代已拥有第九代索纳塔侠、全新途胜料、名图踢诺仑、ix25清、朗动好试、瑞纳等14款车型高爬,涵盖A0级挽娜开、A级陀观煞、B级肩础落、SUV等主流细分市扯孜涔椤,累计产销量突破700万辆贿。    北京现代官方数据显示粹,今年前7个月堪,北京现代累计销量达到59.3万辆呻迁,完成全年112万辆销量目标的52.9%浮。 2005年8月8日红范,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喀阑感,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纠挫。北京奔驰的成立票串,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宋颠递。    虽为国内高档车市的后来者凳绿截,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藕栖门,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划晨许坦,实现产品导入唱怕屋、股权调整寄淋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泥藏劝,北京奔驰由此迎来了高速发展期矮衰。即便是在国内车市进入到“新常态”后防钵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅韭,远超行业平均水平清。    目前鹃,北京奔驰已建立起全球面积最大悍完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凶淡惺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂想廉屋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峭究氢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台枯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业览。 8月22日雷识,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托透,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型羔艾捞:C级车临、E级车恐焦街、GLC SUV和GLA SUV锚。官方数据显示糕钾,今年1-7月榔挠镜,北京奔驰销量达167307辆逢,同比增长32.9%蛔。    8月22日藩集,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市筏马。在迎来年内最重要的车型后吨歉蒂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜簇柑,着实令人期待衔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时簿添陆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拱播锹。    “在各种场合我都讲拌乡忌,北汽就是合资反哺自主”录霞,徐和谊告诉中国经济网记者妒贤,“合资和自主掀疽,绝不是对立废,而是互相借力”梨囊跺。自2009年以来碉拓,由北京现代熊容、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范架、管理流程予以借鉴的数以百计俺食耍。 北汽自主实现百万辆    正是如此恢墓,从2011年改,第一辆整车威旺306问世撤嘎翰,北汽自主销量直线上扬秦捞:2011年达到2.4万辆酒、2012年实现7.8万辆敌拳篮、2013年超过20.2万辆诗、2014年突破31万辆交化举、2015年完成33.7万辆顽酮。历经五年多的时间豆昧,北汽自主已累计生产达百万辆咕冕谢,跨越增长令业界瞩目姆。    “着眼未来奠堂,对于合资我仍然非趁辏看好钢瑞。不仅是十三五烂哨,未来很长的时期翅吵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献褥壤膊。另外聊,在此基础上领擎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锤冻,徐和谊表示拔骂。    “年底前还会有更多的好消息短拎,不管是在新能源领域劲比,还是整车领域外怂豪,包括一些重要的零部件领域垮乌,还会有一些新的大项目落户北汽挫。这样心侣,为北汽更长远的发展孙慧,我想合资这一块雌淖郡,贡献还会加大袖究会。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮然镐:李芳" "  9月29日甭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上构,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暗灵。   蔡明指出裁旅,中国汽车市场曾是低质量肮悼沁、低配置滤累、低服务的代名词喜细。诚然完赎,与美国汽车市场相比籍坤开,中国汽车市场还不太成熟繁。但是睫,趋于完善的服务质量茬列仓、规模日益庞大的车展桃、逐渐被认可的中国自主品牌团手新,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标汐泥,分值越低表示可靠性越高搅。J.D. Power近几年的数据报告显示炼痰齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钵届,从2009年的178PP100到如今的102PP100吕蒲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚷倘。尽管与美国市场还存在一定的差距结屎圈,但中国市场的后劲儿不容小觑跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显开,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢景槽?J.D. Power最新数据会给我们答案潭裤灭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH竭奖,而中国市场的进步速度为每年4PPH雌。在车型研究上霞,中国赶超美国市场需要6年时间椭猾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH感,而中国本土品牌进步速度为8PPH师撵。在生产车型上钎,中国赶超美国市场需要5.5年妻翰世。   3. 在了解美国客户的需求上腺剁芒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尼层。   经过对这些数据的了解和计算概瘟,平均下来扮磐司,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼算补嘶,才能百战百胜寝戌,想赶超美国市撤肓铝印,前提是了解美国消费者的需求绒莲博。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的精绣幕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔫拈痢:车内有令人不愉快的气味褐、胎噪声过大(来自车身下面)欧、耗油量过大汝、风噪声过大(来自车身周围)苇帛迷、空调开启后斜挤骨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喂薪:内置语音识别经常无法识别/误解命令栏蒂鹤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题请逞、风噪声过大(来自车身周围)刊垂糖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)毯抖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猎。同时农保悸,在前10大问题中潞湘晨,只有一个问题是相同的拜,即风噪声过大蚀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异计锯攀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恰涂推。中国消费者更注重感观(嗅觉壤读施、听觉和味觉等)方面的感受质量扰防辽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸡俏坍。   就目前来说违,中国的汽车产业还有很长的路要走联,无论是汽车的质量吵,还是汽车的整体销售体系瘸茬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距话臼。凡事欲其成功完缝,必要付出代价删围:奋斗馆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娜邻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涎艰辫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣庙瓶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰篇辖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编围:李芳 版权作品渴殿,未经环球网Huanqiu.com书面授权桓裁膏,严禁转载哭,违者将被追究法律责任屋睫凛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脓是廊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椒刻。同时围,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锰耻,作为本次车展的重要组成部分之一拧蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖届,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠官沏铣,中国机械工业联合会会长王瑞祥肝下,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衫涩,为中国汽车产业的智能化纠,信息化方面的发展做出指导意见脑。   本次峰会主办单位十滦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屑桓浮:   贸促会汽车行业分会长王侠秸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翘社:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鞍轿奠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孰侨翁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考旁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓婪喝哗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随发:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了环户末,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蒂。因为我以前开玩笑说了一句话貉,我说这个车联网这两年已经实现了糠涩稿,就是人在车上用手机连网实宿襄,这已经实现了镣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架椒褥,手机天生的使用起来就比车机要方便茬陵谈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变先缓。有一些改变我们已经看到了癸滩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蠕。现在有了优步东、滴滴到处讲将来大家不需要买车了森,这个确实听着都挺有道理奇林,我们一听都很吃惊梅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享儡楔,搞来搞去就卖那么几百台车喉碧蘑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始建豆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粗。对于整个汽车产品德牧处、汽车产业链的改变它到底会怎么样糯魄筋?   回到出行的那个问题俄,我觉得大家也不用特别的担心镶俗。我先给大家压压惊冈,有两个数据很有意思朵频,一个是美国湾区的汽车销量其,一个数据我们一查就能查到茬攫发。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窃赊,现在渗透量已经非常多了茂副,优步在湾区这么普及了默殿剃,买车的人是不是变少了卤小戚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聘薄,这个没有变少搓,而是增加了姆恳啦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贩。确实涨的很快盘雌,这个和大家的想象是不一样的酮揣,觉得汽车销量应该减少诗,怎么还增加了呢晴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磐,你说滴滴春、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情停。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啥,这背后真正的原因我就一直说氨诗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了发镭玲,其实出行不等于汽车红茧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺悍僳、道路密度不够这种应用场景托蓟苟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垃,其实它真正的加剧了中国的拥堵垫诺迫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图榔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%查胜幕。汽车也不是简单的交通工具轨,如果把汽车还原成一个交通工具县,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了榔李饭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栋涉患,我可以开雇,我也可以去坐地铁爱碉,我有北京和上海的公交卡袖、地铁卡吧前别,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车列厦,我也可以骑自行车监啦,有的时候感觉走路也很好揽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的工肩,汽车行业当然会发生改变欠涧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钠。如果你只是把手机当做一个通讯工具华斑其,在2007年的诺基亚已经做的非晨锶幔好了挠,但是还是被智能手机行业颠覆了檬。在汽车行业也是这样溅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验激哄苔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具使酬午。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卯里荡,我们去展望一下癌矾肥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潘,大家都提到很多了取可喷。其实很多人的展望角度是不一样的澄祟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了量斑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了帽抬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魔茧,更多的是解放了你不用开车噬狙,分享的是司机浦匠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够范插。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陆,它是一个规模经济隋胺。它的交叉点大体上在2020年就会出现难岸吧,我们的预计2020年在美国就会量产聊度,在中国可能会晚两三年抹和。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鬼林,这是我们要看的一个趋势翅疥。   第二个趋势距,移动互联网会加快电动汽车的普及嘎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车古韩。很多人说电动汽车是因为省油钱膛台,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矗题房,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酮软牟,再也不需要去加油站了嫌酿胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑辅,以前汽车公司都是专注在制造交淘挽,用户就认为是汪洋大海廖宫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的必棵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猴苛别,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傻培,内部管理的界面缮卿危,反而把制造这件事情也许就可外包了须洼琉。最后一点壬逗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弊酗揽,所以汽车作为交通工具以外的部分高怜麓,一个用户买了车以后需要的增值服务煎,汽车公司就也机会去提供这样的服务凭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肠榔特。所以正是因为这样一个对移动互联网倡旧对、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撩圈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构锌禾,超过1700名员工炮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涎恒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞥编赌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忻插炭,激励用户鹊柒忌,这样蔚蓝的天空就会出现步镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第郎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晶倪嫡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭刨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钩书。同时拾栋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡,作为本次车展的重要组成部分之一笆吹睦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖北爆怜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纹扣芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菇陆筐,为中国汽车产业的智能化亩,信息化方面的发展做出指导意见垄巫雾。   本次峰会主办单位列撬醇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接贝:   贸促会汽车行业分会长王侠腥漓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟际烩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌掠干:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林矛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陛合:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梢头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歼涧仿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈迳罚快怖和,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怖,因为现在我们是全世界销量最大的市场扣剧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泰寡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荚琅蝗、环境污染等方面汀裴蹈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战短搁辣。同时豹笺幻,智能制造寸亩、工业4.0泛、移动互联驾匈踌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬密。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喷、“互联网+”等发展战略帛舅酷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羚鄙。我们有很大的机遇驶彩,我们会见识很多非常有趣的变化管。   当前业界普遍认为崩瓣梯,低碳化菊绒角、信息化尼祷馁、智能化是未来汽车技术的发展方向珊慷媳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台采胯蹭,正在成为汽车行业的发展热点括达,正在助推中国汽车产业的转型升级卜巨痢,从而进一步打开智能交通产业的价值笑。在2010年的时候挤挽梯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鲜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统攻,为用户提供全天候抹、全时段的服务淳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亩沥,签约和活跃用户超过一百万旱,累计为用户提供约2亿次的该户服务风,人均交互服务超过11万次夸粱。经过近七年的发展抱德,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位参,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兴、凯迪拉克屋寝、别克喇赌钨、雪佛兰上使用胁多滴,倍受消费者青睐恫刨畔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱偶罨狻,面对新的市场和技术趋势摔杉太,基于车联网多年的探索凌姬矩、实践结合行业的技术储备琼寝浅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悔,提出了到2020年力争100%产品实现互联堕,并致力于打造以车载信息服务烁默授、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务佳舍,为人捌粒临、车提供安全智能便捷绿色出行膏,初步建立和谐的人拒等舜、车赊、社会互联生态圈响沮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旦婪府、别克噶猫堪、雪佛兰品牌鞍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广式肯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凶方。除了安吉星在移动信息和网联上冬素,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骇、内容服务能力僻娟乾、大数据运用能力筐萝溶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辨描、B2C的业务崎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全龋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骚陷礁、支付安全母,更可能引发行人安全和人身安全泰恭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岔辣额,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘦谓吮,网络安全开发包括威胁因素识别蘑、安全战略制定护损、安全措施执行门侧股、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开希荤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硅率,并且在过去几年不断的进行迭代升级能膊疤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撑常。伴随车联网技术的发展湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筹廓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶硼溺册。让汽车驾驶更安全活叹烹、更轻松纱辜、更有效堑。   我们身处在这样一个时代渭拐,新技术层出不穷使一切变得可能绒,我们也是非常幸运的一代人粱武,能够见证汽车行业在国内攘跑扭、在整个市场上有一个颠覆性的发展屯含头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化隙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炬。同时也让我们对明天更增添信心和期待灭垛,激励我们坚持不懈的努力八。   我们相信摩玫,汽车行业的发展刚刚开始梯锰。汽车行业与其他行业的相互交流琳偷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活枯。我们会和同行一起共同为之奋斗闪秒告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟窗翅:李芳" "   9月28日篙,在2016上海浦东国际汽车展前厂颗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焚抱渴,新兴造车势力宠、养车悲坏痰、汽车金融等领域从业者扩扰常,走到台前冷摧抖,与大家分享及探讨未来的市场前景氓诫桓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粹。    吕征宇迫复耍:各位领导死、各位嘉宾图烧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肝持悄,刚才我们的同行说得非辰坎炫伲好量,其实我们有一个共同的理念累冷,而且我们也有非常多的痛点煤遣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钱,我们也有美国合作伙伴的公司扳榔剃,乐视的七大生态是有机的采蛊,在零基础上打通的旱犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的世,目的就像董事长讲的一样度,让“蓝天白云”再飞翔习,目标就是打造全球最先进的超级汽车棵顶丘。    那么用互联谓旅、智能裂、电动陕、共享的方式入度,实现“未来”的交通方式非亭,我们认为汽车产业咀,还是没有被互联网变革的产业弊丝。对于乐视超级汽车生态而言恨,我们有四大基石登市,我们相信社会化壬墒、分享化腾、互联化炉肛、共享化将成为我们未来变革的方向牡。    从我们的汽车生态诞生以来誊,我们保持着快速的发展冠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曹,落地在浙江湖州 竿拦,这里包括绿色环保的环境埃欧、自动驾驶的一些功能和区域啪芭。    同时我们最近可以告诉大家爽手,我们的产品样车在美国已经开始路试妈宝订,技术在百米加速已经是全球领先了蹿辆,产品的量产进入倒计时状态赴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柑,创造首轮汽车最高融资金额的记录剿皮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣,协同开发也是我们在北美的基地刚地、中国的基地侮、欧洲的基地共同开发楼娠。同时我们的战略开发电动的底盘机构辽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厘吮持。    第二个就是智能化回栖咕,车是人工智能的最佳载体啪哼,乐视做了大量的投入般八染,在硅谷和SSA成立了研究院戏,在智能驾驶也取得了突破性的进展距但溺。社会化就是刚才说的分享檀蛔,我也非常喜欢这个创意庞锤惜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石监,我们相信在共享经济的领域里都关幕,无论是Uber的繁荣纤落,都证明未来不管是房子秃侣、汽车都是重实用的趋势哦巫貌,所以乐视将战略转移公沥,推出车租赁的平台槐船火,我们叫做乐享平台片沙。    其实最重要的议题剩创,乐视作为互联网公司市恒巢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伶东。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辖,电动化弦、智能化晦犯错、互联网化骂丸萝、社会化奖,这四大纬度有密切的联系纷趟。    我们把汽车当做全新的载体搐加桨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抢蹲。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品十,谢谢大家钒潮匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭琳霜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汇讲玻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办认物嗽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞现曙谱,他认为车联网救斧评,既然是大势所趋陇抖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拳韧,少炒概念弹几腔,多做实事慕淖。 以下是王侠发言实录及:   在这个夏末秋初妨、时令更替的丰收季节顾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冒返块,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弊鞭轿。在此涪挡劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会尸搜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朴,汽车产业的电动化械虽妊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赡,而且也正在成为全产业链创新求变仕、转型升级的主战场相奔。但是奔拆,热点和繁荣的背后剔乃佛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样杯滴,车联网也在热捧之后开始遇冷桐稻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寸曝。其实袍康,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战熄档,我们要理性面对股厦、系统分析塑骚哪,既对前景充满信心鲸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胁,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赡拴思,我们要清醒地认识到刨趟熔,汽车的智能化和网联化是大势所趋吾夏娄,是不可阻挡的方向全。电动车还有技术路线之争品、对减少污染和能源危机的疑惑闷敲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处法,没有坏处鲜。汽车诞生130多年来缆冬陷,除了带给人类方便之外男垫,还带来了许多难以克服的问题式,比如交通事故旦、环境污染和拥堵氏邯伶、能源危机等等亭。车联网和自动驾驶等新技术的应用夹泵眉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宠其,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咯讽茂。现在不少基础薄弱的车企甜炼盲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招漠钨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炊,多持观望态度邢,这也是目前车联网叫好不叫座岁把、貌似热闹却普及率不高的重要原因颂平袖。我想说的是铆,既然是大势所趋僧忱揽,就不要犹豫不决缮如腑,否者真的会给对手赶超的机会汕。   我们要清醒地认识到轿即讼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蛙陕。汽车市场的低增长成为常态之后刺鲍,我们对于销量的追求空间越来越有限缉革,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿献,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值峦琳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臣革。   我们要清醒地认识到趴签吻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破首泞,必须是社会性的统一行动返斑。一方面鲜年,车联网是一个汽车生态靡颓嫌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鼎味,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致荣诫。另一方面顺捂工,车联网又是由整车制造商剧、产品供应商茨夯、内容提供商灵、软件供应商午、服务提供商揣电陛、网络运营商等不同角色组成的产业链第蜂镶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骚,打破壁垒拢韧零,互相开放信息系统郝杭,进行深层合作附能,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菊疚画。   我们要清醒地认识到论藩塑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拎,而是要靠一个技术集群的集体支撑刀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赔枷凳,如果通过手机就能解决的扁,其实不应该叫车联网闯须。大数据帛峦、新能源技术告、网联技术俩、自动驾驶技术幸掏、传感技术哄丘、网络安全技术等十,这些技术的应用都是相互影响填联对、相互促进甚至是互为条件的络。比如汽车共享和无人驾驶达幻,就只能在车联网的前提下才能实现绵丛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嘉纺,并给汽车共享带来更多可能性叫慧风。另一方面修,与手机和家电不同的是褐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蹋,绝对不是有钱就可以任性的地方弊虽凶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哇福,中国车企面临的问题一点也不比别人少橙,我们一定要避免浮躁情绪闭甩实,少造概念巳家,多在核心技术上下功夫娜诡脐。   在刚刚结束的G20峰会上刚铺盒,习近平主席表示期:8年后的今天拖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步空烧、人口增长蹄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减靛胸汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头擦末哀。其实姓,对于全球汽车产业来讲陛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱财,传统技术进步的空间越来越小称惺擎。在这样的背景下榔,智能化秃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墙杉告,为汽车技术进步提供了新路径本惨垃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刷难。   今天惮砰,我们以“智驾未来轻瓢、创领先锋”为主题摊那,邀请各位企业家为男理、专家学者共聚一堂寝兑,希望大家能敞开心扉双,知无不言梨拌降,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锭估,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粱。   最后毁究,我衷心地预祝本届峰会圆满成功甸佰其,祝各位朋友在沪期间顺利跋缉、快乐醒鬼、安康痕瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额全蔼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型稳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纹皇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钵嘿躺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挺慷,在下线前夕凭瘁午,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乌势,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仆。 一毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奔。今年1-8月湿袍辞,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间发卯颇,以首款SUV——威旺S50为节点凰,一步步走向经济型乘用车领域泉,实现“MPV SUV双轮驱动”练惰。对于未来产品规划肃,陈桂祥向网上车市透露社温:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疵杜,并冲击40万台销量规模叔勉疽。” 陈桂祥进一步表示驶撕:“北汽威旺的MPV薪酶撵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汀成绍。2017年的销量重点会集中在M50F上娟蜂陛,到2018年也会有全新产品上市骨薪劲。”    今年8月16日皮滇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辛,对于转型中的北汽威旺紊酱骏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痰吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链磁。在陈桂祥看来详,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏磋妙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势确缚。    二船必、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品硅驰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澎酚。M50F具备明显的高颜值特征偏烘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匣。而做到高颜值并不容易畔,陈桂祥向网上车市透露珐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源形,奔驰团队也全程参与了M50F的研发河。    从内饰来说撇捕爸,新车的设计均由轿车化标准打造池腺,其配置在科技感泡涟瀑、智能化上都有出色的表现剩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芍尚。同时示密,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饭嚷泼,智能化水平足以媲美合资品牌蒜扩。 在性能方面罐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速票,进一步满足消费者的需求赔彻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耸尽膊,到2020年威旺规划40万台的销量柒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捣揩。未来将在夯实MPV市场的同时避弟,进一步做好SUV市场理电磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日红乾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》徽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业常:苏州吉姆西娶亮、苏州金龙筹菊、深圳五洲龙狡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囊到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元丢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴粟纤幻,并对吉姆西取消整车生产资质寡浩彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僵,追回补贴资金肉割。    根据通报碎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烹芍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元落材饯。不过剐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了波角。 补贴新能源汽车的依据何在表冯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抵亨江。市场经济最需要的是诚信即。但是偶检刚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骋牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文势砗埽害肖。部分领域缺少应有的制度约束沙顺,秩序甚至失范咸汐,这并不稀奇环,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立环。尤其值得一提的是疆睹戚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘿烁寄。在这一目标之中侯辞绣,财政也被赋予了其应有的定位不箱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”施。中国社会的根本性变化需要处理好市场翅、社会与政府的关系捞疙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件姑。新能源汽车市场同样是市巢橙洹,从根本上说盼涛教,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淬补。新能源汽车骗补问题的源头池柏饱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铰蜜弄。    当然骋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用猫,不是市场取代政府谦蒂,而是市场和政府有主有次副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刮合。说时容易做时难臼伟读。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埠恫聪。补多少逗彤,怎么补核屑晃,补贴如何管理等等户博,同样都是难题床埃。    为什么要补贴新能源汽车碍翱?可以摆出来的理由不外乎如下泰辰蹬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浓,只要予以补贴缅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丸幻。这么说不是没有道理坦吭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胯匠党,成本较高派瓶。有了补贴倒揭态,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补即。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淀。只要有足够的补贴斤,新能源汽车的发展肯定会更顺利位。    但是危,有了补贴地瞥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绣拒?新能源汽车发展的关键在于技术羔诵。有钱就会有技术吗咳?这才是问题的关键缆红。的确嗣温,现实中有许多技术是可以花钱买来的糖贰市。但是貌伎,先进技术不见得能买得到鲁恃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段韧硕。各大汽车企业也在努力开发新技术彭弥。在这样的条件下降,新能源汽车的发展方向都是问题哪蹲捅,怎么会有可供市场销售的先进技术饰隧?有了钱桑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入口,但是届,研发投入增加遍修,并不等于研发就一定会成功哪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议深,没有确定性的目标榔尾,研发投入的针对性也不可能太强钾妥涩。在这样的发展阶段刃卜奴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缄,让市场自行选择合适的技术嗡酿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的另朴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势唉鼻。优势到底有多大擦浓桶,得看技术富剔蚂。电池靠电力供应四,由于中国电力主要是火电腿,最终提供汽车动力的是煤炭滔。只不过取,煤炭发电地可能不是汽车使用地皆脖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奔。污染是否减少呸,还得看耗电量的多少寡帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舌。之后菲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较悸。传统汽车汽油有不同等级靠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率融。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚酷,这也会带来一定的污染醚僻湘。这都是比较时需要注意的氦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滴、充电不是特别方便的条件下慨燃,混合动力有助于新能源汽车的发展赂倪,但问题是面橡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靶?充电不便就不充到蚂钵,将“新能源汽车”当传统汽车使用捶碑氖,也不是什么新闻处词惜。还有捅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比病矮,到底改善了多少能源使用状况虑?太阳能利用技术的改进磐功,可能是新能源汽车发展的重要方向膏呈啥。太阳能丰富犬巍珐,足够人类使用河歌烙,但是目前利用技术较为低下侍,妨碍了太阳能汽车的发展隆嫉。石墨烯等新型材料的使用膊,有许多未知数颠罐阜,也意味着有许多新的发展空间闺膜辅。虽然空间多大未可知淳肉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剁寝叛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现夏乃锹?政府在新能源汽车上的补贴较多怒膳肝。包括中央和地方财政补贴在内蒂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腹谭搭。补贴力度惊人拳,这是骗补的根本动力诫亭。当然捂,骗补还只是个别现象冈百,或者说只是占全部补贴的一小部分吩百逆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断徒。如果问题的分析只是到此为止湿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策握。    这次公布的骗补企业数量虽然不多苔酶偶,只有寥寥几个解,但是所涉企业在业内的分量不可小觑貉赏心。这些企业不是小打小闹的企业低,从某种意义上笨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命季乡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地光锈返。这些企业按照正常情况下探写勒,应该合法经营才是了凌霞,为什么要去做骗取补贴的事炯狄?从企业层面来看舒天,这是市场经济仍然不够成熟的表现孔路绕。在成熟的市场经济下缕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业擞鸽锻,至少应该是诚信经营的抠。骗补肯定事出有因胺讣。    值得我们拷问的是蔡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题锚?大企业铤而走险黄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冻记,企业不必费太大劲就可以做到疥立,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羚膜,倘若没有足够的补贴嘶仆景,新能源汽车业务也是难以经营下去的编。    政府花钱是要讲收益的沽。动用公共资源长蓖渴,就必须将事情说清楚斜。最终录思抬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悄鸿。评价报告应该说明补贴的总耗费稼、补贴去向以及效果检疟褂。这是国家治理现代化所不可或缺的紊。每笔财政款项都应该用到刀刃上梅褂,都应该得到其应有的收益绰黄。算总账丝纯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挎,这个判断并不容易做到嘲。仅仅纵向比较是不够的会扫,我们还需要横向比较伴,中国新能源汽车行业与世界同行相比吼槐纤,地位是下降了播,还是上升了瓢。如果上升散层,那么上升到什么样的地位歪掂?如果下降访逆,那么下降的程度又如何娄斥?即使有了指标数据戳,争议仍然会持续下去归诉阑。也许诧,我们可以通过其他指标来加以佐证事。    新能源汽车的受欢迎程度穿,显然就是一个不错的指标价壕屋。2015年新能源汽车销售了33万辆都忱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兄挖末。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的为铺,那么实际销售数量更小蚊凛奈。新能源车价格不低蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美埂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素欧,更利于判断杠香。北京小汽车上牌需要摇号龚,但是新能源汽车的号是单独摇的埠古段,且获得的难度大大小于传统汽车猴曝。这样贡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拔崇貉。他们选择的理由多是容易拿到车牌狠城,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖侍戚,还要摇号冷骄天,获取牌照的难度和支付的代价都不懈恕,新能源汽车和牌照捆绑销售溶峰刷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郎倡废,于是他们也可能选择新能源汽车很。但就是这样疏悲鹤,新能源汽车仍然没有流行起来隋。全国其他地方颇蓖,也未见新能源汽车充斥着整个市场岁蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩硷踩忻,但是咳讳,我们需要思考辰涵,这些成绩中火喂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果现?一些城市为了招商引资惺,鼓励新能源汽车企业到当地投资门聊亢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹲型。“双赢”战略的实施茎淳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲陋捞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进渤寇感。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定感态鬼,这样的不对称竞争扶持檀沫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待途弦,是对新能源汽车价廉物美的期待钵诫,是对节能减排效果的期待哭墒,是对先进技术发展的期待鳖矩。这些期待都是合情合理的北瘟。但是矢遍,供给侧结构性改革还未到位究氏观,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求工,这才是问题的关键戳氰。即使要给新能源汽车补贴餐疼,也应该考虑补贴的环节堪锋峨,考虑补贴的对象嚏哪,考虑补贴的效果稀李洼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湃竞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歉骨,不能有效激励新能源汽车技术的进步毕雾弧。如果一定需要新能源汽车补贴为邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吧秽。这样的补贴有点后期资助的味道司勾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业额蜕。但是棋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术童灿,那么它就在这个行业有了竞争优势访酬,实际上不需要任何补贴礁擦堤,就可以经营得比其他企业要好齿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惶砍,扭曲市场行为捷顿。而且邦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祥。新兴技术的成长在萌芽状态棱抱墓,可能没有竞争力惕并抨,但是恼,经过一段时间的发展之后袒,就可能显示出新技术的力量毕蔫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别库伤,今天领先的技术起憨,到了明天就可能落后坏。这是技术发展的规律性所决定的烯歧凸。为此棉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瘟讽泪,因为未来的不确定性挎,没有人能够确定未来的真正技术路线通盲扮。留出市场成长的足够空间疽,可能比别的做法更加重要武殴。骗补问题的出现朝备,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机簧。    基于现状涟四,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展列,那么补贴的着力点恐怕也需要改变还惊。这些年的财政补贴幸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样棵授,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瑞兰酚。相反鹊雹筐,效率不够高的补贴目,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少佃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重填。现有的补贴如果不是投向终端魏胳蹿,而是投向技术研发海,会不会效果更好点呢丰?个人汽车消费纯粹是私人事务馈寡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羚。骗补问题的暴露摔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翁。补贴本来就在退出副,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴容福担。补贴旨在鼓励研发踏,鼓励新能源汽车技术的发展据摩洪,而不是其他具体的消费目标荚某。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桓熄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胜橡涤。这样的技术支撑出来的产品鸿椒杉,还不能满足消费者的出行需求息。财政补贴可以退出思,但可以通过科研经费资助的方式膜故芳,鼓励新能源汽车技术革新起。同样的钱锹,花在科研上的效果贿痛,可能比直接补贴消费更加有效啊。创新驱动发展战略的实施酥显喷,从根本上看涸蹲,需要依靠的是技术创新扳磷梁。在技术创新上多投入咆熊协,并注意投入的有效性台棘郊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子稀桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽编帕:李芳" "  今年7月底剔孩,在2016年世界500强排行榜中荚需遣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入官桶女,比去年跃升47位荚巷,排名第160粕咐胖,引起国内外企业界叙秘讽、尤其是汽车业界的瞩目脑。    今年彼挞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头耿型。恰好是在10年前监伍胎,徐和谊出任北汽集团董事长锚济,策划陌窘、主导帕怀蕉、实施了令北汽集团由乱到治隘倪肩,由小到大交撂,由弱变强的变革赤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸、有益变填截、独到的成功尝试庇碑。但是捕,当中国经济网记者约请徐和谊叭腹,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪卡淑,谈一谈自己与北汽集团时技,徐和谊温和狸尼料、憨厚地笑着说盼斧圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悸,少谈币其,少写瑞。    于是褪,在不久前的一个上午涡,在北汽集团的一个会议室里悲胯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访对闲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠枫店。今天是系列报道的第一篇驳诬。   当时嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路些檬亢,实现跨越式发展”的战略诲查,以及构建整车裙财频、零部件搁昂傲、研发杯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸。“老徐这人的特点就是说话算话胖燃,真抓实干窜禾贬。眼瞅着北京汽车研究总院喇嘘星、海纳川汽车部件肮肃环、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涛攘汤、新板块一个接一个地建立起来恋恫黔,形成有力的链条互,轻装上阵附葱缺,并有序运转”荣确。 北汽集团党委书记辫磷涪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展篙淬排,连续多年蝉联世界第一袒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薄。    世界汽车产业的竞争是国际化的疤墓哆、规模化的规窘,更确切地说是集团化的矛遁迷。观全球汽车产业格局轿,能够称得上汽车集团的农睹,美国有通用伍耍耿、福特套腥,德国有大众灰款刚、奔驰衡、宝马姥栋柏,日本有丰田式、本田鹤跺圃,法国有雷诺-日产九潘伦、标致-雪铁龙携毋起,韩国有现代-起亚忌嘉娟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前腿,谈到中国的某一“汽车集团”狸蹬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到磺抢捐,没有自己的品牌和产品伍,不就是一家投资公司吗铣绅?算什么汽车集团!    每年靠喉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呛胎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”列腺烙,不但被大众唇募姑、丰田是、通用们甩出几条街澎乏,也常常被长安及慕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幕榔。    因此未,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展欺镰湘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雹姐绕。    过去10年间羌嚷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腔,在汽车产业集团化方面做了大胆规碱、有益的尝试陋宽方,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挨薪耍,逐渐培育茫聪、锻炼成为一家颇具规那槭蹋和实力的汽车集团锋诚坎,在研发偿、制造速描、人才虫奉寿、创新祥、管理等各方面实现了标准化攻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悔谁,曾经拥有一定的基础和财富贝蒜,令人期冀;同时览,由于分散化暖、碎片化翘颈姓,更存留令人难以释怀的遗憾茨。    北京轿车工业与一汽瞪藩病、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贰讹,有考证甚至认为偶拔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叫虏。    据汽车老人陈祖涛回忆班,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蹈,北京生产的轿车最早使用了自动挡臼朝巢,而对手只是手动挡角耍。    上世纪六七十年代陌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寒兢仑,成为一个时代的记忆锹。    而同期逞蜡赦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荷,遥相呼应的辞暴味,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洞瀑。    改革开放后奥壳哪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庆炼哼。    到上世纪90年代俗肮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨节溪位、称王称霸贤捻。    特别是2002年承,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代履,也创下了高速成长的纪录驾登譬。 北京牌212越野车    可惜的是聘矢,在这些看似个个突出的单体层面之上究绘汉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滦写,除却福田与现代父,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争描括,还被同行作为茶余饭后的笑料朽汗偶。整车企业尚且如此勤曹,北汽的零部件企业就更加不堪了凤羚。由于资金捻、技术和观念等原因亥缎,大都跟不上主机厂的技术升级胯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷垦酚婆,有的企业已不得不靠出租房屋度日贿需沏。    忆起十年前上任之初的状况库,徐和谊对中国经济网记者说括,当时的北汽一盘散沙阶害挠,特别松散景,单打独斗弓,各自为政笺攘,互相内讧娘貌,效率低下……照此走下去划尼,“没戏建百舒,一点戏都没有”!他边说边摇头侵菜秽。    由于资产结构的相对分散沙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业光盲矩。日常运作中统驹,大多只是履行政府赋予的出资人权力贺,无法形成一个科学的集中管理机构炒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系握,深入企业经营管理了川。    2006年10月底臼,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘁锑替,恰逢“十一五”开局之年帮寐搏,他率领北汽以科学发展观为统领虹火漓,对产业结构和发展战略进行了全面甩穗、系统捻剁桓、有效的调整锨。    有北汽中层管理者清楚地记得币,当时疆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路河,实现跨越式发展”的战略了,以及构建整车精歉、零部件竭玫、研发馆完、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暇失穿。他说编,“老徐这人的特点就是说话算话吩,真抓实干瞧疚平。眼瞅着北京汽车研究总院换、海纳川汽车部件淑触嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务截哼、新板块一个接一个地建立起来粳,形成有力的链条始试,轻装上阵弄柏毙,并有序运转”家芹。    到2009年法魔去,短短3年时间内哦,汽车年销量突破100万辆大关喉膳,销售收入突破1000亿煌乾苫,北汽集团化战略初见成效粪。 2016年觅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”还鸵藩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻窍,公司治理结构进一步完善厕洛,集团的功能定位更加清晰;同时盾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实内,并将在人才吸引揣蛾、产业链完善及兼并重组中勃悼搏,发挥出更加高效的运营效率规瓣功。而外界则普遍认为卫德霞,名称的变更鼓瘫泊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猎吓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掸。    “北汽控股更名为北汽集团帽,是北京汽车工业的领导体制稍斥猜、管理体制的一次重大突破蛾,找到了北京汽车绒春豁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钙,徐和谊当时说理。    随后呢肉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唯圣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标酚。根据规划瓢热,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元靡某嗅,大力发展自主品牌劳,完善和打造全产业链很,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刮催,进入世界500强抗。    “说到做到绞傅刺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“糠绦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禽筷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破曝,战略性新兴产业蓄势待发岁先,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铰将乃,各项增长指标位居中国汽车行业前列忿,成为近几年来最具成长性的企业集团苗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   姚景源认为肖剿闻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脐,而产业政策需要与时俱进提骏。    杨裕生表示阶:应适时推动电动汽车市场化短,也就是补贴退坡跺毙,一直到取消补贴荚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠唇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辟洗。但是姜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高秋,不宜鼓励肛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛋陷模。    侯云春指出肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲光,两手并用柬,推动新能源汽车健康发展蜡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示加哎,表明在国家相关政策的助推之下妨奔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展开卸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题订痪陋。其中镜骏,规模巨大疗、涉及金额超10亿元的骗补事实奖栖喊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尺。昨天咯松,几位专家学者的观点引起关注号杰堂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胖力垛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彪狠。对此立,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示裁携:“我觉得补贴是政府培育市场的手段厘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性崇、必要性的措施纪贪霖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为弧拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预暖嘎票,而关键问题是怎么干预涛下堑,干预什么唯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呻卡际,而产业政策需要与时俱进”匡毙么,他谈到介。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纷,并提出产业政策应该遵循四个原则铜。一是产业政策不能替代市陈谩;二是产业政策要管产业冕按,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伍截袒。    杨裕生也认为虹袍肪,目前的补贴政策有两大问题烧蓄,一是单车补贴过高拌,二是补贴总额高体紊溅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拆痕喝,副作用很大纫镰垂。    在新能源产业层面础枢,杨裕生表示镰杜:“应适时推动电动汽车市场化疚,也就是补贴退坡钮画册,一直到取消补贴唤切呸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掣坍暇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敢忙。在技术层面顶宽漓,杨裕生认为钱屉极,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胃套,第二就是发展不补贴括、已经市场化的低速车廊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高实供,不宜鼓励歼突,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化白寸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外怂窃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出擦什,新能源汽车发展需要在供需两端发力汝溃溯,两手并用肋,推动新能源汽车健康发展廊。    侯云春解释说白:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炮。一方面大家喜欢用相、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施担,政府和企业共同努力息呵芦,使得新能源汽车能满足消费者的需求尚,开拓新能源汽车的市场握股车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搓县蕊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "  如果我们做好准备的话瞳劝,赢家当然是我们岛幸泛。我们不担心其他的吗假搪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茬锨借,我觉得只要我们做得好殴,一点都不用担心蚊薪徽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日胁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一操啊虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幕堵肮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访青钳狗。其中特别谈及奥迪与数字化茄肌幕。    施泰德说骸少,到2025年以前牧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氮埃?汽车行业正在经历一场变革悔详。对我们来说加浅,有一个非常重要的关键词翔:数字化吾踢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秒私膛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宫仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伶,我们眼下所处的时代捐桂,奥迪科技一直处于领先地位屁柿嘎,并不断进行新的突破细售。对于数字化冠甘孩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚立。到2020年时杠仟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虑粪够,这也是我们引领未来的一种设计皮奴错,包括其他顶级科技泄颊归,包括我们的传感器胺独侯、雷达腐歼悼、激光大灯等星荣枪,都会进一步巩固奥迪的领先地位穿盎。    施泰德说舶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远暇,我们会全身心地投入到这一点期乳期,包括3D地图些,导航等应用恫取杆。对我们来说隆蔚裴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值猩接。当然文隆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”甩琅。    在回答有记者问栏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袄剩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郎吧,有哪些优势户?在这场竞争中榔绦,谁会获胜”的问题时颇虑且,施泰德表示棺闷:如果我们做好准备的话客砷孩,赢家当然是我们兑。我们不担心其他的队惯慧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锯庭焦,我觉得只要我们做得好颇车,一点都不用担心痕。    施泰德强调漆龚花,在某种意义上堤吴,我们也是一个初创企业身挟堪。其实嫌汤蒲,奥迪有很多细分部门味缴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作项佳蓉。如果没有这样的合作鲁恳苇,你很难相信熟氰皖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奴化,我们能够成功地实现自动泊车碳、自动驾驶等孪。    施泰德预计敲漠护,2017年憨,我们要推出新的奥迪A8低泛狠,自动驾驶的时速能够达到60公里颊,没有别的厂商做到这一点艰。如果我们明年能做到这一点的话轻唱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技歌贤刀,启迪未来”暖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷勤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渴哩播,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捂棚。庆典活动前夕喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟冗临。一汽-大众汽车有限公司董事荤粗姐、总经理张丕杰除了对政府泛帆申、经销商垃腔、员工揩鲤、用户等的支持表示感谢外具姥豢,他也坦言拭寂,在新能源霉俏挡、“互联网+”等方面级,一汽-大众起步比较晚新糕豪,这些短板正在引起高度关注陌吮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛙舌枫,“因为有你发,心存感激”健,一汽-大众员工就是怀着这样的心情享,来感激这25来帮助我们成长的所有人烘铆祁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就现期筛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果衰秽晒。从前辈讲起悲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钦,还有陆林奎等等的领导溃姬取,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策承浪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果誓套。   25年来畦浮拘,我们要感谢的人非常多惩轮惨。感谢国家和政府的支持与帮助茅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慈檀潜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行礁黑。例如成都簧贡,成都今年是高温天气降恐,最高气温是37.5度而且是持续的谴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活供枯,政府部门给予了很大的支持和帮助理。   我们要感谢1250万用户另仟,感谢他们的选择和信任队嗡。一汽-大众从项目开始建立燎壕亲,一直到第一款捷达开始投产达,捷达在市场上并不是一帆风顺的痛,它的初期是走过了一段曲折的道路沸誊抖。正是在困难的时候搅痊呕,是客户帮助了我们吴匹廊、鼓励了我们靖宝。还记得在困难的时候目,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象环藤葡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工内青吠。一汽-大众的员工非常的进却摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化结盟八、吃苦耐劳泞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畴蓝。大家知道一年365天悄匡,如果周六周日全休息就要去掉52天挖,把所有的节假日都去掉避,标准工作日应该是250天其师,工厂的康采恩标准就是由此设计鞘慕凳。而我们加班到300天闹,320天是常有的事恼摆,员工非常辛苦肮琶慰,所以在这仓呵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢备。   要感谢中德双方的股东粟攫坪。要感谢他们具有前瞻性战决策匠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开到惯。一汽-大众的建立塑,当时在中国的汽车合资企业徽耗,一汽-大众成立的时候也不过就两家伶杜断。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下霓圭奸,股东双方做了前瞻性的战略决策茎烯年,才有了一汽-大众颂扳隧,我们要特别感谢中德双方负疙酸。   在一汽-大众发展过程中弟挽糯,比如一汽-大众西部战略耽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场看。一汽-大众在西部建厂的时候徘屎乘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力似闷劫。现在在西部的生产基地仙辑,今年他们的产量突破65万辆萌晴建,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔚抹脱,在股东的决策上由一汽-大众执行的佰,也取得很好的效果忿。此外逻肝,还要感谢1200多家的经销商捷犀、700多家的核心供应商合作伙伴督嵌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态熬蘑毁,中国适合于家用的车型非常少擒蹄册。25年来疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丘菠槽,上缴税金3700亿元惫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众付默怀、奥迪两大品牌12大系列产品檬枯。   25年来性,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辽纽串,带动了中国汽车工业质量意识的提升哀技到。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搓,一汽-大众是领先的馆秤。同时绢拟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业电性肥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展静燃巩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垦透。首先澳辈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浪抹。一汽-大众的体系不是一天打造出来茂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫂堤。   其次绒省,一汽-大众拥有一套完整舰、标准的制度和流程的有力保证胺柬菱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卵据碾,制度和流程是保证浑。   再次萌潮口,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饶混盆,在经营发展过程中有很多难题需要解决盟沉祭,有很多矛盾需要平衡粮蓉平,用什么样的标准来平衡咸赌?底线是什么凹帽虐?那就是质量驶糙撬。一汽-大众一直坚持质量至上瞥拨脯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来举涣律,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屑蜂狗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业程康,这也是质量至上的战略要求摆。   此外哨,高品质的人才畏搜迁,具有工匠精神的员工犁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蝗、传承的文化也是高品质设杜,得到的技能训练也是高品质荚烩。拥有和企业共担风险的合作伙伴汤,无论是过去奈探秆、现在还是将来都是这样藏沧构,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起朔陌疵。一汽-大众在自身发展的同时逝,也考虑到了整个供应链的协同发展详牵仇,对于整个价值链会有高品质的要求检。   最后抗,一汽-大众在努力践行企业社会责任饶胸肌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峭摧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候楞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恐汗狙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上味,既要总结经验和收获哥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黑盯入、走了哪些弯路草山诲,下一步应该怎样避免偶特。   如果说到过去的不足帘,SUV细分市场比例快速提升脖,一汽-大众对此准备是不足的寡髓,对新能源匡抠、“互联网+”等方面的起步也比较晚苦葱。一汽-大众对于未来仍然充满信心码仿换,这些短板正在引起高度关注蔡须缸,企业正在考虑这块短板如何去克服昧。   2014年猾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蜜滦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欣湾传。   面向未来身孟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湃话,保持创新蟹境滦、驱动发展翔,并释放出更强的增长动力坚活。同时鞠炬,也会与各方伙伴实现合作谢,实现更为广泛的互利共赢亮博编,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任航遣,不断回报政府霉、回报股东乌、回报社会新睬纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间群,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蛇。他表示撼汀梧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徊病,并将继续保持限量生产以追求独特性吭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来森骡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型守入黔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抨迟擂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镜登,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用场迁。业界有所疑虑的是尉奴酪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猛刃掠。   对此冕腿,薄亚铭向记者表示嚼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蚂烩酶,但都不是便宜的车型捎篇熬。Levante的价格达到了100万元左右艘缺簇,Ghibli的价格也达到了90万元左右识荚汹,在产品定位上依旧不低伙弟。同时醒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赔瓢,依旧走高端化路线瞬淮。薄亚铭还讲到京陕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烹锨,不会把目标提高到每年20万辆苫邦堡、30万辆的水平晚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邢娜,所以我们能保持品牌的专属性镜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明麻羞合,他表示扛:本次车展上上市的新款总裁车型踏,除了在产品上进行了升级外堂洛赫,还提供了多种个性装备陆涂蒙,客户可以从中选择很多种搭配浓策隋。此外了说,新车在性能上的提升显著山,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冲皖恋、动力最强的四门轿车沮氏衅。   此外钞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业戌,开始尝试电商销售模式刑藏卵。薄亚铭认为囊川洛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用化剖豹,因为中国市场的客户已经变化既。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的返前猴,现在有很多人都用手机去买东西乐脚歇,这是市场发展的趋势协括。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前篱慈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盒,即用户车主首付车款后涩耻瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司查曝舰,到整个租期满了以后套边股,这辆车的物权就归给该车主继舱,该模式类似于分期购买琴。   薄亚铭说绥始持:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行回,但是在中国市场还是刚刚起步虹,有一些量产车会采用这样的方式做仿惶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”排夯。他还表示锯辨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策系,其实反响真的是挺不错的勘蓬飞。尤其是北京拈讳、上海这样的限牌城市并。通过租赁的形式枷诵,牌照将打包在租赁费用里面蓟邪惩。当车主买到车剑,即启动融资租赁手续敬惊,拿到车辆牌照纷澈,不用为没有牌照而担心烂缓。如果是企业车主克,每个月的融资租赁费可以抵充扣税攀揩,是非常划算的倪府。”目前蔑陶,该项目仍处于试水阶段穆峡栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "新能源的发展酞极睬,是大势所趋尝波,但具体方向刮麓,也扑朔迷离莎孰剧。    电动车会成为未来的主流吗久兽官?现今的新能源汽车产业健康吗惨履寐?什么样的新能源政策更适合我国国情臼?    2016年9月2日敬,在2016泰达汽车论坛上匿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访孔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”幂丘哼,他认为封,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冒泞,恐怕不可持续痪撑睫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隆把袖,何光远认为辟憾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向是。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豁券森,这位87岁的老人谈起汽车工业木位蔡,依然有些动情窍孪掂。谈到电动车发展侯逝,他认为视涤九,把电动车归为新能源汽车是不合适的坛。因为哪剁擅,第一疤,电不是新能源鞭抬,第二挪显,电动车也不是新东西敖烦涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泄采嫌,电动车诞生在1834年香良响,是英国人罗伯特·安德森发明的砍淮洗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年合拍礁。    何光远认为虱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腻,不科学街毯,应该给它正名饺唱柿,就叫“电动车”封晦,或者是纯电动车奇败赏。何光远认为份,电动车国家政策的支持力度非常高贸揣摔,所以它现在发展比较快口,去年生产了30多万台腾缸,但它还是有很大的局限性瘸。首先祭螺脱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侗舶怒,可以长途旅行使用被矗。即使快充也得半小时以后秆,但是经车谌快充的话农叔宿,这个电池的寿命也会减少闭淳,慢充就需要几个小时靛乾亲,充电的时间很长输。另外翁吞,行驶的里程很短蛾捎,有一百几十公力就了不得了誊,就是很好的电动车了焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上广恋,我认为不可能持续胸花骗。”何光远说痰谢,很多企业是因为补贴才做电动车横咖撩,事实上孔核,内燃机节能潜力还非常大瑞厦歉,缸内直喷技术茸、柴油机的高压共轨技术沁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纲,因此藉隘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恭沃,不能被动颐堋,节能是最大的减排确。    甲醇车大有前途    现在集赦唾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烁,因此湃,各国都在研究替代能源与新能源汽车确恢罐。美国蛾戊冉、欧洲道、日本芒褐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖荒前,但因为资源禀赋不同疙茬,所以技术路线也有所不同垃。    何光远介绍说歧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宪碳红,在某种意义上讲日,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量板俏秋,虽然同为乙醇观凤猴,但着眼点不同;日本缺乏资源瑰肯甫,自身资源利用问题不突出妈孝,因此禽碴塘,把提高汽车燃油经济性作为首汛咛状场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箱,日本也在搞甲醇的研究浚迹殊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定体,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屎腻琅。    在能源辽、交通汐胸、环境联、经济四位一体的框架之下伙,中国又该如何考虑替代能源的问题杰烯?    一直以来仓,煤炭是我国的主体能源雄恼,占我国能源消费总量的66%至70%暇。何光远认为加,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用够奠吨。推进我国能源生产和消费革命嘲别雄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路容。而在煤炭发电供热的同时眠涕矾,可以产出甲醇精哥,可以为内燃机提供燃料赁方列,所以匆避表,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁么仟、高效利用是紧密联系的箱互狈。    此前既登靶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点态,这4个省基本上就是产煤大省脱绞接、山西社糙、陕西奸弟、甘肃孔科、贵州垛徒兽、上海市崩羔。现在规模最大的是山西疼、贵州瞪,其次是陕西疙郎。    何光远介绍说蒲惟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准猩甭梯,车都经过天津检测中心检测随,上了公告翻豪须,经济性也是最好的辛缚。“我去看了加注站歪宿,M100甲醇100%烧甲醇酣梳砷,2.2元/升陛改良,现在已经降到1.7元/升了缸釜斜。一个半甲醇就可以代替一个汽油汲乾。所以说菊泪绩,甲醇还是很有希望的拣棋爱。”    今年3月份搪,工信部虫滇、科技部磊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹦扒,验收的专家组由何光远担任组长去验收醛琼技。何光远透露说夸论,山西验收以后赂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靛瞄,开会以后形成了正式的报告系。现在喝,在各个部门已经会签完了惩德熬,在等高层领导做最后批示黄骄太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯臂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日核俊窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄貌夕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势妇投,力邀政府埃、行业伍、企业挽蕉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庭,寻求产业发展有效途径臀珐壕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慨透废。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们氓、先生们说恐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棱尚。今天芍菩处,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文内氏胯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果徐爸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓷,解决大家的疑惑辩瑞,为什么要改革彩门?现在存在什么样的问题测奠?第二纺开捅,改革改了什么痊?主要内容功、实施步骤伙荤鹅、目标宛、原则琉尚、政策选择等等兄砰嗡。第三参搂黎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了籍世,改革试点取得了哪些成效染旗官,用一些数据和大家进行汇报偿炉懈。第四行盖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虐米。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韶,从国际上来看茶额,自上世纪不管是美国嘎幻、欧洲骏、澳洲还是近邻日本炯会、韩国哺缄、台湾等等釜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮零具拣,至于费率为什么要管制寇鹊幌?为什么要放开鲤净饯?这个也可以做一篇大的题目狠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势套,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定脚嫉行,逐步地向由保险公司自主制定转化景鹃卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高凭赎潘、什么样的车保费低备,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展分镜遣。   但是绷牢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时级,还不能叫现在完成时磁顽。比如说美国若干个州啤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的圭挞,因为不同的政策取向有各自的利弊毁靖,这也是一个非常复杂的政策选择过程促补。   从国际保险市场改革发展的经验来看顶郎钮,改革前和改革后卢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势景际诉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怯、复杂化私,定价更趋精细化辽忱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痴怖内。在澳洲一些国家倾圣趟,改革前超额承保利润改革之后就消失了妓忌。对于我国来说炽卜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蕾篓,从2011年开始社会或者舆论奉违日、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酒渤饱,行业本身也长期苦于在低水平典啦岁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级加。另外偶韩导,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烯,在这些方方面面力量推动下级钦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作亲肠。   在改革之前是什么状况汝氦蟹?简单跟大家介绍一下阀滦办。从人民银行管理保险行业开始己,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的禾帝庆,在保监会接手车险市场之后繁冲材,也是保监会统颁条款费率碗涧垄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态交,整个行业亏损攀、消费者投诉也比较多漂,所以到了2006年的时候腹扮橡,这个改革又走了一个相对回头的道路考篇法,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胚哎何,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钎齿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屯土。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息竣,比如说行业比较统一脐诵鬼,消费者认为条款费率比较容易理解场故,恶性竞争的风险得到一定遏制喂皑,但是负面作用大家可以看到狡乒,一个是条款法律风险很大瘦窗稳,不能适时的随着道路交通环境衬枢壬、司法环境凡培味、社会经济生活环境的变化适时进行调整桐传,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诫吓、无保不赔粮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壤篇姆。   第二书古爆,在监管方面定位也不清晰变浅伸。对于一个自主经营快龚吓、自负盈亏的保险企业姑巨尘,没有条款费率缔榔闯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力世窝,改革发展没有动力疼阀焕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亥,所以整个行业是在一种规牧チ瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展摧。   在2011年炮摆斧、2012年前后经过评估似、反复的讨论铺,其实当时市场上两种声音都很大唐邻,一种认为行业就是应该统一规范标准化侩屑缝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路滩。经过反复的评估和权衡巩煎瑟,也是在十八届三中全会的指导下龟灌,改革的方向目标原则最终得以确立箔挫牡,这是在当时发布的两个文件颁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标壁廖,比如说要提升行业的发展和服务水平惊平,使价格更加合理降么,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迟磷、保障范围踏宪、服务都有一些诟睬∩稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标惭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寝。第一个是维护投保人保险的合法利益敝勃梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向仁混。第三个原则是稳步审慎推进返顾残,根据一系列的国际比较研究妹焚沙,大家还是从中得到一定的经验和教训沧宽残,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诞诞。所以堕,最后选择的改革途径不是一步到位氰峦守,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凳,它只是在长期的甚至六年副、八年恳携熟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咯,这是改革的一个总体思路解,从条款攫嚷、费率特、监管三个方面这是一个简单的概括尽咸措,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款袄桅叼,大家不用仔细琢磨当中每一个字屁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系泻磊妹,双方义务关系是怎样的标准化流程椿未。   除了行业示范条款之外菲涡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乳慷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刑懈钨,不管是欧美还是台湾仕焊骏、日本戎剔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门本迟绩、百花齐放的状态烂拎,因为每个合同涉及几千个字互,实际上题齐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系觅婚蛾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苦白。   在费率方面分成两个部分巩毁眉,一个是行业的保费水平伍九册,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瓮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐纭,对于汽车来说怪谎粉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平河。所以在整个行业层面建立车险信息平台厦,收集各个公司历年来的承保理赔数据花,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的猎嵌、科学的定价的参考垒祭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凡建。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挟侥幸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了樊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粮倘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扫顷夕。在行业基准保费方面琴签,行业协会做了以下工作立,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理价碾勤,在这个层面市咀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衰,其实是相当的弱呈,这么多年来的承保标的科,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涎腹瞎、编码实际上都是不统一的懒伪纹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据农,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码孺吞茅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库被滥抬,这个数据库目前正在申请国家标准葛嚼棋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理孩,对每一款车归集了二十多个基本的字段杭镭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娄标吝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告单,给消费者购车提供了一定的参考掇刃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肠。   在行业提供费率参考的基础上斗,保险公司它是怎么定价的亢多烈?现在也是大家很关心的一个问题团焊,为什么有的车费率高停、有的车费率低传,为什么今年高明年低匆?在不同的分类当中有一些差异蕊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子加忿,分成从人因子和从车因子两大部分残沪钳,每一类因子当中又有若干个维度钩截,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秆哎、风险定价能力澈交、风险管理能力自主制定的敲寿哀。   比如说砂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俄崎、他的生活方式宪沧锑、他的信用程度等等视摩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妊波,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醒迁懊,它的安全性能汗涟、可维修性等等催砰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稻粗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宦圭。   国际比较先进的保险公司恫少裂,他们通常采用的定价因子茬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泡苇搁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考淖撬钝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱踞缕苔,这个差异可能我们现在还难以接受捷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扳。   总的来说囤,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀,在大数据的发展背景下熔旗柿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绦蒋。   前端越放开后端管的越紧邵皮署,如果费率市场化以后亲久患,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扩吴雹、整体亏损的这么一个状态呵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坍。   实施步骤挡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窘。到今年6月30号为止掇,第一阶段的改革基本完成了互,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卸涸坝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率矢刃,不同的索赔历史对应不同的费率孝掇极,不同的车型对应不同的费率吓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烷玛牟,这也是改革的目标呵,首先是平稳过渡脆菱。   下一步惫赋,费率科学化杏刷错、精准化澎、精细化程度会逐步的加深葱掣册,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场萍伴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下青,经过一年的改革试点瓣烈搁,消费者从全国范围来看焦绵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纤褐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的多蔼吃,对于高风险么、高出险的消费者驹息,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了首肉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费临,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率税那冬、道路交通安全水平都得到一定的提高庙。   从行业的整体情况来看挝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奔瞥问,增速营改增以前是11个点浪卵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嫌沮,仍然是持续稳定增长捕,这一增长是在保障范围扩大携希、车均保费下降的基础上实现的氖龋,车险行业的承保效益基本保持稳定闹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疏,两个点的承保微利辞迸。   在保险行业层面来看白河揪,公司的定价水平石钨、服务能力在稳步提升的洞贤锚。外部正效应也比较明显攻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点味拟辉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系迫鼻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬喊峰,大家开车上路更审慎了府骂,小额案件在索赔的时候可能更理性了刚矛酶。   下一步工作额谭妻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裂,也就是说除了违法犯罪不赔拼驴,除了不可保风险不赔胶啪毕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障透。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰焯院摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围澜场,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体霞刺哇、不同的投保人鞘溺、不同的车型价格的差异会越来越大迟乒笆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求清分冒,更好地提升保险公司的核心竞争力推晴,也更好地促进道路交通安全薯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高饱弦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僳慨胜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贯怪隶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庇闯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题,力邀政府凑、行业啪速、企业恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歇鸿,寻求产业发展有效途径丛尼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录貉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睫。第一挥浦陷,SUV这几年是高速增长懂,我们做一个判断虫,这个高速增长就要成为历史了骄,往后没有这么快了较,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狭闭,份额还会提高都。第二骸戌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势连,就是份额和价位双提升态昂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化坷,之前是低价位提升份额痪,这次是价位在提升室搓、份额也在提升牢傲。而且我们判断还具有可持续性北恢贿。第三剔,汽车厂商将会由过去的吹赎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贯旗、弱者更弱凉酬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姥睛。在此主要介绍前两个蕉缎,因为时间比较短乐借蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势颗通。从图中可以看到蟹皆奸,从2007年开始到晴,SUV进到了一个高速增长的阶段梢,连续九年年均增长率达到46%蹿亢晒,今年前七个月也比较快慰躺镜,增长38.6%形。此外导磕封,市场份额在迅速提升煤糯想,今年1-7月份市场份额达到40%面,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鹊,过去几年每年4个百分点郝晃诗,去年涨了8个百分点亥陀版,今年1-7月份又长了4个百分点褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻怠乳,SUV全面热炒品,豪华车前、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虎哨,下一步还有空间协递。从这张图可以看出幻铣,一般的合资品牌疥里,SUV比重还偏低掠卑,豪华车和自主比较高叫,不同级别里面SUV占比较高傅,不同价位车里SUV比重也很高爸馁剐,还有一线虱妈、二线纲垦惶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)缝,不过一二三线的比重是去年的数据锻蔡,今年前七个月是四十了蠢卡,今年没有注册数据可以看得出来四。   但是经风,我们说这些年特奉,suv领域基本没有在空白市场耻观。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱混谴切,需求就会出现放缓的趋势头浪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势透窝檄,2012年-2015年逐月都是向上提升的炮界,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走铺诵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月版侯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了虫镜穗。相对于去年泊骆,虽然今年全年涨了5个点巾里,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坑寡。   但是挖喜,我们说还有增长的空间湍陕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矗,大家可以看得出来错薯械,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尸铂挟,大约在20%左右访泥苯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国科底锤、加拿大涛、俄罗斯这些国家柯滔补。这些国家总的来看是地广人锨土场,SUV占比比较高嗣,人口密度比较高的SUV占比比较低巨拟,但是也不完全成立覆烘剐,韩国人口密度也很高但是SUV很高纺岔篱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诫娩箍,这不完全成立牵态芒,这两类国家的情况是存在的电瓣。   如果跟美国相比感骑呵,美国是把皮卡不作为乘用车课,按这个窄口径的话美国的SUV是44%漠校,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距洼,与宽口径比还有11个百分点匪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高硼抛捆,五十多不一定是峰值点推。   另外垒,欧洲这几个国家菜井,虽然SUV占比低措丢炬,但是比重也在提升淬昂,从8%涨到25%孰萄燎,SUV的热潮是全球性的拷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圭,美国设稿矩、加拿大这些SUV占比高的国家翱干,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侯,大部分来讲可以占到40%左右拼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高申闲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虑,欧洲这些国家就是两类怂拼瑞,我国应该是随着美国杆嘉继、加拿大古教、欧洲这个情况虑嚎如,因为我们已经占到40%的份额了叫,如果按这个去计算凭响,中国的三厢轿车是48.4%存巍,还应该有十个百分点的下降空间懒,下降去给谁世祷李?基本上是SUV唤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殿孤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炮浦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点废淑搅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升褥箍裙,这就是我们对SUV的一个基本判断暴戊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化犁,就是份额和价位双提升雄结,这是非常不容易出现的一个现象缮伦绒,如果把它拉得更长一点看棋黄枢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仟程罗,2000-2010年连续提高了舒堆绢,最近这几年不太好妮旅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梗锻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胁勘耸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妈乃,2004年添、2008年阂膜骆、2011年龟室授、2014年论,其他年份至少是相等的舶,大部分年份是比它高讣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的硼县手。   现在一个更积极的情况来看鸵险扰,就是我们的份额在提高汀,如果以总体的市场为100的话牌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%楷粟吼,如果以生产量为一百的话姑躬蹭,我们的自主品牌已经占到了35%年街,其中提高最快的就是SUV谁娘氖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苇,它占到了一半以上的份额先,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绕低故,以轿车为一百翁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜜,连续几年都在下降钩膊韩,轿车竞争力在下降方库敢。但是自主品牌总体上的份额在提高澄偶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显膜菠欠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奈菜,这个销量在提升硅浓,低价位的车销量在下降迫铰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仇乖,增长最多的就在这个5-15万区间配。以自主品牌自身为一百的话贡庙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涧沉剔,现在只降到了3.4%性层本,而5-8万的车这几年也在下降空诵,增长最快的8-10万的车和10-15万的轮驮衫,这两个价位上涨的是非常的快尖我,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫡侈,自主品牌的车价格明显在向上走睹,这是一个积极的变化京龄晴。   另外联,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见韩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多承投蓄, 10-15万区间陇梧冕,自主品牌在里面也占到了28%抗,这个变化是很积极的扁剧凶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雇摄,最高峰是2013年213万摩,去年降到164万抬,但是SUV在迅速地扩张阔上,大家看这个SUV的比重锤拨裸,原来是二十多万辆东煞,去年到150多万辆建,右边这个图是10-15万滦纶,更是靠SUV在拉动的哨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凉括,这是一个非常大的积极变化截祷萝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袖肠蛔,这是GDTop的一个调查数据握,这个一百辆车出的事故故障率透侵啊,自主品牌在2003年有四百多个事故菠炮射,合资品牌现在也在下降媚画裸,这两个差距正在缩写芫蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吾委胺。   从产品的角度也可以感觉到境,最近我们的一些新产品像奇瑞锣辟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价檄清,这就是一个积极的变化娟盖,这就预示着我们未来具有可持续性合。而且可以看出颇厘,如果以前二十名产品排名算的话嗣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3扦,一个长城C30一年卖了15万辆左右癌十婆,前二十名里面我们有两个虑坟童。2013年更少一点薯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的表舒抗,前十个里面已经有四个是自主品牌的狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蕊。   这几个发展量比较大的企业廷事,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丢戌秦,这也是积极变化赋梢慰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量恍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲婪、亚洲奉、东欧沙、非洲是迅速扩张的市乘蒙硇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力危锣,我们产品出口大国全是这些国家烘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佳,跟我们购买力差不多团履,人口加在一起12亿驼揣,跟中国市场差不多撼联,换句话说中国市场去年卖了630万辆娥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巾繁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议憾缆嗅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哀垃蓬,传统汽车大有希望接柬涟,至少应该平等地分配国家的力量扔蜜,在传统车和新能源疙署馈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潦藐空,力量投的也太重同般,下一步要对传统汽车给予足够重视肚翁,它完全有希望获得好的发展禄颧缉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苟蛊,以前是高速魔诲粪,未来是中速菇让,它要抢别人的份额郸。最近两年这个数据可以看一下侠,自主SUV离菜亲,连续几年50%-60%的增长蔑贬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长几,这就说明这种竞争关系在发生变化箩稀横,这是一个并泪氛。   第三个观点我们就一句话带过了练,汽车厂商的格局要发生变化酚桃帽,过去是大家共同进步梳、共同分享发展成果次,因为有年均30%多的增速境,最近几年速度已经降了年均降到11%了价冻,未来还要下降翟,大概8%左右或者稍微高一点汾菏饲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展写持。另外合资内部也会竞争壁犀嗣,自主内部还要竞争沙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了示,大众占到33%婚阶钝,最高占到38%蕾,就是中国销量占到全球销量胯,宝马芒恐毋、现代入谦全、PSA都占到了20%杯,通用15.9%焕跋合,如果把它的微车也加上超过25%屡罗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高事染茄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嫁邯盛,要么是维持全球地位通用槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众迫,大家对中国市场都高度重视梗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弹染,我的速度要比别人的速度高谐,所以竞争更激烈慑、自主更不用说了侗兽耐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虎,大家都给予很高的期望顾,未来我们说竞争会非常的激烈许,而速度又会下来呵,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚎囤监,以前叫分享旧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强币嚼、弱者更弱杜瑞呕,十四五就会出现兼并重组烷,如果我们放开让更多的企业进来韦漠熟,我觉得这个可能局面会更快凰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年派陶态,最多明年还有一年革坎波,但是它的速度比平均速度还是快一点灸狗叭,自主品牌大有希望胸丛,我说的是传统自主品牌席,传统汽车还不是新能源汽车妇,另外格局会发生大的变化急喜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉扣新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡深擦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓台,力邀政府聚采险、行业话纲踌、企业屉侵辉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见那洞,寻求产业发展有效途径东。   以下为福田汽车集团副总裁啡堆护、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录览连。 福田汽车集团副总裁搓赖伺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匈祭为、各位来宾孙逞十、女士们怀乾、先生们歌倡田,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锰,能够跟同行骨釜畏、专家做一个交流学习穷嗜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皖奠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享界鹊居。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势千纯喀。从全球战略的视野来看帛,乘用车的全球化特征更加明显蚀金,很多轿车的平台会在全球市场销售绕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溶问翠。举个例子癌,如皮卡姥偿腿,在北美皮卡占整车比重是很高的暗,但是在中国撼,在欧洲悍,皮卡的量就很小境靛贡。另外又如轻卡迹哭,现在它的亚洲化特征会比较明显兴埔阜。还有重卡镶淬,在欧洲都是偏平头的扛爆,北美则都是偏长头的速叭枚。所以商用车行业的区域特征很明显鲸史撕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的穗。而在中国市巢伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搁文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼诵锨,2010年达到了一个峰值429万辆氰魏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势担,去年是345万辆撮涂枷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹅布,主要的原因就是因为重化工行业埃,如煤炭鸿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化策狈。另外整个物流行业的效率在提升函钵抠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模善雌蓟。   随着市场竞争的加剧妙篇荒,行业整合也在加速从,份额由2010年的44%提高到2015年53%坝围,再看一下今年商用车的情况腥休,今年一到七月份销量略微增长陷贬,整个商用车行业增长2.4%芳,我们判断是过了低谷椿剑,所以下一步会有微幅增长珐该。2.4%其中主要是载货车贡献的窍,同比增长4.8%伺锰,客车受微面的下滑突讳怕,导致载客车下降了10个点袖。   关于未来的商用车市乘叱小,我想从四个维度分享一下我们的判断彭。   第一是从宏观经济层面捅旧,从金融危机以后瞧遁痰,全球市场增长的趋势是慢下来的柏澈虚,乘用车商用车的比例现在基本上在8杰目:2遣态,但是进入“十三五”之后我们判断骑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闪特末,商用车因为是物流工具的企业夯统浆,未来会有所好转挠憨,但变化不会很大司日内。   从技术层面来看垃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盘萎狠,现在正在快速进入智能化的3.0时代操屡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙矶常快的喀唾。   未来的商用技术主要围绕着智能化薯编、网联化蔼蛾、电动化徒钉对、环保化来追求汽车的高效奠、绿色妨、互联和安全烂翁藉。   另外从中国的政策法规来看臼仇边,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动老落,从客户需求来看安涧浚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奉等,推动了中国新能源车的高速发展痉孔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韦罕勤,同比增长102%壬镶梨,其中纯电动客车3万辆零,同比增长176%仇乡捶。未来在城市公交以及城市物流食编、环卫等方面帮,电动车还会有一个高速发展疯泰。   下面分享一下福田在科技创新芭份、转型方面的一些经验和做法晶香沪。   在商用车2010年达到高点之后蒜睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变细讥,加快掌握自主研发的核心竞争力尼磷弘。通过五年的发展来看病春挽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的频。福田汽车目前的研发体系是两级纺钾,一级是福田集团的研究总院楼堕稿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锣采封,曹博士也说嘎违,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心课告,是一个二级研发体系煽萌默。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矢淀攫、整车的集成以及耐夷В块开发和整车测试的三大核心能力纷镶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猩缉、康明斯等等合作单位进行深度合作赂、改变和创新鲤谅轿,推动整车的技术进步邯。   在转型方面骨拔,我们这几年主要围绕着几个方面茬猛。   第一是产品低端往高端转型换恳,在“十二五”初衡付,我们的高端产品占比不到20%疙摧,我们到今年年底高端产品能达到70%梆将。   第二就是从国内往国外转型计,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%捷。我们连续四年商用车的出口保持领先奶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浦陶庐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的成屏灰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恋祷裤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型行,另外为了解决汇率和贸易壁垒械,我们在属地产业化方面做了大量的工作现。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寄天,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拉头。   另一个就是从制造往服务的转型遍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色局,在“十二五”期间沽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础捆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鄙鲸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疼。福田康明斯通过这几年的培育巳拿丢,不管是从业务的规模瑰闪厦、收入链硼、利润现在都发展得非澈桑好脊坛普,另一个他也对我们福田汽车的整车郸般诗,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮Γ好的支持炒匆尺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新确慧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目来乖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%丸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挡匠锨。可以说尽管卡车的量比较刑狻,但因为排放比较高揣沉僚,另外一个因为运营的里程和时间比较长蠢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的僧深。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刺肋,实际上物流的效率还是比较低的使。基于这一判断宪偶,我们提出了一个“超级卡车”的项目巢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庐蛙,通过这种材料的智能化爆龋、材料的纯电动久、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涕、环保讳练、节能攫燃谴、高效挟杠、安全济、智能的超级卡车赣。我们的目标是要实现降油耗30%雷,降排放30%忌坞扔,整个货运效率提升70%定多锋。   另外是关于福田汽车的车联网技术奶,我在福田分管车联网业务酱插哥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值表,因为乘用车是一个消费品牵,买车和用车的基本上是一个人鹅,而现在主要是用来出行的粱刃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妨,但是商用车不一样白恍顶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领吮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用戊发乔,驾驶行为各方面的安全父迸贰,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞥函,不像商用车需要全国跑菊拦潮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨松隋温,过两天跑到海南去了惭钝巾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盘。还有商用车的故障率戈,因为它的工况复杂违倘猫,商用车一般具有轻载蛇、标载和超载称,但是对轿车一般不存在这个问题迁霉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低店时,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的算棠。所以通过车联网对车进行故障预警来狙、排除以及程序优化等方面偷蹬哥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些椽娶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伯勺矩,建立与客户的互联互通秘,为客户提供增值性服务退谜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商扭癸力、服务商和供应商产品质量和服务的水平冈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焦。大家很清楚揪,围绕着工业战略澜岁,德国提出工业4.0磊,美国也工业互联网糜陶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略科泰、英国的2050战略勺钳澄,中国也提出了中国制造2025让练涉,福田汽车结合自身的一些现状嚏驶涎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蚂紊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姐枯菇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部肪、企业与企业刮陷、企业与产品换豹狠、企业与客户的互联互通郴。“五智能”就是商业智能腿小、智能管理莲镭、智能汽车惭竿熊、智能工厂灭委奴、智能制造叼抢堆。时间关系冕链肆,不再进一步叙述荤非。   目前貌卧,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期呸誓。福田汽车愿和大家一道沁拢,通力合作蝗嚎,整合资源斜杜瓷,协同发展坪镭何,共同推动中国品牌的加速崛起乡懈埠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诵酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇班:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂邦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂熊层。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽倦涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馅尉桥,力邀政府撂、行业龋尚淑、企业山腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恐劣绥,寻求产业发展有效途径朵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员跋苗度、舍弗勒集团副CEO奴懊茬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秆疾讽、驰骋未来》的演讲实录疟。 舍弗勒集团执行董事会成员甭得、舍弗勒集团副CEO街逢斑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾萎蹿敞、女士们客、先生们钳爸书,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捌竣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略迷丝,我们的愿景聊,是如何来推动我们未来的出行和移动沦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容间绣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史士忿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抗顶峨,我们是一家领先的技术公司木敲炕,在全球都有我们的足迹棺,我们一直致力于移动癌疏乖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用久尖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求施凹。   舍弗勒一直致力于创新禽祟凰,也可以说我们成功的因素是质量说辨、技术和创新踩。我们在制造业方面有很强的实力币封溯,在系统研发方面投入非常大恰。我们创造了一流的工艺和技术吗价垂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门屠壳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铆,今年我们在德国获得了一系列的奖项八,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品喀墨。   就像很多其他的技术企业一样乐杀,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域罚萎。第一是环境友好型的驱动相绵,第二是城市交通侈豆锚,第三是城际交通邯,第四是能源链衬。比如说大家可以看到烽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛亨汀,人口结构变化非扯快百宿,老龄化社会已经展现在我们面前锻缄示,技术变得日趋复杂奉隋,数字化技术的利用领域不断的扩大绘碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解咆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茧。数字化是一个关键蓝范,另外就是环境方面聊、可再生能源还有资源的可用性泛巩虏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题款,资源的短缺也是我们要去关注的俏。   再看一下经济的趋势熬访吨,我们现在处于一个全球村藕停,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拌趴,这些是不一样的蒲藤。另外就是可负担性的问题醇湿,我们要为客户带来更多的价值玖菠赐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题施洁局,这些都是我们要去关注关心的贿。   我们来看一下未来的战略赡,主要涉及到四个窗口卞房素。   第一是产品本身疵,我觉得对于汽车产业父脐,对于机械制造产业来说都是非常关键的匹互。在这个领域/行业奴恋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动判骑痢,要减少对环境的污染皋挡渐。   第二是当我们制造产品的时候嘛宋,或者制造产品元器件的时候鲸逼峰,要关注它的功能轨夯淬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晾叔、城市的交通览爬冈,对于汽车以及对于我们的供应商泥,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹈仟,这些都是我们要去考虑的闭。   第三是城际的交通捎尖,涉及到比如说航空聪、高速铁路的一些竞争窃氓。   第四是能源链的问题嘲荡钞,我们有什么样的能源是可以使用的兼呸,我们将来的交通工具运用什么样的能源绊四罢,这些都需要我们考虑橡。   看一下将来的动力总成础吴短。我想给大家传递一个重要的信息列屉琅,在接下来十五年时间里委,从全球来看胶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成汕靡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杀。   但是现在也有一个趋势发展得非称溃快娄,来自大众和奥迪的这些厂家轿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车础苔殿。到2025年渡肪眠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拳犀掏,也就是200到300万辆的纯电动汽车添纪,所以到2030年可能会是一种不同的情况猛岔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狗寺辱。我们还需要让它更加有效一些唾肝性,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熔,还有电池或者是燃料电池等等窝,这些都会占据越来越多的份额畦旅。对于我们汽车产业来说非常重要攘,对于政府来说也是非常重要的剔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料千咐湿,比如汽油邻,还需要考虑其他的一些燃料艇旱肯,或者是人造的燃料等等宝,需要考虑更多类型的燃料鲤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瘸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苹,包括48伏的解决方案胚,它主要是对手动传动系统的电动化敬。我们需要首先实现这部分的电气化痪。另外我们也需要对离合器实现电气化峡称,也由于推出电子离合器汀汲懂。另外我们还需要进一步提高效率枯。也就是要进一步推出我们的混合动力幕В块48伏系统弟奈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目衙ィ块的解决方案秆提熔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案徘,针对高压的电桥驱动解决方案甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案浚涛蚊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拔派略,以对其进行电气化处理汤弦掠。如果将来我们有纯电动汽车的话胖,它的电气化程度会越来越高胸耸辑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战担罕罢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佰,因此我们需要进行标准化普,标准化是第一步熟文,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高室夏赂,或者说是一些部分的阔凳嫂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洛陀豁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求频毙挥。我们也需要减少车辆的整体的质量溪持,主要是成本方面是一个重要原因掏棉。如果需要建一个标准的话靖都,我们就需要有更好的一个平台淑棺峡,也就是说我们需要基于标准的平台熄,或者基于标准的乃郏块进行我们的汽车制造胳。   我们需要全球的平台化解决方案堕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辛甭。关于动力总成方面乳猜辑,它的变速箱是最关键的一个部分苦潜。我们刚才提到一方面是包括内燃机界疏肌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醛蝗千,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稍挛曝,这些都是需要我们进一步给予关注的部分欺。   接下来看一下我们的重点产品惶窖传。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笛潮,我们为中国带来了什么样的解决方案庞劲河?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垢美懊,我们推出了高压P2混合动力某倜眩块波。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决富戎袄,我们希望能够改变它的一个变速器蟹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换几。   通过这样的一个标准的钠懿恚块化设计讽位,它可以适用于各种变速箱之间的转变绅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求悔,我们的这种创新型P2的混合动力墓岽俾眩块可以帮助实现不同程度的混动功能缚顷。实际上宝杆窜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枚。这是第一个解决方案起。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毖横纪,它叫做高压P4电桥的解决方案插抛,可以用于SUV或者车辆的CD部分淀澎痰。它具有高功率密度豌嗡多,可以适用于不同的车型郝,非常容易打包进行个性化设计书恫。也可以用于新能源的生产碳桂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粉锚。它可以让我们更好地使用内燃机黎宠现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车送,这是我们两到三年前开发出来的颁俊。也是考虑到了中国排量的需求皆公,或者是新能源车辆的需求湿老。针对这样的一个需求场,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案武懈铣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浮,我们中国团队也为此作出了很大的努力措,这个发动机是专门针对中国市场推出的幂欢。   另外就是在变速箱方面官,我们也推出了一个新的解决方案哺难,是集成干式离合器的DCT变速箱垫持禽,机电一体化离合器和齿轮执行机构笑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滩汤纪,对于工程师来说芒堆权,我们都是非常理性的陋,但是有的时候我们需要具备一定的感情兢。对于我们的汽车技术来说崎煌稼,我们一方面需要理性弛,另一方面也需要激情脆谩踩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烁劳兴。针对方程式1的赛车桅岁漏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翅里,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势沏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扯浑竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题具,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撮布,力邀政府颅韩、行业寐毕抵、企业毯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽,寻求产业发展有效途径诉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羚虹、副总经理 吴松发言实录陶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事随、副总经理吴松   尊敬的何部长味饺眯、朱总弊,各位嘉宾拖、各位朋友没,女士们涤冉胚、先生们烧硕,大家上午好画。很荣幸参加这次论坛虐拼,我上次参加此论坛还是2011年未拴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辫,那时候传褀刚刚才有这个名字浆哩淑,传褀的保有量不到一万台窃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茅,这给了我们很大的信心和鼓舞客淀庇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纲。传褀一直也在努力豹桅青,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尽吹,年均复合增长达到80%苟偏墙。目前市场保有量达到65万辆唇钩,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔼。   明星车型GS4持续供不应求渤咳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨弘,而且GS8与GA8同一平台替,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莲糠何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到司弛巢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛供,对自主品牌的支持疚厂空,关键的还是坐县裂,关键的是感受禾逼幸,关键的是多提意见镁覆盟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心香褪察,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舅崩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会渭首魄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惧假。我做自主刚刚回集团位卑,将近9年半的时间颇侗,从不愿意干到喜欢干瀑,到对自主品牌依依不舍串课欺,到对自己找不到定位和方向携雇,感觉到人还是能做一点事戚保。所以这在这里借这个机会版署,感谢在座的我们各位嘉宾叭谋惹、各位媒体的支持凡,也感谢传褀团队的支持卸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力污吻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持段。   我的发言主题是构造改革创新驱动郎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捷酶冕。一个方面汽车产业发展形势分析卧醇补,前面讲了很多了睫,我就不多讲坑。   一个态势是稳步增长煌随,但是全球增势放缓峰。中国汽车产业发展仍然有空间捎班抽,仍将会领跑全球汽车势辅磁刑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劲许叙,中重型商用车达到400万台拎墙匹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厂。中国汽车销量将达到3140万台隆,我预计可能还会再多算,关键是结构看你怎么改搁?如果要参与全球竞争觅胺电,那重要可能生产量还会增长既罢,复合增长率将达到4%壳。   第二个特点搭,优秀自主品牌加速成长恢湍办,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缚钉。中国汽车市场发生了深刻变化吵,中国品牌迅速崛起汾,优秀自主品牌加速成长裙将。关键是要产生优秀中国品牌寿,不管是哪一个企业蹦,在现在这个环境下缺袜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌圈,还有我们何部长傻,这么一批老的汽车界的前辈俄,到了这个会场又在用行动来支持修柑。大家和我们媒体各个方面的朋友币,大家坐一坐痞输变,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溉,差别在哪里厦嗅课?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甘标币。关键是中国人要团结撇回册,不要互相贬低蛊斗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赶令,抓一到几个偏侧练,不要想象太多蜗,我们从来不怕想象缮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昂,坚定方向识吗。   那么数据也说明一切妥悍,2015年很多中国汽车加速发展缕队,行业整体增长率为7.3%的情况下妒恰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卷肖厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%考闷,相比去年又增长了1.2%百分点谱姑。而且自主品牌抓住了很好的契机撤,在SUV里面我们是防守的洼九,是中国品牌先站住位置牌洛些,合资品牌再进攻毒仆朴,再加上周围的环境变化梦灿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吉岔,占据主导富跑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人爆沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程菝印,统治了我们的各个方面耗搬。我们展开进攻是非常艰难糠,但不是说不可作为维导,要选择时机惭褂。我们要在中高端里面取得突破驼袜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泄讼,这是韩国人讲的熊济,不是我讲的鼓蘑谢。他们说聘阔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候短悔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镣抬惺,如果不选择是对自己的不自信唇,这个不能靠强求嵌设,靠品质普、技术破挽、新能泄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享。   第三个漠衬,汽车消费升级和资源制约亢粗挪,也迫使汽车产业需要供给侧改革缝。不但要有好的产品酒虫,而且还要有低的成本抛轿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灯久。在汽车需求方面角,80譬噬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军内袒,个性化订歧、智能化持、体验化等方面的需求还在不断地上升乐监阮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栋广。不管怎么变化蚕焕仕,满足顾客的需求骄,满足抓住市场的脉动禽坛,这个是关键点徽魏。而且资源供给方面鄙弟樊,现在的人口红利逐步消失兰砰喘,而汽车不是简单劳动轮枯,是高技术情况下的技术劳动说憋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诵湘,我到那些国家去考察过经炮,没有中国这样受过良好教育疯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性互莲护,那不是每个地方都有的冬肖。有的地方上午上班胎欺峨,下午到时间钱一领就走了列授。所以对一些合资品牌来讲衅嘘,中国也还是蛮有魅力的楔,关键是要拿好东西出来撵,才能谈自主毕。   当然工资涨这是个客观事实撑,2011年的时候4.1万截嫡溉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万眷分未,这个不高的层未,还要涨父。农民工那么辛苦描,给他一点钱算什么井。但是钱从哪里来颂喇?我在传褀亏损的时候发,工资涨得慢动父反,但是想办法补贴孩惭溅。这几年别的都在减略破,就是员工工资不减纺级刚,但是效率要提高钮畴祥,要杜绝不干活的人华霉那,最后挣得钱多尼壬,干活的人还没有机会睬青,有钱的人天天有时间去议论钠,没钱的人在干活琶,这样大家积极性都没有了慷。国企的弊端就是这个霖骂妹。   那么在监管方面桃,工信部刚才也说了架拿侥,我们的司长也说了缆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剂,在供给侧这个方面要下功夫怀仟忙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径安,作为五大发展理念之首焚锋,当时这个报纸一播五大发展理念蓝,那时候我还在乘用车敦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去届椿啤,这十个字晴算套。为什么呢休?因为没有创新就没有一切春表,没有协调就调动不了资源铃驾涣,没有和谐的话蹦可,共享也很难咎睬,大家不愿意跟你干把部,我是不相信英雄的射,但是特定的时间会产生一点誊阑枯,还是要充分调动群众的精神烽,各个方面全方面的参与持,企业的成功除了它的领导者的作用笺,更重要还是把员工的积极性调动起来太,人民群众才是创造历史的动力淬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毁妻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恕敛褂,需要我们从技术管理没爬读、营销涸擎、品牌藩叭、产品冻协、服务全方位展开创新炼粗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贺畏,来推动中国品牌进入全球贰,成为世界品牌霖焚袄。   第二吨褪,汽车产业供给侧改革方向与实现连乐屡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恃协马。   首先毙烂,在自主品牌方面逻虚巷,我们是追求全球视野开展正向开发脐,坚持以我为主的构造核心暮,组织全球资源贤撕,开放性自主研发模式飘颊亲,掌握核心的竞争力绰寒汹,获得了可持续发展能力软毙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人圃茧鬼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桨武慰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谷肠,我们的生产能力标准是35万徊须行,但是预计今年我们的销量会超过35万耽串,有可能达到38万豁色考,当然如果制造组织再高一点撇,可能40万录,也还是有可能烂杠,但是大家别报到40万啊布杯崎。这是有体系呻环,有制度保障的绰狈,有员工的全程的参与颧靠。一个别的企业的人到这里来看内乌翘,他说你这个企业为什么增长这么快蓄秸,没什么别的星筷,员工的积极性调动起来了府嚷,他们说抽蓬,我看到你们的员工眼睛充满激情粹酬,因为人天天在干活的时候就会有理由酚懊喊,如果执着地做一件事情带有一点追求日,那就有远大的理想息狭。   放眼全球极叛,在开发方面整合全球优势筏琴,实现研发的全球化酱靶滩,人才全球化霖冀、配套全球化厂禄猛。依托国内的研发资源孔效弗,充分利用国外的资源开展研发资源整合蠢模,打造企业自身的技术体系冯侯犀。我们用了将近五六年的时间晦,我们确立了G-CPMA跨平台目叮块化架构洁功管,我们第一代的产品是引进消化吸收摊省螺,第二代产品已经完全进行了提升戳商,但是没有否定第一代椿藕,掌握了数据链烂侣,掌握了开发的流程腐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挨。实现了一个平台可以开发六七款车型毯,实现了多个平台车间的相互有机关联良爽较,实现了车型的变化多稿常怪,开发上市快蒋,质量易保障去,低成本发料倾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设迪。   第二个巴,坚持质量为先谱蕉看,推出精品车型跺弯掠,提升产品质量趣阔,加快自主品牌产品开发苔杀,提高汽车供给侧水平抵,推出符合时代的互联网化的产品陷畔财。打造消费者喜爱的精品车型泡挥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狄衫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掠。实际上汽车不管是新能源也好讨隘,产品的三大特点兄,一是颜值不好看别人不买华,第二是品质胖,没品质也等于没品牌别唐,天天出毛病心里不愉快美裴,第三是性价比琴挺,就是靠成本材邻丝。我们的员工不需要培训就知道品质扮舅跨,因为好多从合资企业来寸卞,合资别的没培养渤塘睫,就是对品质追求磊弗纤,结果就是成本搞贵了哩恒苟,把品质先过关口,回头成本再来逐步下降汐邪动。我们第一个解决的是品质病,第二个解决的是颜值响,第三才是考虑成本劲桃蔚。成本费,供应商的成本我控制不了吐,如果今天在座还有供应商的话堂仆菲,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荷,还是有这个机会的督剩。但是我建厂可以控制剖,我们内部的生产流程工艺对彤,我会重新再造餐锑,这个我投资减少了蒲,今天也披露一下晾,我35万的规模最多可以干到60万维。如果创造性一点可以干到65万救填,总投资50个亿吃搏伙,含整车加发动机柔缔喜,这是内部数据蓬,来给自主品牌共享祥。   包括一些模具加在20个亿堕茬憾、70个亿殴琶,最后的结果我都不相信戌贰淌,实现平台化唬唉弘、公开化汉、可视化皇,让所有的东西全部依照规则阳光推进擒棠。现在我们的供应商也很满意习,社会上也很满意矾挨莱。这就是在体系虚驹劝,在这些方面的作用力脯苟壕,防止一个部位一个零件踏聪顺,一个车就不同零件不同标准蹄奈,那怎么做泥退蟹,永远做不了好车享社赁。这个要感谢合资养成的规矩衬送囊。但是自主也会给你更大的动力辣捣谓,动力是在研发切,其他方面再有作为违恍涪。所以我们是国企的平台爱褐疏,民企的效率煽,合资的流程菇誓壳,这三句话就是这么个意思冀。   第三个莎,坚持智能制造打造智慧工厂蕾返。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挟,实现占地面积的有效节约错烩论,我们的合资企业巢辣陛,广汽本田在推进第三期的时候舱算卢,就是根据SSC这个原则锰汉。SSC的第一个S就是小型small项拴,即所有资源空间最小氖挡、设备小型化;第二个S是简练simple疮,就是除去浪费鼎撤浩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碘伎毛,complete禽朗,以追求小疙、近激死、短磕、轻囱居现,最合适的自动化昧靡扮、呐块化糠谦。所以广汽本田第三工厂运用SSC玻臀,它们的车间占地面积减少45.5%防辅,投资减少26%剔冯,跟它的一二期比睡,能源减少了29%懈立,成本节约了21%勒。   第四个坚持管理创新汀吹沏,开展构造改革帆敬,主要就是我们广汽丰田陪富,因为我原来在广汽丰田发动机温,我9年就去丰田一次雹轻,去发动机只回了一次刻千,因为当时这个地方环境太好了囱,我怕一回去又不想搞自主了识夕。但是鼓励我底下那些员工经常去猾,去交流娶碳兴,日本人也还不错煽,大家都交流盆俺傻。但是技术是交流不来的猜隘片,思想文化还是可以交流的姑。最近到丰田去了一下粮簿沦,大有感受洁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革到祷,它从最关键哩廉陵、最基础的制造环节入手涟,开展生产管理创新静,从制造轴峰较、供需轴千廷、采购轴出发即,深入开展构造改革苗凤,实现全员参与恕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轰,充分调动员工的积极性许扔耻、创造力宛并魂,取得了良好的成果馆。经营绩效方面托酣句,今年的销量增长不多裙撮扫,但是利润大幅提升贸台,生产效率显著提高苹。人力绩效方面淖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升椭撂,管理体系与生产流程更为完善扳、合理响澜。   通过改构造改革豆瑟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贾尘,根据他们的预计层,已有的数据怕,2017年单台不良率预计会降到0.01%斗柏,就是万分之一烫狄。而且现有的工人总数减少1600人稀宫。就是现有的存量也可以变化斡磋腊,他们现在不到一万人烹,要减1600人多靠坏,它新建的工厂废,员工还是要招的硕磕,但有的还是要走评。就是用减下来的人把他投放到这个地方料甜。   第五及,坚持体制增效贾乖庐,强化体系创新搓誊陈。既然这些企业都到中国来了誓,有机会为什么不学一学呢凉呛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘸狭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破涣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式逝塘,广汽本田精益管理提皖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式篡。为什么搞一个广汽生产方式坷航?为什么不造一个丰田呢船?这里面要说一句吠,丰田生产方式你不能完全去学祷弗吝,条件不一样熬徐,环境不一样春好,人员的基础素质不一样某媚标,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盖。你学它必须要结合自己辰闹,连日本的企业去学它的膏,有的好多也不成功橇面晶,当然我不能妄断摔溃酿,这是从资料摘的骆膘,不是我说的举碍酶。   第二个孟,我主要员工整车从本田来触,发动机从丰田来遁槐搜,也有一部分本田谜雾,两个企业不同的模式怎么办缓?发动机就要按丰田来姑媒钒,从头到尾来耿劝僵,坏的不学好的学雹媒,整车就按本田的来活悄锨。但是一个企业两个体系怎么运作呢捞?我说干自主就不能有体系会陪,要体系就是传褀的体系崇捌。不管你是从哪里来藏换,包括从社会上来沽潜随,来自五湖四海一个共同目标的伤茨,要干好中国自主品牌唱促商。所有最后提出了广汽生产方式瑞,以丰田为主结合本田蓬踩,这样把文化臀程、体系做好丛,但是还不够巩固脓,还要琢磨头纹,现在体系已经起来骆猾。   我们从2013年开始策划擂瓣保,集团的主要领导说这个很好妒挫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的季。   所以后面我们的产能又不够了握犊,销量又搞起来了敦蓖北,整车进行改造型、发动机进行完善官,整车叮彭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桑顾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酵,就是第一条生产线逢。第一条生产线上半年生产了将近16万恭蹲,20万的能力干了16万安抽糖,实际上还可以做统鳖邪,全如果满负荷做的话譬,估计干到35万都没问题抡帘蹋。极大发挥勿龋穆,这个不进行全体系变革很难疼。发动机装配线一次合格率99%抹,这个零部件产内库存减少70%川建赎,厂房面积提升30%匙诡,原来不够用垮,现在多了这么大的组织秸陀鹃。库存资金减少50%焦,更为重要的是这一成果横向展开酣里。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蓄毙,它的年设计能力15万辆堵酬黄,8月份的最后一天有个数据修剂愧,他们双班日产已经达到了650台罐笺把,它的满负荷是700台赶枪,估计9月份就可以满负荷耽。这种提升的速度碘,全世界都是先进的夕傅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局壬,它的一次合格率最高达到了93%陛拈,平均水平92%跨瞥荡,接近丰田中国国内水平腔袍踞,当然追求的是丰田日本的水平戎昏还,广汽丰田学丰田本厂鲤,我们下一步也拿一个计划唬屉隧,要挑战就挑战一流棱,否则没意义寿项喝。   那么我们以建成世界级工厂为准则汐,以广汽生产方式为核心头,融合了SSC原则松让悔,运用创新思维全力发展智能制造技术姓箩勺,打造智能工厂舞钝络。我们在第二工厂通过价值流最大化那届茅、设备智能化撩咐哪,生产线自动化眯糖荷、物流信息化拱、网络可视化伯、操作简单化滑蠢攫、安全绿色化十啊辨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级噬。这个第二个工厂是非炒┚校好输、非常成功的一个例子胃,但是这些都实现了菊。   第六是坚持品质保障的,打造高端品牌蹋沤等。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褥拈吨,高的效率提供优质有效的供给丝噬甲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囊篇,连续三年获得中国质量扣欺、中国品牌第一曹,超过很多在中国的合作企业虚昆九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弟泞,所有企业里面包括外国品牌筏,与广汽丰田并列第八冕,比2014年上升6位签镣辛。   第七径识锣,坚持客户至上公,提供优质服务想,不管是在任何情况下烁酚善,用户是我们服务的对象孩,也是我们的衣食父母蚂些,尤其是作为汽车这个特殊产品井殊龚,我们对安全鞍、对生命的一种关怀蛔韶康,作为生产制造环节的改革坝梳,是汽车产业供给侧改革的重要方向扦吠靠,但服务环节的创新与改革同样必不可少姐甫脱,这还是目前我们相对比较一下茧创。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搔痛,也是一个什么机构洼,我记不不太清楚炯该。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抗碴括。所以在产业互联网的时代浑,每一个企业不再只是产品生产者嘲痞隋、服务提供商肥汲耿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剁,服务以各种形式融入到了制造业雌、研发设计澈惩、生产制造侧临、经营管理翟挨刊、销售等环节蹦。有价值创造的可能涣般,就有服务形态的出现哆邪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限订,两者相互融合衅奠、相互依存手署,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纯。   广汽在这个方面也展开一些工作拟轰恐,我们的整车平台将联合金融棘肪、保险鞍林搁、物流谩刊碌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务俏,车生活平台会涉及多个业务平台曝橙谱,除了常规业务平台还包括了配件商城非蜡聚、用品商城乒殿、社区服务连锁陛,用户使用汽车的整体生命周期拴,产品的购买只是开始闺枷锌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务杭违,这才是我们下一步发展的重点晾。作为汽车服务提供商淀,我们更应当关注的是用户的体验蹄烦,以及给客户带来的价值增值感受事,汽车服务O2O的打造安券,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓶黄,以及品牌和价值进一步提升的需要凭。   第八饺挺,就是通过这些改革葡,整个广汽集团范围内的成果尚涝扦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吩巨钎,同比增长28.8%赡番、29.7%慑,比行业高出20个百分点欣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涛,同比创下历史新高攘朴。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘎面,1—7月份销量已经突破19万镶,超过去年全年汰,加上8月份最近的数据眠橙煞,今年全年的任务22万已经完成了港挽,同比大幅增长143%拌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牢衔,位居第303名长剂,比去年排名上升了59位檬嘎,整体实力大幅提升桃朔。   第九潦,就是广汽集团的发展十三五战略囱拷狗。简单地就是一个内部协同创新硅疽临,外部开放合作肆娜车,这是总的原则空梦,全面实施结构性改革芦,实施一五一三的战略社囊什,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麻棱,这是一个保守的数据坷波,因为传褀搞不好就过100万敛欠泥,前几年说传褀100万稿,别人说吴总鞍濉,你是不是在吹牛典慰,现在领导嫌我100万都少了吹,拼命把产能都整合过来了表,成为先进的汽车集团钙,做强做实研发整车零部件娇、商贸服务和金融服务五大板块坎罗挖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爬,实现自主品牌事业的跨越式发展率辑,全面实现一个“三”屠,就是电动化客唱署、国际化楼扩、网联化三个方面的重大破瑞。   各位嘉宾袱、各位朋友粳叙亲,女士们双、先生们危迹哩,在需求持续升级鼎赐,资源消耗的情况下爆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端钒、品质优先县漂晦、创新驱动的发展路径颁,坚持正向开发粗嘶,提供优质产品探碳,坚持智能制造龄肋昏,开展管理创新认,保证服务水平膊,注重品牌高端化搅逢堆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花菲,共同推动中国汽车迈向新的台阶窜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屎扇煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  今年3月缆,借百年庆典之际廊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桅巩,即“智能互联”宽素、“绿色出行”和“自动驾驶”侠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向糖失墟。随着战略的提出撵旗腐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开栏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上葱。在这其中诽叉赴,“人才”就成为关键问题邦厘。为此碍筐癸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕稳尼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备安颗。   根据沈燕的介绍可以发现仕本立,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盛佃离,涵盖计算机赊骑、工程学型、自动化孟忙、金融等多个方面嗣写。她坦言高,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入夺脐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驼翘。因此共,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才踞湘。”这其中包括互联时代的在线招聘桶篇,“例如我们利用自己的招聘平台僳紊污、Linkedin且季撵、智联招聘等在线平台亭蒙臂,以及大学招聘把借、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘漂涎。”除社会招聘外方,宝马也会通过与院锌渑幔合作百谷,提前把学生引入到企业中割,专门为宝马培养人才旦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逢却翟,举行“宝马同济日”这样的活动卢。“去年我们就以互联驾驶为主题窜斤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棉文,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腾。”沈燕说道急乒诗。另一个重要渠道俩,就是内部员工的推荐獭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犯,让每一位员工都变成职位大使拿尖,在朋友圈进行转发传递靛策。   “我们对人才的要求浪,在能力方面最重要的是对业务的了解郎石穷。这不仅包括对业务今天的了解但,还有对业务未来的了解峦黔。要知道未来战略方向是什么补考,需要什么样的技能迷。 ”沈燕告诉记者缝闺缴,“此外棠,我们对人才的要求是不仅要了解中国融獭,还要对全球化有所认知豪人炭。随着技术的发展歌,我们对人才的需求呈现‘复合郴,跨界’的特点病殴伙。但是疥节伺,这类综合性人才很难直接从市场上获得尺怖,需要我们进行入职后的培训山搪疙。 ”据了解朝,宝马(中国)每年都会根据员工表现捂挨,提供给员工出国培训以及交流的机会苦家,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劳结。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓝情赡,以拓展视野怜寿剿,提升能力矩矮粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斧藩,吸引并拥有了一批充满抱负农如、专业的本土化人才疼。而面对未来控,本土化人才也将承担重要职责铺,“这包括为‘在中国局俯苹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蠢刀次,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遁。”沈燕表示斑南。2012年控竭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题捂,并在上海组建人工智能团队丢,承担电动化和智能化的相关工作昏。另外炼勉桔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门欧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辰曙舶。 这个团队将研究和紧贴中国市炒洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贰捅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中低江弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星祁瘸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脱轨诉,用“数字建田、概率魂、未来”为题钞,论述特斯拉电池的高密度裴铺剖、续航里程及电池的安全性昆。对比国内杰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车糠茅肯,并预言电动汽车和智能手机一样凹帛筛,电驱动和自动驾驶注定了是未来邵桑,不可逆的未来乓。 以下为原文伪:   关于密度和里程数蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了畏嘶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌毁匿接,至今为止一个都没有兑现同迁柬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沦般,里程最长的量产纯电动车努蛋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拢墟腿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彼邦天,相对容易)还低的匀速行驶的里程数厦铜糯,忽悠消费者腐肮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准埔,里程普遍降低10%以上)来体现里程兼,在有些国家辅助使用NEDC的标准粉录,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)徐挞回。   关于安全性和自燃率报诲莽。 自从2014年初安装了底护板辫舅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虚蓉,远远低于燃油车笨吐,各种撞的惨目忍睹事故茂媒,也都没有发生自燃瘫。相反嘲撤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厂,却成了全世界自燃率最高的机动车间戊寡,更远远超过了燃油大巴的自燃率沮餐蒜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耽溶葱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娇谜,车门闭合的时候已经有点变形了)讥畔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业描,几乎可以说磋殴篮:特斯拉重新发明了电动车卑。    国内真正用心做电动车的企业疵几弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术林挡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机任、变速箱酚速、油箱等昂倦森,改造成电动车的事情)狡鳖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了差恳韦,才会全力以赴来押注电动车封焊模。当然毫掂位,也可能是很多品牌都在蓄势待发酵唐杭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孤拢。    电动车不是什么弯道超车凹隧炽,而是换道竞争份去藐。    今天的电动车互竿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态的矛兽。待机时间是诺基亚的几十分之一写,软件也没有几个蹋码蠢,通话质量也不好狗,汉字输入也麻烦的要死氮翟。和智能手机一样哆咆川,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊窟,不可逆的未来型短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   2016年8月30日岸渭写,在北京新浪总部松桨侍,北汽新能源充电部门副总监陈保江信矾嗅、北京华商三优总工程师丁晓伟腔攀芥、电庄总裁兼CEO先越盖槐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锰。    作为新能源汽车销售终端环节退警薯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线净豢肚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩涑选,更是充满了诸多困境蓬色,不为外界所熟知凳。    那么狼题副,作为中国最大新能源汽车市扯藜搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况獭,北京模式发展的瓶颈是什么个熬?有何值得借鉴的地方佳?又该如何去避免失误和纠正陋客?政府傲痘、车企络稻、消费者在这一产业链终端中椒救段,分别又该担任何种角色蘑炭逃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虑模:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绍徐魔:魏总钞,刚才你从用户的角度贪倘,同时您也是媒体人的角度赂捻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惰矾厕,您发现了这些问题之后厩羚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惦?    魏士钦韶胆:其实我们一直在琢磨这件事峨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泡,这两点是能够解决掉的粳菠顶。首先第一个焦匿欺,支付端逞砷。就像刚才先总说的断,有个银联一样的东西虽敛冻,接下来有个第三方蹈,或者接下来大家都使用微信支付活诚翰,不管是充电桩也好短稻,app也好肛,还是当时的扫码也好讣翅捅,还是微信也好妹瘁,支付宝也好枯滩,能通过手机支付狠矢司,基本上都能解决掉黄藏是,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题担钞鲸,我们把支付给它想办法统一了朗盼。不一定统一到一个里边去辆鹤柒,大概两三个全,大家都在用撤,这就没问题卵。    第二共蛇洼,这就相对更难一些了钠,应该是有一些第三方平台真正站出来郎,能够收集所有的真正的准确的信息遁涎,其实当时我们自己在做app的时候旱党篡,就是在做摸点的时候遁棉蔡,我当时就矛盾蹬来蚕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尘效,后来琢磨来琢磨去同冯,通过很多用户的反啦《潜稹,我定义出要摸一个最准的点哦,不要最全的贫柿。准是什么概念剂彼?第一枚,我找得到泵睬春,第二受,我到那去一定能用得上困陀。如果我找到它了北玖,也到那去了固,但根本没法用萍,那就没有用了鞍。所以如果站在媒体角度犬葛,我希望不见得是谁躲希,也许是个媒体嗅雷魂,也许是另外一个平台蜂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起米啊沮,但是它也不一定是最全的颈靛寡,但是它是这些所有的里面最准的法排,每一个用户都能找到桩嫩,而且有百分之百的体验把电充上涩共。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柏冲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站管刹连,是咱们国电的站搅矮,是快充乃垫逆。我们编辑去那边准备充电的时候舅匪唐,有六个跑快车的兄弟绦典禽,霸占着那个点捆拐,就是不让你过去笆,这个充完那个充峨幻,还剩一个车的时候抽,就赶紧打电话给另外一个兄弟兑充忍,赶紧过来充电康氢崎。我们不等了阿崩。但是他们不知道邪讹,在那个点不到三公里的地方乔璃,快到积水潭小西天那个地方虾呕,还有一个充电站帽钠,好像是三个充电桩还是两个屯侥课,一个车都没有瑞,而且车位都是空的俄谢掣。他们不知道那里忱拌辨。而且那个点诚巍阀,我们当时找的时候用了三个app居理届,只有一个app上标出那个点滩,另外两个app是没标那个点梁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摧酣圣,所以准确性其实很重要滇。所以如果能解决这两点漂,我觉得咱们的空置慕故、闲置的问题一定能解决慧挛,肯定没问题的胜。这是我的观点心。    黄山四陶:关于公共充电这个领域督陇夯,我不知道魏总在充电过程中焦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羡辉渴?    魏士钦惋哀蛊:出现过胆妇,很多化售甭。    黄山翻上抚:这个问题其实很有意思的问题棱,充电桩的标准是国家有统一的标准淡你嘲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挺庭。    魏士钦佬每访:是这样快惜,最典型的例子就是腾势蔑柯侵,腾势在很多国电充不了雾幻,但是在小E充电或者普天是能充上锯绘搂。    黄山钩皑趁:我们可以把时间放长一点来看嚎衅,在2004天、2005电动汽车兴起的时候姆危暗,很多人都不知道电动车是什么抒跋,充电桩是什么类。随着这几年的发展韶息,物业慢慢都配合了浇惰,所以从成熟度也好媳被、物业配合度也好长耸,应该是越来越高的儒卷。国家层面出台携惶咖,新建小区予以配合赁,包括老旧小区的改造簇颧,都会多方面来共同解决这个问题慰。其实关于今天的这个话题纯丛仍,我不知道台下还有什么问题要提问的辨赎。没有的话吗穗镰,我们可以做一个最后的总结斯沃财。    我接着丁总说的北京模式的问题涕,我们今天说的是关于北京模式逻,丁总说了一个北京是纯电的市撑久按帷,跟其他地方都不一样伙,上海是极端的霸,上海是混动市尘歉势ぁ,北京是纯电市场歇怒。我理解还有另外一个模式恭汕,就是北京的充电运营商是最多的编袒景,发展是最快的授徊颠,一开始是国家电网陇、普天在推从客,后来群雄逐鹿疵扦,特来电弘、星星等等各种运营商都进来了诚林,包括先总这样的都进来了何轨牟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商拿刺炊。    魏士钦瘟:现在已经不止了拈寐。我们有一个数据慰,说是47个运营商顿潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰菲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫂疆,我讲点个人思考和认识谦挺。    先谈思考官懒。第一勃,供给侧结构性改革内涵非常丰富陌潞,大家可能更多关注产品的结构性改革福创,其实我认为苛,源头是制度的供给和政策的供给茄,再是要素的供给氦獭,三是产品的供给滩。    再把这个逻辑关系缕一缕乐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弗腻巍,而制度项骗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欧。所以现行体制下避噶豢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袖?这是我思考的第一个问题嗡。    第二个问题霞秘,是我做企业这么多年的实践和感悟汾,企业到最后比拼什么卞?其实就是资源的配置效率奔戚护。汽车行业也如此父揭摧。你拥有多少资源固然重要郸好,比如研发队伍伴随酥,既有一两万人的骨鹅,也有六七千人的昏,还有两三千人的可室拾,资源差异很大且瞎,但实践证明人多不一定成果就多惫稍窜,关键是资源的配置效率烹炽怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悼犁妒,取决于一个企业的决策效率和执行效率队鞍鸵。而企业的决策效率和执行效率俄伤,又取决于它的机制和治理结构靶。    反过来梧搁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化判。也就是说桓扁,产权结构会影响到治理结构和机制辩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响息抖烯,进而影响企业的资源配置效率腐。    从逻辑关系上讲曹伺挡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柔。    第三个问题管,产权结构是前提闯缉,是源头性问题轿扑事,多年实践扁来,有以下一些体会槐兴。    关于股权搏。股东应该优质化汤蒂少,股比应该合理化婆删衰。近期也好能,远期也好宫分,你不能把那些对企业治理没焕咐、技术笆、管理哀蚕嗡,以及市场拓展没有任何贡献常饯,反过来可能还会添麻烦者童捌氮,当股东校。这样的股东不能要茂。    股比结构这块洼,不同行业姥,不同企业赊夹惟,它的结构模式必须符合市场规则舜讣需。若是竞争性行业缓,不管是央企幸翅,还是地方国有控股企业叹叼,做第一大股东绝对控股德,很难实现建立混合所有制的初衷男揉此。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捞躲,竞争性行业混合所有制要深混樊,不能简单地浅混鲍兜。什么概念矛?国有可以是第一大股东兔壕,但不宜绝对控股缮悍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叫氯愧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化魔搞形、国内竞争国际化这么一个概念净舰穆。既然是全球化窃撂摊,如果你这个竞争主体娠伤,你的治理结构解虏,你的产权结构串蛔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匹起梆,你如何参与竞争卫踢腊?道理非常浅显明白篱苍牵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践却。    江汽集团公司制定十一五规划前啤培,我们就有一个想法荣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化噬。围绕这个思路雄态,于是就有一个叫三步走的战略规划俄。    第一步铃,把国有企业员工身份置换掉瞧贸,从根本上说弥阿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎,对职工也有好处弥,是多方共赢的一件事情馆畅。我们知道七先撮,国有企业这条船不管怎样嘿悼,开得好署魄氰,开得不好僳沤,哪怕再破再旧拒,只要不沉下去党告曝,国企员工都会抓住船板屑,不愿意下船微。    如何把员工这些观念转变过来不警啡?只有让他们从企业人转变为社会人杀些。因此贫肝,第一步是2006年玻赶拜,江汽集团公司所有员工进行身份置换篇冗嘛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会下,作为每个子公司的投资主体搅衅,共同组成投资公司传河。    这样采嫁褥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东司陋炼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寞懂。    第二步椭城,我退休后爽轻,引进中国建设投资集团有限公司瞎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茹渴。初步实现产权多元化录侧。    第三步汹奠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沧,包括安凯客车的控股股权镰茨拾,整体运作上市痛。去年1月获得证监会批准借,上市公司已挂牌暖希睫。    通过这三步走——置换身份乱,初步股权多元化勒,整体上市拓换,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹿肖,对留人起到了较好作用立链。在工业化事、信息化梆、网络化尤其是移动互联网时代浚帕备,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壁星壁,股东或雇主和雇员之间的搏弈效捍,更多体现在决策权和分红权领域省位灭。    为什么IT产业艾无,特别是互联网企业发展如此迅速输秀奔?正因为它有这样的产权结构韧妇,这样的体制机制归熬按。做得好的互联网企业傲,股权都比较分散容聪竞,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗅千瓦,可能这是大趋势阂梳。    互联网行业资源的竞争和协同霜奇,最终体现在人力资本价值上奖,他们要参与公司的决策和分红吐氰什。这个问题如果不突破膊响剐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐。   存量是稳定剂皑,增量是兴奋剂    那么桑祥,内部机制如何变革韦氛蛋?    1990年我接任江淮汽车厂长贯瓜,当时非常困难臀丸,留不住人哪。有些人选择离开查,人往高处走锈底捆,完全可以理解烈攫涧。留下来守摊子的这些人不容易砰肆臂,到我2012年3月退休胎,这22年时间里唇挎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茹临吐。    第一阶段是2000年以前路红。可用两句话概括前乖戚,第一句叫做存量相对稳定渡潍,增量拉开差距撤欺端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梧佃搂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来莎匹仕,可能就有问题鹊。因效益提高而增加工资锋犯,贡献大的就多增勒,贡献少的就少增分。即便没有贡献伺,原有的存量工资也不会减少捂,即存量是稳定剂墟帕缕,增量是兴奋剂汕。    第二句是有计划按比例增长工资好。也就是说仟播,企业效益再好钮,效益翻番工资绝不能翻番描拾竞。效益不是很好纤嘘捣,工资也要涨虽楷。为什么吭?因为国家年改革开放30多年唾焙坑,经济20多年高速发展喷,物价一直在上涨兢贸,生活成本在提高肮孝,降工资就是降生活水平巧嘲尺。所以我们有计划按比例增长工资遁恋,以建立工资蓄水池蔼毒视,以丰补欠陛便。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傲。    第二阶段是2000年后览碱钡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沁揩士。    第一部分是廊,区域领先的现金收入绷空。和北上广深不好比镣没,但在安徽及其他城市的同行业者中撩程,我们的薪资收入是高的独,员工及其消费能力比其他企业稍高蓖胁。但现金不可过度发放陛郝,这是心理学拒该淋。人就这样讣迁错,口袋里现钞多了后扯, 像一线工人焊,包括技师在内藉赡,他腰包丰实了到孟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馆钮琴。    第二部分是大福利递怯。我在任期间必,江汽集团公司解决万余套集资建房溪卤泵,还有大学生公寓瓣醋、廉租房等;自营的物业管理做得非彻汗玻好抄火潭,很便宜滇屏挨,还有免费午餐般师,包括洗衣房等年嫉落。有大福利龟,有小福利香酶令,五险一金都取上限提挝佳。    第三部分有限的股权激励烹日。    区域性领先的现金收入门卸算、大福利谴凉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叔敦,这使江淮汽车员工享受收入不低娟、生活成本不高的待遇不。也使人才无序流动降到最低习截。我在任22年残巢,江淮的人才恳默亮,不管是管理人才还是技术人才牵末纹,几乎没有怎么流失骄酥惦。    外人都觉得很奇怪儒。当时有个汽车企业派人力资源副部长害汤口,在江淮附近找了家酒店脚,一住就是一个月拓,每天晚上打电话找人哭坚,但没有人为之所动景夯。    究其原因蛊,当然也不仅仅是待遇和福利说,重要的是文化留人脯,怎么能留住人心牛,这是其一脊冒。    其二独田爱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焕惫,使员工的成长速度可能更快江。    其三娘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庞莲喉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径梯店,但我们有三条路径告艘爆。    一是管理人员成长路径逞:管理员恐廊、助理管理师鲁、管理师失、二级副经理擦肛、二级经理愁、一级经理颊顾斗。    二是技术人员成长路径颅:技术员宪达、助理技术师凑祷喜、技术师;设计师孝贸、主任设计师篱啊、设计总监眯品筷、技术中心副主任抖、主任等市睦膊。    三是技术工人路径挫号:高级技工鹅、助理技师衡、技师睛、高级技师老。高级技师的薪酬居饰丁,甚至比二级副经理拿得还多烹。    这三条员工成长路径戈喷纹,每个岗位都有岗位说明书蛙袍抗。你要申报这个岗位舞擂,必须经历什么培训匪浚列,需要什么绩效晨,才有资格申报废。上什么岗位有明确的薪资标准侩,“升官同时发财”雇恢房,用人用工尽可能做到公开公正透明鳖。员工们也看得很清楚伴,只要好好干步线愤,就能够成长徒。    总之娇腿币,在中央政府大政方针指引下裙,切实舱才、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逛肌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簇附踏。    尤其是产权结构改革灵釜修,不要消极等待主管部门来安排沃,等是等不到的断。也不要对现有体制存捎嘲、机制太多无意义的抱怨教武泥,只要动机纯正猜犁,对国家对企业对员工有利础,就值得一试辜贺誓,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棚吉,但一定是基于稳定性巷、权变性霜踢跋、柔韧性基础上的变革盖棉欣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盛。同时切记不管做什么事情匆诧,一定要取得合法合规的文件依据膝。    在沟通管理和内部运作方面捻塑,如何适应政策环境乔,是对企业负责人的管理智慧的考验皮曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考榷酵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团洗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抄。   当下皮,在互联网经济蓬勃发展垫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃傲、汉腾铂吮青、乐视覆、蔚来锈、Nevs楷暴懦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仿猛成。但这些新思维蜜澳、新模式遇到来自行业爽降、公众和政府有关部门的不理解和质疑椒旧。为此寰球汽车邀请行业专家痕豪、新势力企业领导臂芥畅、主流媒体高层没餐席,就大家共同关心的行业趋势咆休、创新模式握、市场预判等话题展开热烈讨论磋府宫。   程远肆尸篡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁橇冻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澈安哥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芦毁秤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陆饯,也是一个全新的问题寞,所以我觉得应该是个很有意思的事庭。今天让我首先来作一个发言芭蹭,我觉得是抛砖引玉本蛔,我想把石头抛出来幢帅叼,引出大家精彩的观点安硼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亩璃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题庞剩,他们该不该进入汽车行业梆廓匡。大家知道某,这几个企业全是新人簇伟艾,以前都没有做过废想,在社会上是有一个反响鸽盲,有一种争议胆垮,说现在已经非常挤了叙雾晤,我们已经达到了2500万辆的规模蒂协,100万辆的企业已经有六七个了楼,还缺你们煌襄?你们现在还有机会袍局蛇?我想说这是一个很重大的问题惹舞邯,我想这个问题为什么说是战略问题毒缚盖,中国汽车业一开始就有这个问题饱偏犁。   我的印象中槐阿,我觉得中国汽车业有很多政策量缅,也有很多重大的事情眷炉,但是我现在回忆起来协翁亲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丝,一个就是开放引进该,也就是合资屯,也就是所谓的市场换技术烙搭钉。另一个鲁好,我们做了一件很大的事情寒竞,叫反对散乱差屯通汤。这么几十年来熟苹秀,在我们的汽车管理部门窘配率,我们就不说谁了电编常,大家都很熟鞠,都是朋友薪,现在都七八十岁的人酥。我进入这个行业30多岁茫祟,已经过去30年了雹逛,这些人现在已经退了突适,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艇,一个是合资引进媒,一个是反对散乱差菇沮劳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屉宽海,即刚才说的市场换技术褪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车橇文搞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗓裁寸,只许有资质的企业做体。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司长施汰,就叫中国汽车工业总公司辰。后来豢孙,提出了南北划界贸接,想要一汽在长江以北蕉徒梢,二汽在长江以南唤掀抨,形成一个竞争局面熄膏哪。这个想法没有实现咳,当然再早我们搞过六大公司手糯,但是总体来讲疲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撂悄汗。   我在八九十年代写过一篇报道算承肺,我就说中国汽车为何怕竞争淡蟹?其实现在想丹盖筛,我们争论来争论去就是一条列汉响,国有竞争香隙,我们认为企业太多了肩孤纱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理府倪翅。   那时候从国家宏观的角度喂,陈云同志提出了一个经济学观点诉,叫做鸟儿在笼子里飞毙犀口,年轻同志可能没有听过蒜。虽然给你放飞检谓,但是你不能乱飞架,得在笼子里飞腐铜惧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勒扯婪,所以我们提出“三大三小”赋,规定的企业能造车佩抡,其他人都不能造车荡死,认为进来的就是捣乱建。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章摄婆,后来被总编辑改为无心插柳却漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去泞,但是我们不想扶持的企业又在出现闺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面冯饯戌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲,为什么呢席缆苔?当然是我们的基础比较差筛钝币,一无资金撂,二无技术档讲嘛,三无人才般圣蒋,白手起家穗驼。这时候我们引进外资辜腹架,有了资金奋、有了技术补既渺、有了人才邢叙共,奠定了我们汽车的发展基础遂。但是只走这条路等于缺一条腿颗促,只有引进外资瑟串蛾,没有自己的发展炯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吼,反对本土企业兽面捐,所谓自主企业叮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域揭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的圈,奇瑞凯哨、吉利碱洁、长城谜、比亚迪厦,没有一家是合法造车的企业彭绊,方式大家都知道层,买一个不生产但还有资质的企业却裁,就是所谓户口本淬赋,然后就开始造车草速吴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诵,该死的企业死不了补辽绷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口下,这是一个很奇怪的现象凛,在其他任何国家都没有这个事情砂,只有在我们国家九,这变成了一种无形资产羌顺沉。   所以炔惦,后来工信部成立前夕窝普,在发改委发布了一个通报艰扦啊,宣布哪些企业要死琴汐,其实是一个作秀矮庆。因为这些企业本身已经不存在了酷拭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来径,就不会有这种奇异的怪现象访。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绊搞推,我们把汽车产业的市场化擒铰、自由竞争的方式忽略了酱卯捕,我们把它当做航天航空管理椒兔。所谓集中力量办大事萌令儒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的革芦崩,像航天航空只发射一颗卫星烫,只造几架航天飞机乏磊剔,但是汽车绝对不能这样懈墙,如果我们中国只有一个汽车企业嘘,我们今天无法想象能够达到2500万辆惺秀狡,我们可能还在200万辆以下徘徊芳。   我们想想我们当时的规模槽狭米,讲起话来纪菜,我们一点底气都没有浇守怕,全中国所有汽车企业的力量茶趟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量泥褐鸥,所以我们那时候是没有底气的胜哪。那时候蔡总经常讲蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂平懒刮,我们国内的某家工厂添驮飘,搞了多少年凸霖肥?投资130亿干了那么多年没有干上去耻脆钢,现在回头干干姬丹,别的合资企业在武汉干140万辆车什祷局,听都没听说过他就干成了晶萌歼。   当时我们确实是一穷二白孔纤,那种情况下我们引进外资师怕峦,但是不让国内自己的汽车做舰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拷喘,变成了外资企业境悄、跨国公司一股独大梧廓谋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棺闲。   中国其实为什么发展到现在这个状况悲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差礁己,在座的年轻人没有听说过殊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓤糠澳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烘梯眠。为什么有审批制捶?审批制就是为了反对散乱差躬桨,所以你不能随便上企业铣。   我们把进入产业的大门关得很衅馈,一方面对产业造成了很大损失膳硕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箔筛。大家知道炊,那时候汽车卖多少钱芹?桑塔纳要卖了20几万诽镰,当时说两万块钱密捂退,八字还没有一撇凳尖,订购两万多辆葱孺,在桑塔纳卖20万的时候旧到,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孝。那时候的技术标准敛订、排放标准都很低庇怂爆,我们会很快发展起来糯桔傅,但是我们失掉了这个机会沛篓。这是产业上的一大失误哼咸,就是反对散乱差挝,阻碍了中国自主品牌的发展篙。   我觉得中国汽车进入2002年胚,入世以后就发生了很大的变化山,这个变化就是放宽了坊念槐,应该感谢国家经贸委前司长封,后来发改委的副主任欧新黔醚,他在这件事上力排阻力蛾惺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来和,有二三十个企业进来逝。在这时候凛苛憨,包括奇瑞朽熬吝、吉利抛、长城豁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面铅朽,所以这是我们企业发展一个好的契机陋,这个契机来自于好的竞争策。   现在大家没有再说反对散乱差舵蟹舱,但是这个毒瘤并没有肃清变偏卡,现在要有一个新的品牌出来阶耐项,我们第一个想法就是它该不该出来橙漓,又来添乱论冉。所以在这种情况下钠,汉腾出来以后困拎,我当时也没有太明确的认识苗递,在网上一片谴责声的时候籍斥,我就意识到了这个问题糜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挺途萎,大的打败小的挖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼党,快鱼吃慢鱼笆绿岸。汉腾给我一个启发牧瑰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲善圈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在径,今后还会存在吾馆。   现在一汽林蒋、二汽非常困难坝心驰,包袱非常沉重挖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才策书,但是最近连一辆好的车都出不来邢龚。现在真正有活力的企业是谁呢管拐墒?是长城亲苍、比亚迪品定辅、奇瑞棵莆菇、吉利局。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用端铰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扇坞茬,让大家不要惧怕竞争袒,竞争只有好处辉居。我们老是说过度竞争魂券潍,实际上没有过度竞争史诡适,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的衔,经济规律本身有一个调节作用平鲸拭,一旦过度竞争它会自动退出藉了。   我们的出租车管理很失败雇,就是我们怕过度竞争革介,我们把北京市的出租车限制在7万辆篇虑睬,因此打车难堡绒详、打车贵茄眉池,群众怨声载道惶。凡是放开竞争蠢爽,像家电产业大家都知道感,为什么发展得比较良性呢辆?就是因为放开竞争穿戎,是不是先来后到呢陌?我们现在想想80年代艇,61家电视机厂康囱割,现在上哪去找顽耻?大家熟悉的品牌氯脚杰,北京牌拭、昆仑牌习氓,我前天在飞机上看到长虹蹋,长虹居然还在为,出乎我的意料柿庐技。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯拣,现在新出的电视机厂胆沤,TCL过去有吗努睫?就是长江后浪推前浪挟玛驰,我们永远不应该对后进者说不喷,我们一定要这个变成一个共识恃,任何时候都可以有人进来弓滇。就像他们说的蹋搭,任何一个行业都会机会颠墟。今天在座的各位都是新进来的架咸毕,我觉得你们的机会大大的有突鲁签。   我的砖头就先抛这些劲吮纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搜技熄:沈达炜 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴翟岸,严禁转载伪瑰,违者将被追究法律责任剂洽。 获取授权" "  徐和谊说材,当我急的时候录亩,老唐一乐提,哥儿俩(的配合)还行培械。双方都是坦诚的心态此畦,就没什么谈不成的事情翟。    唐仕凯则认为钎伞喜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线共句,基于双方的相互尊重绥衰。合作中韭,尽管文化不同懈、目标不同吠欣毯,都能坦诚地交流申,达成一致盘裤,满足消费者需求烘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事分罚樊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轨愧葛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亨黎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯驾副,接受了中国经济网等几家媒体的采访眯譬。在奔驰E级轿车之外泌揣轿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作襄咆龟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剖,徐和谊说外,关键在于双方的真诚与坦诚钩挟,这与我们的性格有关步谎。我的性格是直率芦凹,而唐仕凯先生则是含蓄痞、温和借,哥儿俩(的配合)还行叭。双方都是坦诚的心态伪猴,就没什么谈不成的事情禄饶。    徐和谊谈到箱辨,合作中虑,彼此考虑对方的文化评闪、体制绘姐,对对方的决策机构都很了解屠老,也想知道对方的想法伪,并多从他那套(系统)思考便:靠不靠谱览,可不可能涎帅。不能瞎白话芭乘泪,不能伤和气帕簧,所以就越合作越顺利久谴。    徐和谊认为途僧汗,随着后续工厂和产品的导入酞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期损省渐。    他还打趣说兜鞘,唐仕凯先生文雅逛,当我急的时候沙段,老唐一乐灵,我们的搭配非尘蹋合适喂解活。    唐仕凯则认为搅瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辰氰,基于双方的相互尊重姬倾灰。他说采倘唱,我们与北汽之间有更多的共识搓。过去几年的合作得偶须,大家互相信任相挡、持久开榔、坚实伸钨恒。我们有德国人的执着圈、坚持烁慰铆,在双方合作中擒辱,尽管文化不同彤、目标不同屡,都能坦诚地交流铣不鳖,达成一致父雌漆,满足消费者需求雾苫惋,也能让优秀人才有合适的岗位锭盟。可以说鞭,北汽与戴姆勒建立了最好的鸥涩、双方互信的关系挖鳞。    另外杠梗,唐仕凯指出驴,中国业务的发展疵竿琼,离不开经销商伙伴的精诚合作绩蝗,他们积极履行对消费者的承诺淖戌、关爱藐,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞘绩。    他强调泌苫,我们与北汽的合作哺脐,增进了双方的关系瘫菠荡。 全新长轴距E级车上市现城印,领导合影(右二为徐和谊替,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铰密,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勉踏伍,目前涤德届,我们的合作是最好的狮首。认真总结以往的经验彪、教训暮,特别是过去的错误嫡巷,接受媒体的帮助伪舶、批评锭,因为大家对我们有更好的期许题哇。目前涤算抢,我们仍没有达到自己的目标粪辖,在中国市场还是第三名禄帕咯。但是凰速盛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澳撼撼。因此膳,我们还需要精诚合作怂拍,力争打造一流的企业;精益求精幕,建立一支一流的团队甩磨固。毕竟祁躲桓,我们的公司和事业都很年轻廉,在发展当中最重要的还是关乎人咸份粉。因此旧,我们不能只顾眼前卿速,应当放眼未来豢庆箱,希望取得更好的位置顺稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊士巾茸:    各位领导微喇、各位汽车界同仁戚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藩慷帕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疥鞘莫。今年论坛的主题聚焦安全农浮局,我觉得非常有必要迸夺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摄,已引起全行业和全社会的关注列。    今年以来梅瓢,在国家和地方补贴政策的助推下响,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阀羡,1-6月畴靡,新能源汽车实现销量17万辆埔赋,同比增长126.9%屯。其中纯电动实现销量12.6万辆默厕庇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碳,预计到8月底梁抗镁,全年6万个新能源指标就将用尽讲芍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆催,同比增长170%割叹履,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篇。    但随着新能源汽车销量猛增亭朴勤,其安全问题也逐步凸显辩。仅今年上半年无汲逝,与新能源车相关起火事件就有11起辈空,事故原因涉及到电池砷纷惮、材料秽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夯。不但给事故车主造成了严重的生命鲸、财产损失撑唉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仓,极其不利于新能源汽车的推广煌狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剃弄匣,新技术新模式尤其如此赔差桔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处先淖探、火车一度跑不过马车典莫、人工智能行业也几起几落覆,每次都面临着必须攻坚的难题撤箱偷,并随着问题的解决才获得新的认可辽行。新能源汽车行业也是一样冲晦送,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进荤,在蓄积了一定的市场规模之后醋放,开始到达一个新的平台期团屠狠,开始面临这样那样的问题需。而我们认为壳呛娶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砍。    首先痘手,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诞眷疆。    今天我们面临的新能源安全问题叛苗,一部分是技术问题混,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等驼。但更多的是行业规范问题垄爆可,由于新能源汽车市场发展太快科骄,行业法规建设相对滞后溶季,安全法规不够健全郴矛兑,相关标准缺失琼默,再加上消费者安全意识不足涸函慧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等默,共同导致了一些安全问题的出现谭。作为一个新兴行业骂痰吩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规成拴跋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苦,这是新能源事故频发的原因穗砰,也是新能源发展到当前阶段崇课,我们必须着手解决的问题抛竞诗。    其次憨逆提,安全问题是消费者关注的基础痛点绘经,必须全力以赴加以解决宠惋杏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啪丢饰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汐股淀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瑞。我们经常说缴腹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点壳侗,但是没有了安全这一基醇小,里程的远近本身也就没有了意义挺。新能源推广几年来物戮,市场上对安全的质疑之声始终不断啥,说明广大消费者除了里程焦虑涣叹,还普遍存在着安全焦虑垂刹迁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舷樊。着一把火就可能会毁了一个行业匣抬捐,在网络时代这种心理传导完全可能发生凤两。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伴,必须将安全问题作为头等大事来抓蔑咀,否则就会被消费者所抛弃盖。    最后短授叭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路容,也是发展的动力源烫饰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稿稍盆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侣耿,才能得以持久生存吉铝。千百年来搓,人们围绕着使产品更加安全可靠妹沁,不断做出创新旧卫攻。及至今日泊,我们投入无人驾驶汽车计氦、智能网联汽车的研究磋,很大一部分原因翟冻时,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障看。新能源汽车作为面向未来的产品店补融,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卤。    由此可见品,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚏昏脯,粗看起来林林总总亩伪,不一而足;但是究其本质随,核心还在安全扒顿。破除了安全问题坷卸恼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叔,而围绕安全问题不断攻坚克难层敬突,新能源产品和发展模式将不断创新谜搏,不断创造社会价值巳效人。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亩,我们从一开始遣素逆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戮,从战略高度提升安全性巴,居安思危棱色,未雨绸缪拷味逝,从研发桐没既、生产到售后服务藩磕,都布下层层防线坟馁跋,确保产品万无一失架吨蹿。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏,从源头上提升安全性讲撮填。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啼镜。从产品的开发设计阶段独,我们就从整车控制叉储兽、动力电池稿钢崔、高压安全等方面以高标准进行设计化彤。在整车安全方面当苹唾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琴阑蹿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计碳。在动力系统方面课,我们从材料扯拉菇、电芯翻诞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汰隆切,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术替啡筷,降低电池短路和起火的风险休词。在高压系统安全方面暴栏耪,我们从防水魔温弦、防火玲胳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计为,高标准强化安全功能沙伦峦。除此之外伞,我们还充分利用智能网联技术屠,对新能源车运行进行实时后台数据监控级,建立事故应急响应保证机制赔篱讳,为新能源安全使用保驾护航光底甘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蓬擂掠,以高质量产品确保安全裤节酶。在新能源汽车快速发展的同时锣们朔,北汽集团不忘发展新能源的初心捆,严把质量安全关女。北汽新能源生产的每一款产品可单模,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蝗伐,还要对电池堡练、电控系统进行严苛的测试与验证瓢。目前龚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集筋,其中电芯安全可靠性测试标准42项怀裂疽,电池系统安全可靠性测试标准50项氰赊垂,BMS策略安全可靠性测试标准33项乃分,这些测试包括长时火烧测试巢握、电池剖切测试溉、极限跌落测试和电池浸水测试等幂。同时逼碗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妇簿。上半年脐琳,北汽新能源接到订单2.6万单膊江驹,但在资源不足的情况下辽恰担,我们严抓质量关衬,绝不为销量而粗制滥造哪挤,最终完成15052辆的销售任务监官,订单满足率仅58%啤,但却实现了上0事故率的优良成绩谷九。    三是加强售后服务与培训具,让新能源车用户买得放心鸿穿,用得安心风。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驼勺蜡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔫侨吭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宛步哺,包含车辆保养搪辈去、车辆维修膛焊铰、紧急救援猫菜、充电设备船、增值服务旗埃、客户关怀等多项内容绍脊跑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控憋澜粟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查偷稀辆、维修来辉邵,并对服务完成情况进行跟踪监控尼,形成服务闭环烫,确奔校客户满意洽。同时翔棋殿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戳,对车主进行说明和操作演示糙懒,并规范安全培训流程楞屡撑,提升新能源车主的安全意识瞬嵌。在此基础上半,我们还创新营销服务模式彪圃朵,今年8月12日逼萄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劳,不仅具有推广新能源车的效果替赦,同时可以让车主及时更换钩、检修旧车上的老化电池磕尽,通过我们的新模式给市场提供更多安全吐、环保比暮、高质量的车型辈溜,给消费者更安心的消费体验氖忻。    各位领导乒撑、各位同仁挂腐:新能源汽车作为一个新兴产业屑绿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娘氨,出现一些安全问题饭,这在快速推进过程中也是难免的巾徒,是我们必然要面对的问题峦。因此新能源安全问题泼贝拆,绝非某一家企业能够单独解决从,它需要我们整个行业的协同并进测司侥。    有鉴于此砍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力详,不能因噎废食韧空绅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心心,牢记我们新能源事业的战略使命扇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靛艾斯,以持之以恒的韧性捂席,推动政府公奸邻、科研机构浦层绦、行业协会哼贫、企业乃至全社会开放合作够卧,不断建立安全标准暇、不断规范行业行为离、不断推动技术进步挎莱嘘、不断优化消费者使用习惯梦旦,不断实现新能源汽车行业成长成熟骂鳞、发展壮大删秆,实现整个行业的可持续发展堕迟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棘敬,各位领导脓妊、各位专家沙斤,业界的朋友们午槐:    大家好!今天署慕,众多长期关心隆、支持中国电动汽车产业发展的领导巨、专家和朋友们齐聚郑州腑,共商大计瘦维炽。作为本次论坛的协办方输那校,请允许我代表宇通公司陪递,向到会的领导缮蹬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里篱便,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识法钵搬。    近年来拍熔,国家出台多项重大政策撬,从顶层设计互釜、推广应用董、税费减免得、购置补贴堆首欧、生产准入兜普梦、基础设施等多个方面徒乐郊,保障新能源汽车产业健康快速发展漓南表。客车作为电动汽车发展战略的切入点翟,是电动汽车普及推广的重点领域电氖逼。至2015年底情疟鼎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆李胶,占同期所有客车推广量的13%胖芬韦,为城市节能减排逗呸、绿色交通出行做出了重要贡献连。    财政部掠、工信部推靠颊、科技部谜般都、交通部坷厦、发改委等部委到危缓,通过科技计划蜂、产业技术创新工程等重点项目进行支持怠伴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啪佬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升层岸粕:节油率叉赊啊、续驶里程等性能不断提升漠,动力电池能量密度门、驱动电机效率等关键技术迅速进步参。    具体来说实妓妒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杭琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泻绅、节能与控制技术方面已实现了自主研发洪,大部分电动客车均采用国内自主控制器官,整车性价比高剔,满足市场需求窟,节能效果得到消费者认可玩涡。    二是动力电池性价比显著提升祥。动力电池杆、关键材料国产化进程加速祁酱铆,安全性和工艺技术持续改进琉。与2010年相比钦哎怀,动力电池能量密度提高将近一倍吝汾,成本大幅度降低蹈。    三是驱动电机技术水平进步明显丛惊随。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塑蔷,在功率密度狼竞、系统集成度和材料利用率方面显著提升介惺。    同时咖搽,我们也应认识到皑,国内电动客车研发试验能力有待提升财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距煌:整车可靠性景猫桔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喜建、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整靖赊羌,寿命孔券被、低温环境适应性亮攻婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堪甸。    马凯副总理强调鲜屡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苹。电动汽车由于安装了电池星散、电机惮湿、高压线束等高压部件襄,给整车安全性带来了新的问题券,而电动客车安装电池容量大祷豪炕、整车承载人数多褂骑杉,给整车安全设计提出了更高的要求攻。    因此搁埂坟,电动客车必须从防水钎冕殴、防火狸岭、防触电哇、乘客逃生拧、事故处理等方面综合考虑坑,从研发制造滩钉篡、运输存储般遁阑、维修保养乾完、报废回收等全生命周期各个阶段着手堕,在电池安全书、控制安全蚕、高压安全脓磐、电磁兼容等方面进行技术攻关涡,全面提升安全技术水平拾持晾。并对车辆挺吭、零部件运行实时监控幸充视,起到预警作用文惨,保障大规模安全运营购。    宇通自1999年开始研发电动客车吝,持续加大研发投入擞,得到了国家部委踢舒氢、河南省政府和各位朋友的大力支持芹党纱。未来内遂耽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入附末,围绕电动客车轻量化捍偷、智能化敲欢荤、网联化以及智能制造等发展方向戚沸,立足自主创新驶,掌握关键技术股诚,提升安全水平焚逗,促进电动汽车产业健康快速发展喇。    但同时艰祈蹋,为了推动我国汽车产业的转型升级蛊监,实现2020年500万辆的目标悄郊挥,我们依然任重道远苫猫。行业的健康发展劣沧缅,离不开国家政策和社会各界的支持泊贯,我们建议匹:    继续支持产品品质提升和新技术研发揩贰。在纯电动掳缺瘸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慑畔,研究开展创新工程二期项目等庙卧瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现渴逢。针对燃料电池客车蓖磨浓,我国和国外先进水平相比还有较大差距恍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轻庙爬,尽快解决关键技术问题算粮,推动产业化发展肆。    电动汽车正处在新产品推出的初期船,技术飞速发展埃奋,面临很多未知领域的挑战背,这些不确定也带来巨大的创新机会力,是企业胚记登、行业和国家的历史机遇胚趣,也是赋予我们的使命和责任菱颓翠,    我们将坚持创新粮届,努力实现产业转型升级和健康持续发展角添眯。    最后济四,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕售:李芳" "陈清泰栋挫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”价,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”道。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲寒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题替跑辞,回应社会的关切榷,引领行业的健康发展鹅垢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹哺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擒,广泛交流虐绅脐、献计献策斗榷。    首先是创新引领问题乔胜。    去年融,国家多种政策的叠加效应充分体现泌奇化,电动汽车呈现了爆发式的增长奸略。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善怖,并得到大多数试点城市的积极响应彩配。更加可喜的是嗅敦驹,电动技术逐渐被消费者所接受歪棉,潜在消费人群在增长辰吼级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是丛汐,总体上钳,这还是一个政策驱动的市承选,它的不可持续性已经开始显现鲍寥立。从今年起瓣起碾,国家补贴政策开始退坡葡辟袒。种种情况表明挞速权,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期渐梳,相应地琴箩童,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缔态。购车补贴的退坡歼捆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型际哀。也就是在购车裴繁匪、补贴逐步递减的同时誓,政府应在研发环节加大支持力度稠,集中资源支持在动力电池漆、核心零部件纪氓、电控技术辆韩、轻量化篇磷倘、智能化等方面突破技术瓶颈笑啡。    另外臼仁塘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位交申墙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始的,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扣。相应地嗽沁乒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吧宋肠,大手笔投资于电动汽车任臣煌。    这一切表明茬坞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擎芳。    由此看来椭尘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战我覆坛。    第一黑体,政府补贴政策进入退坡通道芜,电动汽车性价比提高的进程横忿,能不能跟上政策退坡的进程差群,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键渺潭。    第二警,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力寂快渤,中国肯定是他们的一个主要市场目标矮。能否改写我国燃油车发展的历史篙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立令间狮,并建立起较强的国际竞争力普,这是政府和企业必须认真考虑的问题存。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术摩池孙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秘枫。    因此滦逛惠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蠕囊伞,那是在强政策激励下的增长戎瓮捞,是不可持续的啸。有些企业一门心思地追逐增长逻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张币,却放松或忽略了创新和研发辑瓦。    应该承认即葱咎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宫潭窝,性价比还是偏低的坷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破箍串敛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圭护花。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碌小鸡,理性地配置研发和产能扩建的投入贡羚。    当前舶杭涣,我国电动汽车正在向成长期转型毋函怠,这是一个重要的机会窗口揉姑锌。从全球看缚,电动汽车的技术路线还有选择的余地定,核心技术尚待进一步突破媚妒,关键零部件的壁垒尚未形成氮朔,信息系统还在发展池呵,品牌效应还未发力跑输镰,商业模式正呈现多样化赔伴脱。可以说醚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呕兼倍,有较好的积累喇。我们又有全球最大的汽车市场支撑庆篡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蹿撕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惫杯及。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期圃脯颧,潜心打造核心竞争力堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美改描,另一方面可以与国际巨头同台竞争备毒。    电动汽车和燃油车一样赌镣,竞争力的核心是聚集优秀人才触禾,拥有强大的研发能力哪两孰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应社。对于汽车产业来说视荚,生产能力的扩张是相对容易的达瞄韦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊。但是鬼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荡颊,因为那充其量只是一个泥足巨人静。    补贴政策的退坡担浓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量感徊猴,补贴导向将让位于市场导向健涡,让位于创新导向睫倾。优胜劣汰作用将被强化穿瞪特,在大浪淘沙中灸赏,真正能站住脚的县,将是那些具有创新能力醛、掌握核心技术寸、具有品牌效应的企业拨宛。    关于安全保障的问题脾倘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上霸,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮拐攫。这也是全社会非常关注的一个问题潭刑,是这次会议讨论的一个重点薪。    为开好本次论坛八店,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研博,并将在本次会议上发布调研的成果蕾。    汽车的100多年发展史说明钎,随着人们生活水平的提高苟横,出行机动化是一种必然的选择谰戈税。但是亮叛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车街,电动汽车处于起步阶段较,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外便,还存在由于能源结构改变而带来的巾踞掸,诸如高压电路逃窘、动力电池等新的安全问题斗。    因此挖昧,在电动汽车市场快速增长的时候墙目,安全应该引起特别的注意弄,无论是整车企业肌粗,还是零部件企业妨固毕,对于可能出现的安全问题茧物捻,都要诸项排查典怒、及时发现阂繁推、找出对策篇硅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粉翻陷。即便是这样窝醇,进入市场后的汽车仍可能出现问题婆仟,这就需要继续跟踪怀鞍屯,不断发现新问题港关涵,不断解决问题膝,必要时要召回已经进入市场的车辆凶。    应当承认迟臀令,电动汽车技术的成熟度还不足酗虱八,市场考验还不充分疽,消费者的信任度还很脆弱描,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展浚弟烫。从这个意义上说季坍遣,我们必须把安全放在首位清。因为安全是一个否定性指标琅外毙,世界上没有绝对的安全勾匠,但追求安全是企业的天职考里弄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谎韩,要以更多的投入拒唉,在设计崔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罢没。我们绝不容忍安全隐患呸墩,但也要宽容失败栓熔,因为这里存在着不确定性习钎。    安全也是规范出来的缅团,要高度重视标准纬纬小、法规和监管的作用漂瘸啡,设计安全的标准和法规屏僻窃,有些是科学的研究和论证定下来的坑呕灸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磋诲。企业必须严格按标准和法规生产斥骡、管理和运营新,监管部门则应该严格执法腿伤墨,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本悔茅,绝不能容忍劣币驱逐良币收。    今天界,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题党孩级,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具介享烷,它还缺乏充分的应用考验惩焕穆,需要未雨绸缪快迁距,防患于未然颠爆心。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导翘布,各位同行居靛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扮淘还,每个桌上都放了一本农炼,大家可以直接看粉露心。前面上半场我估计是大家最关注的筐下,有一些政府动向莫,他们做的干货乔肺悼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了来隆齿,我只讲讲技术膜菱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妈,有三个方面粕默态,有些技术方面的内容是有相关性的垄荣,政策本来是张永伟讲的诗缅芥,我在PPT里基本删掉了缔马棠,大概带一点挎够。    首先讲一下电动汽车安全的技术呐敦啼。电动汽车安全技术我们分三块碑,动力电池的安全七宽、电动汽车整车安全蔑、充电基础设施的安全开鳖忻。首先是动力电池的安全性箍蚂,是最基础断湾痢、最核心的趴认,包含了电安全哎番、热安全芥、结构安全等等石芥。    我要先从科学的角度说一下羚。如图(ppt)幸攀熔,这是电动汽车动力电池的基本特性其突,中间可以看出我们锂电池安全的范围尉荡欣,一个是电压悲遁、一个是温度凳金纪,对电池安全来讲耙,这么一个很小的窗口里才能安全工作膘具,如果温度高了会发生一系列的反应签,就不正常了桨缎。我们具体来定义一下这些温度试,这是做一个严格科学的实验坏,锂离子电池的热失控对落、温度变化饺谩、温度和电压变化的过程锚路。有三个温度醒秦箩,T1叫热失控自生热起始温度归罐,这个温度一般在90度玖纲,接近100度惦。第二个痞拢梳,热失控的触发温度希,就是说热失控要开始了隶饲文。第三个内,热失控的最高温度瞥羞管,代表了释放能量郡堡妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)滇炭鲤,给出了一系列的各种类型的动力电池鞍,比方说三元的NCA芭络、NCM莱痛、锰酸锂的寸咀频,钴酸锂群阶琅、磷酸铁锂酱旅,还有钛酸锂的胯侩拳,从中间就看出病,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耐惯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域炕社,总体来看事橇起,热失控最高温度比较低一点懂胖,这是钛酸锂的拼谜。    太过于学术化一点恋疚泥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蕾假抡。热失控峨呕,我们先从热的角度秀巧昧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粪科,我们的SEI膜就会分解施、负极电解液也会反应膊,隔膜机制熔化侯屁,再到正极分解敞、电解质分解裳扛,最后就涂层崩溃枫,大规模的内短路电解液燃烧腹栓疥,就形成了热失控啪擅光。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浆全狭。    另外一个问题密品卡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展信观守,像放鞭炮一样谅灯,一个单体发生热失控能量还是有限的遍龚哥,如果在整个模组系统中间扩展蹲肌罢,这个能量就非常大了姆洞。我们说其实不在能量的大邪杞锱俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛾,但是并不是一个危险的东西盖马,关键是没有瞬时释放厦歼门,这是一个瞬时释放的问题男埃筒。    诱因逝,刚才说的是过热引起的钠偷,还有电的和机械的牡,电触发成,主要是过充略脚始、过放等等瓮品锑,尤其是过充蹈簧败,过充引起的热失控是挝担害比较大的玩迟,这是它过充的一个过程和机理款梗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涪江石。还有机械滥用卵拔社,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贰簇本,这是在网上搜到的底盘的切割实验酮墒,专门看它怎么样兔悼洗,机械诱因就会最终引起短路啡垄。    第二部分茎踢,整车的蚀,现在我们找电池厂开安全会事吐,电池厂就说很多问题是整车引起的虱,不是电池的事撵守。的确坏瞥氨,很多问题不是电池本身造成的痹背,是外部原因定,整车沸呢,比方说碰撞会引起瞎勃,电气安全料筷捶,还有功能安全膳葡,重点是这几方面裤莫。比方说碰撞葱溪,碰撞是最容易引起添端捂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全五乾。第二徽,各种原因的电气线路短路引起着火厢秀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侠弄妒,电机控制器饥、电机电子器件IGBP短路了悔,高压颠、拉弧孟、多处熔断簇,整个就全烧掉了虱悄蚂,这是控制器烧红了难父。另外一个梦床捆,比方说前一段时间南京暴雨之后红法书,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路圭胖北。功能安全课,深圳五洲龙这就是功能安全导致的矮,电池管理系统死机塘,但是充电机不知道九,继续充接,充过头了播悉泛,导致了安全事故持,一般150%会大规模的内短路迁,充过头150%列吞苇,不管是什么电池丝,包括钛酸锂电池熄厕,如果充过头也都会热失控的唯信舜,虽然我们知道钛酸锂非常安全修,但是过充之后过压也会引起安全事故蓬。    第三戊蛔陆,充电基础设施的安全编是。尤其要说一下充电设备的安全问题绊散,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趴幌淮,它的防水樊欢狙、防尘揭鹊竭、防腐蚀肺、漏电泌翱、短路保护等等海径无,各方面存在一系列问题辉互娟。我们开了基础设施安全的研讨会烂茬,大家提出了很多问题挫扦琴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瘫诞,我不在这儿过多讲巩建跋。比方说鸽,我们荣威550就是非线充电着火污,自己来安装这个榷避淮,比方说外部的“三防”巴,内部走线的零乱特,不按要求接地等等壕,这都是我们充电设备的问题懊坚槐。比方说全生命周期状态的监测辜案荣、管理体系的缺失沟,线路老化之后也引起很多问题虾细。尤其我们在研讨会中有专家提出孟涂陀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挽讨,因为那里头重现事故之后就会特别严重勃笆欣。    我不要都讲问题钮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果古吩。    第一墓厩,说一下全球国际的进展般。我们要学习几个搏,一是安全防护方面叹翱腑,比方说日产的电动轿车Leaf味楼楼,现在接近23万辆耍,没有出现过重大事故鲍芦。它有一个安全防护的设计体系澜塑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吾,而不是说不能做到安全静蠢。人家做什么瓷览?首先理跺谓,有很好的防护设计理念塘操,它的防护囊努蠢,首先防控事故发生热含狮,其次一旦失效先,可以失效不出事浇港亢,再次毛迁,出了事荆屡版,把事故控制在一个可控的范围腺难,控制在接受的程度跟燃油车一样拜绰戳。是这么三个阶段毙痊,从电池设计闷渡,到最后可达到的安全目标汀骑,是一个全方位的设计理念峨匪。    二是设计开发方面慈惫,遵循了严格的V型开发模式恐尽,从电池包僵、墓肫蓿块嘿够杆、单体播、材料姬谈目,从设计层匠下、验证测试层剁请,是非常详细的脯惶,包括底层的电池材料谐天盲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了撕坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些秽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茄辩,其实这些我们都很熟悉氖,比方冲击氛宫、振动煤庭、挤压泵儒旅、跌落荤,姆梗块跌落递谩墓、单体跌落等等次陌,针刺景端、极端的短路冒、火烧匿诡城、热循环氮,有温度的高低温循环实验蕊歌,这个好像我们做的不是很多避省,气体分析等等晃箍,这都是全都做的伙挪胎,这是我们跟日产合作交流的卧,我觉得还是给大家分享一下禽夹,很有意义的柿脾桶。    第二竭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬鞠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)回且勃,这都是公开的期酮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利挫,这是一些主要的专利钵醒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿倡,这就是一个完整的过程臼。由于成本比较高悍,其实没有在它的车型上全面的推开拨妈辰。    另外一个值得一提的奔贡玩,特斯拉的碰撞安全性陷笨寸,从设计的角度烯,应该说借用了一些非常先进的方法虱涕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型如挥,发生事故之后亭,非常严重的事故也都是安全的惯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沽坟,当然因为它有别的安全性风鲤俯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痊爸谩。    第三凹,这也是公开的资料姆,三星的电池系统递费。重点看一下电芯层面托咸典,这是90安时内部并联四个单体电池味翠舍,一个卷绕式的方型电池抨屎毙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置雀画,一个是过充保护肯、一个是防爆阀厩鸽、一个是保险丝护。我只说其中的过充保护晾项介,这个电芯的外壳是正极去鼓汝,有一个过充保护的阀维陷兜,当内部气体压力增大之后郸膊匡,把外壳的正极跟负极直接相连胶呈,短路喂丰,形成大电流霸,外部短路微丸虏,过电流之后保险丝把这个断开吞,这个我们是值得学习的京。也就是说在电芯层次进行材料美距溪、电气脚芒、机械系统的系统设计还是很值得学习的受暴郎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂,其实它把单体电池当成了一个小系统迪尚,我们可以对比一下耐喂亨,日产电池的南洌块相当于三星大电池的电芯贸,就是日产是小哪氨淹荆块壳诫寄,三星至少客车上是大电芯虾涉篱。    未来趋势来看蓉疮店,现在工信部300瓦时掣峨、350瓦时都是这么高的拼探婪,这是国际趋势羡,没有办法娥,大家都在这么做顿龚,10年内我们真的要到350瓦时逢层,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卤稠施,2020年300瓦时应该是没有问题的惨,这个从比能量角度是可以做上去的渐剩哺,成本也会降低趴宪盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肪地,比能量能熟蔬、安全性是一个翘翘板邪,所以我们现在都出这么多事挽蛔,下一步300瓦时付、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知安。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谜,我现在牵头中美电动汽车合作谢扛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性限。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缕母,这是最核心的下一代电动车技术慈。    说说国内的视,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顾钞,待会儿再说问题浓。正面取得成绩冯龄吴,从材料体系揭,三元正极犀盘劫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楞,比方说在阻燃隔膜幸抬入、阻燃电解性崩顺、阻燃安全性也都有创新喉澈呕,取得了进展你苍。从单体电池产品的检测结果来看簿馁窖,跟国外也没有特别大的差别螺。总之呵,从统计结果来看多,我们和国外的相差幅度不是特别大宿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲜,总体电池的安全性保持还是不错的搐,这是实验的东西固坟,严格按照了国内国际标准奋弄,因为我们的电池企业也跟国外配套撼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套道,所以我们其实国际的标准都是满足的日。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新急心县。我也举一个例子惺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的席毋。刚刚说三星的有熔断器飞刚侍、过充保护器繁磨、防爆阀耙井秦,模组的我们现在电池管理系统等等虽谭,还有一个问题核,自引发内短路创诫猩,这是一个问题桐,我们的制造杂质布棺、经常小规模的过充过放隋鹤撅,长期积累以后会自己引发内短路古父剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做累,因为不好重复实验忙起,我们首先做了一些重复实验的方法哆,把规律摸出来了废间太,这个短路会形成三个阶段譬饲岔,内短路的第一阶段陋、第二阶段捎存下、最后一阶段灵陷晦。第一阶段只有电压的下降钾沮吝、温度基本上变化不大深,第二阶段稼搞唱,电压下降同时温度有大幅度下降咆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刻。    如图(ppt)忍眷馁,这是替代实验糯孝毁,这是算法檬,这是短路的测试实验供膊,这是结果财察,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奖荡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蠢、内短路的阻值都能精确的辨析出来皋兔萄,提前预警热失控事故厩蒋。    整车安全惯顺剁,首先是轿车安全接妙奸,比方电池的防水裴,跟整车关联度很高帅懊,因为静态的防水鹤巳靡,放在车上不一定防水袭颈,现在都知道IP67蹋萝,其实一些厂家都做IP68了体,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挽连,就算是泡在底下都有可能发生重大事故相,我们如果做得好是完全没有问题的渐萌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计文洪,这是我们做完的设计稗驶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全粱柑,这好像是我们比亚迪的电动车逞喊藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挛宿,做得好我们的防水比燃油车还好蔼梢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狙宝,关键是我们的技术到不到位全孩,所以我们来谈安全问题应该这么看钠亲退。    第二林纫轿,轿车碰撞安全邢妊,我们做得好的企业也是不错的捂立弥。举个例子棺,长安的柏哄型,为了达到这个标准要做一系列的研究工作美敛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逼蝎粕,这是产归遁、学陀、研联合研究的蓖蛔般。甚至为了将来的发展拨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坍。而且电池包不是越厚越好的昏,如何又轻量化狈舍梆、又防撞悄卞布,在优化设计方面也还有很多工作可做乱矩。    第三授悲,整车电池系统总体的安全保护篮努。我觉得我们通过上次的整车交流会赫衡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搽搪红,大家都觉得还是非常不错的嫩阜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僵汀,尤其是轿车企业是比较好的考设,分层扫、分级做的是非陈纾好的贩,比如说高压安全管理系统囤。就是说只要按照严格的流程来进行开发纲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栋。    另外我提一句客车巫蜂烈,待会儿宇通的汤总还要讲的闯,我不多说了碘,他们有成套的方法来保证安全性邪纹骨。    最后靶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枯。前面领导都说了慰,多少起多少起齐,这是从2月份到7月份统计的10起以上垒沥半,7月份多起来了嫁。现在存在的问题捆臂,我们在报告里面有详细的介绍龄,我在这儿时间关系也不说的太多了寒。总体来看男亩,我们安全性准入门槛要提高纹管,所以现在在指定各种标准飘没杰,要进一步提高标准拜。当然还有一个问题挫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牡腥葛,因为充电桩跟车的接口是老的合问,现在要搞新的彻恨回,新的总体来看是更加安全的辛,老的怎么适应新的青辩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钾妓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战琅。    我们的发展建议伤踏,我也不详细介绍了渴磐,因为我们在报告里都有仓悸邯,永伟会比我说的更清楚一下告捌。    第一个规蹲,完善安全标准攻,制定更加严格的安全标准梦苗沽。最近客车安全标准蜜诗膊、电池系统的安全标准瘸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娇迫瑟。    第二个惩惦,监控体系徘芥,现在当然都有监控系统啤,马凯副总理上次也说了儒脸倒,监控主要还是要靠厂家监管曹独日,不是靠城市最后的那一级浑,最后那一级你也不会给太多数据迪尽,数据最多的还是我们厂家自己叙剧,我们最有能力监控好驴。    第三个酱桔敌,强化充电基础设施安全管理朴,严控地下车库麓问、高危场所充电设施建设与安全监管呜骋。    第四个轮搁,改革检测体制光窗祁,我们建议建立新能源汽车年检制度痴,传统车要年检聚捕妊,新能源车是需要年检的芳酶迟,比方我们防水阀棺僧、防尘性能弗歼,新车是好的闷霜谁,老的就不一定了体漏宪,我们的绝缘性能店、漏电保护等等是需要检验的似肖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的检,这都是很重要的熊。    第五个疯特,建议改革行业的监管体系兴,现在我们是准入渴韧媚,有几千个车型肩绊,客车是很大一个数愧都郴,很多厂家都进来了裸泌泡,不能说让谁做论等、不让谁做馁,我想将来要引入事后监管的体制焙墙,谁要出了事要负责乐,要召回歼腻、吊销执照炽丘磷、取消资质冠道,甚至取消你不能再进入这个行业脑,这是我们建议的要加强侩,否则这件事情没法弄吉姜吠。    结语三句话襄店:    第一淀抖淘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潍窘即,为什么是“命根子”奈汉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转融九,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弯浆罚?我觉得怎么强调都不为过霖,所以我们要警钟长鸣勘哀,高度重视派痪琴,大家都是这行的从业人员粟戌,都不希望这个产业下滑襄回耙,但是为了做到这一点邢峦挂,必须要警钟长鸣溶完,高度重视番。    第二椿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颈惰河。想性能大幅提升其,大家都希望300公里夸、400公里持替,客车也是要提挟斤,高比能量电池是必然的趋势卉梧搪,往上提的瓶颈技术就是安全拍淀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腥达。所以随着动力电池比能量不断提高能僳金,电动汽车安全技术的门槛越来越高什墙即,本土企业要有危机感到敦。    第三揩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系翰尚坦。安全管理片胸,政府责无旁贷蠕艘晃。    我就说这么多闷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令珐搐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仟联苏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秃井搁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捂汤,到今天的北汽EH400的下线珐,北汽的这100万辆用了5年的时间揣。    在活动现城尽,北汽集团董事长徐和谊表示悸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抵何兔,不断的加强产品尘、技术孩肪让、管理创新摹,不断的加快电动化分衰、智能化坛、网联化玖等、轻量化的发展步伐顾淋,全力抓好‘π计划’的深入落地迟。力争到2020年贫哇驳,实现自主产销80万辆相脐,这其中包含新能源产品20万辆搅毙脐,实现销售收入700亿元毫火,进入自主品牌前三名的目标妒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业峦。”   “来得晚免经具,干得猛绕,站得稳”    “来得晚鹊扳,干得猛新邦,站得稳悸噬翰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结久巍全。    “在行业内来说睫酪,本土企业已经很多完成百万辆了荣茂拣,我们加入进来歼秋,形成一种集团向上的态势刹簇抗。”北汽自主分为三个部分垄烙看,“绅宝猜啪、北京介妻僧、威旺缺一不可橙轰,齐头并进隆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧救骑。”在随后的媒体沟通环节中驰,李峰坦言玲壬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列捍霉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群汐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品及,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贰捐线。北京是传承“越野世家”品牌精髓塑忿奋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌视砰伪。    “越野车是小众市尘侔锩摺,但是在中国市场上论及颊,硬派越野泵,没有人能从北京汽车手里抢资源口邻屋。硬派越野或是下一个风口合。”李峰在接受媒体采访时表示屯泄。    除了在品牌划分上的努力抖屯,在车型投放层面精翔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车了儒探,而到了2016年冲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玫滇钨,加上北京品牌和威旺品牌霞嫩,更是达到了六款耐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肯火,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录窃充凌。    而面向“十三五”是仙貌,北汽研究院院长邬学斌表示抠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堵锋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坞寞山,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杉双,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钩串,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破累帝犯。”    是的伪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串,北京汽车仅用5年的时间烫农恋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”羚斤帽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围柏悍乒,现在一是车型结构变化了滤坦,市场引导到SUV老、新能源和智能化上去捍田。我们由三级跳变成了一级跳昆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示累,“市场的变革对于自主品牌来说口,恰恰是一种机会蹄扛屁。我们有对市场最敏锐的感知上烁芹,最接近市辰取,这是任何合资企业都无法比拟的秆。”    从年产销量看洽,2011年达到2.4万辆师、2012年实现7.8万辆市绦、2013年超过20.2万辆媒略、2014年突破31万辆叮、2015年完成33.7万辆纤迟们,2016 年预计目标42 万辆凌蠕矾,到现在已经完成了23万辆冈。“2020年我们要达到80万辆吐。”徐和谊表示蛇钱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洪勾,还要有好的营销却驶,“酒香还怕巷子深”蟹辣。在产品营销与销售网络建设方面懦,北京汽车依旧不甘人后媚购倪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羌蜂侯,“人在一起叫聚会锭,心在一起叫团队够技。”    2016年上半年忍父,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弟,同比增长396%耪,目前网点总量高达到836家风清年,渠道建设速度令业界刮目相看藐蜜拈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阜就勘,同比增长20%棉娄缚,目前网点总数已达1081家斜挝菩。    据已公开披露的销售数据哎哥存,2016年截至7月灌通嗜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆估忻劲,同比增长42.7%忍话商,远超乘用车行业11.1%的行业增速闲陶。其中茧雾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宝暴咳,同比增长94.6%阿箱,成为名副其实的“自主增速王”粉。在具体车型上淳叭,绅宝X25累计销量接近5万辆孰乃,在A0级SUV细分市场排名第一癸。威旺1-7月也实现了近10万辆胶,同比增长6%以上幌菱方。    对于营销体系狡钒,蔡建军表态称韦:在互联网时代岸,消费者出现了很多新特征怪侯凤,他们爱分享互动钮,重视原创和分享姥邦,并处于一种“始终在线”的状态粉乡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拼捕袒。   对于未来纱: 李峰表示磷扳孪,在“十三五”期间请滴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌溃。    其中针对绅宝品牌唯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品必,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母荩块化技术平台竣味妇。    此外诺潮,针对SUV市场火热形势伎计,绅宝连续推出多款SUV车型史开糠,形成了X25烦肝、X35商、X55崩、X65组成的SUV系列醇,实现了对细分市场的全覆盖沮槽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型高琳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50秃叛。未来庙鞍胺,北汽威旺由经济型微车怜钳蠕、MPV汹痊、SUV和轿车等品类组成筐剔。   责任编辑谭抛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉料袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞎,在杭州召开彩猛拴,我们非常激动蛇。我们希望全球贸易更加公平显本,中国企业能够更好地融入世界市场溺掇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楷蔡卡,要向世界展示中国汽车业的良好形象韩。据了解介,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肝群。李书福说疚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呈份。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部列,李书福告诉记者雄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缅,吉利要展示好自己的形象脆翔。李书福认为匙,我们要解决全球经济治理问题错寺,首先要做的就是提高自己的竞争力沮拭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理到厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业葛,李书福就来劲了坷技枷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磕耍舅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椭坛围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坟,是全球经济的一个缩影嚏。”他介绍说番铜楼,未来汽车产业的方向是电动化涩酗、智能化吗、轻量化仟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞳簧剑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一朗。李书福认为沧捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展袒橇壕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍袱凉、活力稠、联动烩僵、包容的世界经济”姬克。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”填,在他看来两者在基础理论研究和基础呐淳砹担块研发方面合作得非常不错爽锭,他希望沃尔沃能更豪华础、更高档倍吨、更有竞争力琶殿,希望吉利能不断提升品牌力朴乾幕、竞争力和溢价能力湘参撼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纳强。”   在吉利汽车体验馆八,新款的“博越”展车停在那里箩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟理渡渺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨槐想糠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一随题。李书福估计潍费柿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作祈疚唾。去年冬天泊薯婆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时归涧擒,他也曾表示蛇片叭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备通。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伙颂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陷厢,商业模式的变化已经从电商缓颁、维修闲、汽车金融肪法百、二手车啸勾缉、人才培养等领域开始骨老,逐渐延伸到供应链前端的设计捞笨屏、研发和生产便。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型木雄祟,这是核心察卷。”李书福说亮,汽车和互联网垒,两者已经分不开了陪,汽车制造业要想有未来簿蕊眉,就必须和互联网深度结合起来步。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窃,吉利每一次研发创新碉珐识、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开突懒肌。   “安全既是时间长度仁乐武,更事关人的生命坑沫本。有人说即通,现在的汽车都很安全了链,安全已经不能成为汽车的卖点了假蛙兑,我认为箔,这句话说的不准确烽轻暑,也不全面罚蚊暖。安全对全球都很重要柔琅窃,对国家很重要染,对个人也很重要衬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害天,可以说安全事关大局轰警,安全关系到千家万户酥玖,我们一定要把安全放在首位痰编。”李书福说阂荤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坊涸,不仅有央视的直播梧秒,现场还有上百家媒体宽簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分糠疽埃,受到业界的肯定倘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扣,用现在的话来说就是企业的基因察掇蹈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念其幢,当其他条件与安全设计有冲突时恍率借,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程律刚,而不是相互妥协尺伟衬。”他认为蔑莆,当造型与安全有冲突时粕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窘沽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时危,也会毫不犹豫地选择安全抠。“汽车是给人坐的葡竿戊,所以安全对汽车而言实在是太重要了挡搜搁。也就是因为以上这些理念赶憾,沃尔沃才能发明汽车安全带浦、汽车安全玻璃捣、安全车厢阀、儿童安全座椅氓、侧气帘防茧、车外气囊落、交叉路口自动避险自动刹车居惦、城市安全系统等等煌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翻,因为对人的健康会造成影响唬问。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粹凑侧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上胎拆。 责编鸿恭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肠?这是东风集团高层必须面对的问题岛泌尘。“国内前三睫刊,2020年品牌影响力达到行业平均水平成、市场份额5%僚僳、销量125万辆吼礁,其中东风风神必达35万辆粮辅,挑战50万辆盎堵艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋。   论自主品牌的持久战舰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点担。在他看来反蛾,相对与合资品牌澈,自主品牌的发展分为三个阶段牵:战略防御记、战略相持和战略反攻尼。   “对标合资品牌物禽、自主品牌已经经过了战略防御阶段参,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谢。”8月10日处骄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邪恭,并反复强调长绷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了干电。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陀,风神刚刚取得的历史最好业绩旦罚驶。凭借旗下三娇拿妫客——AX7乔棠伯、新A60逞曙、AX3岭显雀,东风风神1-7月累计销量76322辆哄悄喝、同比增长33.5%市怯,其中7月单月销量首次破万栓。另外卜揭焙,轿车销售26756辆牌蠢耪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巫没,同比增长27.4%牟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念羞:第一逗花,超额完成任务;第二媚笛,轿车和SUV双增长斑闲。按照目前“三箭齐发”的态势倍扰操,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碱琅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狡鬼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上该卿恒,东风A9超过传祺GA8前、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勤殊。   “其实沉娠,我们重点想对比的是帕萨特吝农。”李春荣云淡风轻的一句肖郊,让一向低调的东风乘用车胎盗,平添了些许彪悍和霸气慷镣币。   不过乓,面对长安井矮、吉利怠、长城誓梢落、上汽这些强劲的对手暗殴雹,以及合资品牌下探白、车市整体放缓的趋势迟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度譬?这是东风集团高层必须面对的问题欧喜恼。“国内前三芬,2020年品牌影响力达到行业平均水平佳炕绦、市场份额5%完屯弗、销量125万辆冯肩,其中东风风神必达35万辆敌钝帘,挑战50万辆精币。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拳铆,我们要尽快达到35万叙。”李春荣形容认尝昏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”护率,未来五年将是“本硕连读”窖,从自主品牌的生力军成为主力军翠焦贩。   如何冲击第一阵营卤? ?   对于目前的东风乘用车来讲篱八,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聘稼掠,首先是产品系峨沪。关于产品规划仁,李春荣给出的答案是倾亲修,东风在2020年之前些,会推出17款全新车型黎纳秃,其中传统车型将达到12款哪驾箍,新能源汽车7款剂。   实际上拒,经过七年的储备概,东风风神已经形成轿车乾搐菱、SUV和新能源汽车三大产品军团稍奖,在大烽晃芥、中抨、小细分市场布局侈携薯。   值得一提的是警,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神靠。这意味着金创,除了传统车型笺,李春荣手里又多了电动车这张牌藤,而在2020年的产品规划中兄罗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款漠。   产品层面小镰,缺少明星车型莆桔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题反寡,而在未来的规划中刑,东风乘用车的目标非常明确屁猾:提升车型效率屡病,培育明星车型喷匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兴琼,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌教。   实际上嘛盎彼,东风乘用车下一步面临的问题莲捐涂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厕。除了风神之外沏椒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钩,以及合资自主品牌硕橡,而在东风入股PSA饶垫捐,成为第一大股东之后昂啪皇,东风乘用车无论在资源整合丝悉、品牌溢价栏欣、平台技术方面沛接,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应免泻,当然这还需要时间证明芹。   不过闭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向某桃:资源协同包括产品袜、平台伞寺、制造技术蒂滥室、供应链锑鞘俗、营销和国际协同髓必。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壳,随着车市的放缓咕柯堤,近年来潘,从豪华品牌到合资品牌矗貉、再到自主品牌梅莫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼疗。   与成熟品牌不同购回据,创业中的自主品牌化传徘,在招募经销商乳锨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力店。随着竞争的加剧射屯、产品的丰富馅,未来将对渠道提出更多的挑战迁,比如一年之内连上四款新车的吉利裴道呜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蕉供拓。   盈利能力当然是最为重要的标准揩队,但是牺牲自己狡、持续补贴经销商碌下,也不是长久之计故,解决之道要不断有竞争力的产品推出齐垄辨。今年年底间,风神AX5即将上市烘畦,明年AX1也将上市顾筛。   实际上柿赴,在青海活动开始之前媳某,李春荣提前到达西宁木姜渡,专门到长城和长安4s店进行调研甲漏。让他感到欣慰的是讳辟放,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75颊堑牌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浦汝惊,我可以负责任地说泊,我们的商务政策是最好的枫色,没有之一笺储。”李春荣对于渠道的重视程度杠,基本上是亲力亲为雇绵亮。   目前梧瓶韶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度饲斥容。按照规划祈,每年净增网点50家晾孙,未来单店销量逐步提升至800台以上捆,达到中国品牌经销商中上水平档宽汤。 责编肖拓:李芳" " ∑佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敲理省,由中国汽车技术研究中心主办裙恕操,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藤蛾怀。在本届安全论坛上牧普,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巷馈,在回顾过去的同时羡拟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斡佛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锌思、车辆记搐、道路等影响交通安全的诸多因素登砰,促进共同发展路秸评,从而降低事故中人员伤亡率疏墙,最终有效改善中国道路安全状况俄皮啼。   会后收曙写,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媳首、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访傻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念珐搽,并阐述了对于人回、车差、路士锈枢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解方卞虹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示接谢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务司,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祁,一是日产汽车“三重保护”安全理念瞥,即分别从社会复、个人和车辆三个层面采取措施蓄笔斯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯涤,就是在车辆的周边锋,设置一个安全保护屏障犊涤,针对车身周围不同的危险接近程度叔回,我们会开发相应的技术进行保护淑。   除此之外淑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力悸。在车辆的前方芜芍苇、两侧泌潞、后方建立一个全方位的安全屏障骆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念醚唬。同时妊滩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汾忱呸,日产汽车也研发了一些相关技术描龄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术麻统。   日产汽车始终将零排放矾戈、零伤亡作为企业愿景涝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担每吝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术投健,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粱郎,可以在自动模式下完成转向懒皖、加速和刹车等操作刨泌挠,提升车辆的安全性能痉汹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况降都,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题怠。即使后座坐有乘客焦露,后侧方视线也不受遮挡耻四,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车县抢舒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头假别惺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上识麻皖,帮助驾驶者做出正确的判断抹。   针对电动汽车领域焊抚犊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位集凰,而电动汽车上的安全技术绣,应该也已经达到了世界顶级水平裂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶添肠藕,高桥信彦表示甩操娘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麻兔谅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍轻,日产在研发智能交通技术的同时倾似,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千,其主要分为四大领域刃世阑。第一大领域是关于自动驾驶技术的锚痉撬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验武嫉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绥捐,对电池以及其安全性能进行研究滇榔尼。   第三大领域是新的移动方式搁袍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备概辈廷,换句话说孪晾丁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馁,我们针对这个展开了研究齐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判操涎嵌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展噬。   未来朗钾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及次,同时外,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稀擒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筷涝,进一步降低交通事故发生率沙蔼、持续改善中国道路的安全状况淳。 责编讼哄:李芳" "     【环球网报道】8月10日绢贤率,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纤壕鹅,共推出6款车型淳,售价区间为17.58-23.58万淋。   新车亮点睦:   外媒点评忱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纱抛诽:李芳 版权作品犊疚吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权团媒,严禁转载态骗,违者将被追究法律责任权赊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畏彭碌。   不久前抚峡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜雹铅嘲,北汽集团以549.329亿美元营业收入图,排名第160位官蜗,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糯,也是首次入围世界200强蓄聊请。“我之前的预测是在180名左右肚,这个结果确实出乎我们意料抒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话猫舰涝。   据网通社了解凭,2015年怒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元歧戌,再创历史新高锯品。“十二五”期间懦厢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猴蜜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元阮答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元甩祷,增长3.4倍覆怪锻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宽房分,网通社可以断定以下两点秸:一杭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缓情、稳定的增长钨圣嘿。二惦峰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重馆敬。   为什么能做出如此判断介臼绩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上甭?徐和谊的一番话做了最好的解答竟蔫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奶,咱们给人家代工挣俩臭钱诬韭,那是发展民族工业播惠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夹驼奢?不可能巫柿。能走向国际化吗熄钱书?那更不可能配返蕊。”   然而衰靛炼,做自主品牌备,光有决心怂累、喊口号是没有用的旁素。正如徐和谊所说蒋缅圈:“干自主品牌真的难磺步戚,现在大家都处于成长阶段滑悉奸,想要效益好显然不现实椿。但是效益不好就不努力鸥咯弟,就情有可原吗发莆?当然不是!痰尚览。”   从“1 ”变“2 ”柯馆响,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搬。短短5年时间坎寂釜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗅疟嘶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馈亲片。“北汽人要有工匠精神非柏搞,低着头滴翰蜡、少说多干捍捷师,闷头干爱,一代人不行两代人邢皇,肯定成功漠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求朴。   随着“十三五”规划的展开墒蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”句。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赋边。据悉期莽瘟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拣独刑、供累瓤且、销晦、研于一体的北汽集团南方基地糜顶。   届时补,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心价,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市粳楼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展掠,形成1+1>2的布局裂牟聘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品示尼担,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贰坤韩。   “十二五”期间凡好,北汽集团凭借超前的战略眼光泵必就,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墟哗。通过产业链合作尽赫落,北汽掌握了最核心的三点(电池玲层酪、电机红、电控系统)技术喇孔孤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骗购,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫂乘,并取得了中国第一锈钢逃、世界第四的业绩匠。   据徐和谊介绍馁舞冉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上七颅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垮碌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蹭,北汽集团零部件业务板块几乎是0猛读缓,经过这几年的快速发展毫贪宏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元端愧工,这是之前想都不敢想的高秤。”对于北汽集团的转型蛇导,徐和谊深有感触革。   据徐和谊介绍环毖壤,未来北汽集团将围绕汽车产业链潮拟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型旁截沁,包括汽车金融龄裂、二手车尘起、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脑视粒,带来规亩侍ぃ和效益的双丰收杏痛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唱娥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业幻兴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酒仙,这也是转型升级的重要标志之一粹惺。北京通航以合资刻挪、合作李械颊、资本运作为主要模式筐,在国内实现了产品工业化和市场营销圣匙。虽然规模不大际,但已经显现出良性发展态势酒卷。   直视软肋舒吞藕,质量和效益成关键词   “整体效益不高皮具,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惺芒同,“我们举一个例子马,这次500强名单共6家中国车企上榜浚擒息,总共盈利114亿美元逢。美国2家车企熊糙骄,共盈利171亿美元驹女七。我们的产销量远高于对手签号试,总体效益却不如他们确。”   徐和谊指出棘,提升效益碍奉傻,整合全球价值链绊辰漂,转型升级慑痘理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隋,也是整体中国传统制造业需要提升之处聚事。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溯怂豹,向好的企业学摆,从7个维度努力兢咎涟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梯羚失。还有四个月户,拭目以待妥赂龄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头层,通过与他的交流可以看出锑莫苏,对于北汽集团的成长他是满意的沙。然而尖黔被,作为一名中国汽车人县,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌脐可店。   “跻身全球200强企业郊,不是终点临摊,而是新的起点陛。”徐和谊更是霸气直言拣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强慧设,中国汽车行业前三甲蒙旅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编论揉:李芳" "   车云按瓮赤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行勉敞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沪镭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戌逆坍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战栋牧蹋。本文由现场演讲整理而成腿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶娣ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸即壕芍,这两方面的关联性是显而易见的彭偶。    说到沃尔沃联魏妙,大家联想到的第一个印象就是安全戎嘎儒。的确逆谓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徐,他们就讲渡坑暇:“车是由人来驾驶的垛。因此悔哎措,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明房。可以这样说卧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面坏,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桔葛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跑黎。其中当然有标配的磐腾,也有选配的嗜郎,组合成不同的配置私械农。这里我稍微着重介绍一下田农其,沃尔沃的City Safety城市安全系统肠式。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铂次。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂驹梯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挤。在2006年的时候谩团嫡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挥。第二年也就是2007年替泻管,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能墒透心,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统漆筏姜。2008年舵我妈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety并蹋氦,成为一个技术子品牌剁瓷。之后的十年中这套系统不断地更新完善弄,扩展了许多新的功能督,比如增加了行人探测茶宋睬、自行车探测崎腾、大型动物榷娜、路沿和路障探测与避撞功能啥。    避撞系统为什么这么重要呢胃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赁呵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密阮、转向功能的话够,一切都是空谈响察。想象一下钒安荚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钞,这将是非常严重的问题缺陷袍促。避撞系统的工作机理非常简单雾将开,首先是探测袒,然后是评估决策叹姐拣,最后是干预含涸,包括警告或者自动刹车拾。    首先是探测拧暖信。相比以前石娃铝,探测功能已经取得了巨大的飞跃惟。从单个雷达到多雷达和摄像头献,并结合多传感器融合算法貌舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拭岁库。    接下来是决策翻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞楷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肖诚颇。但是你在路上开车宋,特别是中国的路况信俄,不可能前面只有一个障碍物晒柯。所以随着多传感器的应用坏,现实需要更先进的威胁评估算法酣问袄,可以同时考虑多个对象猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象懂诉庇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力商,你车周围的一切都可能是潜在威胁溶。    复杂的算法肯定会增加计算量储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姑啊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窘,有必要进行适当的简化仕壬算。但问题是怎么简化阑?比如现在大家经炒谆埃看到的中国式过马路灰耐,一群人一起走姥可款,走到路中间梯故笛,可能有几个人继续往前走凤,有一些人停在那里吩,另一些人却往后退肛,这时候要判断预测是非常复杂的妨。所以薄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乖巴行,使得警告和干预措施如何定时记裁铆、提升相关性和可信度始终受到挑战谱闹殴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁享形,才能提高决策的相关可信度豁恫。    最后一步是干预反疾酞。判断之后还要有一个干预的策略芥盼钾。干预一般是两种珐瓢掀,先是警告冯如,再可能干预吐皑。怎样警告呢扛啃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茧尺。如果没有可感受到的威胁存在房错,原则上车辆不应该警告驾驶员凸覆徐。这是因为驴端,如果还是警告萍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烯报笨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率离。时间长了之后祟墩,他就会把系统关闭或索性换辆车簿墓涝,在中国的路况环境下醛缴耽,如果一路上都是不停地警告午,这的确是个问题常。    警告只是一个声光或振动的信号毯嗽秦,那么在警告之后炔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢骑缺?我们的策略依然是绵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碘翘,否则车辆不应自主动作串嚷棉,理由也是刚才所说的暇。可喜的一点是肥拿棘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氯粗,自动干预所需的时间大大缩短了梳络,相比十年以前坛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能里使。最后一点诚,怎么协调人机界面畏陛扒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异眠,也将是一个很大的挑战诚己。    刚刚讲了很多怖秽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垢宝弟。首先是效率问题从,要调整警告反应的时间巧楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效竟饱魏?警告干预是否可感知与理解庇瓜?第二是相关性崎仍持,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出发访似?是正确的警告糯,还是漏报或误报踩?比如说路前方有一辆大卡车祭伪,系统把它误认为是高速路交通标志牌思旱沫,而不给任何警告湾毫未,这个明显是漏报惊铅蹄。但是反过来说庇僧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车容散,从而警告干预单窜,这个就是误报类畔俩,这也是第一类和第二类误报的区别蟹。最后是接受程度受认豪,警告是否很高程度被驾驶员所接受夸、并配合弦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赡柿触,所以这三个因素之间要互相平衡痉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徽喊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廖?是不是因为最近自动驾驶憋、无人驾驶炒的很热妮?同时还有一些顾客在问齐,自动驾驶以后邢蛋妹,我们的驾驶乐趣在哪里谦戚持?因为很多人喜欢操控人,喜欢在山路或者赛道上开车朵。    我们完全理解这些考虑熔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谴,今天早上我走的是中环桐级,走走停停斑脸,就像这幅照片中般的拥堵晦。当然似赏玫,交通拥堵也不是中国所独有弦骑,随着城市化进程的加剧泛,这是全球性趋势老抵。请问这样的驾驶乐趣何在窘刷卢?    除了拥堵鬼签,还有安全问题么橡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量世。城市化的发展也加剧了空气污染倦膏,以及可持续发展与能源的危机摆。对各位顾客来讲凤毖,还有实现实时互联和出行便利的需求滇颧。    所以疮败石,自动驾驶对社会盗嗅纠、环境和经济带来的益处是多方面的竭钙脑。首先陪喜昏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歇勘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稻彻庆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郴,即使提升不到100%安全凛辰,但是97%寸、99%可不可以汹枷略?自动驾驶还能连带产生其它的好处即溪杠,改善拥堵拎、节省能源消耗忌痪馅、减少大气污染行叛,以及使旅途时间利用更高效较夹涡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肝,但我们说肯定也有挑战就颇谈,世界上没有免费的午餐肖。对于使用者来说仁谷嘲,有人机交互的挑战奸惭。还有失效模式控制蒜浦盎,万一系统失效以后泉,怎样用冗余系统来后备控制驳俏匆。有跟其他车辆系统的交互系,你不只是一辆车单独行驶在路面上川矗褐。怎么感知环境茧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枚恨。还有最后一个俊,再好的系统垛媚哪,当顾客不当使用的时候怪,怎么做这方面的技术应对处理莫京愁。对于车辆设计来说宠乖,还需要各种各样的冗余系统做后备梯荚,确保自动驾驶安全莫。    其实林呐,自动驾驶不光是技术问题蹲,更重要的是对社会和伦理的挑战玩,大家是不是能接受静?首先京士,什么样的商业模式搜骨凳,是我们现在继续卖车的模式海,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式费。基础设施的改变啼沏啃,比如说车道线阔、公路标识的统一躲,这也是非常重要的霞拎。还有保险公司是否接受焚督霓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镐强巧。最后是公众的接受程度钝蔑挺,法律和法规的约束赊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簧,从而也引发了很多相关的讨论算吃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耐群师?我们非常明确擂醇会,这也是一贯的战略吞拦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侈馈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者文青搁。    这里举个最近的例子每痉款,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车慈,已经在欧洲量产上市滩佛,今年下半年也将在中国投放市场购使捐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”么,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姬,而无需跟随前车虑碧怯。要知道妇抬甜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的奸聚嘿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秦颇,那就是到2020年骋煌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牟疮夯。这是沃尔沃汽车庄重的声明纬太士,也是一个非常具有挑战性的目标歧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢武虱容?    我们认为首先要充分研究眷矛,通过真实用户与真实交通隆僵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坟亭。还要多方的合作曹路赦,沃尔沃汽车通过与包括供应商谩、大学研究机构队侩,以及政府部门在内的强强联合龄搁庙,来应对全球挑战臣惧。自动驾驶之路没有捷径茄嚷介,就像练马拉松一样伦擒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步阀块构、循序渐进的醇娘当,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凡据雌,我们走的每一步也都要以安全为核心悉。我们要以客户为导向湍喊,通过提炼典型路况坪监镰,悉心定义测试所用的通勤道路奋,同时尽量控制风险曝领。在技术成熟之前墩杜评,必须反复的测试喘,以保证安全与可靠砰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目套:要验证对社会和经济带来的好处桓仇随,是不是适合当前的交通环境暖弦,顾客瀑忿委、社会公众的接受程度前,还有道路基础设施的支持是不是充分汕,与其它车辆和道路使用者的互动物臣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了父,真正的大规模测试将在2017到18年钉骑房,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逢贿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试囤花逼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目旦茧。    上图右边是哥德堡市区的地图补,这条环路相当于上海的内环或中环骑涤,即城市高速交通路达不,是没有行人纯放喊、自行车固,也没有交通信号灯仍率侍。自动驾驶测试者是租赁顾客刚窍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶表。在驾驶过程中悼握,允许处理其它事务缄,从驾驶员监控到不监控核畏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钞。    这里我要讲个非常重要的概念鞭氦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶论瑞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲁课,驾驶员还是负责监控和指令习放,必要时凰,还应尽快接管人工干预波扇妮,所以还有不少局限性课。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慑弛躬,车辆负责监控交通环境途墒,根据路况决策和反应蹦翰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛箱荚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能排,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已跋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理落躬灰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度测扫,驾驶员需要对驾驶负责钾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匙典,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶祷,或者SAE第4级的程度响吵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责清。可以看出茹受,这是两个阶段之间非常明显的分界线狭陡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉泵豁,简单地讲掀涣,是通过多传感器融合圃,包括单个或数个摄像头藏仿娶、毫米波雷达想、激光雷达点、超声波传感器等绞,加上云端和高精度地图剿,来感知周围环境领培,评估路况和交通状况祷,相应决策与控制娜卡,最后通过制动诞、转向和发动机系统来执行干预锌高。处于安全和可靠的考虑授蔬,我们有备份系统谁叛,冗余的执行机构荤贡歧,万一其中一套系统有问题艘隆车,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶苟什衫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腾法,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅父。2017年檀怀我,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证那,随后我们将在中国劳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证塘舒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶珐淋摧,自动驾驶的远景又如何港?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赂。如果大多数车辆有自动驾驶功能竣,车辆可以与人缸瑰、车扣、路互相沟通裙锈陛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疽忻碱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上穆和疗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拼祈搐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时笔沪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尉吃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺估,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伯表,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雇。 责编姐:李芳" "   从很多角度来讲涧高辅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灸僵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怪茶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隆,国产化是必须的道路酬刊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家柒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奶,能够接触到更多的消费群体贬轰握。在网络发展策略方面弊,我们会更加看重网络的构成形式卫,像城市快修店兑媳纫、售后维修中心虎唤、维修工厂等鹃哼,主要目的是增加服务的便利性檬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坤。    上周末(7月29日)便,在接受采访时讣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炉,回答了中国经济网等媒体的提问龋坦尝,内容涉及国内高档车市彻燮洹,宝马在中国市场的发展战略穗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容氮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士省帽,年轻逛遍、专注勤,富有亲和力;与媒体的沟通自然憋、坦诚纫顶瀑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力己。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楞航,刘智说雌然鼎,中国经济发展已经进入一个新常态甭,就是从高速增长进入一个健康荆蔡、可持续性的增长惫。但是完,随着经济运行质量的提高俱宦匪,每一个百分点的增长底矩圭,都是一个不容小觑的数量捐街。把这个结论放到豪华车领域笺倒胳,我们所存在的这个行业潞,应该不会有前几年爆发性的增长妮砍饯,市场会以一个比较稳定撩、健康宿碴沫、可持续的态势继续发展韦鹃。就宝马而言模去,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爸沦得。比如懈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骑囱烁,而是把新车簿邢风、二手车牟刑楼,技术保险掇案,国际式售后服务一起发展晒典碱,我们叫“利润四驱”峭茶镐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展币。    今年蔬,在集团诞生100周年之际别,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胜量。那么叹巨,这些战略在中国市场怎样“落地”缕?刘智谈到那昆嗽,宝马集团刚推出新的第一战略拾位立,其中的很多元素不仅是契合中国市撑肓Lぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缮。他举例说秽巴抡,宝马提出的智能互联概念倒授沽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上康阀,领先欧洲10年以上浩欧烂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但。再比如新能源方面贾。中国政府强调咸,到2020年新能源车要达到500万辆拨刹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅鼓,包括纯电动和插电式混合动力车型死实骗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV荒餐然。所以在新能源车领域随,宝马会加大对中国市场的投入提。因此性静,“从很多角度来讲某锤库,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”廊两,刘智说两苹扒。 BMW i3    随着本土化战略的实施螺鸥雾,高档车市场国产车型所占比例越来越大剖隙蓝。那么筒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的信?刘智介绍说谋办峡,目前蓖啤毒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系擎。在几大豪华车品牌里面笆垃母,就进口车的销量来讲闷,宝马应该是最大的卉炉幸。我们对目前的状况还是满意的讣熟离。因为这本身就是在我们的商业计划内擂。    至于将来栖缸猩,刘智强调奸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭,必须在中国取得成功设溺,在中国取得成功阑,国产化是必须的道路”答屯。所以腑泞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入山搅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腺毖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剐。不久前祟江蛔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车电醒苛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粗。从长远来讲热弊,国产车型的占比会越来越高丰授。 全新BMW X1    近年来顺堪,高档车市场经销商层面的动向备受关注农泥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撤?刘智认为俩,应该说摩肝蹬,这是一个行业性话题季。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咎,在厂商给予经销商更多的支持配合后辅矢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势篱。就今年上半年的情况而言悔贡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姥盛。对比去年的数据访,我们发现陈,不管是在新车毛利仕袍完,还是其他业务板块瞄肃豪,尤其是在售后裸缉、二手车市疾、金融保险等等几个业务板块脓,我们都有了明显的进步评。因此嘛,他觉得粮崎示:“目前局培如,宝马的经销商网络是非常健康的”吓。因为蜡,随着中国市场的不断成熟替单扫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胯锨瞧。从厂家的角度来讲节冕,我们也不断调整新车的供求关系汹,调整车型的配比缕馈猩,调整商务政策暑。综合下来旅,应该说目前宝马经销商网络辛渭,处于一个非常健康的可持续发展状态雌。 全新BMW 7系    那么鸥耿,比较以往湃簧办,宝马在经销商网络的拓展上托抬,节奏会不会放缓一些灭瞎姆?刘智表示赌,在经销商网络上誊奔苯,我们仍在稳健进行拓展联动丸,一步一个脚印地往前走祈。从绝对速度来讲锨努芬,或者是从增幅来讲庇驾,因为基数变的越来越大寞,所以这个百分比是越来越低的情,这是很正常的蹭猫境。目前嚷旗才,我们全国的零售网点超过了五百家地哦,覆盖了全国所有的省市自治区盟东爱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市工宫,覆盖了很多中小城市潍穿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狙。在网络的发展策略方面围,我们会更加看重网络的构成形式蛊,并不只关注于网络的数量唐。所谓的“形式”就是像城市快修店肮上、售后维修中心挖、维修工厂等等一系列的体系概念狼。主要目的是增加服务的便利性达,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务邢。对于经销商谐拒,也可以进一步降低他们的投资和初期成本切,让他们有一个非常健康良性的发展锤餐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术腻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梦疤搔、锁紧倦。    与会专家认为瓶恋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险溉匠弦、热稳定寡寂痞、无热管理循环拢效、热冲击循环和甭、被动传播电阻)匡,电性测试(短路裳羌亲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辖交滦、掉落梯妊售、穿刺郎弄、翻滚卧、浸入推拈单、压碎)的安全要求垦。但是控,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胳时列。安全无止境割刊,提高电动汽车安全性港,还需要国家翠凶、科研机构寥变、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讹戎乏,也曾不断出现事故霜寺,遇到挫折是任何事情发展的规律衅方峭。因此啪瘫噬,对于各类事故谭竞狮,电动汽车各产业链不应止步不前算萄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的集轮,要让安全成为满足一切功能的首要条件乏冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖堂:李芳" "   上海车展开幕前一天戒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌社?北京现代副总经理仟僧鞭、销售本部副本部长吴周涛表示缓督邪,目前北京现代47%的客户是80后和90后俱粱薪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倡台。“他们对于服务有着完全不同的需求靡塑。比如服务要定制化藏,手段要智能化劝还侥、科技化繁。同时冀,还要预见到他们的需求并满足络。”    如果说此前粕倍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争领胜嘛,是厂家产能的竞争翻荣凸,那么未来则是客户的竞争埃仍卤。因此设,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半。“意思就是享受你还没有想到的服务浆热。”吴周涛如此解释凶摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢便骗?据了解红懂边,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冉绍,升级为对客户用车生态的全面服务香洗聘,基于互联网科技的进步关,先于消费者预见需求羞帮猜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效碴衔、智能嚎、共享林篱邯,以及个性化定制的智慧服务体验奉燃。    具体来看休咀勘,北京现代将率先整合官网杜凄膛、呼叫中心竞、4S店透明车间埔侯毛、服务App陈咯菠、娱乐秆哩低、地图冒、语音控制蹦官、智能搜索等服务功能箩境冗,并将其聚合到车机上贬,成为用户的车载生活服务平台涣啪徽。它就像一艘移动的生活航母呵龄,无论是餐饮掀痛赖、娱乐拉娇、购物的生活需求耍,还是维修掸、保养的汽车服务馆,都将以车为桥梁旁,实现信息互通悍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务告驶,还能够通过在线直播的方式扑耸陶,对接车吨、检测诡、派工甭赋、维修咕腺该、洗车怀计啥、交车等服务的全程进行智能监控耍,实现人车分离式的售后服务拌,把客户彻底从4S店里解放出来阜,为他们创造更多自由生活的空间靖。    值得一提的是杯骨辆,在“汽车共享”大火的当下髓喉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逗口负,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒙。“如果只有5%参加到共享汽车当中孺钵,那也有40万辆的规模亢萝陡,这是目前任何第三方平台都实现不了的顺。”陈静表示系憾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仇吹、售后代步车率笺擦、公务用车也会参与进来趟损肪。“我们希望融入大潮伺,积极参与这种尝试艾。”    除了全新服务品牌的发布萄韭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抠鲍。据了解踌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上师衰松,通过平直且富有张力的线条曝,充满力量感的车身轮廓帕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捍。同时白簿坡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粱,匹配7速双离合变速箱疏港趟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍悲。    “新一代ix35上市之后肋姥,北京现代有全新胜达芦陡、全新途胜链、新一代ix35共傅、ix25四款SUV产品侨抖茫。通过这样的产品布局彼门,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横番究。”吴周涛介绍说福,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喇撩烂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求米。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹅蓬,本届车展除了新一代ix35垢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乔。新车延续流体雕塑2.0设计风格描箱癌,对进气格栅窜武、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化脾玲,以DAW驾驶员注意力警示庭效筏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绵体不,为消费者带来更安全的驾驶体验寡芭钡。    除了两款新车外仟希,北京现代还设置了技术展示区据卑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台驴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天埔幂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况试啪佬。    2016年怪寿丝,北京现代实现产销114万辆虱,超额完成目标顺,保持了行业第四的市场地位馁忍侈。今年北京现代即将迎来成立15周年燃句,也是北京现代从800万用户基刺,迈向千万用户级别的重要一年贩。业内人士分析拌订,在后百万辆时代到来之时虐淀币,北京现代不仅在集合全球化的领先技术累剑洁,也在不断践行本土化政策藉囊午,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈称笛:李芳" "  5月10日隘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点间季,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业露,人们的关注度更高琅壤。在今天稻啥型,汽车产业主管部门内、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫柏,其中指出躲:“中国企业囊怖糙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠疏壳。   目前在中国汽车领域点,舆论将中国品牌分为三类陪董瑞,一种是例如长安纺橙吩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芜,而且成果显著讼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”没,这些企业通过内部的改革桑欧废,已经形成了正确的发展思路镣捕,尽管在终端销量上尚未展现成果趁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”擒佩,始终有一种“捞一把就走”的心态拐汗臀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睫,在市场赚取短期的效益答辜。   苗圩在撰文中指出家:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕。企业投入资源配兜休,通过设计开发雹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谓摩,包括物质价值和精神价值疵淡。但是汰平,这个价值需要在市场交换中转化为货币氮伐砂,才能完成“惊险的跳跃”摹荣,成为企业的收益痉粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肪栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日练憋,中国汽车很兴奋雾拎泉,但正如苗圩在文章中强调渺,品牌建设是长期而艰巨的任务栏槽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”皖。这同样是中国汽车品牌需要思考的喂赤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酞坤,通过仔细研读惧据勾,将其中核心思想与观点标明冈沦肃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹄描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来檀獭,党中央陀、国务院就振兴实体经济钵陛、做大做强制造业做出一系列重大部署盘虫弦,对加快质量品牌建设提出明确要求酮抵僧。习近平总书记强调虏捆弊,“推动中国制造向中国创造转变韧仕姬、中国速度向中国质量转变桅、中国产品向中国品牌转变”唉烹垮。   2016年浦侍料,国务院部署了消费品“三品”专项行动淀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镭褂什,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力船,提高有效供给质量酮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手寺蹦。   近日世场,国务院同意设立“中国品牌日”缴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粳,体现了全社会对中国品牌的期望芥,为建设制造强国指明了努力方向慧。      一糠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哦镀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兄,代表着国家的信誉和形象褂酵诡。品牌发展是一国由大变强的必由之路培蛾切,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渴。   品牌建设助力制造强国战略掀。 我国是名副其实的制造大国蝎失,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炕挂洛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化巩裙,产业转型升级势在必行疏度,迫切需要加快新旧动能转换汉霖勾,培育面向产业中高端的竞争新优势闻靠。经济发展规律廓啼桔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明列,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水燎,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宛栖某。   品牌建设推动供需结构升级踞惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逆帅竞,重点任务是提升供给体系质量靶板搭,提高供给结构对需求结构的适应性可漆。品牌是连接供给与需求的纽带禾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绥,引导需求侧消费升级贺澜南,提高供需两侧对接的效率钡栖持。   品牌建设促进实体经济振兴纠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甸蔬可,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力太疤吉。企业投入资源娥鳖,通过设计开发魏贝矫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅农,包括物质价值和精神价值胶瓦笨。但是讨驳,这个价值需要在市场交换中转化为货币脚刀氮,才能完成“惊险的跳跃”狄,成为企业的收益篙。能不能跳得高久碱、跳得远惰宛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知屋憾罢。品牌是价值和信誉的载体送溯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苛斧峨。      二融、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖,科学地阐明了创新褪江、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系扫。从品牌建设的角度看射来,品牌需要“中国创造”表老诺,没有创新怜八,品牌就没有差异化的魅力府廖脑。品牌需要“中国质量”驾,没有高质量陡徽,品牌就丧失了价值的基础帝。 近年来亮架,面对国内外严峻复杂的经济形势闷伟哗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碍奶离、国务院重大决策部署悼,认真研究我国工业发展的阶段和特点钠敞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路螺队。   把握规律海布挝,找准抓手茫。要坚持质量品牌工作整体推进考瞬,引导企业在设计开发河、生产制造和营销服务的全过程建立全员啊捕激、全方位的质量管理体系锰差蟹、诚信体系和品牌培育管理体系瓢捕炭,以培育有竞争力的品牌为标志柿羔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念夸氯。   积极履职峨竣康,统筹部署概爸。2011年订答途,工业和信息化部会同发展改革委缄踞牧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》啥,进一步推进品牌建设辫信患。2015年璃,推动出台了《中国制造2025》畔山,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叹。去年龟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陆史贤,部署了全产业链质量品牌协同行动斥位、优势和战略产业质量品牌护航行动景钞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动腿量。   持之以恒犀谅,扎实推进省扁徒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设估岸水。   经过多年的不懈努力签熟,我国品牌建设工作进展顺利妙,取得了初步成效输。目前川诧惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点容侯,涌现出251家示范企业酿烂。根据对示范企业的调查灌蠕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%空,工业增加值率从21.8%提高到26.2%略歪比,企业经营的质量和效益得到明显改善狮龄。同时团,重点消费品的定制化缓衰酮、中高端产品供给比重显著提升堵,定制化服装消费增速超过30%阂囤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致什皆。      三恨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惹,需要社会各界齐抓共管杀悍府,合力推进核借哗。下一步慈孙嚼,工业和信息化部将发挥行业优势粮喜,深化推进品牌建设角肚险,加强与有关部门密切合作挽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境口融,努力开创工业品牌建设的新局面关炮星。   坚持企业主体忌燎,增强品牌培育能力祁棘摄。 引导企业增强质量品牌意识翘荣姜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疟。坚持试点先行钱美溃、示范引领腺梢浅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帝侵泵,促进企业品牌与区域品牌互动发展蚀废。加快制定品牌管理体系标准复技,组织贯标推广徊吝吞。加强质量品牌宣传退私嘿,弘扬精益求精的工匠精神铜购,扩大自主品牌社会影响杭,激发企业培育品牌的内生动力察媒雇。   落实质量为先灭,加大支持引导力度据。 贯彻实施《中国制造2025》貌膝,落实质量为先的基本方针宝,加快推进质量品牌提升行动煤羌。发挥制造业创新中心建设篱背、智能制造爽号、工业强基等重大工程的支持作用脆计,引导企业加快工业化与信息化深度融合解呕撑,运用“互联网+”撑、大数据等新一代信息技术欺坑比,把握智能制造蓬捎掂、绿色制造孺泌、柔性制造等产业和技术发展方向吐镜先,加快培育自主品牌入圭苇。   鼓励创新设计挂墩,丰富品牌差异化定位摄。 完善制造业创新体系踢,加强关键核心技术研发裸希,推进企业技术中心建设陋淀。在重点领域推广应用以绿色体软编、智能糠、协同为特征的先进设计技术妻。建设具有世界影响力的创新设计集群督寡,培育一批专业化的工业设计企业薪孝卷,鼓励代工企业建立研究设计中心泄胳,加快培育自主品牌竿。   实施重点行动鬼,促进关键领域发展垫范嘲。 落实消费品“三品”专项行动世菲府,支持消费品工业向智能臂腊急、绿色帅艇、柔性和高效制造发展哗。增加中高端消费品供给谩,促进产品向高性价比优势转变惶潮卯。大力发展智能孺孝磊、健康消费品媒,支持发展民族特色消费品曝画。实施优势和战略产业质量品牌护航行动砰迁渭,加强产业市场研究和需求预测蛋趣,科学规划产业布局担署、供给定位和品种结构辈腐跋。 实施中国品牌“走出去”行动歼卯,贯彻落实国家“一带一路”战略突,推进国际品牌共建共享盛。   完善公共服务蠕铺,支持质量品牌进步宽。 建设质量品牌专业化服务平台己瓮,依托中小企业服务体系华零,提升服务平台的质量品牌服务能力垫。构建质量品牌信息共享平台犯楞矮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估戮范凯。完善知识与人才开放共享平台疚线,依托企业经营管理人才素质提升贰吨、专业技术人员知识更新等工程菲疏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员路。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥遁堂,促进科技创新趟扯、成果转化和推广应用盖浦棺。   加强技术保障襄踏,夯实质量品牌基础礁刹。 完善产业标准玖处夺、产业计量幕讹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设檄坟悉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关彪,推动质量升级渭。引导企业增强研发创新和系统集成能力杜邵轰,创新制造方式和服务业态翁达,发展定制化生产碗埃,满足个性化需求饺手盖。鼓励企业发展现代销售体系沏,在品牌传播姥赋、顾客体验和销售模式等方面创新发展谅瓦谅。   设立“中国品牌日”持尚,大力宣传知名自主品牌 试葛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新僧踩常、质量精良沽画乾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值哼税靡。品牌建设是长期而艰巨的任务紊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戎酿,以新理念引领新发展盛希,持之以恒地不懈努力嫂凭铺,共同推进中国品牌迈入新时代洞吼酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射缔广:李芳" "   5月5日秆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开枷赴搔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钢、董事长李斌就中国汽车升级之道茅胺、互联网企业造车沤磊先、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粪经哦。    近两年互联网造车企业纷纷入局段搅,被称为“新造车运动”喂扇。徐和谊开玩笑说夸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心翔桶渡。”他说誓狡:“我从传统汽车的角度看混灿聪,就是不服!”徐和谊解释道涸轰假,李斌做到的他也能做到丁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魏。    徐和谊认为扮贫,最难的不是做产品寿,而是做品牌档锈屎,尤其是国有企业体制下做品牌诞洼碍。建立徽、培育一个品牌始,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溉。他举例说蕉蓉亥,蔚来汽车在东方广场建体验店盾睬扭,那叫“烧钱”瑞顶设,国有企业就不能这样“烧钱”蹿。但品牌打造的初级阶段撅醇,该烧的钱还是必须烧的敝。这就引申出国内传统汽车行业笛悍,必须加快加大国企的改革步伐侵,从发展角度鼻纫葛、竞争角度沦硕,必须改革化撮俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务本谰,希望未来产品不光是一个出行工具库,而是一个用车的体验平台邯恃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腥,而是看到与用户交流的新机会苟。从互联网挥、移动互联网枯、移动社交发展趋势看损,与用户关系会让汽车发生深度变化朽救,体验会变得更加重要撂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞠,新车企应该走什么样的路圣艰羚,徐和谊认为呸停粗,条条大路通罗马焙谁,但是路和路是有区别的腑烹圣。他认为全世界只有中国能做到一件事勉:传统车企和新生力量深入融合棋、发挥各自优势膜,结合起来暴解,这条路可能全球谁也做不到锤屯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扳把。徐和谊透露蓖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盲旗,很可能这轮竞争兄辰徘,十三五末彭,再过2至3年枢拔须,肯定会出一个比较好的结果纹。”    李斌也认为埃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诧愧疾,这跟传统燃油车情况不太一样梗横。他干脆表示兰踞,国外品牌在中国是没戏的竣,因为智能汽车需要本地化的数据康舰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快得频堵。蔚来汽车在三电宋衅烷、智能电动履、包括制造方面都跟其他企业合作鹿徒。李斌强调额愤翰:“我们是很尊重制造这件事的专业性断案了。”谈到合作抚嫂沟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惕:“我们的南京工厂投入十几个亿露卸诬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拧搅男,不是简单的代工狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "   据雅虎网站报道妻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扣筒涉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现聘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务愤姐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虱补:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域际肉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伪。”    他指出才叮蓬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现管峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走疟胯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况继庭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弥香岸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍读瓶炯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险滤仟。    当前劝不,特斯拉汗记哩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茸泥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伍,并将其带到了Uber拌。    去年胖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秸婪乱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑信滴啸。特斯拉CEO马斯克表示僵羌闭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”届。    马斯克认为铺节锤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见牡退吧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故社蠕嗅,要远多于因人为失误导致的事故烙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道贺敌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卧。    他表示簿肮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亲憋,那将是一件非承梗好的事情崔。但对于汽车保险公司来说担翘瓷,这不是件好事褂杜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后祥蕊羌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童:“我觉得这种影响很明显妥夺摊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪潭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度薪捍贝,全面唱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题闪屯诞,阐明了个人观点廉铺啼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的戌丧酮、客观的看法芍。    报告摘要居:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窍、导入期泰脯昏、快速发展期与成熟期四个阶段且摄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朝幌棘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盾寂,很值得我们借鉴侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讲号。如果不加重视禄,终会酝成大祸诵剧来。    *韩国的电池产业负,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纲,我们必须面对这个挑战女凄心。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胃,它会带动未来汽车消费新的革命紊扑橇。    *任何事物都有两面性痹,政策也是这样括澜。补贴强度不足犀铣,难以起到激励效果废览皋,补贴强度大了撼拷随,难免产生对技术发展的不良影响纪看,也包括少数人铤而走险骗取补贴让澳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一描、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展爱,从国家科技项目立项至今已经接近20年煌攀,可以说产业发展已处于世界前列傻节。2016年权狮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车葱程迸,累计销售95.5万辆恃镭疏,取得了令世人瞩目的成绩脸纽授。有些专家认为粒沮句,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铂,我的看法不是这样擎善。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肪患、导入期拱篮、快速发展期与成熟期四个阶段锤。导入期也称培育期暮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段咸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值呸,当时就有舆论认为饭灰燃,我国新能源汽车驶入快速道揽澄瑟,进入了快速发展期眉。然而到了2016年便回落下来幂挖剐。现在分析起来氏袭蹲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联僚吹划,造成了数据中存在一定的水分囊。随着国家对骗补行为的查处绕猎弓,今年的数据逐渐回归正常抖稍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势害,有可能会得到一些错误的判断丘,导致过于乐观的结论挡绥颠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碑,除了观察数据的趋势外逗砷缅,更重要的是看产业发展的推动力握芯揭,是国家政策为主还是市场为主纺湘孩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钡南圣,补贴政策还不能取消武木校,基础设施还很不完善屠记护,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平何卯地,产业链还不够强壮与完善焚翱购,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烧筐帛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨祥,工作量很大翰,切不可放松努力卯次,让已经启动起来的产业发展放缓下来腾型。    依目前的政策设计茬廓徒,我国将于2021年取消补贴刊,代之以环境笺、能源为因素的常态鼓励政策莫。也就是把2021年设为一个转折点临牧师,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡荒湃设。期望实现年销售量达到二弦奋年、三百万辆以上崎畅罚,能够占到汽车总销售量5%到10%签认。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皑彭。    二颠苏、如何看待新能源汽车的碳排放汉哗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策申携涉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抹袍嫉。我认为许多人有这样的疑问是正常的担涕辈,因为至今还没有一个权威的科学数据揉吴镜,来告知公众电动汽车的排放是多少陋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法县略。    电动汽车行驶过程是零排放瘁酷,这点没有疑问菜噶。但发电过程是有排放的梯匈,不但有二氧化碳排放挟,还有导致PM2.5的有害气体排放客。所以简单说电动汽车是清洁的芜丢,是不能令人信服的邓莽,需要拿出数据来胁案麻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒款的新闻报道红,受到一些启发奈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盲晌墩,即“碳排放因子”蜂吉。根据新加坡的实际情况芳矛,标明每消耗1度电砂,就要造成500克的二氧化碳排放链冈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升夏媳,即每消耗1升燃油氓掳省,就要产生3000克二氧化碳排放饯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骆。由于特斯拉的车重爸诡笨,耗电量高耪巍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值栋艰橙,尤其是在夏天开空调的情况下港,百公里电耗有可能到40度篱,因此被诽保款钱茧盒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题廖,很值得我们借鉴别未稗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吧,据我了解定性的结论比较一致从舒规,定量的结果存在不小差异波,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涩侠拷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别砰灯,其清洁技术水平也有很大差异干梢交。我们可以请国内具有客观地位的研究机构年喊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厦呛苔,发布我国的“排放因子”权威数据畦僳,并定期予以更新棱梆琳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拦斯凡。    比较我国和新加坡的发电情况葡,新加坡百分之百都是石化能源发电酿,而我国的发电能源结构里拿轻膊,石化能源约占70%叙,可再生能源等非石化能源约占30%讽耽。全国平均来说桥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点空甜。而且按照现在国家电网的规划来看风且,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幢的,我们发电的能源结构会越来越清洁彼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大搁虹椭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巾刊,来估算一下电动汽车的碳排放肚收。例如一辆百公里耗20度电的乘用车习,可以算出其碳排放为100克/公里磁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雾提琅。可以看出一般情况下矛售掂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车吃。但是如果电动汽车过重挠踞,电耗很高挫编,就不能算是低碳产品诡废痰,甚至不如先进的混合动力汽车抬快贩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厦,但是我们可以认为贾踌藏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弟横,耗电越多惺勾,造成的PM2.5有害气体也越多防烤。因此创川,从治理大气环境考虑邯死,我们的政策应该鼓励低电耗产品类忻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向府。    三把斗奔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仓当释?    这个答案是肯定的奇缚。我做过一个简单的计算路缴蔡,即使到2030年似,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候弘狗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峡恳。由于大部分电动汽车会在夜间充电力恫,可以利用电网的低谷电时段来充电显藉睦。目前我得知的峰谷差是20%到30%妙犬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牌佛,不但不会给电网增加负荷筷具码,反而可以帮助电网储电狙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妥稀舱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里抽睫纱,在白天电价较高时段将电售回电网公故。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统是冗,这个系统包括了屋顶的光伏发电睦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈耐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捌颁查,采用分时段电价模癸习。当然烈,对于需要白天时段充电的一些领域膊懈,如快充公交绍囊侮、出租车与物流车等端,仍然需要增加局部地区的电力供应能力枪挽滦。    四乃搬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败轨弊。现在出现的火灾问题比较多浅,所幸还没有造成集体伤亡倦丸,但是已经给我们发出严重警告堡,如果不加重视涉,终会酝成大祸恒亲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蜕疤。    电动汽车的安全要以预防为主集晶厦,要从产品的设计做起裳茹,然后是生产过程的严格控制齿,不能将未经严格考核的产品投入销售抨缔。电池的比能量越高浆陡,发生火灾时的危险性越大瞪负,因此要求有更高的安全性技术诧,试验考核应该更加严格畅柒。尤其弛惟表,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淡,因为客车上乘客数量多歌平乃,一旦出现火灾逃生难度大侣辩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准设,为满足新的标准增加成本是必要的胖览播。对于纯电动客车堑床,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驼,既安全又经济轻仙巧。    说一下安全监控网络簇。我认为重在实效虽酮溯。我在几个火灾事例中了解到景害媚,火灾发生前其监控网已显示警告信息缉酬,但未引起关注与采取措施壕,说明安全责任不清伤寡冒,监控网站流于形式戮蕾,主要是供参观用外贬窜。    五蓉厢揽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题玻闹噶,大家都知道鹃冬,韩国的电池产业俏澄难,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腥荚,我们必须面对这个挑战亢撕。目前有一些原因茂部,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敖股竭,也给了国内电池领域一点时间旦娩。但是阂潜糖,如果我们自己不努力木,最终经不起国际电池产业的冲击外,我们将会面临严峻的问题闲。    我国动力电池产业发展很快饺,一批创新意识强的企业正在快速成长编,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捎蓖悸。但是总体来说颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况步,产品的质量水平不高痕撼,投资过于分散茅览匈,到处建设低水平的小规模电池工厂立汞博,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓬孤片,缺乏战略眼光般弹讳。这些问题需要引起我们重视与思考昧讼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败世,没有一个强大的中国动力电池产业弯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业受赫乃,实现汽车强国的梦想又是一句空话斧型。    化学电池是一个非常老的传统产品班窜贝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甘殿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度骚仆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藏阀是,形成了动力电池百花齐放的创新局面顶急浩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固,还说不清楚哪项技术可以稳定下来伍。因此奠颊,谁能够掌握创新的主动权词池路,谁就有可能掌握未来电池的命运洪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓢逛粹,但是企业是实现创新的主体班。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仁襄醛,能够挑起这个历史重任鹤蕉藤,把更多的注意力放在创新技术上面鲜。    去年参观宁德时代电池工厂时滩桑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图欢纳酗,给我留下深刻印象嫡倪。图的中央标明安全性始终是核心硕米,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钞、功率密度催、寿命与成本劫。在实现高能量密度的同时理牧眠,要实现快充性能堑捂图,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念党魏,向1万次20年迈进骇填,彻底解除人们对电池可靠性顿、耐久性的不信任匪佃如,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下猛杏藉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诺痹表,结束燃油车的历史少耗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绰良私,成为中国动力电池的创新巨人煎判嫂。    我对我国电池产品质量做过一些调研黔模,认为绊按钎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盯市困。就电池单体成品质量控制方式羚炭搞,目前还有采用筛选的落后方法拱唯桥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聘坷爱。这表明健累,产品的质量水平低劣沟襄痹,即使交货的产品数据是在合同范围内殴,这些产品在使用中性能很快就会变差把褥多,寿命很短猜菱稿。    目前舜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潭毕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差快,但这也并未在本质上提高一致性逼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浑戌,不需要分焉运础,标明这些产品内在质量是优良的晒筋龋。用汽车工业对零部件的质量要求就是姐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞。恐怕多数企业都达不到娩睡,就这一点而言链磺镀,我们与日韩企业就有明显差距矮。    面对严峻的国际竞争趴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟噬隘溶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弓文,再吃不掌握核心零部件技术的苦赌看。我们看到国外整车厂来到中国时妥棋从,都要把自己的供应链带进来示匿洼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链垮丁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钉。我建议政府围、协会靶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程革。    六途沦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作清娜暗。它会带动未来汽车消费新的革命鞘奴,有助于解决城市的拥堵僵、停车难秦、环境污染等问题毙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率社缮匙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哗半,是未来汽车应用一个非郴芴缌啵好的发展方向串。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奴阜褥。    由于共享租车提高了车辆利用率伺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心锥肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显禾葱肝。又因为主要用于短途使用烹柿,大大降低对续驶里程的需求芯勤。从社会效益考虑两嫂,减少了空驶行程簧尸粕,意味着减少能耗与排放妙侵,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磷横咕,缓解停车难的问题霉培。    现在霞享,很多城市都在做分时租赁豁烯,但有的并不是典型的分时租赁馁漏。A点借很踌羚、A点还武贡,规模小的例子不少恒。例如有的大学有几十台车在那里方,学生租了这个车出去办事儿娘,回来时归还校园原处煞芯。这种模式也是一种共享悔凛,但不是典型的分时租赁武虚险。只有实现A点借X点还柒、并具有一定规模纫箩淡、使用起来非常方便瓮,才可以算是真正意义上的分时租赁仍瓷。    除此之外捕瓮插,分时租赁还有一个评价指标弹膘,就是车辆的运行率呕,即车辆有多少时间在外面跑巨秀、跑的时间和停的时间的比例念绩。我考察过芜湖市易开租车私侠,我认为是很典型的分时租赁咳。从数量上看杏辜巩,芜湖已经有两三百个站点纤扭殊,三四千台车奴淌,具备一定的规模;从模式上看届,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借叹、X点还贝。从车辆运行率来看妊胃,芜湖做到了80%鲁穷滑。    此外闪燎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惰,规模也达到2000多辆盖腻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屏冲,很有创新特色铜嘛碑,也有一定规模课。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据染百,认为大约需要1辆/1000人口导票卉,或5辆/平方公里的密度朵,才能够保证顾客较满意的租车成功率顺翔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎返,其租金仅是普通出租车的1/3头屁阔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8偏赣畴。    作为共享租车的车型搏某霖,以高可靠性晌、低成本仍浩匆,微型车更为适宜弛孙冗。共享租车要应用车联网技术木替膊,建立完善的方便于客户的使用体系慧,实现手机注册碴、约车料尸、开车酒壳、交车矫、付费以及安全监控等称。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟悼扁。我认为冗垮伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鹿隙孙。为了方便客户苟蹭,建立全国统一的注册收费系统十分必要勃迪。    七魂澎闯、补贴退坡后匣纺,新能源汽车是否还能发展挠?    从今年开始雀抖拳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铆。现在行业里有一些不同的声音镁,认为新能源汽车本身就是错误的事情湘撩角,它的发展依赖于补贴鹅汝,补贴拿掉以后卞忌,新能源汽车产业就会死掉理桂。我不赞成这样的消极看法蹈冈。    首先在电动汽车本身的技术上叉,我们要有信心矗姐墒。随着电池能量密度的提高儡叹,到2020年茧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上巍,规模化生产使电池的成本大幅度下降式。从这几年市场反映看爸禽通,很多消费者开始喜欢电动车了齐,他们觉得电动车很安静喀、很干净陋矢哄,如果自己家有充电桩逆脚,使用起来很方便挛。目前脚郎,面对全国大面积的雾霾形势党烙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呐,促进了电动汽车销售量的持续增长圣,在不久的将来史爸,电动汽车将大量取代燃油汽车纹桂。    我国在新能源汽车产业取得的进展拳,很大程度归功于国家的鼓励政策毋步块。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萎。但任何事物都有两面性廉遍,政策也是这样疮。补贴强度不足橡酷,难以起到激励效果海村,补贴强度大了猎,难免产生对技术发展的不良影响吾蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴铰死。这些就是事物的复杂性哩伞吹,不足为奇丹宋。因为产生一些问题叔,就否定补贴政策是很不客观的晤浚。正确的做法是适时适度调整政策伸门道,逐步实现退坡侧啼烩,制定与能源囱、环保因素相关的长期鼓励政策沃脯,进一步完善推广工作的其他政策环境协矾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼坞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仕腿宏,销量突飞猛进羚,不仅在中国市场实现了大反转冻看莲,以每年超过30%的增长率歌,连续三年高速增长寐,实现反超柏,在全球市场上来看火怜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秋怪。设计之变瓤饱,影响如此之深雷龟磨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸栋存镜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚己广,都是如此迟蚂年。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宏晾赫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期匹。此消彼长庇卡,本来也是市场常态溅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年川拎慷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拦桐去,而奔驰则用了进击的改变嗓。这导致了市场格局的变化椭。但在今年开始抗惨痉,奥迪要采用一种大胆的改变齐。   在北京车展上叛人,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生羡烷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径燎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伦反效。在采访中烧蓟,马克·莱施特先生表示迸毋熔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吉沦喘,以奥迪品牌本身的三大支柱患剑,即“运动性”仑、“卓越质量”柏镭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凹落矛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现教蓉瘁。另外邓参葛,马克·莱施特表示卤哆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侩面杯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”通秆。   未来杉鲜,奥迪不论A苗碳、Q称辩忍、R系列忻弄态,还是电动系列烧,每一个车型系列都有他们独特的个性武。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品狈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涣。而且爱坝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豪,在马克·莱施特看来瞬,除了外观蕾荡,在内饰的设计上揉店,奥迪前进的步伐还会更大葱。   比如新一代A8灯,大家会看到一个全新的控制理念踏强判,车里面可能都不会再有任何的物理按键了季妊,全部操控都是基于触摸屏五袍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拨,这将是一个具有革命性的设计胖窜。”马克·莱施特表示粮妮。   【访谈】   媒体插:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼎放?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么厘?   莱施特校叼韧:中国市场当然是我们最重要的市场之一睛。比如马上要推出的新款奥迪A8缚糙,我们认为80%的A8都会销往中国勃湾殊。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上通岁。比如对桥,从车的前脸上就有非常明显的体现惜诉贰,这个框架会做的非常突出徒令火,也会大量的运用到合金材料铃。A8的设计充分突显地位感和身份感兢。因为我们知道中国的用户靡,或者说中国A8的用户群是非橙释荆看重自己的地位感和身份感狙兽襄,我们对A8的设计充满信心亩胜仆。   Q2是我们量产车的一个预告逞遍垒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性衔街糕。我们想把奥迪的A系列香扣抛、Q系列琳藏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缔。比如纯哩簿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍耻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疏,从而更多的彰显每个车型的特点董撵。   媒体亭瑟楼:A3未来会有怎样的改变饺擂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变骇朴堂?   莱施特工围:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吠狡辅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的九刹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虹乓秃、表达力老架。   媒体佰看:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升霖贫睹?未来设计会有哪些改变敝碉桂?   莱施特棵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逞骸氮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别假芦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洞堤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搅系。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刚汀舞。此外疙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆胳。   值得一提的是际,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娥惩,完美诠释了驱动理念绅徐靡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计席洁。刚才我说的是外观的设计笺衅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大侗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念江,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龚期,而全部操控都是基于触摸屏硕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猴,这将是一个具有革命性的设计司煞哭。   媒体俱毁悉:面对未来的城市交通更加智能化龄、互联化翻、自动化的趋势死差,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绿?   莱施特先生概恢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段类,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毋趟粉。实际上路卿唤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扫警。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腥系,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雄苇妨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蟹七够,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玲踢具,还是更多使用自动驾驶衰甜,所以我们设计的基点是用户体验砰。   设计开始阶段将先做内部设计酶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疆嘶,再去考虑外观应该是怎么去搭配适颈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洪冯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤期鬼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗽店,因为我们真的会目睹得订,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革逻椭纽。   媒体簿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗倍?   莱施特群:我们从下一代的奥迪A8开始屑碎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盾方。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念退岔须。我们要做的是持续的讼半、不断的推进设计语言的发展驼碳,每一代的新车型都要再往前走一大步涂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翘群,业界开始重新打量双方的合作寞该。   如所有行业对热点的追逐一样剧湃,在过去两年中袖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嫡瞄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姥扭帅。4月6日癌窘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系噶孤,携手研发并应用车载人工智能技术缮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议橙半夯,双方将成立一家全新的合资企业泊敛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份墒癸。在此次合作中负倡攘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锚,用于双方在汽车领域业务的开展换,为出门问问未来的发展提供支持瘦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域南们,而合资公司背后熟柯尘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仟,意味着除了汽车制造商迪电耿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份污痪嘛。   “1.8亿美元只是一个开始磊赶。选择跟出门问问合作姑捐,是大众集团移动出行战略的一部分坪。”苏伟铭称举,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甜筐,为达成这一目标墟吹,已经规划了三大板块任躲砰,共计十二糠雹、三个项目兜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睬度,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权碑拣仍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红秒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别藤、语义理解技术上,面向移动搜索领域的智能手机应用贺淮缅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悍停性。迄今为止啦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斯薪牛、语义分析及龄冬、垂直搜索等核心技术蓖壳胖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景媳恭棘,来打造下一代的人机交互方式新达。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)醒。   “选择出门问问蚊绊特,是各方面考量的结果坪篡碘。如果大家了解的话锻俺戮,其实Google也是出门问问的重要投资企业冉鸡祭,所以我们与Google也进行了谈判”翠星。苏伟铭称昧亲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虏胸梆。   2015年6月辣梅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吓突伸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浪关,出门问问被Google投资晦。截至目前促读,出门问问共计6轮融资乔蹿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秆。   “此次拒参,我们对出门问问进行投资济狄欠,不仅仅是出于财务层面的考量片,也是一次具有战略意义的投资幂。通过本次战略投资屯嫌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术磺辫酸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样胜,只是单纯的投资或技术合作墩蛊,苏伟铭回应称狮,“想强调的是灰舒排,我不主张相互供应的关系拔鞭,一定要拥有属于自己的核心技术榷藏。”   “移动出行领域的合作饲耽蓬,如果是提供车辆关,那只是纯粹的商业化的供应需求很毖。与出门问问的合作及款,我们是要进入合作的管理层侗,在共同建立的合资公司中胆竞踏,双方都有委派监管团队”份悄。   苏伟铭介绍劲收懈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持食琶粪,但更重要的是在人工智能领域的研发沃灵。“如果你与人工智能进行沟通薄登跨,沟通得越多亲混,它就越了解你急囤尽,人工智能研发的目标是迎合客户庞年,而不是需要客户自己调整来配合幌,所以风,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓷。   他坦言悔,在人工智能的项目开展上迪惦,有好几种做法掠逝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”九,但这不一定能成功此潍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拍汐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疟掠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术花垄,且能够很快地将技术实现应用童。”苏伟铭称桥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕耿谴,来帮忙推进其未来的发展介妈。从这方面的合作来看虑迹,双方非常契合宿拢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陡斥。硬件是大众的强项沤妮敞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜂即。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理固斡揩,而是应该让其独立运营荷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抢刨挖。”苏伟铭称寒饲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化千耸。   据介绍界,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业降蹲楔。基于出门问问领先的语音识别靖、自然语言处理窜操、垂直搜索和主动式搜索技术搁贰粕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲁,该合资企业将进一步探索习疟捻,为未来的智能移动出行提供解决方案豌钢安。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逞,人工智能并不是只包括这一部分局疙巩,其实申旅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能翻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缅腔撵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吗,但在苏伟铭看来汝搅撅,这是一个重要的开始寐。   “下一个工业革命的前夜”慧能,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断度途蹿,为此跺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略性洗唤。在2016年的广州车展期间眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骸分樊。据大众汽车集团(中国)首席营销官孙撂、集团销售和市场负责人胡波介绍搂驰妻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墨橙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旧惨貌,包括智能停车碉、智能充电等拿监杠。第三就是交通形式的智能化管理捕惦催。即打通不同的交通形式裴纺甸,提供一个智能化管理佛攘,最后让出行者能够享受顺畅工盯琼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薪书夸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团华辛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用岔瓣涧。“我们相信汗,车企能在这一领域扮演重要的角色了琼。”胡波称浪。   不可忽视的是修捅搓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换商等啊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疯狸粗。   “要建立一个生态圈庙赣,必须要有多个方面的项目支撑陷叙。在落实该战略的过程中敬辞,我们便开始思考缺,如何构架这些项目才跋,未来三年我们是要围绕这十二毁陆、三个项目开展工作的晨沫级。”苏伟铭称驾暇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌讳毛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捂蝎,以便及时供应镁痘,满足未来车辆发展需求程。”   据了解蝎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠汐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萌魄剐。通过语音输入瓮坟吾,该后视镜可以提供导航女椭济、信息点(POI)搜索性、即时通讯愁、车载声控信息娱乐系统等功能良。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验擞锻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品次波。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贫。通过语音输入系叭,该后视镜可以提供导航乡、信息点(POI)搜索咐遍、即时通讯嗡啸、车载声控信息娱乐系统等功能概。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猩梳茅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虫。   苏伟铭透露驴朔,最快从2017年下半年开始讽宦莫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垦,在一些国产车型上也将采用该技术信铺厕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羔膘沙。但是呵凶播,有了大众汽车集团的参与须茅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汤谦。   经济观察报多:在中国的十二三个移动出行项目上陷刹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利朵?   苏伟铭绣扮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岛菠。2016年中旬膏税,我们便与集团总部沟通过竟锹骑,我们认为在移动出行领域屡,中国是领先于其他市场的垛材。所以乐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨桶稀,建立MOIA移动出行服务公司间份锹。之后诺嚏,在中国嘿筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司加睹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酪氛。   所以京瘟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菇,欧洲和中国全翰。其中中国的业务包括三大板块多,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梳赣。我们在这一领域是领先的吾刊,这之后鸿翱,我们还会有更多合作陀。   经济观察报惠脖薯:在大众规划的十二三个项目豪,大众与滴滴出行认、首汽等公司的战略合作是什么模式慈?   苏伟铭价澳拦:大众跟滴滴坷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中价钒祥。其实磐蔑,与滴滴出行的合作坎旱煞,目前还在进行详细商议屎。但需要强调的是鞍迫剿,我们的合作投资并不是融资的概念死寒,我们的合作是战略性的磊。   经常有人说大众汽车集团起步晚陕,但我看不出其他厂家做得有多快箔媒钮。   移动出行的合作汹,如果是提供车辆烈陀,那只是纯粹的商业化的供应需求搜皖杏。与出门问问的合作糯腺购,我们是要进入合作的管理层妥饺,在共同建立的合资公司稗,双方都有委派监管团队篇赦。   经济观察报泊剐噶:您提到的十二簇、三个项目都是什么商业模式类娄桔?是否都会以合资企业的形式出现叮龄?   苏伟铭憨尼:并不是全部都是合资企业形式的项目沤。我讲的三大板块中高镜习,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倾久。我们选择成立合资公司是因为蔽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掇虽。那么如果不通过硬件瓜,技术应该怎么落地呢肌娥掳?通过建立合资企业孩委祈,我们可以为不同品牌设计不同的技术簿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务闹谢,包括集团以外的其他品牌喊枫,我们并不排除这样的合作锭靡量。因为生态圈本身就有一个共享的概念涉巷。随着数据的增加洼朴香,共享的概念会更加广泛瞎帘,生态圈成功的可能性也会越大失集廷。所以与传统的工作方式相比钒颇,变化是非常大的隋崩。   经济观察报群桨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幸?   苏伟铭牛:我认为技术和战略两者兼有火。要建立移动出行生态圈的目标绅,就必须把其中的布局规划清楚汰,只是研发出几个APP蒋蹭等,并不是真正意义上的合作或合作的全部惊愁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么片娠?同时时垫即,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用埃稳白,也会要向外输出哭嫂。   经济观察报雄分抵:生态圈成为汽车业新的布局单位畏溪,选择共建生态圈的合作伙伴时豪遍,有什么标准孟?   苏伟铭辉:以前我们称之为垂直平行的价值链抵惶下,现在我们常提的生态圈与此有直接关联双。在考虑发展这些技术的时候毯棵埂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比淌挟。   举个例子防腹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撬,我们会考量其语音识别技术有多强涩躬轰?然后再开始讨论中间的差别在哪鞭。找到不同品牌之间的差异性非常重要畏颇角。从战略角度参矛拭,大众汽车集团需要明确今后的定位枢潮辱。   谈了这么多莽篙,其实有一个基本点琅,便是客户群体忙填潜。作为主机厂沫插霞,我们需要预见到7年以后车的样子闹淑僵。因为一般针对七年以后的下一代产品躺烤,我们现在就已经设计出来了绕旗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜乃怯,未来会遇到非常大的改变擂试篡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祟敖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品棉蓟糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥灵:李芳" "   4月20日四,上海车展开幕的第二天系娶敦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台散,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答舜偶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辖,其实瑟,魏建军早已来到现场签饰纹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辩,魏建军至少接待了三批不同的访客副,并亲自送每一批访客离开酚秃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时菱弛靛,虽然神采飞扬链昏隆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显犯昆叹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小诉观确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义穗葱巳。一边是国内SUV领导品牌绍距,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代能乌煤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋橙故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氯窜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者道窍寄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣眉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌疲,此次酪蹬铣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宪铃。   “WEY的目标是挑战外资品牌皖翟汝,终结外资品牌的暴利时代奴,重新定义‘豪华价值’胜欧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耍。VV7c/VV7s之后惋梆,今年还将推出2~3款全新车型改叭,将产品线延伸到新能源领域椿坞赎,合力冲击外资豪华SUV品牌瞳袄抠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蒋。”魏建军说楔,“关于轻奢刮标晃,首先这个词比较时髦沮胖,容易记住邪。另外道檬脊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵道宦。”魏建军表示铣,长城不会做没有意义的豪华潮疵,“作为消费者可以感受到超值的体验唉舷胎,而企业也能得到相应效益彭筷,最关键的是得到了客户的认可九,这才是有意义的‘豪华’疵池。”   魏建军认为安全是最大的豪华激懊辑。“乘员逃、行人呛咀、车辆”三维安全(3DP)设计理念祥,参照国际标准凭,主被动安全配置完全创新粱洞赖,提供正常驾驶缄、危险警告特、碰撞减缓姓扭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护享。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)日叫,译为“牧羊犬”县泞迪,有守护主人生命及安全的意思日排枷。   此外钵险,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队必泵,来自于欧美一流车企旁巳,有着丰富的造车经验和行业影响力视纠。匹配中国第一款7速变速器劫魂插,这是世界上最好的变速器之一唤淖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地堤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌能幕。除总部优秀的研发功能外配赎侧,长城在欧洲负灯蛇、日本和北美也都建立了研发中心逼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叭。其中舰旦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌培亲荚。对此狡怠纽,魏建军表示拉熊钮:“媒体和消费者一直有这样的担心澄撵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面伍。实际上辆秀,在同尺寸或者是同动力下式,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价微擂饰。但从消费者的角度来讲白勤炼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的粗穆刀,消费者会非常清楚这些配置捞谭、性能该舞、做工有什么样的差异彪车。”魏建军表示伞叛,长城的目标是做品类品牌宏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分记郸吾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元公,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间库架丝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆财蕊。   而针对销量层面猛呢涟,魏建军表示赫疟镀:“从销量上看侧艾疲,WEY很难超越哈弗厢郸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称憷锥恰,15万~20万元的空间虽然也很大奥裤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论哗。”也许很多人会认为顾程,WEY卖不过哈弗芍玖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身,但实则不然行洽颧。“WEY和哈弗我们都重视菏仑,长城用同等重要的寄腥、足够的资源支持两个品牌碱甸。”魏建军说办。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欠拢裙,魏建军是如何评价的躲抛贸?“我认为我们的产品不管是性能殿姜驹、做工睹、安全驾耙,还是油耗竿、排放乾铂首,都不输高端车结堑跑。”魏建军依然对产品信心十足腊辉,但他也承认WEY面临一大问题昆,“现在问题是品牌价值哪瓤惮,因为WEY旗下产品刚上市涂扦弧,品牌没有经过市场的验证地姐蹈,大家会对它不放心屏本星。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉。”   魏建军表示柯岔郎,自主品牌给消费者带来了很多价值阜行。“有我们的参与贯桐,不断地进步抚脚描、不断地在挑战外资坪戈,已经迫使外资不断降价围,提升服务品质疤派癸。我们的目标是要挑战国际高端市嘲胛摺,所以说我们借助中国这个很有价值的簿杭、规模最大的市场来锻炼梨巧,使我们能尽早挑战高端叫磷堡。”魏建军表示咖邓,消费者购买了WEY之后僚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值响拌谋。他对媒体承诺透,WEY的产品一定是超值的闹,并且一定能给购买者带来惊喜澳惧痴。“WEY是一个挑战者醛下,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蒂佬苗。把我姓都赌上了道,不能失败揣梳,只能成功晴讼。”在采访的最后褥,魏建军郑重地对记者说穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团呸暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筏磕相,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涛兴图,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垛蓄娘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向废,为此凤凰汽车特意采访了有关领导次讲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焚豁,以及未来的发展休姆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生经、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帅陡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人化耽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士副乃稗,以下是问答实录上苇:   凤凰汽车 翱超:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锚停?   俞经民 蓟慨渺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蛋赤孤,对于品牌的市场表现同样很有信心珊缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纲推,我们有信心成为市场第一的品牌乏甭羔。今年我们的销量目标捷,是从去年的8万到今年的20万霸片羡。纵观130年汽车工业发展史歪坞狠,汽车行业发展的基本规律而言秃尸,规模还是需要的吉姥,是品牌更好的发展的重要保障兽烧泼。   邵景峰 戮兼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烁,荣威方面星裂,我们所坚持的恨靛冯,是一种符合广泛审美的祥乏、优雅自信的设计风格冀,在复杂的市场环境中洼凳,抵御诱惑恒辣晌、坚持自我抗,走一条人性化的设计道路妻焙涪。而我们的MG名爵桐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化举挥铝,这是一个巨大的宝库帛托叫,值得我们的设计师尽情发掘冷,其中之一隶确,就是感性灰厩。   在MG品牌的设计风格中湍陡蔬,我们可以看到很多情感爆棚蓝、血脉偾张的元素与产品怯拒。未来的中国汽车市场必将飞速发展刹窃现,需求也将越发多元化华骚,然而无论技术如何变迁汀票始,对于人性化淌热、情感体验的诉求将贯穿始终萍建泌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想魄剑,我们也将在感性力设计理念的指导下纷池,推出更多让用户“血脉偾张”的作品琴幻酮。同时獭稳,强调个性也不代表小众轻疼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求隋榷守,为大众带来唤起强烈感动效倍叉、让人心跳加速的优秀产品绰信擅,这就是我们所追求的目标吕翁。   凤凰汽车 嘉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甩,其中年轻消费者占到了绝大多数呵,请问接下来惯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芦稻?   俞经民 葡尸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”送皑守,更是“年轻的心”翰陷,从名爵ZS的订单来看蚀全朝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舰馅,更包含了年龄层更大塑、但心态上保持年轻的用户秃律。从“年轻的心”角度而言膳烧毒,我们的消费群体就更加宽泛了内辟吞,作为一个年轻化的品牌颠罕,MG名爵的诉求是“年轻动感岸、专属空间汾罕、纯粹乐趣”篓乐瑰,给“这一代的年轻人”造车咎。说到年轻人共同的特点锤,是充满梦想掀疥联,对于梦想的追求更热烈一些驼环胁,更想把心里美好的事情去实现寺瞎。这个梦想实现的过程是非常美好的侍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求坑讲:为这一代年轻人水,不仅是岁数上的年轻人逼,更是心态上的年轻人攀寿嗣,提供更好的选择楷乖,保证他的有更好的驾乘体验莫崔。   年轻化的特点哄缚,是要颜值茶琶、要体验的到位乔舱、要可以分享薯兢墒。二十一世纪中国的年轻人伶,在互联网的普及深度疤、对于尖端智能的体验和想象力垃,在全世界范围一定是靠前的既墟韭,就应该可以代表“国际范儿”露捌,也应该引领地球村的潮流范我惟。要满足这一代的年轻人该,MG名爵所带来的产品体验蔡,也应该要追求更极致稻绰嘉,带领大家去创造全新的潮流肃未。   凤凰汽车 奋辱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”克,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋姑、80后叉怯砷、90后的人群当中奈席祭?   林嘉瑜 岸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怠当免。这款车感性的设计曲线崇板,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归社郴。不光是国内的经销商颅卡猛,本次上海车展赤,MG名爵还邀请海外的经销商摩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发长,他们也都对这款车都做出了积极的评价催鞭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恭垫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”湍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟碍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速狼,让老百姓也能开上小跑车晒枪突,尤其对于国内的核心消费者来说腻咸,不论年龄几何聚,都要有为自己的梦想活一把的态度什石。对于一个汽车品牌来说曹冻闺,这是一件值得骄傲的事情健土。   邵景峰 河禾:其实在选择一种设计语言的时候亨诡,设计团队非常慎重汾乔,因为设计的变换频次不能过高串奸孤,要抵御诱惑频帝、保持延续性才有可能给消费者形成印象讹荒、拥有识别度从而去打造一个品牌累拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性尘麓,去追求情感的外在表露灌电溉,从更广泛的角度现怯港,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些催,通过真正的审美习惯进行判断;第二权秀暮,感性力是专属型、设计师要通过专属的标签问孰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泞读沙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰,比如运动员在起跑的那一刻群旗,弓箭拉满而未发的瞬间劳埠豹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚底,这种动感更有档次恐,同时价格不菲裳锭,是很高端亮朵粮、优雅的设计茶唯牡,我们希望把这种设计注入到产品中掳斑,带给这一代年轻人极致的审美体验郸程。   凤凰汽车 捅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母着猓块化架构平台打造的潦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蠢霉嚼?   俞经民扦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用熟。这是对这一代年轻人的尊敬荆杏,他们自带国际范儿礁,是可以引领全球的潮流的人群彩,因此有着巨大的价值哎。对此嚏,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挛陛钮,在全球也是一样芭扭。目前氨锻分,世界范围内茶顿茶,不仅是动力总成前瞻技术的整合耙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琉,采用插电式混合动力设计激膛俯。另外粮,大家看到的名爵ZS箔贝,将会在明年上半年推出纯电动的版本氏魏,至于最接近今天这辆续航超过500公里阮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车掠菲,也将会在2020年之前推出驰丛腺。   凤凰汽车 挤澳屏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系仕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法立矢据?   俞经民 染炔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控将色,设计上差5%慷层藉,销售上就有可能会差30%馅软。那么对于自主品牌而言哥,就是要把自主性发挥好函锋,去追求审美的宽度和深度晦活,销量也才能有宽度和深度杠。名爵ZS的设计就是这样做的怕华屉,要追求极致慕啪典、不计工本痉书、敢于“临阵推翻”把外形做到极致愁俱,可以说阂,名爵ZS的极致设计摩脾,对销售的宽度起到了很大的作用亭郸恒。   邵景峰 偿:汽车设计是在不断进化的承懂唯,不会总停留在一个风格上础汲,在互联网时代旅,同样要有全新的时代特质睹。另外内栖头,从汽车设计而言截老,例如从动感设计理念而言奸,英国车是鼻祖燃,很多品牌都是以此为源头来发展的缸,也就是“同源”蘑放县。中国航天能够上月球边,那么在汽车领域上同样有大的进步串晾。之前德国杂志的一篇文章写到藩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国讹,在进化的道路上有推崇的看法琴眯,也有欢迎的声音磋,这些都是要虚心接受的前贝谭。另外叫缝惹,汽车设计是一件非常严肃的事情详想卜,每辆车定型背后惧材,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韩汰眠,背后要靠巨大的投资来驱动比坝。   在造型评审的过程中酪赊,流行趋势讲清楚磊,未来怎么发展说明白厢,否则误解就跟着来了络泵,所以要有一个整体的品牌战略在里面暴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶酪澎。   凤凰汽车 簧廖:今年宋吓侮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斤拨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骋?   林嘉瑜 丁脐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焦檀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辨悉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄车发宝,拥有一颗年轻的心酱秸,热爱运动健洗、健康的年轻人嫩丢。   从足球营销来说换彭级,对于英国和中国靠珊,都有很大的国民基础类郎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搪辆,是英超乃至欧洲的强队内围革,这几年的成绩也是不断的提升窍舶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的位狄餐。同时瓶,利物浦又是一个老牌劲旅土,有不断上升的潜力茬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捣喷,在用户上有着非常大的重叠之处翠偿限。MG名爵与利物浦对的营销合作攫守傻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来勤围道,在活动和比赛中享受快乐得。   上海上港队也是一样的岛百。MG名爵经历近百年发展并救笔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣健婆轨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麻,两者的合作也是非常有趣的屯村。更重要的是福些,MG名爵通过足球营销的模式屋捣,能够促进两支球队之间的交流胯,包括之前组织的很多活动飘戒菠,不光是针对中国的消费者傲通核,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耸,有效利用MG名爵品牌的特有资源蜗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粟,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拧烂伙。   车展期间呛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辩颗苏,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拳。在车展之后盾,利物浦会在上海有推广巡展活动撮刚胁。下半年啸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊苍,欢迎全国各地的消费者参与和体验删。   俞经民 饺镀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的春,大家能有一些共同点做沟通官似,国内和上港足球队的合作吐表,正是汽车和足球之间速度与激情权烦、自我突破的契合点陈灰哭,足球又一个很大的特点栓裙鞍,就是会让人意想不到巴米莫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钵柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈燃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年推穗室,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩红娘沽,与此同时叼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呕哺扮,长安汽车产品质量持续提升淖剁镭,用户口碑不断提升秃搓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象柒亢梁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炬恃熟、全球乘用车品牌中国市场第二名菇凶居。   关于未来县适,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姬氰谅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锑扔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升奇拷。   2017年是长安汽车的产品大年抗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恐肮、全新的SUV CS55霜、轿车睿骋CC遂勒尖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疆湿,将会进一步完善长安汽车产品谱系胆惜句。   如今凛荤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脱匡,站在国家品牌高度寻求发展荚慨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任舰盾。提升品牌溢价能力谈戌,成为长安汽车品牌发展的重中之重恳躲隧。2017上海汽车期间券斡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坦,关于长安汽车的未来腥柯路,徐留平董事长有话要说德送乱,以下是对话全部内容豆侮灿。 凤凰汽车鹊纺市:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佰宏?   徐留平沏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程圣,我们也是不经意之间就走到这个地步甲钾将,因为一个产品凰,特别是像汽车这种产品是更加的明显泥,它反映你的公司文化遣、你的公司理念是什么样的东西疮妻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看党,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甘杜,你怎么样让产品吸引住消费者舵敢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球麻稍,靠的是什么瓤蹈镭?因为美是一个主观的东西滤梁米,有人认为这个很美募端,有人认为那个很美拴,从长安汽车之前的产品来看对亮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丹膏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么才伴滩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烹吧矛,同时想把这个产品往这个方向进行修改捌酥槐。我觉得在这个方面顷,从长安的角度来看烈,就是对于这种动感四、时尚这个理念的偏好锯孰。我一直在体会腻哼毖,其实我是在反问我自己苦随里,这种偏好它是怎么体现在产品上的坤且戌?实际上是我们内心的这种偏好泄青娩。在过去的2-3年中闹通,我们面临的话题凭稳,如果过去不做总结函岭逆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来皑涩,另外更重要的是说棱,下一步你怎么做凹完啸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法青首,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竞略,下一步是个什么东西粹,消费者需要什么样的产品腿态盖,然后作为公司来说八汇岗,你们能展现出来什么样的东西充,最后我们总结叫生命动感智色双旋贰,当这八个字出来的时候队姜,我觉得是非陈浼菔剩好聊别抽,既是水到渠成霞,又是醍醐灌顶蘑渺蹦、灵光一现峰虎。这个过程惯,不仅仅是八个字的总结海荣。这八个字出来以后巨潮磊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搭苹答,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裴歼,实际上不仅仅涉及到造型冷看哇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淀袭衔。这样的话口,就有了一个提纲契领估磐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揭,就能够有一个非常精准的东西四。   刚才你特别提到“色”答,我们当时想说腑踌既,你必须要能形而上环黑冲,要能够抽象出来媚步,如果说你不能够抽象出来筛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阮,如果你弄它50个字脾、80个字触恒,你可能不够形而上份,不够抽象化呕,最后我们觉得“智肠、色”铰疼栋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求念快,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扯戮涎。   第二个就是说消费者情感的体验醋些,比方说对这个造型和颜色播袄固,甚至于这种声音或者是形状玛究屯、线条的这些方面的喜欢鞘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谢。当然我们也在想用什么样的词比较好摩炼,最后觉得设计的这个词很好托,一开始我们还担心说这个词字挺多僳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惭,我觉得就应该让它有想象力苛桥喀,就应该赋予它很多的内容洁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的归,孔子都说食色孰氛,吃饭以后第二件事就是这个字藕,我相信孔子说的这个字也不简单意思洽乘,实际上说嫩,智色这两个字还是最终反映的是人襄墒突,特别是消费者的一种需求课陕,对于未来传统的一种期许蒋掠慑,这个过程当中替顾,对我们来讲霜武温,把这八个字想通的时候害,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揪,这是我的第一段话题逝傻寐。   第二段话题说这个对长安有什么用处构订蕉?那次在发布会现场有说闹闻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候睫惜,一开始我就提出啸具,第一个蝎贝,这个产品要漂亮掠花,你不漂亮的话筹善咯,什么样的东西都没用塑瘦。因为我们很早的时候就开始在考量伪晃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孙居钢,后来发现不行狸罚,最后我们在大概07薯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扑梨。因为你还不能提炼出一个高大上啤贿、抽象充、形而上的东西狠舰寞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黔猩垮,但是每个产品都出得非常艰难幂骇烹。这个事这么长期干也是一个问题浦拓,因此在三年前的时候山寇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泡培哆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俯,对于消费者的这种认知癌,把它抽象化累,那么这样的话理解了以后失缮,再把它具体化括卷,特别是在产品膘抛,也就是设计理念当中一些图形化的东西齐安,因为如果你不落实到图形化的方面老面,那就只有形而上没有具像化 碾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挡,图形化和具像化过程当中锚,这个就出来了佃萝。   这个出来以后香,我觉得对未来长安来说五穷嘎,我们未来在产品设计的过程当中残冕,产品能否做到生命动感智色双旋刷薄酱,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吝?这样的话冒妹,实际上说旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中榷首,几十次的否决同烹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成貌,几次或者就十次你把它完成绵搁坦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蓬当梆,那么这样的话樊惺碑,对于长安汽车的家族化迷滩拖,我们看了这个车匪申,看了这种感觉这种情感的体验连暗挡,那就是长安汽车枷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车科寡勾,这是一个鞍毒拘。   第二个就是说戚畔,我们自己在研发制造设计过程当中徽辑露,这个速度大大下降荚沥家,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窜枪损,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢朔,如何把消费者的体验做到更加的精准几,更加的接触到痒点痘痛廷,这样对长安的影响是极其巨大的雇。   凤凰汽车蓟斯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晴嗣楔?   徐留平控洁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念么,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洁。如果说把它拆分开来读,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浮,智色双旋更加偏向于设计领域梳呜孺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢固赎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雄驾,我相信大概许多媒体会想骡庙,生命动感智色双旋怎么落地奴?因此我们就想把智色双旋也说出来碑篡,不要分开秒舜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中轰飘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桥。   凤凰汽车凌:另外一个是提到的认知方面的感觉记,有没有一个专业的因素俏许,咱们除了制度之外弯臂,有没有专业领域的人来负责这件事警茄?   徐留平维肉:我们长安有一个庞大的队伍式躲如,首先要把一个汽车造好幻嗽识,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人环隙画,到高管团队省安杜,到设计团队澜,到制造和研发团队惨颓,包括服务团队修信鳞,特别是主要负责的领导人俏矫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卯缆,而仅仅是设计团队的话语摧导想,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离帽靖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层景尉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素罢千,因此对长安来讲福掏,是既有最高层特别的重视孤极突、关注和把握挥冬,并且这也是一个最高领导者的工作职责吧屯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咳特,我认为在汽车领域当中是行不通的龋,当然我们也有具体分工牧市。另外也有很多的专业人士完成这个事情怕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的适泼,还有轿车研究的镁奸氦,也有做SUV研究的苇动甫,同时也有按照职能分的劲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秤栓割,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓到北虏,如果仅仅是设计团队的意见梯眠摹,肯定会偏离了方向灵蹄。 凤凰汽车肺斡:一把手是指您吗难龋锹?   徐留平眯:我是其中之一狭许回。   凤凰汽车侮厦:长安汽车自主研发的新车鬼,设计户、评审布其佩、评定环节您都会参加吗帝冗挤?   徐留平设鄙:我必须参加坦扫衬,我前面讲这是我的职责抖,所以我必须参加哄。   凤凰汽车链:无人驾驶车呢梅背郡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车娶丸拦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桨灌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栋协,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破城田规?   徐留平督:上一次品牌发布会奋,最新的无人驾驶技术也做了展示沽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上联,高速公路的环境相对来说可控性要好莱违。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晚,难度要更大壬蜕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耽,我们不仅能在高速公路上做许,而且能够在城区做溃貉硼,这个技术我们已经实现了突破烤返禄。   凤凰汽车焕:长安无人驾驶技术进行的这么好罢殊卸,量产会提前吗抬宫钝?   徐留平饭撂蹬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伐,实际上就是说阀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到督年,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西官,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点父埃焊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定势稍皇。   凤凰汽车缔:中美在进行双边的贸易谈判颂,这是谈判的内容之一签睬欢,会涉及到汽车合资企业的放开缴,可能是一个双向的市场开放的动作趁噬奔,如果这个谈成了抹亨侗,如果这个不再规定50%的上限炉阜,您觉得对行业有什么影响镭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绦,那您觉得首先答不答应疯钮?再有一个多给他股份的话号辖粕,对企业今后的运营会怎么样惮锤?   徐留平孤:我明白你的意思帮翰鞋,第一我确实还没听到这方面的话题檀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况文,股比这个事说了很多年潮甘,我基本的看法有几点什,第一个这是国家层面的战略和政策椿嚷霖,作为企业来说唤边蒂,我们遵循剁夕,国家有什么政策我们遵循什么政策适媚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错恭递,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寡坷,我相信未来的合作会加深此千,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脐膳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现诬览,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姑猴,而是说理解消费者蛾但,能够洞悉消费者截,如果股比的溢价挺高槽氓炒、溢价挺低高夕,但你产品不能卖出去年,那你不能分摊出去挛玩兴,如何把蛋糕做大俏岛,这是合资企业要做的一件事共崩。   凤凰汽车龚凌沁:如果真开放谎设博,长安会想着往美国去吗辟跋,就像那福特来到这里呢溪?   徐留平护:长安想要去美国是一个公司的战略踏疲麻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澎煎。   凤凰汽车贫办跋:长安与福特的合作多吗途?   徐留平设肆杰:长安与福特是我们加强合作的方面权窜寺,应该讲这种合作的程度次哭叭,不仅仅是合资企业抗胺,从母公司其他层面仓睫呐,包括技术和其他很多方面都在讨论去填叼,包括海外市彻娲平汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柏廉糕,它的能力提高了轨。第二 现在是全球化合作的时代慧寸蹈,一家公司独立运营怜廉骗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事份,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音幸呐陈。   凤凰汽车式:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赦,你还说了过去我们做一个车香规半,可能需要很长时间好不容易做下来布麻蔬,比如逸动蜗,是很艰难的浮末。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漓烫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蠢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓬抬?第二对比韩系蹄末、日系外,我们的研发体系和他们的研发体系相比叉,您觉得能不能支撑萌相,确实我们的实力也很强驶苗,我们的内功可能修炼到一定程度奖,我们后面会源源不断推出好的产品牧粟隋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伴拴。   徐留平妇:你讲得非趁π橥好慕蓟烁,我觉得这是两个原因导致的可,第一个就是必然性戏结,自主品牌需要有成长的空间李炊蹲,第二个确实也有机会的原因俊女,恰恰是SUV的市辰改摹,中国的消费者需要这个东西吓羌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稀誊叹,反应速度更加快一点岗田蒙,把这些产品推出确实是满足他们的需要耙慷律,我觉得是两者共同作用的结果撕惟。   对于下一步自主品牌来讲吩挠拿,无论是哪个系鹃,无论是美系蚀散、日系疵毕啸、韩系廉济、法系门茹,我觉得跟系没有关系芜敖界,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲⑿妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恭轰,这是关键渡玲。消费者他肯定是有他的诉求的厦堕,究竟是SUV痊妊誓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硼汾,他有他的一种偏好护叙灌、喜欢玫签钢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伯策厢,这就需要我们作为厂商酥挟宏,你必须要洞察到消费者的需求颓,实际上要看到他的潜意识是什么东西畴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壬酶艘。为什么我要总结长安汽车的过去呢壬?实际上是我们自己反问的过程案,就是说在过去当中倘闺比,为什么逸动会是这样窜,CS75为什么是这样偷?实际上说两南饲,我们当时也没有意识到竿廉,反正当时就是这个样子碴杯豹,实际上这个过程是一个反求的过程膳凡,我们为什么会喜欢这样糕敦漏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绊截示,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子藕陋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好护撮,我们把汽车理解为是生命的动感涧侠寸,其实是一种生命力的扩张裳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚕,而我们长安就应该提供这样的产品辈牛帘,回过头来展望未来森,我们觉得这也是一个正确的判断楷姬兔。   凤凰汽车袖徽咯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较清缮迸。   徐留平蚊水郝:我觉得现在国内研发体系来看介垦,国家间可能还是有一些参差不齐搪下番,我觉得自主品牌的研发能力和体系庇尚霞,进步无疑是非常大的寝,而在很多方面可能与跨国公司有差距断腑,有些方面会比较超前凶,因为自主品牌也不是一家某,跨国公司也不是一家为,要两者来比很难说啪,但是有一点防幂啃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易戏峨赴,做好一段时间不容易韧,这个公司要能够连续做出好产品卯,能够连续向前增长禽夕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳖煎、设计应用啦,在这个公司当中都比较受关注纶襄壤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因从。   凤凰汽车娄:我想问一下自主品牌的建设供侠,随着我们品牌的推出轻梁百,现在汽车品牌进入新的层面坡樊节,会有不同的路径选择崩瓜窟,比如长城片菏、吉利推出新的车型凳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势烤抗?长安如何能够胜出客尼暑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌撂,除了刚才说的两个册寇,还有互联网造车的未来的合作伙伴村,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响看?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绘夹涤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慨檀?   徐留平腥锑妓:实际上秤牧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌输笔,我觉得这是好事狼佳,这说明汽车产业欣欣向荣捂皖桂,是真正的投入距旧挞,这是我对汽车产业的理解文村四,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程脓俗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咐,例如一个产品到了造型师的时候惫,是一个说法响嘿虚、一个样子广订,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撑,然后到了制造过程当中又是另一个想法容,到服务过程中又是另一个想法抢镐烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棱,既有高大上的惹,也有形而上染效诉、具象的铝荤琅,你要把一个公司从时间跨度潭片快,一个一个展现出来吧形,而从空间的序列当中村,你要把研发全部都按照这个意义妮盾,我觉得是很重要的方面童。我觉得制造汽车是很复杂的过程笔毕绘,各个方面的协调欺、综合柯甸、修正洛、打磨需要太多的时间伐,我觉得这是一方面蹦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伸赡角,同时也是我们总结过去体会出来的浮沪沸,它是由内而外的秃。可能我们过去没有意识到这个话题袖,我们现在总结出来撇,然后下一步能够指导各个方面陇禽,每个部门都很容易做事情唤氖。   第二个问题你讲到造车哨拧厕,我们开的会太多了蝎吻,失败的太多了加,沮丧也有很多滔,基本充满笑意也就一次淖寺,前面基本上是批评歌煤镀、检讨漆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行獭疽鸽,不高大上肖搭。至于说现在很多企业开始造车廖,我觉得这是一个充满魅力的行当时概,很多人都愿意去做墙。   凤凰汽车部攻咳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样糠档扫? 徐留平蔼驮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斡,会选择相适应的地方虑暗。   凤凰汽车葡:就刚才的问题我问一下饰郸辉,刚才您提到和新创的互联网的合作涂挝缴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鹤返、蔚来也有合作帽叛洼,您觉得长安在未来在互联网里面的话轻娩,更倾向于是一种怎样的合作痹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剁失彭,您是怎么看的堵唾?   徐留平兔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骋,从长安的情况来看舱吠,我们认为哪个方式都挺好的电,现在是合作型的窟,是你可以自己干掸欢,也可以合作干滩扑琉,也可以自己加合作干便地,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夯痊。   凤凰汽车屎盼:我们打比喻氛救贤,37度是正常的温度寝檄策,您觉得新能源行业并,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诬,您觉得温度是多少戌?   徐留平烘圭:您觉得高了低了坝烩伞?   凤凰汽车帘袱亥:之前有人认为这是疯狂的阶段佛涤。   徐留平谭蜂病:我对一个产业的衡量依据是拭,在目前这种全球的经济运营模式下葛潘,凡是有金矿的地方镭豌,都会有若干的人去挖掘它船,目前我觉得新能源就属于这个阶段攫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够览惠憋,应该更加得进入朽,因为从目前的情况来看辩孤啸,汽车产品当中衅,一个很重要的领域就是电池扮罚炬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兴巴,没有这种资本涧、技术炼、人员的这种投入拌薪夕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缴接父。   凤凰汽车构说:那就是说您觉得温度还不够吗哗?   徐留平挽线绦:我觉得还可以拇说伶,但是我不太同意的就是产能全访啼,如果说你的产品技术不太优秀赶删酵,你建那么多产能就是有点糊涂蹦纺捅。   凤凰汽车辩:很多其实可以通过改造现有的产能习媚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能忍痉,从这个角度来讲镶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况到虽?   徐留平未墨略:从整车厂的角度我们希望成本低一点颂,选择利益大的鼎十。   凤凰汽车畏:所以您不担心过剩吗乌泡?   徐留平竭疙:我不太担心这个问题读,我觉得电池还处于不确定的阶段缔偏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荷锌。   凤凰汽车妥坑逞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扫射,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外累遍氯,不管是设计师还是CEO等等泞檀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代师教魄?当然那些设计师很多是主管的送噶信,老外有管经营的有管品牌吓,主要还是在设计和技术的领域箩茶本,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的测?第二个是国有体制的问题茄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响柯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域块玲,也在高薪吸引高管人才诚剧,您是如何留住我们的人才洁违,关于体制之上禄蹦眷、体制制约的问题蛙哼,我们怎么解决穆查?   徐留平吠橙喉:现在是全球化时代剑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垮该,我们最早的时候是四无苏娠,没钱鸵、没人搬、没能力椿脾、没地位储屡老,到现阶段来讲讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师词,这都是一种非常正常的行为滴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铺,如果对中国的消费者不能够带动掂痪赴,那肯定不行爬逗定,我觉得这是一个渐悲,无论你是洋务运动还是什么运动浚力佃,核心是对消费者要动起来芥,这是一个退。   第二个关于体制的话题颁撼韩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闻扰亭,这个方面我觉得不能讳言陆辩毁。目前来看哥,对长安不是特别明显懈,因为长安是属于南方集团旗下子公司番呛,从南方集团来说片,在这个领域当中处安,也在他的职权范围之内做了一些调整刨杀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享咎。   凤凰汽车咎耸圣:如何看待这个机制蒙墟?   徐留平爸:从国家层面来说署梢使,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赖。   凤凰汽车骚:你们审批会很困难是吗焕芍隙?   徐留平恃惦:我觉得会快伺抖俄,另外一个我觉得汽车集团啡凯番,也许给你量化很多股份理阮,但是最后你没有创造价值暖,给你1股疟畴煎,1×0的时候不还是0吗灸蔼鳖?汽车的成长裴、成熟或者盈利是一个艰难的过程埂。 凤凰汽车挪蚊:十三五计划像长安汽车整体的销量嘶、利润和研发能力以及目标有没有酣挞?   徐留平赁白:非常有扣,我们愿景2025等烷败,我们做10年的规划粗恭剁,在这个当中我们相对来说做得比较保守雌湾臀,为什么说保守呢袱飘忍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当示,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念傲。   凤凰汽车蚂欺捶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘎,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赁?   徐留平洪急肉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业线,在技术和平台方面都在加强合作北,至于说未来它要怎么样露啃轿,我现在还不太好评价这件事把酸。   凤凰汽车牌:徐总问一下国际市场的战略舞,我知道去年车展的时候狡,长安说往海外拓展的重点是伊朗栋茄请、印度持熔、俄罗斯这样新兴市陈屡拧,有明显增长潜力的市掣钍サ础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去规炉,比如在墨西哥泪幻,对长安而言局福,自主研发这么好仙,又长期和国外品牌进行合作赋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国邵戚华、欧洲的市呈┐反辍?   徐留平疲:在我们十年规划中就有姑,去年讲的时候就是当下正在做的内容壤炼筛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的飘,就是要稳扎稳打啤窟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了廖两上,因为一支队伍最重要的是信心亲。   凤凰汽车活:国内很多品牌都盯住印度这个市彻勾中 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争媒穗任,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伯刻?优势在哪儿道?   徐留平籍恭叼:对于海外市场我的理解是要扎下根去徽腊,不是简单地把你的产品卖出去丘,是你能够充分地利用本地的资源尚抗份,包括人力资源和其他的技术能力椿倡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隧甸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甩急摧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长懒,促进本地人的水平的提高街澄,那么同时在这个过程当中料叙俄,把公司的产品技术涵盖进去耙膊纫,我觉得这样才能走得远锋旗韧。   凤凰汽车某:长安最近一套体系出来了拦境,有没有可能往更高的一段发展裙?   徐留平孔:从长安来讲疲,我们目前的战略看刺式,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秆亭,这是我们能够奉献消费者更多的东西握,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疏嚏,但最终要落实到产品上恳沟互,产品是一个载体让消费者感知它知道它崎,未来椭领恃,长安汽车会加快产品推进的速度捐钨邵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神林浅港。   凤凰汽车晶:欧尚也在这里面吗该钡?   徐留平抒肯隶:欧尚不在拱。   凤凰汽车叹才斯:东风已经有PSA很多股份袖甫祟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗享?   徐留平恃:目前我没有听到有任何影响猛,在实际工作中我们也没有感觉到麻头。   凤凰汽车急琉:理念发布会徐总是骑着马出来的汹汝,当时媒体圈特别关注汐,都刷爆了朋友圈疮颊炮,虽然我不在现炒,我不知道有没有特别的意义袒恢袍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壕舌,当时的考虑是什么春危品?   徐留平锤掂鹤:两个考虑喀,一个是我把马和车作为比较臼酗遁,你要说一件事坎涤唇,一大堆结构化的语言没有必要被陪攀,我觉得既然是长安汽车箩读泉,我们叫做生命动感顺闷、智色双旋盆试,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穗璃童,如果不这样做也没法让人尖叫独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜坎处:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骑骇,上海车展首日汉履但,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钉受。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒退臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量盟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台督,12年增长了120倍靖豌金。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访问,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溯。   受访人墨捅校:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)千。以下为问答实录刨屏:   凤凰汽车澳奢岸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碎?   雷德?比格兰德扇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拳吴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戈,这款车在中国市场的反响非臣#好躺达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彼铜临,同时拥有强大的引擎汉酪,提供强劲的动力与性能炔掠督,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缚。所以赤年,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品希解。   凤凰汽车险扣: 在没有设立经销商的地区欧,玛莎拉蒂如何抓住市嘲渌闯摹?   雷德?比格兰德社盟: 我们首先还是会增加销售网络桶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赦零坎,计划在今年年底扩展到75个泵癌锈。   我们还在天猫开设了旗舰店粕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捕潜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔡妙,大部分来自没有授权经销商的地区贪材矮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多擞蔬吨,鉴赏力越来越高金赡顿。针对这些人群哗,我们还组织很多不同的客户体验活动谭藕摹,如海外试驾圈牵,以及互联网方面的创新翟渭钞,如网络平台的直播很患。此外皑啃,我们也有不同的金融政策挛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务发,深入体验玛莎拉蒂的生活方式低。   凤凰汽车九反梢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹遁,给汽车销售渠道带来一些变化淑土,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嫌徒吧?   雷德?比格兰德诞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说恭芯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品成,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫉雹庐,而是要提供独特的生活方式体验杉巧些。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待臼,不止在中国茹零浇,在全球市场都是这样蔡录。2016年卫穷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长狙,这个主要还是产品优势带来的县。新的政策出台以后窘幸魄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杉少仕,不过最终的销售成绩还是由产品决定玛。   关于新的法规凶僵,我们现在也正在研究当中寒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定免口,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侠妒。此外娇,我们在中国有非乘剑好的经销商关系盟老,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磐。我们开设的天猫旗舰店柏毒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式剔:客户在天猫下定单碧涝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坊螺窃。所以糕捣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系篮停。   我们的很多客户最在意的并不是价格得汀暑,而是优质的服务与体验去托玩,这正是玛莎拉蒂的优势所在农桃党。   凤凰汽车滴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沛响默,有没有什么新的产品推广玲?   雷德?比格兰德恨冗: 关于新产品仇烹稿,现在还不是宣布的时候嘿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溪票,等到新产品发布时我们再提供更多信息论。   凤凰汽车穆唾梅: 作为中国消费者熟悉的豪华车掏说,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好航莎戎。对于玛莎拉蒂来说畦尽狡,未来在中国市场的前景怎么看姬凶蛙?理由是什么守储奠?   雷德?比格兰德搂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况芬,5年前撅氯箍,我们在全球的销量大概是6,500台廖单猜,而2016年达到了42,100台姑儡敛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辱,所以我们的增长一直是持续的姐呸率。也因此呸防,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观铺赐桓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苯冉泪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后殴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA取僧,这就是玛莎拉蒂的优势辨每啤。所以朔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度能蜜。   另外妙,玛莎拉蒂的车主非常年轻嫩,尤其是在中国市晨槎恕,车主的平均年龄只有30多岁突挛,他们追求具有独特风格与气质的产品烧删,来表达自己的个性与品味烤磨。   凤凰汽车箩: 现在汽车技术日新月异艾奴,尤其是新能源骏耿、共享绷、智能驾驶方面蒜沧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划欠?   雷德?比格兰德垛: 在新技术方面哪顶贫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悸玩瞪。我们并不追求生产最快的汽车谈花敖,而是要提供包括技术疏、性能闷、动力苔价、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚。   针对自动驾驶呛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兼勉碘,帮助驾驶员减轻疲劳焚,降低操作难度帮扣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拌舱,包括独特的声浪妥祟虐、澎湃的性能喂默,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统掸版衬,这是玛莎拉蒂所追求的稼。   关于未来对新技术的规划接社,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拼差,比如减少温室气体排放痴,这一方面玛莎拉蒂也不例外上零。此外篮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巴,如苹果CarPlay和Android Auto蒋惜欺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统翻捻跨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桅闺。   凤凰汽车虐如: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啦,怎么适应翰?   雷德?比格兰德欧处皖: 针对年轻人群毁,我们采用的方式不是改变自己保叙徐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胚灿。比如在中国溉,车主平均年龄非常年轻赖答,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湃峡拣,便是一位年轻的中国女性豌蛔典,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埔醒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史祟擦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忌卤,包括法拉利生产的强劲发动机屯窃答、独特的引擎咆哮声腥、奢华优雅的外观与内饰读、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瓮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势囤烩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艾牡策。   凤凰汽车场蛋疵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摊姐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眉世,有没有针对用户画像做调整臀?刚才强调坚守自己的DNA和理念坞添,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涉翔嫁?   雷德?比格兰德贫没高: 在中国割,我们不断渗透到三四线城市茹痉郝,但是目的是一致的层头坛,就是要吸引更多年轻客户福覆。但不管在中国乃至全球的哪个城市陷寸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牛、激动人心的声浪峨去辟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狭簧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钝戌埠。   在设计经销商的时候浇,玛莎拉蒂也不是随意为之裂硅,而是按照需求进行规划受悍杉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店缴,首发售罄的100辆SUV中炬摄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偿杀。因此豢签,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商插。同时忱殿灵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嘘,客户需要一整套的优质服务黄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财刹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棺冗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生改弛铃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垫屑斥。   提问临发猫:您的新角色到底是什么样的诞娃瓣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上贪处法?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冒寸拘?   Alfonso Albaisa辈材补:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撬节切,跟所有的设计相关的工作湾祈茫,都是由我负责趣鲁。之前我100%的时间放在英菲尼迪料技,现在会分30%的时间来纬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作限飞躲。现在大家看到的一些车型辩反荡,可能是一些原来的车型罗沏收,我们现在的工作爬,也是快马加鞭汞,希望能不断的改进翁褪、提升现有的设计坏。   提问福:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么醋?如何看待他推动品牌前进时的作用间蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa分霉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管市当嫩,我们会共同合作栖,不断进行我们设计的演化孰墨。其实我到7月份才会正式上任绿,我现在猜测或确定未来的设计理念灌次,还有点为时过早疤。   我们知道攀奉斥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痞爽、非常大胆前卫的小匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程茎巴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镰抗实。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纪囊蔬。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫩。比如祈盼,我们都是艺术家出身凳聚,非常喜欢设计棘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞尼,并将其以各种形式发挥出来煽钵。   提问残:我有两个产品方面的问题凛。首先绷,这个概念车非常漂亮唬,它背后的设计灵感有哪些龋锻离?   Alfonso Albaisa躺:秉承“冲突美学”设计精髓弊棱腹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偶培念。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铝。基本上就像艺术一样蜡,包括缝针溅防、包裹感脖,还有使用的木质熬,都是非惩新罚好的手工工艺朽。这是一种感性和理性的结合腻琳电,还有一些肌肉感极强的车身线条廷汞瓶。   提问挡社:这款车未来的定位跑、消费人群是怎样的陀亨?   Alfonso Albaisa潮董浑:一般都是比较年轻的家庭囱,想要非尘鸸任。宽敞肌、具有运动风格的车型猴七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办派举,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示返墩奉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容痉难拌。   在发展新常态下泌腻凭,消费动力开始向下线市场转移莫没挟。同时欠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级赫。由此瞄盒,县域市场成为新时代的“金砖市场”苔晾恨。而对于汽车行业沁谈活,消费升级利好之外俱订怒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颇尸吹。如何撬动县域这一重要市嘲绕押摇?   胡绪雷表示鬼轮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局郎簿,帮助县域出租车进行升级改革撬磋陪。县域交通的数据化默、智能化发展纹双颈,有助于未来网约车的下沉渗透废蚕。县城消费能力相对较低俊,在出租车领域引进大数据之后卸勉,未来再进一步升级到网约车臀桑惫。   据胡绪雷透露诫,首汽将在县域布局三块业务履恨:长租车慷耐、网约车(出租车)焙、分时租赁校。分时租赁是纯新能源车圭,未来分时租赁或是对公务用车的补充剔猾革,它是纯电动枫席却,不用长时间租提陡,可以通过APP来完成灵权。目前角,在北京有1000多辆车馅班,150多个点位壕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捎,对公务车改革会有一些帮助抚。   胡绪雷认为侧心,网约车行为是偏汽车前市场的角色萄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鹿。第二肛,在居民习惯了这种消费行为之后屉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导款橙。   当日礁,首汽约车作为新生力量凯修惕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犬棺霸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坑铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日救桨沦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吓瘟瞬,渠道下沉要根据市场来判断暮封接,服务要根据需求一直不断地跟进睦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况度,比如说对经济的支撑摊歧搔,对政策的拉动巨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗜剑无。近几年剩欢涛,一汽吉林产品在县域